פבל

סידור מושבים קלאסי של מיניוואן אמריקאי בגודל-מלא. בעיקרון, יש שתי אופציות, 2-2-3 כמו מה שמגיע לישראל. זו התצורה היחידה שמוצעת בשוק האירופאי והיבואן רצה את דגם הדיזל, שנמכר רק עם תקינה אירופאיות - אז הוא וויתר על האפשרות לייבא את התצורה השניה שמוצעת בארה"ב (למקרה שזה לא היה מובן, שתיהן מוצעות שם) שהיא 2-3-3 עם ספסל גם בשורה האמצעית. אני לא יכול להעיד על הסעת ילדים, אבל לדעתי התצורה של 2-2-3 הרבה יותר יעילה ונוחה מאשר 2-3-2. הרבה יותר קל להיכנס למושבים האחוריים בין מושבי הקפטן בשורה השניה, והמושב האחורי מספיק לחלוטין מבחינת מרווח לשלושה מבוגרים. מבחינת ישיבה במושב האחורי - מבחינת בטיחות זה מן הסתם פחות אופטימלי, אבל בגלל שעדיין יש הרבה מרחק עד החלון האחורי, זה הרבה יותר טוב ממה שתקבל ברכב שבעה מושבים "קטן" כמו אאוטלנדר או 5008 ושות'. בסרטון (המאוד ארוך וחופר) הזה יש הסבר על שתי תצורות המושבים (יש עוד, עד 11 מושבים): אני חושב שיש לך טעות, אבל היא מובנת, גם לי לקח כמעט שעה למצוא נתונים, וגם אז לא הצלחתי למצוא אחד סופי אלא שניים לפי שתי שיטות מדידה - SAE ו-VDA. לפי אתרים אמריקאים (שעושים שימוש בתקן SAE), בדגם הקודם הנפח מאחורי השורה השלישי היה 33.9 פוט-קוב (עוד מידה אמריקאית מטומטמת) שהם 956 ליטר, בחדשה הוא 40.2, או 1139 ליטר.

יחסית לחבורה של חובבי מכוניות ספורטיביות, כולנו גילינו הרבה יותר מדי עניין בקיה קרניבל החדש. אז איתי לקח אותו, ואת הזקן של רומן, ויצא לבדוק האם הפכים באמת נמשכים. הנה מה שהוא חשב: https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3613/מבחנים/קיה-קרניבל--מבחן-דרך

נשמע כמו חור. שים את היד ליד האגזוז, אתה מרגיש שיוצא משם משהו?

נשמע מאוד מאוד מוזר, אבל אם תצלם סרטון של הרעש ותעלה לפה אולי נוכל להיות יותר חכמים. אנחנו מדברים על דגם ה-1.6 בנזין, נכון? לא ה-1.8 הייבריד?

כן, כנראה. השאלה היא מה הרעש. יכול להיות שזה נוסע מתושבת משוחררת שגורמת לאגזוז "לנגן" על תחתית המרכב, יכול להיות חור שצריך לרתך, ויכול להיות שאם תסתכלו מתחת לאוטו תגלו שגנבו לו את הממיר. בכל מקרה, כל דבר שם ניתן לתיקון בעלות לא גבוהה במיוחד, אז אם מדובר על רכב שאתה בודק לקניה, לא הייתי פוסל אותו בגלל זה (כמובן, מפחית מהמחיר את עלות התיקון).

לא, אין סיכוי. מה שנקרא "אגזוז לחץ" זה בעצם (ובאופן אירוני משהו) אגזוז זרימה חופשית, כלומר ללא ממיר קטליטי ולפעמים גם ללא עמעם (מאפלר) ו/או רזונטור. הסרה של הרכיבים האלה גורמת לכך שהרכב לא יעמוד בתקני זיהום ולא יעבור טסט. יש אגזוזים ספורטיביים עם זרימה טובה, אבל עם כל הרכיבים הדרושים, והם אכן מגיעים על רכבים מהמפעל, אבל זה קורה רק על רכבים ספורטיביים, ולא על טויוטה אוריס.

קטלוג הרכב של האתר כבר לא עודכן למעלה משנתיים, אז מתי כבר לא ממש רלוונטי.

זה נכון לכל כלי תחבורה. א, אם כל הרכבים הם אוטונומיים, הוא לא יצטרך את היצירתיות הזו. ב, כבר היום מפתחים סירנות "שקטות" שמשודרות לרכבים בסביבה, והנהגים שלהם זזים (או אמורים לזוז). ג, יצירתיות היא בסופו של דבר תוצר של ניסיון, ניסוי וטעיה. כל מה שצריך לעשות זה לתכנת לתוך האמבולנס את האפשרות לעשות X, והוא יידע לעשות את זה. תכלס, כל סיטואציה שאנחנו כאן יכולים לחשוב עליה, יכולים לחשוב עליה גם המפתחים של הרכבים האלה, ובהתאם - לתכנת לתוך הרכב את הפתרון לסיטואציה. הבעיות האמיתיות יתחילו לצוץ רק כאשר מכוניות אוטונומיות יתחילו אשכרה לנסוע בכבישים ואז יתחילו לצוץ בעיות שלא חשבנו עליהן. במקרים מאוד מסובכים כנראה עדיין יהיה נהג בכוננות שיוכל להיכנס לקבינה ולהוציא את ה...משאית(?) ממצבים בעייתיים, אבל בכנות, קשה לי מאוד לחשוב על מקרה שידרוש כזה דבר. יתרה מזו, אני לא זוכר בדיוק מה היה הכלי, אבל קראתי כבר לפני כמה שנים על איזשהו משהו שמסיע משאות מורכבים במיוחד, והיו חייבים שהוא יהיה אוטונומי כי נהג אנושי פשוט לא מספיק רגיש כדי לשלוט בכלי כראוי. במצב בו אין בכלל רכבים שנהוגים ע"י בני אדם כל מה שאתה מתאר זו בכלל לא בעיה. מישהו באיזה מוקד של העירייה תוחם על מפה את כל האיזור, מה שמונע מרכבים לא מורשים להיכנס לשם, ואז רכבי בטחון יסתמכו על חיישנים (במקום על דאטה קיים של מיפוי וכו') וינהגו "לפי הרגש" (בדיוק כמו בני אדם רגילים, רק יותר טוב). עם כזה, אבל משוכלל יותר ב-10-20 שנה: זה לא ישתנה, ואני בטוח שברכבי בטחון יישארו פקדים לשימוש ע"י בני אדם עוד הרבה הרבה שנים, אבל ברוב הזמן הנהיגה תהיה אוטונומית.

אני מת על אמירות כאלה. אתה יודע איך עובד ניתוח תמונה? מה הטולרנסים של ליידר? בכלל על עצם קיומן של מערכות תקשורת V2V? או שאתה פשוט חושב על מחשבון או טלפון ומסיק מכך ש"מחשב לא יכול להבין רמזים"? בכלל, למה שהוא יצטרך להבין "רמזים"? יש מערכות מבוססות רשת סלולרית+GPS שיודעות לשלוח פינג על כל אינפוט של נהג (ברכב לא-אוטונומי) או שינוי כיוון לרכבים ברדיוס הרלוונטי. אז המחשב עליו אתה מדבר פשוט ידע. כל המחשבה על כך שמכוניות אוטונומיות בכלל צריכות לדמות את אופי הנהיגה של בני אדם הוא שגוי מיסודו. למחשבים ותקשורת אלחוטית יש יתרונות משמעותיים ומנצלים אותם, במקום לאנוס את המכוניות לנהוג כמונו.

ברגע שמוציאים מהמשוואה את זמני התגובה, והיכולת המאוד מוגבלת להסתכל רק לכיוון אחד ולעבד רק זרם מידע אחד בו"ז, מתבטל הצורך "לחזות" דברים. המחשב פשוט יצטרך להגיב תוך 2 מילישניות ולהתאים את הפעולות הבאות כל 2 מילישניות. לא צריך שום דבר מסובך.

לא בדיוק. גז באנגלית זה גז, אבל בהקשר של מנועים, כמו שכתב shab, זה אכן קיצור של gasoline. כי לאמריקאים יש מין קטע כזה, של לנסות לפשט דברים, וכתוצאה מכך לסבך אותם.

חשבתי על הנושא הרבה מאוד פעמים, ואפילו דיברתי על זה עם גיסי שהוא נהג רכבת. לא הצלחנו לחשוב על תשובה יותר טובה מאשר שכנראה בגלל שחברות רכבות הן בדרך כלל חברות ממשלתיות, לא מסתכלים כל כך רחוק וזה משהו שיגיע אחרי שזה כבר יהיה מוכן ב-100%. ההימור שלי, שאני מחזיק כבר כמה שנים, הוא להגיע למצב שנמכרת מאסה קריטית של רכבים אוטונומיים (או אפילו מופסקת מכירת רכבים לא אוטונומיים) ב-2050. כל זה לא רלוונטי. משפטית, החברה בכל מקרה אחראית. מעבר לזה - השגחה ניתן להשיג באמצעות מצלמות, ולשלוט אפשר מרחוק. ספציפית ברכבות, אין נכון להיום שום מכשול טכני כדי להשיג נסיעה אוטונומית כמעט מוחלטת - עם אדם אחד שמשגיח מרחוק על כמה וכמה רכבות.

לא באמת כתבת את זה כרגע, נכון....? 🤦🏾‍♂️

זה בדיוק מה שאמרו מדליקי הפנסים. זה לא נכון כבר היום, וזה עניין של זמן עד שיהדקו שם את כל העניינים מספיק כדי לשחרר את זה לכביש. יתרה מזו, נהיגה היא פעולה מאוד צפויה, מונוטונית ורובוטית. מחשב הרבה יותר מותאם לסוג העבודה הזה.

אני חייב להגיד שאני לא מסכים עם מקסים לגבי כל מה שהוא כתב, אבל עם הרוב הגדול כן. היא פחות מהנה מכל ה-VAGיות המהירות האחרות, אבל ביננו - היכולות שלה (ושל פחות או יותר כל רכב ספורטיבי של השנים האחרונות) כל כך גבוהות שכדי לשים לב להבדלים צריך להיות נהג לא פחות ממדהים, או לנהוג על האוקטביה ועוד כמה מכוניות אחת אחרי השניה, ובכל מקרה צריך לקחת אותן הרבה מעבר למה שהגיוני בכביש ציבורי. אם אתה מבקר במסלולים באופן יחסית קבוע - חד משמעית לא הייתי ממליץ על האוקטביה. אם לא, ההבדלים לא יהיו כאלה מוחשיים (בין הוואגיות כמובן. בינה לבין משהו כמו 308 או i30 ההבדלים עצומים).

בפוקוס מנוע 3 הציל' (שנקרא Dragon. באמא שלי) הגיע רק בדגם הנוכחי, בקודם היה מנוע 4 ציל' שהיה בעצם גרסת מוקטנת נפח של ה-1.6 אקובוסט.

פחות פרקטי מה-308 סטיישן כן, אבל לחלוטין מספיק פרקטי כשלעצמו. המושב האחורי צפוף לגברים בוגרים, אבל ילדים/נשים/תינוקים יסתדרו שם בסדר גמור. גם תא המטען טכנית יותר קטן, אבל גם גדול מספיק. אני גם מכיר את הסיפורים על סדק בבלוק, אבל שאלתי כמה גורמי מקצוע והתשובה הייתה שזה נדיר, קורה בגלל "שימוש לא אופטימלי" (מעיכת הגז בסל"ד נמוך, שימוש בשמן/נוזל קירור לא מתאימים, "לחיצות" לפני שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה וכו') וממה שאני רואה ברשת, ברוב המוחלט של המקרים דלק מחליפים מנוע על חשבונם. מבחינת יותר יקר, אני בכלל לא בטוח. מבחינת צריכת דלק - חד משמעית כן, צורך יותר (כי הוא חזק יותר). בתכלס, לדעתי אם לא חשובים לך הביצועים וההתנהגות הטובים יותר של הפוקוס ו/או מיקום ההגה של הפיג'ו לא מעצבן אותך - הייתי מציע ללכת על הפיג'ו. היא יותר נפוצה (הרבהההה יותר נפוצה), ויותר פרקטית וחסכונית. *גילוי נאות, לפני כשבוע אני קניתי פוקוס. הדור הנוכחי (התחיל להימכר בישראל ב-2016), יש רק מנוע אחד. הוא סובל מתדמית איומה ונוראה בגלל בעיות המנוע החריפות של הדור הקודם.

אהההההה אני לא מאמין שאשכרה לקחת את זה ברצינות. בפעם הבאה אני אשתדל להיות עוד יותר מטומטם כדי לא להטעות אתכם. לא. פסיכולוג פותר בעיות מסוימות בעזרת דיבורים ותרגילים מחשבתיים. פסיכיאטר פותר בעיות אחרות (או לפעמים אותן בעיות) באמצעות תרופות. כשרציתי לבדוק אם יש לי הפרעות קשב, דיברתי עם פסיכיאטר כדי לקבל את חוות הדעת שלו ומרשם לריטלין, וכשהרגשתי תקוע ובדכאון וכל זה, דיברתי עם פסיכולוג. זה כמו... סדנת שיפורים מול הדרכת נהיגה. שני הפתרונות יגרמו לך ולאוטו שלך לנסוע יותר מהר, פשוט אחת עושה את זה ע"י שיפור טכני של המערכות המכאניות, והשניה עושה את זה ע"י "תיקון" של מי ששולט במכונה. אגב גם אתה צריך להפסיק לקחת אותי ברצינות. או כמו שאחת האקסיות הייתה אומרת - כשאתה כל כך טוב בציניות, שאנשים אשכרה חושבים שאתה מטומטם. לפסול אנשים כמו טוני רובינס (או כל קואוצ'ר טוב אחר שאשכרה נותן תובנות לא ברורות מאליהן) זה תולדה של חוסר הרצון והכוח של בני אדם לשפוט דברים בצורה גרנולרית. הם לא מסוגלים/רוצים/מעוניינים לקבל את הקונספט של "יש ויש", הם שמעו שקואוצ'ינג זה שמן נחשים, אז זהו - כל קואוצ'ר הוא שרלטן. נכון, שכמו עם עורכי דין, 99% מוציאים שם רע לכולם, אבל עדיין, גם בקואוצ'ינג - תחום שאני... פחות מתחבר אליו - יש כמה אנשים שעושים עבודה די טובה. זה כמו שלא כל הטויוטות הן מדהימות וכל הצרפתיות הן קקה שמבלה מקולקל יותר זמן מאשר תקין.

חובב נהיגה + ילדים + עגלות ענקיות = אוקטביה RS? מקסים, והחבר החדש במשפחה, יצאו לבדוק את המשוואה. https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3612/מבחנים/סקודה-אוקטביה-RS-במבחן---לא-לילדים-ל-עם-ילדים

זונים! אנטישמים! בדיוק אחרי שקיבלתי שלוש הזמנות גדולות?! האבנט דה ג'וייש פיפל סאפרד אינאף?!

אומרים שיש שלושה סוגים של שקרים: שקרים לבנים, שקרים גסים, וסטטיסטיקה. אבל הם שכחו את השקר הרביעי והגדול ביותר - חצאי אמיתות. טסלה העולמית מעדכנת את המחירים שלה באופן מאוד תדיר, זה נכון. א-ב-ל, היא עושה את זה בכל העולם, ולפעמים היא מעדכנת אותם למטה (כמו לפני תחילת השיווק בישראל). אבל הכי מדהים בכל סדרת כתבות רצח האופי האלה, הוא ההתעלמות המוחלטת מדברים כמו זה שפתח את השרשור - היבואנים המסורתיים מעדכנים את המחירון שלהם כמעט כל חודש, ואני יכול לספור את הפעמים שראיתי שם הוזלות על יד אחת. אז טסלה גם עושה את זה בכל העולם (כל כל יצרן שמוכר מוצרים) ולא עשתה שום דבר ייחודי בישראל לעומת שאר העולם, וגם היא עושה בדיוק מה שעושים כל שאר השחקנים בשוק. חבל לי לראות שאנשים שותים את הקולאייד הזה בלי שום ספקות או ביקורתיות. כי הם יכולים ואנשים ימשיכו לקנות. זה הכל. זה דווקא סביר, אתמול במקרה בדקתי את המחירים של הקשקאי החדש באתר האנגלי, צבע פנינה עם גג שחור מתומחר (בתלות בגוונים) ב-1100-1200 ליש"ט. עד שמשהו בתרבות הצריכה שלנו ישתנה. שים את עצמך בנעליים שלהם, למה להם לקצץ לעצמם ברווחים (ואני לא מדבר ספציפית על לובינסקי, זה נכון לא רק לכל יבואן, אלא לכל עסק שמוכר דברים/שירותים תמורת כסף) אם למרות המחירים הם ממשיכים להיות מספיק עסוקים ו/או נשארים שוב ושוב בלי מלאי.

אין חובה להדביק את המדבקה. טכנית הבוחן צריך להדביק אותה, ואם הוא לא עושה את זה, אפשר להשאיר אותה צמודה לרישיון ואת החלון נקי ממדבקות. ברוב המקרים מה שפוסל לוחית רישוי זה קילוף/דהיה של החלק הצהוב (מחזיר האור), ואת זה אי אפשר לחדש עם טוש. עצה גרועה. עדיף אם פות"ש (פות"שית? פות"שה?) תגיד לנו מאיפה היא בארץ כדי שנוכל להפנות אותה למכון שלא ישחיל לה לוחיות או נורות. אתה טועה ונאיבי. יש מכונים שאכן מתמקדים בבטיחות, אבל יש גם לא מעט שמתמקדים בהשחלות קטנות כדי לעשות עוד כמה גרושים. אז הבעיה שלך היא לא עם המכון, אלא עם זה שהמוסכניק שלך קומבינטור שבמקום אשכרה לתקן דברים מעדיף למרוח את המכון (ואותך, שזה עוד יותר חמור) כדי להעביר אותך טסט, מבלי לחשוב על ההשלכות של המעשים שלו (נגיד, שהברקסים שלך יחליטו ברגע בהיר אחד שלא בא להם לעבוד יותר). עצה שלי - תחליף מוסכניק. דווקא הבוחן שגער במוסכניק נשמע רציני יותר.

אשתי, מורה לחינוך מיוחד, שוכנעה ע"י אחת החברות שלה (שבעלה נכנס לתחום הזה חזק) לעשות איתה יחד קורס כזה כדי להשתמש בשיטות שמלמדים שם בעבודה שלהן עם התלמידים שלהן (חט"ב-תיכון). בשורה אחת - הקורס הזה מרכז המון מנטרות ואמירות שעבור אנשים שמסוגלים קצת לחשוב ולנתח, ברורות מאליהן. אם הייתי יכול לזקק את כל מה שהיא סיפרה לי על הקורס הזה למשפט אחד, זה יהיה "אם אתה רוצה שמשהו יקרה - תעשה את זה". זה בעיקרון המסר העיקרי שעבר בקורס הזה באינספור שיטות שונות ומשונות אחרות. דיברתי עם החברה ובעלה המון פעמים, ונראה שהם קיבלו מהקורסים שהם עשו תועלת, אז אני לא יכול לשלול את זה על הסף. אבל חשוב לזכור שבסך הכל מדובר על "קורס שיטות שכנוע" (Neuro-Linguistic Programing - יעני, תכנות המוח בעזרת ניסוחים). אני יכול להגיד שדיברתי גם עם פסיכולוגים, והבדלי הרמה והאבחנה בינם לבין בוגרי הקורס הזה הם אסטרונומיים. ברוב המוחץ של המקרים התגובות שלי למשפטי NLP היו "נו שיט, שרלוק", ובמספר מאוד מצומצם של מקרים היה איזה "המממ". בעוד שאמירות של פסיכולוגים גוררות לא פעם "וואו, אשכרה!". יחד עם כל זה, צריך לזכור ש-49% מהאנשים פחות חכמים מהממוצע, לכן לא מעט מהתגובות על קורסים כאלה הן מאוד משבחות.

עושים פלאש (Flush, לא Flash) למנוע ומנקים את השמן המזוהם בפירורים, מחליפים לרצועה שלא מתפוררת, ושלום על ישראל. אין פה מצב של גרימת נזק "מתמשך" למנוע, אלא סתימה הולכת וגוברת של מעברי השמן במנוע. אם הסתימה מגיעה למצב שמעברי השמן סתומים ברמה שהמנוע לא מקבל מספיק שמן - תידלק נורת מנוע. אני מכיר כמה אנשים שנסעו (אמנם לא הרבה אבל עדיין) עם הנורה, והכל בסדר. מבחינת עלויות טיפולים, אני לא יודע בדיוק, אבל אפשר להמר שהם לא יהיו גבוהים או מסובכים מדי. זה המנוע הכי נפוץ של הקונצרן בפער עצום והוא רץ כבר 7 שנים. מבחינת דגמים נוספים, אפשר לבדוק את הפוקוס 1.5 (2016-17), אופל אסטרה (מ-2016), פיאט טיפו.

מדווח רק מחיר אחד, אז המוכר והקונה לא מושכים לכיוונים מנוגדים אלא מדווחים על מחיר אחד. יש המון דברים מפגרים בכל המחירונים, אף אחד מהם הוא לא fool proof. לוי יצחק - אם לא יברר אקטיבית, לא ידע מה מחירי העסקאות בפועל. בחלק מהמקרים גם לא מופיעים בו בכלל דגמים - הרכב שקניתי ממש לאחרונה הופיע כ:גרסה בסיסית/גרסה מאובזרת 4/5 דלתות סטיישן. כלומר כל הגרסאות פחות או יותר, שנמכרו כחדשות במחירים שונים לחלוטין, לכולן אותו מחיר מחירון. מחירון העם - מאוד מאוד בסיסי ולא משקלל כמעט כלום, אז נוצר מצב שרכב יד 7 מהשכרה שעבר 3 תאונות עם ירידת ערך כוללת של 49.5%, ורכב יד ראשונה שמעולם לא זז מהחניה, ייוצגו כנראה באותו מחיר. מחירון יד2 - כמות הסוחרים והמגרשים שמפרסמים כמוכרים פרטיים (וגם מדווחים על מחירי מכירה - של רכב שיש להם עוד כמה חתיכות ממנו - כמוכרים פרטיים) הזויה, והוא יותר מדי "סומך" על המשתמשים שלו. שום דבר לא מונע ממני לפרסם בעצמי ולבקש מכמה חברים שלי לפרסם מודעות של הרכב שלי במחירים שגבוהים מהמחירון ולהוריד אותן אחרי שבוע, ובכך לנסות לדחוק את המחיר כלפי מעלה. וכל זה עוד מבלי שאני יודע בוודאות שסוחרים שמפרסמים כסוחרים מנועים מדיווח על מחירי סגירה. בקיצור, צריך לבדוק בשלושתם או לפחות בשניים, להבין את הלך הרוח ולמצוא איזה ממוצע הגיוני, או פשוט לראות מה המחירים שמבקשים על האוטו, להוריד את תוסף Handz לדפדפן ולראות כמה זמן המודעות יושבות בלוח, ולפי זה להחליט האם המחיר סביר או לא. בקיצור, גם פה אין תשובה של זבנג וגמרנו, וצריך לעשות קצת שיעורי בית.