פבל

בטח שכן! זו שבירת הקרח האולטימטיבית. גם עזוב אני, תחשוב עליה!

היות שהנושא נפתר, אין לי מה להציע לפות"ש, אבל לדורות הבאים שאולי יקראו את זה אני יכול להגיד שני דברים. 1. לפני הבדיקה כותבים זכרון דברים (אפשר להוריד אחד גנרי כאן ולהוסיף/למחוק דברים לא רלוונטים או לא מוסכמים) ולא חותמים עליו. מיד לאחר הבדיקה, אם כמובן המצב של הרכב הוא כפי שהוצג והוסכם על הקניה שלו, חותמים על זכרון הדברים ומעבירים (או לא) למוכר מקדמה כלשהי. במעמד זה אפשר לנסוע לביתו של המוכר ולצלם את מד הק"מ של הרכב כדי להבטיח שלא ישתמשו בו. אם המוכר קנאי לפרטיותו ומפחד שיגנבו את האוטו וכאלה אפשר פשוט להפעיל ווייז ולבדוק מה המרחק עד הבית (בלי להראות את הכתובת) ולחשב את הק"מז' שאמור לצאת אחרי הצילום. 2. לגבי הציטוט הזה: הייתי אומר שאתה צודק במאה אחוז, אם אשכרה היה מדובר פה במישהו שהרוויח משהו ממישהו, או שיש איזשהי דרך שפות"ש ינצח במשפט כזה. באופן כללי אני בעד להפעיל כל סנקציה אפשרית (וגם כמה... נאמר "אזרחיות") על אנשים שלא פועלים בתום לב, אבל במקרה הזה לא סוכם שום דבר בכתב, יכול להיות שמישהו הציע לו מחיר גבוה יותר, יכול להיות שהם נפרדו בצורה לא נעימה, יכול להיות שסתם תפס אותו מישהו בדרך הביתה והציע לו לקנות את האוטו בסכום שהוא ביקש בלי בדיקה ומייד במקום, ויכול להיות עוד אלף ואחד דברים לגיטימיים לחלוטין שגרמו למוכר לעשות את מה שעשה והמקסימום שאדם סופר-דופר הגון וראוי היה עושה היה לשלוח לפות"ש הודעת "שומע אחי? מכרתי את האוטו למישהו אחר כי XYZ. סורי ובהצלחה". להמליץ לאנשים לתבוע אנשים כי לפי אמות המידה המאוד נוקשות שלנו הם פעלו שלא כשורה יכול לגרום לאנשים פתאום למצוא את עצמם נבעטים מכל המדרגות של בית המשפט עם חשבון שמן על הוצאות המשפט. אז הייתי נזהר לעשות את זה.

כנראה קיימת זליגת חשמל מאיפשהו. קודן, מערכת סטריאו, נורות סלון, מקרר, Trunk monkey וכו'. ככלל אצבע, זה שיש לו הכי פחות התקנות מקומיות. יותר ספציפית, זה שייבדק ע"י חבר/ה שלך שמבין/ה בחשמל ויכול לבדוק זליגה. אם אין זליגת חשמל, טכנית הרכב יכול להניע גם אחרי עמידה של 400 שנה. בסדר, אולי לא 400, אבל הבנת את הרעיון. לדגם של הרכב אין שום קשר לכמות הזמן שהוא יכול לעמוד ואז להניע ללא עזרה. אבל אני חושב שבאופן כללי הפתרון הכי פשוט עבורך יהיה לקנות את האוטו שמתאים לך מבחינת צרכים של אוטו (כמו מרווח, ביצועים, צריכת דלק וכו') ובנוסף לקנות בוסטר התנעה שיהיה בבית לכל מקרה שלא יבוא.

כמו שכבר נכתב על דפי הפורום בערך 38 אלף טריליון פעם - עצם קיום הדרישות מנהגי מוניות/מלונות לא הופכת אותן ללגיטימיות, או לא לגמרי לגיטימיות. עניין של נקודת מבט. בכל אופן, זה לא נושא השרשור. נא לחזור לנושא המקורי.

גם כתבי רכב

ספציפית באלטו יש רק ארבעה מקומות, אז טכנית אי אפשר. אבל זה לא מצחיק אם צריך להסביר את זה. איביזה לרוב תהיה נמרצת יותר ותרגיש חזקה יותר ביומיום. המנועים של מאזדה מרגישים מאוד רזים וצריך ממש "לקרוע" אותם (אפילו יותר ממנועים אטמוספריים אחרים) כדי לקבל איזשהו סוג של ביצועים נאותים, וזה משהו שקשה לשמור עליו לאורך קטע נסיעה ארוך (לא בקו ישר, כן?) ודורש אי-אילו יכולות נהיגה שלא תמיד קיימות אצל נהגים צעירים/חדשים. זה שהם היו מעדיפים אותה לא אומר שיש לזה בסיס מעוגן במציאות. לגבי אמינות, יש הרבה דברים במכונית חוץ ממנוע וגיר. ואם, למשל, מתחיל להתקלף לך ההגה של המאזדה שזה פאק מוכר בייצור של אחת ה-3ים (לא זוכר איזו בדיוק) ואתה צריך להחליף אותו או לרפד מחדש באיזה 1000-2000 שקל, זה גם מבאס. כנ"ל אם מתחיל להתפורר/להיסדק לך הדשבורד. נכון שהמנוע והתיבה של ה-3 פשוטים יותר, אבל זה לא אומר שכל האוטו אמין יותר. סחבק נוהג פחות או יותר מאז ומעולם בגיר ידני (כולל בתקופה שהייתי עומד בפקקים בעליות בחיפה), ולפחות יום-יומיים בשבוע נוהג על אוטומט ברכבי מבחן. אחרי בדיוק 10 דקות של התרגלות (בפעם הראשונה), אתה כבר לא שם לב שאתה מעביר הילוכים. באופן כללי "חושב" זה לא בדיוק מדד אמפירי לאמינות של מכוניות. @amosbmw צודק. הבטיחות האקטיבית "החדשה" היא פשוט מינוח שנלקח מהבטיחות האקטיבית של לפני המערכות. ועבור נהג מיומן אין באמת הבדל בין הימצאות של מערכת בטיחות אקטיבית לבין יכולות בטיחות אקטיבית אינהרנטיות של הרכב.

כן, ולפעמים אפילו יותר. אה... מה...? להסיע ארבעה חברים? לשאלתו של פות"ש, אם נתעלם מהרצון הנפוץ (לא רק של צעירים, אני לא מכירים הרבה זוגות מבוגרים שנוסעים באסקלייד) לחסוך בהוצאות על רכב, יש תשובה אחת - כי בהינתן שאתה לא קונה רכב חדש, בכל תקציב נתון תוכל בהכרח לקנות רכב קטן חדש, מתקדם, בטיחותי (כנראה, לא ניכנס להבדלים בין קטגוריות), צעיר ומודרני יותר ממשפחתית או קרוסאובר מבוסס משפחתית (א-לא ספורטאז'). אם אתה קונה חדש - תפאדל, קנה מה שבא לך, לגמרי. אם בא לך סורנטו ולא פיאסטה, אני ממש לא הולך לשכנע אותך אחרת, ואין שום סיבה בעולם גם שמישהו אחר ינסה לשכנע אותך. אלא אם כן, כמובן, נורא חשוב לו לדאוג למצב הפיננסי שלך ו/או לשכנע כל מי שמוכן לשמוע לחיות כאילו אנחנו בתקופת הצנע.

אני נוטה מאוד להסכים, אבל אני גם חושב שזה סוג של "אכלו ושתו כי מחר נמות" שמגיע לפני המעבר לרכבים חשמליים נטולי גריל (לפחות כפריט שימושי. כן, במוו iXמשהו, אני מסתכל עליך).

אני מדבר על הלאון החדשה. תעבור על האייטם, אפילו ברפרוף. מבטיח לך שהוא יסגור לך הרבה פינות.

30 שנה הבנאדם חי בישראל ומשתמש במילים למחייתו, איך דברים כאלה עדיין קורים, רק אלוהים יודע... 🤦‍♂️ תודה על התיקון, אבל העלת לי רעיון... לשתול בכוונה שגיאות כדי לראות אם אנשים קראו את הכתבה או לא. או לפחות להגיד שזה היה בכוונה... אל תבנה על וויקיפדיה להיות 100% אמינים בנוגע למנועים, הם מפספסים הרבה פעמים. מידע יותר מדויק אפשר למצוא ב-Netcarshow בהודעה לעיתונות שמתחת לתמונות או באתרי המדיה של היצרנים. אפשר למצוא אותם פשוט ע"י כתיבת שם היצרן + Media בגוגל. פעם חלקם דרשו רישום ואקרדיטציה, היום אלא אם כן פספסתי משהו באופן קולוסלי, כולם פתוחים לציבור הרחב. רק שימוש לב שלחלק מהיצרנים יש אתרים שונים לכל איזור בעולם, והמידע בהם לא זהה. בחלקם יש אפילו את מספר הטלפון של אנשי היח"צ של היצרן במקרה ואתם צריכים... לא יודע, שיפתחו לכם את המירורלינק או משהו. באתר של אאודי למשל, לא מצאתי מידע על מנוע ה-2.0 ליטר בנזין. יש 1.0 ו-1.5 בנזין ו-2.0 ליטר דיזל. אבל כן מופיע מידע על גרסת הפלאג-אין שתקבל מנוע 1.4 ומנוע חשמלי עם הספק כולל של 245 כ"ס. הגרסה הזו נקראת TFSIe 45 ובדור הקודם גרסת ה-2.0 ליטר (230 כ"ס. לא הייתה גרסת 190) היא זו שנקראה TFSI45 או 45TFSI או מה שזה לא יהיה. אני מסרב לשתף פעולה עם השטות הזאת, אז אני יכול לנחש שאולי בדור הנוכחי של ה-A3 זו תהיה הגרסה החזקה ביותר לפני ה-S וה-RS. עד 2018 היא נמכרה גם עם 1.2, ועם 1.0, וגם עם 1.4 עם 122 כ"ס ו-150 כ"ס, ו-2.0 ליטר... ונראה לי שאין מנוע שלא התקינו בה. יתרה מזו, דווקא מנוע ה-1.0 בכלל לא הגיע לפה (עדיין, אני מאמין שזה יקרה במוקדם או במאוחר).

כלמוביל החלו בשיווק היונדאי סנטה פה המחודש, ולמי שהוא קטן מדי, יש גם את הפליסייד. עוד פרטים בידיעה שאליה תוכלו להגיע ע"י לחיצה על הקישור הזה: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3560/חדשות/הגיעו-לישראל--יונדאי-סנטה-פה-ופליסייד (הפעם זה מספיק ברור?)

התכוונתי כמובן לאנשים שרוצים לדעת דברים על הרכב עליו האייטם מדבר ובמקרים מסוימים גם שואלים שאלות. אם האוטו על ה*** שלך אני לא באמת מצפה שתלחץ 😅 אני שואל את זה כי זו לא פעם ראשונה ששואלים בשרשור שאלות שיש עליהן תשובה באייטם.

כשקנית ב-2015 הייתה גם גרסה עם מנוע 1.4 ו-122 כ"ס (3 דל', ידנית). זה המנוע שהוחלף מאוחר יותר ב-1.5 150 כ"ס (וגרסת ה-3 דל' הידנית ירדה מההיצע ונשארה רק האוטומטית עם ה-1.8). ה-1.8 180 כ"ס הוחלף ב-2.0 190 כ"ס. כל ההחלפות האלה, אגב, בוצעו במהלך חיי "דור" 3.5 (כלומר דור קודם, אחרי מתיחת הפנים).

סתם שאלה מתוך סקרנות, אנשים לוחצים על הלינק במופיע בהודעה הפותחת בשרשורים האלה? כי הוא מוביל לאייטם עם מלא פרטים בנושא, ובין היתר גם המחיר של ה-2.0 ליטר (166K). אני שואל באמת, לא בקטע של עקיצה. יכול להיות שפשוט צריך להבליט את זה יותר. לקח לי רגע wus? איזו ירידה ב-30 סוסים? כל המנועים בלאון החדשה הם בדיוק עם אותם נתוני הספק-מומנט כמו של הדגם היוצא.

ג'יזס, באיזה מוסכים אתה מסתובב, בנאדם?! 😅 במוסכים שאני מכיר ה"טרנד" הוא אספלט/בטון/מה שהיה שם כשהם הגיעו מאז ומעולם וכנראה גם לעולם.

כן, זה ידוע. החברה המפתחת גם מכירה את זה וזה נרשם כבאג. מניח שהם יגיעו לזה מתישהו בעתיד הקרוב. בינתיים, לחיצה על Ctrl+Shift השמאליים כשהסמן נמצא בתוך שורת החיפוש יישר את הטקסט שמאלה ואז תוכל לראות אותו. לא אופטימלי, אני יודע, אבל זה מה יש כרגע...

זו אותה יחידת הנעה ש(הייתה)קיימת כבר בלאון ובאוקטביה הקודמות. האוקטביה עם המנוע הזה אפילו נבחנה כאן ע"י מני. על פניו, ה-FR כוללת בורר מצבי נהיגה, שסיאט לפעמים מתייחסים אליו כ-DCC. אם אתה מתכוון לבולמים אדפטיביים, אני לא מכיר שהם קיימים )kpju, chartk( בגרסאות אחרות מהקופרה. כי זה ירמוז שהגיר השני לא אמין, והם לא רוצים לעשות את זה. כן, בדיוק.

ל-4X4 כמובן התייחסתי, לסוג המתלה (רב חיבורי בשני הדגמים ההיברידיים, לא רק בחזק) אני נוטה שלא להתייחס אלא אם כן אני ההבדל מאוד מורגש. ציון סוג המתלה - לטעמי - הרבה פחות חשוב מאיכות הביצוע. ואם יש קורת מתח טובה מאוד שעושה עבודה דומה לזו של רב חיבורי גרוע, אז זה בכלל יכול לבלבל. ביננו, זה גם לא באמת מעניין אף אחד... מה שמעניין זה איך זה עובד בפועל. תודה רבה אני חושב שהנתונים שצריכים להיות מפורסמים הם באמת על פני מבחן של 100 ק"מ, אחד עם סוללה מלאה ואחד עם סוללה ריקה, ולהציג את שניהם. המצב הנוכחי הוא באמת אבסורד. מבחינת הבדלים בביצועים - אם הם קיימים לא הרגשתי אותם. לא ב-3008 ולא באף פלאג-אין הייבריד אחר. היצרנים מבינים את המצב מספיק טוב כדי שגם אם מוצג לך שנשאר 0% סוללה, עדיין יש שם מספיק בשביל לתת מקסימום ביצועים לכמה עשרות שניות. לא רק אתה. גם אני. אני חושב שהם הלכו רחוק מדי עם ה"גריל" של הדגם החדש. גריל של מכונית לא אמור להמשיך אל מתחת לפנסים שלה (כמו שהוא לא אמור להימשך אל החלק התחתון של הפגוש, במוו...!). זה פשוט טו מאץ' גריל. לפני שהדגם הוצג ראיתי כמה רינדורים שכביכול חזו איך הוא עומד/עשוי להיראות, כמו זה וזה, ופחות או יותר את כולם יותר אהבתי מהדגם האמיתי. הם היו צריכים לדעתי ללכת באותו כיוון של ה-2008/208, של קווים שמדגישים יותר את הגובה ופחות הדגשה של הרוחב. ממש ממש לא. הוא בטוח לא ימכור בערימות, אבל זו גרסה מצוינת של רכב מצוין, ולמה שלא תהיה ללקוחות האופציה לבחור? דווקא לא בטוח. אם הוא יוצא טעון ומסיים את הנסיעה בתל אביב, יש מצב לא רע שהוא יצרוך בסך הכל 2 ליטר. בדרך חזרה, מאידך, הוא יצרוך כנראה בערך 10-12 ק"מ לליטר. צודק. משום מה זכרתי שזה בדיוק ההיפך.

זאת בדיוק הייתה הנקודה שלי. איך רישום שנת מודל, שכמו שהבהרנו כבר אינה בהכרח תואמת בין זו של היצרן לזו שתחתיה הרכב נרשם בארץ, תעזור במקרה הזה? אתה שוב בוחר להתעלם מהמציאות ולהציג את הדעה שלך כאמת היחידה. רישום שנת מודל לא מונעת עמידה בשמש. להיפך - כמו שכתבתי בהודעה הקודמת שלי, יבואנים חזקים היו מבקשים מהיצרנים שהם מייצגים לייצר להם מכוניות משנת מודל מתקדמת יותר ולשלוח להם אותן לפני כן. אז נוצר מצב שמכונית משנת מודל X הייתה יכולה להיכנס לארץ בשנה הקלנדרית X-2 ולעמוד את אותה שנה וחצי ואפילו יותר באותה שמש קופחת ובסופות החול. הדבר היחיד שיכול לעזור למנוע קומבינות כאלה זה ציון של תאריך הייצור של הרכב וגם תאריך העלייה לכביש. רק פתרון כזה יאפשר לדעת (וגם אז, רק בקירוב, כי עדיין אין את תאריך ההגעה של הרכב לארץ) כמה זמן הרכב עמד בחוץ לפני שהוא נמסר ללקוח. וגם אז, מה בדיוק זה משנה? יש למישהו איזשהו נתון מוכח מדעית על הנזקים שנגרמים לרכב שעומד שנה או אפילו שנתיים בנמל בלי לנסוע לעומת רכב שנוסע שעתיים-שלוש ביום ואת השאר של אותן שנה-שנתיים עומד ברחוב?

אבל אם אומרים לך שלא תמיד יש שינוי, למה ההתעקשות? זה שתמשיך למנות שינויים, מינוריים ככל שלא יהיו, לא יהפוך את זה לנכון. אתה מבין שאי אפשר לבנות מדיניות על פי "בדרך כלל קורה באביב או בתחילת הקיץ", נכון? תוסיף לזה את העובדה (שהיית יודע אם קראת את הכתבת שקישרתי) שיבואנים מקושרים היו פשוט מבקשים מהיצרן להדפיס מספרי שלדה עם ספרת "שנת מודל" שונים במיוחד בשבילנו, ואז לא רק שהיית מערבב שנות מודל בדגמים בארץ, גם היית יכול להיתקל במידע לא נכון אם היית מחפש משהו בספרות טכנית לפי שנת מודל. כי בשנת המודל "שלך" אמור להיות משהו, אבל בפועל האוטו שלך משנת מודל אחת קודם והמשהו הזה לא ככה כי בדיוק כן היה שינוי, אבל הוא היה מינורי וליבואן זה לא ממש שינה אז הוא פשוט ביקש שייצרו לו את כל המכוניות עם אותה ספרת מודל. או. עכשיו הגענו לשורש העניין. המחירון. מדוע זה הזוי שמחיר המחירון של שתי מכוניות שהשימוש בהן החל באותו יום (נניח) ונסעו אותה כמות קילומטרים יהיה זהה? ומהצד השני, האם זה הגיוני שהמחירון של שתי מכוניות - שאחת עלתה במאי והשניה עלתה באפריל לאחר מכן, אבל הן מאותה שנת מודל - יהיה זהה? הוויכוח פה נעוץ בנקודה אחת עיקרית - אם נניח שהק"מז' זהה, מה גורם יותר בלאי: עד 12 חודשים של עמידה בנמל (לפני העליה לכביש) או תקופה לא ידועה של עמידה בנמל (כאמור, קומבינות "ספרת מודל עם יצרנים אפשרו הכנסת דגמי שנת X בתור שנת X+1) ועוד עד 12 חודשים בחניה של הבית?

סליחה אם זה יישמע בוטה, אבל זה בגלל שאני ממש צריך להעביר את הנקודה. אין לך שמץ של מושג על מה אתה מדבר. אתה יודע בערך 1% על הנושא הזה, משלים את השאר עם פנטזיות ועם מה שנראה לך, ומחליט שזה המצב. במקרה הטוב אתה עוצר שם, במקרה הפחות טוב אתה ממשיך לשכנע אנשים למה המצב המומצא שלך טוב יותר. גם כשמדובר באנשים שמבינים באותו נושא הרבה יותר ממך. כנ"ל פה. אתה יודע ש"היה כתוב שנת מודל" ואתה יודע ש"עושים שינויים בהחלפת מודל" ומשני אלה אתה טווה איזו מציאות פנטסטית שבינה לבין המציאות אין כלום ושום דבר. אני אסביר. מעט מאוד יצרנים עושים שינויים כל שנה (וכמעט כולם אמריקאים). רובם המוחלט משחררים עדכונים פעם בשלוש שנים, ויש אינספור מקרים בהם דגם עובר שינויים בתוך שנת מודל. אתה פשוט לא נחשף לזה אז אתה לא יודע שזה קיים. לא היא לא. שנת דגם היא מינוח שיווקי שיצרנים משתמשים בו כדי לציין שינויים כלשהם, לרוב מהותיים - וכשאין שינויים מהותיים, היא פשוט מתחלפת בתאריך כלשהו. יש - שוב - המון מקרים בהם יצרן מציג (ו/או מתחיל למכור) דגם מסוים כשנת המודל הבאה, כששאר הדגמים הם בשנת המודל הקודמת. לדוגמה - פורד יכולה להתחיל למכור פוקוס 2021 בזמן שלידה עומדת אקספלורר 2020, שתיהן מאותו תאריך ייצור. 1. לא בהכרח, אז למעשה פשוט לא. 2. אם היו שינויים, לפעמים. הרעיון של שנת מודל הומצא ע"י יצרנים כדי להראות לאנשים את השינויים שצפויים לצאת בשנה הבאה (יעני בינואר), ולתת לעצמם מספיק זמן כדי לפתח את המוצרים עד הסוף ולמנוע זליגה של לקוחות אל המתחרים. אם פורד מציגה במאי את הדגם החדש שלה לקראת שנת המודל הבאה, מייק יחכה לקנות את הדגם החדש שלה ולא ייקנה היום את הדגם של קרייזלר שיותר טוב מזה שלך כי הוא יצא בשנה שעברה. עם הזמן זה כבר נהיה פארסה אחת גדולה ולא פעם יצרנים מציגים דגם של עוד שתי (ולפעמים אפילו יותר) שנות מודל. יתרה מזו, בישראל, במיוחד מאז שיבואנים יכולים למכור מכוניות דרך חברות ליסינג כ-0 ק"מ, לא זכור לי מקרה אחד בו הייתה חפיפה בין דגם חדש לישן. יש תאריך יעד לתחילת שיווק של דגם מחודש, עד אותו יום מוכרים את המלאי של הדגם הישן, וביום תחילת השיווק של הדגם החדש מתחילים לשווק את החדש. וגם זה, רק במקרה שהיבואן מפוצץ במלאים ולא הספיק לסיים אותם בערך חודשיים-שלושה לפני תחילת השיווק של הדגם החדש, מה שקורה בדר"כ. יתרה מזו2, כמו שיצרנים מגדירים מהי שנת מודל בעצמם, כך גם הונהגה בישראל סוג של שנת מודל אוניברסלית שמנעה את הבעייתיות האינהרנטית של השיטה הזו (כאמור, שתי מכוניות שיוצרו ועלו על הכביש באותו יום, מקבלות מחיר אחר כמשומשות כי הן משנות דגם שונות) ואז נוצר מצב אבסורדי לא פחות, ישראבלוף במיטבו, שהחל מהראשון במאי של כל שנה, כל המכוניות נרשמו כשנת המודל החדשה בלי קשר לשנת המודל של היצרן. אז למה זה טוב? ומה ההבדל בין זה לבין מה שיש עכשיו, מלבד העובדה שמה שיש עכשיו אשכרה עושה איזשהו שכל והוא לא טמטום מטומטם?

לא. מילא תרגום טקסט, זה להוריד פונטים קיימים ולהוסיף RTL איפשהו בקוד. אבל איזו סיבה יש ליצרן להשקיע כסף בזיהוי קולי, שזה חתיכת קוץ בגרון בפני עצמו, ועוד בשפה שמשתמשים בה אולי 0.001% מכלל הקונים של המותג? יש כמה יבואנים שפיתחו דברים, חלקם אפילו עובדים לא רע. אני מכיר את המערכות של סוזוקי וכלמוביל, שתיהן מנסיוני עובדות סביר מאוד ונתקלתי במעט מקרים שהמערכת לא הבינה, וניסיוני הזה הוא מלפני איזה שנתיים-שלוש אז אני מניח שזה כבר שופר עוד יותר. יש גם כמה אפליקציות תפעול קולי בעברית לטלפונים, אבל אני חייב להגיד שלא התעמקתי בנושא אף פעם.

אוקיי. אז הבעיה היא כל שיטת הרישום הנוכחית, לא עצם הוספת שישה החודשים האלה. זה כבר דיון אחר לחלוטין עם יתרונות וחסרונות לכל טיעון, העיקרי שבהם הוא שהיצרן הוא זה שמגדיר מה שנת המודל של דגם - אז דה פקטו יכולים להיות לך שני רכבים שיצאו מהמפעל, הגיעו לארץ ונמכרו באותו יום, ומתומחרים אחרת כי יצרן א' החליט ששנת מודל חדשה מתחילה באוגוסט והאחר החליט שזה במאי.

כן, אני יודע, כבר התחילו למכור את מתיחת הפנים. אבל לא בגרסת הפלאג-אין, שבמפתיע מצליחה להיות משהו כמעט אחר לגמרי משאר הגרסאות... https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3559/מבחנים/פיג'ו-3008-פלאג-אין-במבחן--באמת-GT

אוקיי, סבבה. השאלה עומדת בעינה - אז מה? כמה גדול הנזק שנגרם לרכב בנמל בחודשים 13-18? מה, החלודה שהתפתחה על קורות השלדה תתחיל להשלים חציבת חורים? הצינורות שהתייבשו ונסדקו "ייפתחו" בכל ההיקף שלהם? אילו נזקים הופיעו ברכבים שנמכרו כחדשים לפני שנכנסה תקנת 12 החודשים לתוקף? זה כמובן מעבר לפתרון הפשוט של לקנות רכב שלא קיים במלאי (בצבע ייחודי או עם תוספת כלשהי) ואז לחכות לקבל חודש-חודשיים כמו בכל מדינה אחרת בעולם. משרד התחבורה עושה כל כך הרבה דברים בצורה עקומה, גרועה, ולפעמים עד רמה שנראה כאילו הם עושים דווקא. אני האחרון שיחסוך מהם ביקורת. אבל איפה שצריך, לא בשטויות כאלה (וכמו הנושא המקורי של השרשור). אחרת זה סתם מוציא כל אדם שיש לו איזושהי נגיעה בתחום או יוצא נגד משרד התחבורה כטרחן חסר מנוח והטענות הטובות באמת נעלמות בתוך יער של קשקושים של שני הזקנים הממורמרים האלה מהחבובות. כולנו פה היינו שמחים לחיות באוטופיה ע"ש me5000000 בה כל הכבישים מושלמים, האייפקסים תמיד פנוים, כל אחד מקבל איזו מכונית שהוא רוצה והדלק חינם. ויש הרבה מאוד על מה לבקר את משרד התחבורה, אבל בואו... Pick your battles.