פבל

כמו שנאמר - הפסים הרוחביים הם פסי חימום שנועדו להפשרת אדים. כשאתה אומר "שבירת אור", אתה מתכוון למין אפקט קשת בענן כמו זה בפינות של הפנס שבתמונה? אם כן, זה אכן קורה כשמסתכלים על חלון עם ציפוי פלסטיק/ניילון עליו (לא חייב להיות השחרה, אבל חייב להיות ציפוי) דרך משקפיים (או מצלמה) מקוטבות (פולורייזד/פולארויד). בגדול, זה סתם טיפה מציק בעין. אין לזה שום השפעה או הפרעה לכלום. עצה שלי - אם אתה יכול להימנע מלהוריד את הציפוי, עדיף. אם תקלף אותו לא מספיק בעדינות אתה עלול לתלוש את הפסים מתחילת ההודעה ואז הפשרת האדים לא תעבוד, וזה יכול להיות נורא מעצבן. הרבה יותר מעצבן מאשר קצת צבעים כשאתה מסתכל במראה האחורית.

אין צורך. אנחנו מעדיפים שלכל שאלה יהיה שרשור משלה עם כותרת משלה. ככה גם יכנסו לשרשורים שלך אנשים שאשכרה יודעים מה אתה רוצה ויענו על השאלה שלך. אם תפתח שרשור אחד ובו תשאל כל שבוע שאלה אחרת, הסיכוי שתקבל תשובות רלוונטיות יהיה הרבה יותר נמוך. לתשובתך - פשוט מפעילים את הווישרים עם מים (משיכה של הידית אלייך) ב"קיטועים" (לא משיכה קבועה). כל חמישה שפריצים שמקבלת השמשה, הפנסים מקבלים אחד (זה ה"חישוב" בדרך כלל, מניח שזה לא קבוע או חייב להיות ככה). אני מניח שבטח יש גם איזה חישוב שקשור בזמן ההשפרצה של הווישרים במידה ואתה מפעיל השפרצה ארוכה.

אני לא יודע אם התכוונת, אבל זה אשכרה נכון 😲 היית צריך להוסיף "הפוך ושווה בכוחו". Good talk. אכן, הבאת פה מידע חשוב ומקיף שתומך בדעתך. תודה. אם הם לא עושים שום דבר שמתחבר לתחביב הזה של שלהם, איך החביבה שלהם את המכוניות באה לידי ביטוי? זה בדיוק ההבדל בין חובב לאדם רגיל - שזה התחביב שלו והוא נהנה ממנה, אז הוא יעשה מאמץ כדי למצוא לו זמן. הוא יצא מוקדם יותר לעבודה או יישאר עד מאוחר כדי להתחמק מהפקקים, ייקח פניה כזו או אחרת מהר יותר או יוציא זנב בכיכר (אם יש לו הנעה אחורית, או אם הוא סתם דפוק, כמוני), הוא ייסע לסופר הרחוק יותר כי הוא יודע שיש בדרך כביש נחמד. פעם בחודש-חודשיים-שנה הוא ייקח את האוטו למסלול או לטיול בשבת, ובנסיעה להורים/ילדים/נכדים הוא יהיה זה שינהג בכביש 6 ויעשה את זה ב-140 קמ"ש במקום ב-120. זה חובב רכב (יותר נכון חובב נהיגת כביש, חובבי "רכב" יש גם כאלה שאוהבים דברים ברכבים שלא בהכרח קשורים לנהיגה ספורטיבית) שיקנה רכב עם ביצועים/התנהגות טובים מהממוצע (בין אם זו מודל 3/S או לא). הרי ברור שבדיוק 0% מהאנשים (שאינם בעלי סיאט סטייג' 8.12) לא נוהגים כאילו הם יושבים על הזנב של המילטון כל יום כל היום. אבל מי שלא עושה את זה בכלל, לא מוצא את הזמן או לא מנצל את ההזדמנות כשהיא מציגה את עצמה, הוא לא חובב נהיגה (וזה לא נאמר בקטע מזלזל או מתנשא, אלא כאבחנה. כמו להגיד שמי שלא מבשל כשהוא לא חייב אינו חובב בישול). בדיוק! זה לא עניין של 0/1. זה לא או שאני תקוע פגוש לפגוש כל החיים שלי או שאני על 9,000 סל"ד (או המקבילה הטסלאית. שם 9000 סל"ד זה בטח איזה 4 קמ"ש) עם צמיגים צורחים. נהנים מזה, מדי פעם, כשזה אפשרי, מנצלים חלק מהיכולות, ומבסוטים כי יודעים שיש עוד ושבפעם הבאה, כשיהיה אפשר ובטוח מספיק, ננצל עוד טיפה. ברור שזה Nice to have. אף אחד עדיין לא מת כי היה לו אוטו איטי מדי. זה כל הרעיון בתחביב - לקנות דברים שהאדם הרגיל שאינו חולק איתך את התחביב יסתכל עליהם ויגיד WTF? למה אתה צריך את זה? יומני היקר, השבוע אני והאוטו שלי (שהוא בכלל לא טסלה) לחצנו על דוושת התאוצה עד הסוף 19 פעמים ועוד 6 פעמים כמעט, אבל לא לגמרי עד הסוף. שמעתי את הצמיגים עושים רעש 8 פעמים וה-ABS הופעל 3 פעמים בכניסה לפניות. הפסקל עף מהמקום בו תקעתי אותו פעם אחת (זה היה ממש מצחיק, וגם לא החזרתי אותו מאז, אז אני לא בטוח שהנתון הזה יכול להיספר). אבל ברצינות, אלה דברים שאי אפשר לכמת בצורה הזו. אם נחזור לאנלוגיה של הבישול/אוכל, האם מישהו שבישל פתיתים עם קטשופ 5 פעמים בשבוע החולף (כי הוא לא מצליח להכין כמות נורמלית) הוא חובב אוכל יותר גדול מזה שבישל ביף בורגניון פעם אחת, עשה אסאדו 16 שעות פעם אחרת, ובשאר הימים הזמין כל פעם ממסעדה אחרת? האם מי שהיה לו שבוע (או חודש, או אפילו יותר) לחוצים/עצבניים/עצובים/צפופים ולא הצליח לנצל את האוטו שלו ברמה שאתה תצדיק שהיא "מספקת כדי להיקרא חובב" אסור לו לקנות רכב לא סטנדרטי ולהתלהב ממנו? אגב, השעות/ימים/מיקום בכלל לא משנה. מה זה חשוב אם הייתה לי פניה פנויה בדרך לעבודה או שהייתי תקוע בפקק בגלל עבודות באמצע הלילה? כל דבר שהוא מעבר לסטנדרט הבסיסי ניתן לניצול באופן מוגבל מאוד בחיי היומיום של כל אדם סטנדרטי. רוב האנשים לא מנצלים את הטלפון שלהם על 100%, לא צופים אך ורק בתכני 4K בטלוויזיה, ולא שותים כל היום רק אספרסו מהמכונה. אבל להרבה מאוד אנשים עדיין יש מוצרים שהם מעבר לבסיס ההכרחי, כי זה כיף, זה נחמד, וזה מה שמניע את הכלכלה קדימה. אחרת כולנו עדיין היינו נוסעים על אופניים בתוך המערות שלנו. אפשר להגיד לו "אני מסכים בגדול, אבל בוא, חיים שלי, אתה קצת מגזים. אוטו סבבה, לא אומר שלא. אבל לא בדיוק FTL Travel". והוא יגיד לך שברור שהוא מגזים, אבל זה בשביל להעביר נקודה ולהדגיש כמה ה-VFM של האוטו מצוין. ואתה תגיד לו שה-VFM של האוטו באמת ממש טוב, ותכלס הביצועים שלו פצצה, אבל זה שהכל נעשה מהמסך קצת מעצבן. והוא יסכים איתך. ותלכו לשתות בירה. ולא נחפור אחד לשני במשך 280 פאקינ' עמודים!!!!! עאלק "קורס סקיפרים" הוא אומר לי. עכשיו אני מבין למה הכתבה שאתה חייב לי מתעכבת. אתה לא מסוגל לצאת מהאייפון האדום שלך למספיק זמן כדי לסדר חזרה את האיברים הפנימיים. בטח גם כשהוא בטעינה אתה יושב בפנים ומחייך כמו ילד בן 4. 😘 תתחדש, ותהנה. למרות שאין איפה בארץ. תיקון יזום?! כדי למנוע תקלה אפשרית?! מה?!?!?! *להשתמש בגיף של ברטה על משהו שקשור לרכב חשמלי זה רוע מסוג אחר לגמרי. אני מבסוט על עצמי.

אחרי הרבה מאוד ויכוחים, ריבים ודיונים עם המנהלים, ובעיקר אחרי שהודעה של אחד מהם על וויכוח עם עובדות חלוטות פגעה כנראה באיזה עצב חשוף, החלטתי ללכת לבדוק מה הן באמת העובדות החלוטות (לא בשביל לריב, רציתי באמת לשים קצת מספרים מאחורי הדעות השונות שעולות מדי פעם). רציתי להשוות את מה שאנחנו אומרים על "איך היה פעם", לנתונים. רציתי לראות איך מה שהיה פעם השתנה ואיך נראה אופי הגלישה באתר במהלך השנים (לפחות במהלך אלא שיש נתונים לגביהן – מתחילת 2007 ועד היום), ואילו מסקנות אנחנו כמנהלים – ואתם הגולשים - יכולים להפיק מהמספרים. למען האמת, אני עדיין לא יודע מה הן אותן מסקנות, אני עדיין מעבד את המספרים ומנסה לחשוב ככל האפשר על התועלת והנזק של כל פעולה שעולה לי לראש. בינתיים אין לי משהו קונקרטי להגיד או להציע, אין לי רעיונות איך – אם בכלל – לשנות או לדייק את אופי האתר ולכן אני רק אעלה את הנתונים שהוצאתי ואת מה שאני חושב שניתן להסיק מהם בשטח. נתחיל מהגרף הראשון: הרשמות חדשות (את כל התמונות ניתן להגדיל ע"י לחיצה עליהן). כמות נרשמים מאז המעבר ל-IPS לקארספורום רשומים נכון לרגע כתיבת שורות אלה 141,089 משתמשים. כצפוי, מהרגע שעברנו לפלטפורמה החדשה, (להלן: IPS) ההרשמה הפשוטה יותר, ולאחר מכן האפשרות להתחבר באמצעות חשבונות גוגל ופייסבוק הזניקו את כמות המשתמשים החדשים שנרשמים לאתר. משפל של 243 בינואר 2020 (ו-200 בלבד בפברואר, אבל זה חודש קצר אז נחליק לו את זה) בפלטפורמה הקודמת (להלן: VB) לשיא של 1,269 הרשמות בדצמבר האחרון ו-1,232 קרובים מספיק בשביל להזכיר ממש עכשיו באוגוסט. אבל, מסתבר שדווקא כן חיכתה לי הפתעה – כי הנתונים הנפלאים של השנה וחצי האחרונות משתווים בערך לכמות ההרשמות הסטנדרטית באתר עד אמצע 2010 (באוקטובר 2010 פייסבוק השיקה את פיצ'ר הקבוצות... צירוף מקרים? אני חושב שלא). במהלך 2013 היה ספייק די משוגע של הרשמות, שהגיע לשיא בדצמבר עם 2,228 הרשמות בחודש הזה. ניסיתי למצוא משהו שהתרחש באתר באותו זמן – מה שהוביל אותי לצלילה הרבה יותר מדי ארוכה לתוך מחילת הארנב שהיא שרשורים היסטוריים, ובונא, שאתם הייתם חבורה של דרמה קווינז פעם... – אבל לא הצלחתי למצוא סיבה קונקרטית. כמות הנרשמים מ-2007 מה כל זה אומר? קודם כל, שעדיין מאוד מוקדם להספיד את הפורום, או פורומים בכלל. אם עושים את זה כמו שצריך, משתמשים ימשיכו לזרום ולהירשם לאתר באותן כמויות שחווינו לפני עלייתן של ענקיות ה"סושיאל". שנית, זה אומר שיש "נהירה" המונית של משתמשים חדשים לפורום כל יום, וכולנו – מנהלים ומשתמשים כאחד – צריכים להיות אדיבים, מכניסי אורחים, ומסבירי פנים אליהם. כולנו היינו חדשים פעם. ואם כבר מדברים על משתמשים. כאן יש כמה גרפים שמשתלבים בצורה מאוד מעניינת אחד עם השני. בשביל זה אני צריך לצלול קצת יותר עמוק לגרף ההרשמות ומצרף את החלק הזה שוב. כשהגענו לבית החדש שלנו ב-IPS נרשמו כ-650-700 משתמשים בחודש. כאשר הפעלנו את ההרשמה באמצעות פייסבוק וגוגל המספר הזה כמעט הכפיל את עצמו למספרים של 1200 ויותר חברים חדשים בחודש. כמות נרשמים מאז המעבר ל-IPS (כן, שוב) אבל אם נסתכל על הגרף שמראה לנו היחס בין משתמשים רשומים לאורחים שמחוברים לאתר בכל רגע נתון (תתעלמו מהמספרים בצד, הגרף מציג תמונה לא מדויקת מהבחינה הזו) נראה שלמרות הקפיצה המשמעותית בהרשמות, היחס של משתמשים רשומים:אורחים נשמר כמעט ללא שום שינוי מאז שעברנו ל-IPS. הנתונים מראים יחס של בין 1:5 ועד למעלה מ-1:10 בין משתמשים רשומים לאורחים שנמצאים באתר בכל רגע נתון. יחס משתמשים רשומים / אורחים מה זה אומר? שמי שאתם חושבים שקורא את ההודעות שלכם – תכפילו את זה בערך ב-7-8 בממוצע. זה אומר שאם אתם כותבים ביקורת על עסק, תחשבו טוב טוב האם היא הוגנת לפני שאתם לחצים על "שלח". זה אומר שאם אתם מפרסמים על עצמכם פרטים מזהים, תחשבו טוב למי הם עשויים להגיע (ולמחוק אותם אח"כ מהתוצאות של גוגל יכול להיות קרוב לבלתי אפשרי. ניסינו). זה אומר שהרוב המוחלט של הגולשים באתר הוא – כרגיל – שקט. הוא מביט מהצד, מתרשם – מכם ומהתכנים – ומחליט האם "שווה" לו להירשם. ולכם, השקטים שקוראים את זה – כן, שווה לכם. לא באמת ציפיתם שאני אגיד משהו אחר. נכון? ואיך הטראפיק בכללי? *הנתונים של גוגל עשויים להיות לא לגמרי מדויקים כי הם משנים את צורות החישוב והשמות של דברים מדי פעם. בכל מקרה, הסטיות לא אמורות להיות של יותר מ-1-2%. טוב, תודה. אני לא יודע אם זה נעשה בעבר באתרים אחרים (אני לפחות לא ראיתי כזה דבר אף פעם), אבל הנה – חשיפה מלאה (בערך) של הטראפיק שלנו. בינואר 2007 ביקרו בקארספורום 63,291 אנשים שונים. כל סשן נמשך 8 דקות ו-45 שניות בממוצע (סשן: פרק הזמן שבין כניסה לאתר, ועד היציאה ממנו או 30 דקות של חוסר פעילות. הסבר מורחב כאן), במהלכם הם עברו בין 10.16 עמודים בממוצע. בסך הכל, נצפו באותו חודש 2 מיליון, שלוש מאות חמישים וחמש אלף, ועשרים ושישה עמודים. כן, זה הרבה. ממש, ממש, הרבה. כמות גולשים מה אפשר ללמוד מזה? או שהייתם חבורה של חופרים בלתי נלאים (למה "הייתם" ולא "היינו"? כי אני הייתי עסוק בלטחון שמירות ליד רמאללה), או (כנראה וגם) שהיה למשתמשים קשה יחסית למצוא את מה שהם חיפשו. אבל, זה כלום לעומת אפריל 2013 – אז נצפו כמעט פי 2 עמודים באתר, או במספר: 4,602,989. אבל ממוצע העמודים לגולש באותו חודש עמד רק על 5.29 וזמן השהייה צנח ל-6:30 דקות. אני מייחס את זה לעובדה שבתקופה הזו כבר הייתי יחסית פעיל בפורום, ולפי מקורות זרים, אני ממש נודניק. אז אני יכול להבין אתכם. ככל שהפעילות שלי באתר התגברה, כך התקצרה הסבלנות של הגולשים לשטויות שלי, ובאוגוסט האחרון זמן השהייה הממוצע צנח ל-2:50 בסך הכל על פני 2.42 עמודים בממוצע. בהתאם, ירדה גם כמות העמודים הנצפים בסך הכל לקצת פחות מ-1.5 מיליון. יש אנשים שטוענים שמנועי חיפוש נהיו יעילים יותר ושטווח הקשב של אנשים התקצר, אני חושב שהם מדברים שטו... היי! אוטו מגניב! זמן סשן ממוצע רגע, איפה היינו? אה, נכון, טראפיק. אז הנתונים שלפנינו – צמצום בכמות העמודים הנצפים, בזמן השהיה, ובכמות העמודים לכל סשן - מראים חד משמעית שהפורום גוסס, לא? אז זהו, שלא. פעמיים. הסיבה הראשונה היא שלפי גוגל, זמן סשן ממוצע אופטימלי עומד על 2-3 דקות, ורק 20% מהאתרים בעולם יכולים להתגאות בממוצע של מעל 4.1 דפים לסשן. רוצים עוד כמה מספרים? אבל תיזהרו, הם גדולים. במשך כל התקופה הזו, מינואר 2007 ועד שלשום, ביקרו באתר 42,437,876 בני אדם "שונים" (כל "יוזר" כזה מתאפס כל חודש, אז אם נכנסתם כל יום במשך החודשיים האחרונים, נספרתם כשני אנשים). בנוסף, "נרשמו" באתר קצת מעל 112 וחצי מיליון "סשנים", ונצפו 479,694,298 דפים. כן, המספר הזה הוא חצי מיליארד. אבל יש מספר אחד שגדול, ולא רק בגודל, אלא בחשיבות (הוא לא הכי חשוב, אבל הוא די חשוב). הגולשים הייחודיים (יוניקים) באתר. המספר הזה, שעמד כאמור על קצת מעל 63 אלף בינואר 2007 או 279,218 באפריל של אותה שנה, מסתובב כיום סביב 290-300 אלף, אבל הגיע בדצמבר 2019 עד לשיא של 407,172 בני אנוש שונים שהזינו את כתובת האתר לדפדפן, מצאו תשובה רלוונטית לשאלה בגוגל או לחצו על לינק שהם קיבלו או מצאו. 400 אלף. סתם להשוואה – נכון להיום חיים בתל אביב כ-435,000 אנשים שונים. מספר עמודים/סשן ואם הזכרנו את תל אביב, אני שמח לבאס את כל מי שקיבל ה"פ מנסיך ניגרי והתעלם ממנה. כי מסתבר שמאז 1 בינואר 2007, ביקרו באתר לא פחות מ-9,846 (!!!) בני אדם מניגריה (ועוד 14 מניז'ר, שזו מדינה שגיליתי על קיומה ממש עכשיו) ואני מניח שבסבירות גבוהה רובם המוחלט הם נסיכים שצריכים עזרה עם ירושה כזו או אחרת, אז... באסה לכם. באופן כללי, נראה שהגלישה לאתר די מגוונת מבחינה גאוגרפית. אני מניח שלחלק גדול מזה אחראית הפופולריות הגואה של VPNים, ולצערי קשה לפלח את הנתונים לפי תאריכים אלא רק לתת מסגרת זמן, ואני עצלן מדי כדי לעשות את זה בשביל גאג לא כזה מצחיק. בכל הנוגע למדינות לא דמיוניות, יש לא מעט מדינות שאחראיות על לא מעט תנועה שמגיעה לאתר. ארה"ב (1.11%, תודה בנצי!), גרמניה (0.2%), אנגליה (0.19%), צרפת (0.11%), הולנד (0.08%), קנדה ורוסיה (0.07% כל אחת) ואפילו השטחים ואיטליה (0.06% כ"א). מפה שמראה שהכי הרבה אנשים מתחברים לקארספורום מישראל מבחינה לא-גאוגרפית, אני בטוח שאף אחד לא יופתע שרוב התנועה מגיעה לאתר מתוצאות חיפוש אורגני, כלומר לא פרסומות, שזה הגיוני, כי אין פרסומות שלנו בשום מקום, וגם כל מיני עצלנים שפשוט כותבים בשרדכםרוצ בגוגל ולוחצים על הלינק הראשון. מה שאולי כן קצת יפתיע, זה כמה גדול הרוב הזה – לא פחות מ-83.5%. שאר התנועה מתפלגת בין תנועה ישירה (כ-11%) ולינקים באתרים חיצוניים (5%). אז מה כל המספרים האלה מלמדים אותנו? ובכן? שבעבר, לפני הכניסה המאסיבית של הרשתות החברתיות, אנשים ממש בילו המון זמן בפורום. זה היה מקום המפגש שלהם, הם ישבו וחיכו שיגיבו להודעות שלהם כדי שהם יוכלו להמשיך את הריב... ז'תומרת, דיון. ובמרוצת השנים האתר הפך למקור ידע – מרבית התנועה אליו מגיעה מחיפושים בגוגל, לרוב מחיפושי Long Tail, ורוב הגולשים מקבלים את המידע שהם צריכים ויוצאים. מה אנחנו יכולים לעשות עם זה? לחשוב קדימה כשאנחנו כותבים תגובות. להרחיב, להסביר, לכתוב דברים שלא משתנים (למשל מק"ט של חלק) במקום, או בנוסף, לכאלה שכן (למשל לינק לרכישה), לצרף קישורים לאתרים גדולים ו/או ותיקים שאנחנו יודעים שלא ייעלמו בעוד 4-5 שנים. באופן כללי, להפוך את התכנים וההודעות שלנו ל"ירוקי עד" ככל האפשר. אוקיי... ומה כל האנשים האלה עושים כאן? מה זאת אומרת? חופרים על מכוניות כל היום... ויותר מדויק – הם פתחו (או יותר נכון אנחנו פתחנו) 687,708 נושאים, פרסמנו בהם 6,292,285 הודעות, והחלפנו ביננו 1,016,850 הודעות פרטיות. מאז המעבר ל-IPS התפרסמו במערכת המאמרים 111 מאמרים (בנוסף ל-3,613 במגזין), נפתחו 19 מועדונים ו-6 בלוגים, ואמרנו אחד לשני "אהבתי" 44,972 פעמים – ועוד 61,995 תגובות אחרות (לא כולל ה"תודה" של VB). ובטח 600 אלף מתוך הנושאים האלה מדברים על אותו דבר, נכון? דווקא לא. זוכרים את המשתמש החדש ההוא ששלחתם לעשות חיפוש לפני שהוא שואל את השאלה הזו בפעם ה-12 מיליון? אז מסתבר שהוא (וכל השאר) באמת עושים את זה. אפשר לראות את זה בגרפים שמציגים את כמות הנושאים החדשים שנפתחו וההודעות שהתפרסמו – באפריל 2007, נפתחו כאן 4,259 נושאים ונכתבו 31,593 הודעות. זה, בממוצע, הודעה כל 82 שניות, או עשר הודעות חדשות בזמן שלוקח לקרוא הודעה אחת (כי אנחנו חופרים, כבר אמרנו). איך עשיתי את החישוב הזה? קל. מסתבר שיש אתר שמראה כמה שניות יש בכל חודש. באמת. הנה הוא. נושאים חדשים אבל עם הזמן, ולמרות עוד ועוד חברים חדשים שנרשמו ותנועה שגדלה באופן מתמיד, באוגוסט האחרון נפתחו "רק" 1,359 נושאים חדשים ונכתבו בהם 15,571 הודעות. פףףף איזה עולב. אם תהיתם, זה אומר שהיו לכם כמעט 3 דקות שלמות לקרוא כל הודעה. מה עשיתם עם כל הזמן שהתפנה לכם...? הודעות שפורסמו אז אחרי כל החפירה הזו – וזו באמת חת'כת חפירה – מה המסקנה? השורה התחתונה? איך אפשר לרכז כמעט 15 שנה של דיונים, שיחות, הודעות, דעות ושינויים בנוף האינטרנטי למשפט אחד? האמת היא שזה בכלל לא פשוט. למדתי המון במהלך הפרויקט הזה, שהייתי בטוח שייקח איזה שעה-שעתיים, ובסוף גזל ממני כמעט שבוע רצוף של אינספור טאבים פתוחים, עשרות גרפים, הצלבות של מלאנתלפים מספרים נורא נורא גדולים (ומי שמכיר אותי, יודע שאני מתבלבל מכל דבר עם יותר מ-3 ספרות). ראיתי שהרבה דברים שהייתי בטוח בהם, היו הפוכים לגמרי. ראיתי מגמות שמעולם לא שמתי אליהן לב קודם, פשוט כי לא עשיתי מספיק זום אאוט. הפורום הפך כאמור ממקום בילוי של אנשים, למאגר ידע ומידע עצום. הגלישה בו הפכה פאסיבית יותר, אבל גם רצינית יותר. בכל הנוגע לקשקושים ופטפוטים החלפנו את הפורום בקבוצות וואטסאפ, עמודי פייסבוק וערוצי טלגראם. ואת הפורום שמרנו לדיונים שלא יכולים להתקיים במקומות אחרים. וגם הקהל הרחב רואה את זה ו"משתמש בנו", הוא מגיע לפה, הוא קורא, הוא לומד, הוא מקבל אינפורמציה, וחלק ממנו גם נשאר כדי להעביר את זה הלאה. אבל בעיקר ראיתי ששום דבר לא נשאר לעמוד במקום, גם אם אנחנו ממש ממש רוצים שזה יקרה, שהעולם, הזמנים, האנשים והשימושים משתנים, אבל גם שדברים טובים – אם אוהבים אותם מספיק ונותנים להם להתפתח – כנראה נשארים לנצח. או לפחות למלאאאאא זמן. אם למישהו יש שאלות, רוצה שארחיב על משהו או אביא עוד נתונים - בשמחה (עד כמה שהידע המאוד מוגבל שלי בכלים האלה יאפשר).

אתה יכול להיות רגוע. זה קורה גם בכיוון ההפוך - כשמשרבבים בטעות משהו חיובי לתוך אייטם עובדתי או יוצאים נגד השמצות לא מבוססות, גם מקבלים הודעות בוואטסאפ, אבל עם איומים בתביעות השתק... אה, ז'תמורת דיבה. לא חסרים אנשים עם אינטרסים מאוד חזקים בשני צדי המתרס. אבל אנחנו לא "אדם רגיל"ים, אנחנו חובבי מכוניות, בפורום מכוניות. אז מה מעניין אותי מה הרלוונטיות של משהו למישהו אחר שלא רלוונטי אלינו? ביצועים טובים זה כיף. ממש. בין אם זה ביציאה מרמזור (כן, אפילו אם צריך ללחוץ על הברקס קצת חזק יותר אח"כ - הזמן עד הבלימה מהנה יותר), בין אם זה בין פניות בכביש מפותל, ובין אם זה ביציאה לעקיפה. ואני מתייחס פה בכוונה רק לתאוצה. לא לאחיזה, פידבק, איזון, שלדה וכו' (שאני לא יודע כמה מכל אחד מהם יש למודל 3 כי לא נהגתי בו). או, כמו שחבר פורום חכם שלא אנקוב בשמו פעם אמר לי במהלך איזה מבחן, ישבתי לידו, הוא יצא מפניה כלשהי במהירות מכובדת מאוד לתוך קטע כביש ישר וארוך, והמשיך להאיץ עוד ועוד ועוד. שאלתי אותו "מה הרעיון? זה הרי קטע ישר. לא באמת מעניין לנסוע בו מהר" והוא ענה לי "בדיוק בגלל זה. זה קטע משעמם, אני רוצה שהוא ייגמר כמה שיותר מהר". ואני אומר לך שאם שנינו היינו מתחילים אקט מיני סוער, אני עם עצמי ואתה עם פרטנר/ית לוהט/ת לבחירתך, שנינו היינו... אמ... מגיעים...? בדיוק, אבל בדיוק באותו זמן. אבל יש לי תחושה שאתה היית הרבה יותר מבסוט ממהלך האירועים. יש? באמת? כל המדינה? אפשר לראות אותם? יש. שלושה למעשה. גם זה יש, ואני אגלה לך סוד - בחלקם אפשר להנות מאוד אפילו במסגרת המהירות המותרת. אני לא אוהב להיות גס רוח לחברי פורום חדשים, אבל אני לא חושב שאני אצליח הפעם. מי אתה? מה אתה רוצה? למה אתה פה? זה פורום מכוניות בשביל אנשים שנהנים ממכוניות. אם זה לא נראה לך, בבקשה - יש X בפינה של המסך שלך.

האמת שלא. וגם במקרים שכן, השיח בד"כ מסתכם ככה: "היי, אפשר בבקשה אחד X בצבע Y עם Z נפח אחסון?" "כן, בטח. זה ABC שקלים" "הנה, תודה רבה. ביי" "אתה רוצה לעשות ביטוח שברים נפילות נוזלים?" "ביי" "חבל, תיקון מסך עולה 0.8ABC" "ביי" "אתה צריך מגן מסך אחי. וקייס" "בייייייייי" "חבל, אם הטלפון שלך ישב" "ביי" אני מדבר על מבקרים/מסקרים של המכשירים. כאמור, האינטרקציה שלי עם מוכרים היא לרוב מאוד מינימלית.

אם מישהו קרא למשהו (לאו דווקא טלפון, כל דבר) "Mid-End" אז הוא אידיוט מזן ממש מיוחד. נחמד, לא הכרתי. אני מכיר את זה בסגנון של "אייפון, לא אייפון, סמסון (ב-O ובלי G כמובן, כמו דג ה"סאלומון"), סיני". או, את זה אני מכיר. ליאור, יכול להיות שבאמת התבלבלת עם זה? אמן אמן אמן אמן. אחרי ששיחקתי קצת עם הפיקסל 5 של אשתי, אני בונה על ה-6Pro להחליף את ה-S10 פלוס שלי. מקווה שהוא באמת יהיה טוב, ונורא מבאס שחייבים את הדגם המגודל (בקטע דפוק לגמרי. גם ה-S10+ גדול מדי לטעמי עם מסך 6.4, אז זה, עם 6.7? אלוהים שישמור) בשביל מערך המצלמות הטוב יותר...

אני דווקא מכיר, בגלל זה הציטוט. אין Mid-End, יש Mid Range. וזה נכון לא רק לטלפונים, אלא זו חלוקה סטנדרטית באנגלית, אפילו לא בהכרח למוצרים בכלל. על Ultra end לא שמעתי, אני מכיר High end שזה החלק העליון של הסקאלה (נגיד ה-15-20% העליונים) ו-Flagship Models שזה ה-1-2-3 מכשירים הכי הכי של חברה כלשהי.

Mid-End? Mid.... End? זה נשמע ספציפי להפליא 😆

וואלה? לא היה לי מושג. מעולם לא התעמקתי בנושא מספיק.

הנתונים שהבאתי נלקחו מהמפרט של הרכב. המשקל הכולל הוא משקל עצמי פלוס משקל העמסה מירבי מותר. המהירות המרבית היא המהירות המרבית. בסבירות גבוהה מאוד, הרכב שלך לא יכול לנסוע יותר מהר מזה.

בגדול, אין לך צורך לכסות את עצמך. מי שקונה אחראי לא לבצע את העסקה עד שהוא סמוך ובטוח שהוא שלם איתם. בקטן, אפשר לחתום על זכרון דברים גנרי שניתן להוריד מהאינטרנט. אין עם זה שום בעיה. לא אכפת לי (ולחוק) מה אנשים עושים עם הכסף שלהם ומה אנשים אחרים עושים עם הרכוש שלהם. כמו שמאמוש יכולה לשלם עם האשראי של אבוש בחנות, ככה אדם א' יכול לשלם על רכב שרוכש אדם ב'. *בהינתן שמדובר בכסף שהושג בצורה חוקית ושולם עליו המס והסחורה/רכוש הם חוקיים וכל הבלה בלה בלה הזה. זאת לא נורת אזהרה קלאסית. תוריד ת'אמברקס, בנאדם. כן. זה הנוסח הסטנדרטי נא לקרוא את הנושא לפני שמגיבים. עכשיו אתה אומר?! אחרי שציטטתי את כל זה? ז**, אני עונה בכל זאת.

מבחינת עומס, עדיף את מה שהכי קרוב למצב בשטח. כלומר אם אנחנו מדברים על הרומסטר שבסמלון, המשקל הכולל שלה נע (בהתאם לגרסה) בין כ-1,660 לכ-1,730 ק"ג. לכן, מבחינת קוד עומס הייתי משתדל ללכת על בין 79 (437 ק"ג) לבין 84 (500 ק"ג - כדי לתת לעצמך קצת מרווח טעות). מבחינת קוד מהירות - T או U (שמסמלים 190 ו-200 קמ"ש בהתאמה) יתאימו לרומסטר ולמהירות המרבית שלה שעומדת על 171-184 קמ"ש בהתאם לגרסה.

בואו נשמור על פוליטיקה מחוץ לשרשורים שלא נוגעים לפוליטיקה.

אין קשר. כמו שאמר @m3x7r3m3 מחירי מכוניות חדשות עולים כל הזמן, לעיתים גם כמה פעמים בשנה. עליית מחירי המשומשות נובעת ככל הנראה ממצב שוק המשומשות הדי מטורף בתקופה האחרונה. ובכל מקרה, עליות במחירון הן משהו שקורה מדי פעם, אז צריך לראות כמה רחב יהיה השינוי כדי לשפוט האם זה באמת משהו חריג או סתם עוד כותרת/משפט שהוצא מהקשרו כדי לייצר קליקים על אייטם.

במקרה הזה, מסתבר, הם גם נותנים את אחד המוצרים הכי טובים בכללי, והכי טוב בבלימה ברטוב. הייתה לי שיחה דומה עם מישהו לפני כמה חודשים והתעקשתי שהוא יתקין "צמיגים נורמליים ולא את השיט החוסך דלק הזה". אבל הוא שלח לי לינק למבחן הזה והמיר אותי. אז כיום, אם זה לא רכב ספורטיבי או עם נטיה ספורטיבית או סתם בנאדם שרוצה את הכי הכי - ה-ZE310 הם לגמרי ההמלצה הגורפת שלי. מהתייעצות עם כמה פנצ'ריות עולה שהם מרוויחים הכי הרבה מצמיגים סיניים. אתה, הרכב שלך והבטיחות שלך, לא מעניינים אותם. אפשר כמובן גם להתקין צמיגים עם קוד מהירות ועומס גבוהים יותר. בטבלה הזו יש הסבר.

כן. סימנתי אותם עכשיו כדי שיהיה יותר ברור.

היי בנות, עלה לי הרעיון להחליף את תצוגת הנושאים בעמוד "נושאים חדשים". היתרונות לכאן ולכאן הם כדלקמן: בשיטה הנוכחית מוצגים הרבה (ממש ממש הרבה) נושאים. בשיטה "החדשה" מוצגים רק 20 נושאים, אבל יחד עם שם הנושא, מוצג גם חלק מההודעה האחרונה שפורסמה בו (או כולה, אם היא קצרה מספיק). ענו בבקשה בסקר - מה אתם (השאלה רלוונטית רק למי שמשתמש בעמוד הזה מן הסתם) מעדיפים? הסקר יינעל אוטומטית בסוף השבוע הבא. *אני מכיר את הבעיה עם זה שנושאים שלא נקראו עדיין כבר לא מודגשים (רק בתצוגה הזו) וכרגע מסתבר שזה בוטל בכוונה כי זה בכלל היה באג וזה לא באמת הדגיש את הנושאים הנכונים. אני מנסה לראות אם יש לזה תחליף כלשהו או את האפשרות לייצר משהו שיענה על הדרישה הזו.

אה, הבנתי אותך אחרת לחלוטין. אני עובד בתחום מאז אמצע 2013. ומאז אמצע 2013 היינו עוברים על המחירונים כל ראשון-שני לחודש. מאז אמצע 2013 היינו רואים עדכונים במהלך השנה. בקיצור - טסלה "ישראל" (שבכלל לא קשורה לזה, אבל ניחא) לא המציאה שום דבר חדש בכל הנוגע לעדכוני תמחור. היא פשוט עושה דברים שאצל יבואנים אחרים מוחלקים לחלוטין במקרה הרע או מצוינים כלאחר יד בתור משהו לגיטימי במקרה היותר טוב, ויש מי שרוצה להציג אותה באור רע אז עושים בזה שימוש.

בשנה האחרונה שבדקתי את הנושא במסגרת העבודה, שזה יוצא... 2021. אבל אל תאמין לי, הנה כתבה מהיום בבוקר מ-iCar. מתי כלמוביל התחילה למכור את האאוטלנדר? לפני חודש? והנה, מכרה את המלאי והבינה שהיא יכולה להעלות את המחירים - אז היא עשתה את זה.

טכנית, כן. זו עילה לפסילה/הורדה מהכביש. בפועל כאמור - יום אסל יום בסל. כמו שכל בעל מקצוע אחר יודע או לא יודע דברים לגבי העבודה שלו, כי זו העבודה שלו. היום החלפתי צמיגים באוטו, ובמהלך ההחלפה דיברתי עם אחד העובדים במקום על הצמיגים ברכב הקודם, הוא מיד אמר "כן, שם זה מידה XYZ". אז אני מניח שהבוחן במכון רישוי גם ידע או לא ידע בהתאם לרמת המקצועיות שלו. אני יודע ממקור ראשון על אנשים שעברו טסט עם נורות לא תקניות כי הם שכחו להחליף והבוחן לא שם לב. מאידך, אני מכיר סיפורים על אנשים שהיו צריכים להתווכח עם בוחנים כי הם חשבו שהרכב מגיע בתצורה X כשבפועל הוא מגיע בתצורה אחרת.

אני מבין בין השורות שלא התחברת למה שכתבתי. אז כדי ליישר קו - לא הבעתי שום דעה על מי ומה שאתה היום, אלא על אז. וואלה, אף אחד לא נולד מנהיג ומנהל דגול, ורובנו בהתחלה היינו מנהלים חרא כי לא ידענו איך לתת לצוות שלנו מוטיבציה/ערך וכו'. אבל מסתבר, לפי הציטוט למטה, שגם זה בכלל לא נכון. כי זה (החלקים המודגשים): בדיוק מה שדיברתי עליו כשאמרתי שמנהל צריך לשרת את העובדים שלו ולייצר להם (או לגרום להם לראות את ה)ערך בתפקידים שלהם. בכל מקרה, אם נפגעת ממה שכתבתי - מתנצל בכנות.

לא, זה פשוט אסור. לא. כולם אסורים. זה מה אומר החוק. בפועל, יונדאי i25 הגיעה עם שני סוגי פנסים. אם מדובר בפנס עם פרוג'קטור (עדשה) שנראה ככה: אז רוב הסיכויים שאם תשים נורת לד תואמת מקור (כלומר כזו בה מיקום יחידות התאורה זהה למיקום של חוט הלהט בנורת הלוגן) ולא משהו סגול שעלה 18$ בעלי אקספרס, אף אחד לא יתן לך מבט שני בכביש ויש סיכוי קטן שאפילו תעבור איתן טסט. אומר שוב - למרות כל זה, להחליף נורות זה לא חוקי ואם אכן לא תעבור טסט או תקבל הורדה מהכביש - הוזהרת. אם יש לך פנס רפלקטור שנראה ככה: כל מה שכתבתי (חוץ מעניין הטסט, אין סיכוי שזה יעבור) עדיין די תופס, אבל הסיכוי שיעצרו אותך יותר גדול. יחד עם זאת - אני נסעתי עם נורות לד (נורמליות, שלא מסנוורות) בתוך פנסי רפלקטור בערך 4-5 שנים ואף אחד מעולם לא אמר לי מילה. כמובן שהן הוחלפו לנורות הלוגן לפני כל טסט. מעבר לזה - מותגים, חברות, איך לבדוק מה מתאים למה, לכל זה תמצא מיליוני תשובות אם תעשה חיפוש. בהצלחה.

אלו שיודעים את העבודה היטב, כדאי שישארו לעשות את העבודה שהם יודעים לעשות. כנ"ל לגבי מי שקיבל את הדו"חות הכי טובים. במשפט אחד - מנהל/מפקד/בכיר צריך להיות בנאדם שרואה את התמונה הגדולה ומניע את האנשים שסביבו כדי להשיג אותה. איך הוא עושה את זה, זה כבר עניין אחר. אבל מה שאתה מציע גורם ברוב המקרים לאיבוד של איש מקצוע טוב וקבלה של מנהל גרוע. זה משפט אחד שכדאי להוציא מהלקסיקון. "מנהל" לא נמצא "גבוה" יותר בסולם התעסוקתי מאף אחד אחר. הוא עושה תפקיד אחר והוא אחראי לדברים אחרים. אפילו להיפך - אחד התפקידים של מנהל הוא במידה מסוימת לשרת את הצרכים של העובדים שלו כדי שהם בתורם ישרתו את הצרכים של החברה. יש אינספור מקרים בהם יש אנשים טכניים שנמצאים הרבה יותר "גבוה בסולם התעסוקתי" (או במילים אחרות - ברמת השכר שלהם). וכל זה עוד מבלי שבכלל נכנסו לז'רגון הנוכחי, כשכל סוכן מכירות הוא "מנהל תיקי לקוחות", כל מזכירה היא "מנהלת אדמיניסטרטיבית", כל מאבחנת היא "מנהל HR" ועוד שלל תפקידי "מנהל" שאין בינם לבין ניהול שום קשר. אם אתה לא יודע איך לעשות את זה יש שתי אופציות. או שהיית חרא מנהל, או שמדובר בצוות שלא צריך מנהל. אין דבר כזה מנהל שלא יכול לייצר לצוות שלו ערך מוסף בעבודה. אין. אבל בגלל שלעיתים קרובות (מדי) שמים בתפקידים ניהוליים אנשים שלא מתאימים לזה, "אין לי איך" הפך לסוג של משפט שמאוד קל to fall back to. כשלמעשה, "האיך" הזה הוא בדיוק התפקיד של המנהל.

הנתון של 600~ ליטר הוא לפי תקן VDA האירופאי (שזה הגיוני, כי הדגם החדש מגיע לישראל בתקינה אירופאית) - בו ממלאים את תא המטען בקופסאות בצורת קוביה בנפח של ליטר כל אחת. דוחפים כמה שאפשר עד גובה המדף ואז סופרים. פורד טוענים בהסבר שלהם על ההבדלים בין שני התקנים ש-VDA יותר משקף את המציאות, אני חושב שזו שיטה מאוד מאוד מטומטמת, כי בעולם האמיתי לא מעמיסים קוביות בנפח ליטר אלא פריטים שונים בצורות שונות. הנתון של 900~ ליטר, שהגיע עם הדגם הקודם הוא לפי תקן SAE האמריקאי, שעושה שימוש באביזרים שונים בגדלים שונים שנדחפים לתא המטען עד גובה הגג, ולדעתי (למעט הקטע של עד הגג) הוא הרבה יותר תואם לעולם האמיתי. לפי תקן SAE, לדגם החדש יש כאמור 1139 ליטר, צמיחה של קצת יותר מ-200 ליטר ביחס לדגם היוצא.