YNV

הדיפנדר הזה מעצבן אותי ממש. אני מתחיל בזה שלא נסעתי בו מ"מ, אז אני לוקח את המסקנה של דיסקו שהוא עילוי בשטח כנקודת מוצא. דבר ראשון - מי צריך כאלו מידות צמיגים מופרכות ברכב שטח? שמתם ברקסים גדולים? אז קחו את מידת הג'אנט המינימאלית ותשאירו כמה שיותר בשר בחתך הצמיג. זה אוטו ש(לפחות בתיאוריה) מיועד לשטח לעזעאזל. מה יש לג'אנט 20" לחפש בו? הלאה. בשטח יש אבנים ושיחים ששורטים כל מה ששריט. למה בשם השם אתם צובעים את מרכז הפגוש בצבע שהוא לא שחור?? אתם יודעים כמה זה מתסכל ומכוער לנסוע עם קילוף צבע באמצע הפגוש של השש מאות ומשהו אלף שקל הזה? מתחת לספי הדלתות - בתחתית המרכב - יש איזה כיסוי עלוב , מעין מגן רפש לכל אורך הבודי, שנראה שיתפרק במטרים הראשונים בשטח. חלל הנוסעים עמוס בפלסטיק דק עם טקסטורה של דמעות אלומיניום. נראה רע ומרגיש נורא. יש גם כמה דברים חיוביים בו אבל לא מגיע לו. הלכתי לשתות כוס מים

בתום *15 ימי עסקים (כפי שמסתבר שמופיע בחוזה) *לפני שלוש שעות

לא אמרו שום דבר כי אין להם מושג מראש מתי הרכב יוצא למסירה. בחוזה מצויין מועד מסירה עד 14 ימי עסקים מיום השחרור מהמכס. אצלי נראה שצ'מפיון מחכים עד לרגע האחרון

ביום ראשון נגמרים 14 ימי העסקים של מסירת האטקה שלי. אני מחכה להם בפינה עם כזו רשימת דרישות על הפרת חוזה אם היא לא תגיע, שעדיף להם להוציא מובילית ספיישל, העיקר שתגיע עד יום ראשון...

אולי בלימה רגנרטיבית? הפחתת מהירות, הורדת רגל מהדוושה

הלכו רחוק עם הקטע של לחבק עצים

ויוה לה דואר!! חבילה שנקנתה באיביי ב-16.1.20 (!!) הגיעה ממש עכשיו. כנראה חתיכת פקק היה בסואץ

הוא קפץ ראש לתוך סלע. הגארמין עם ארבעה כפתורים היה פשוט יותר לתפעול. ל-GT2 רק שני כפתורים, אך עם מסך מגע. הוא מסורבל ודורש לחיצות ארוכות. משמעותית פחות נוח. מצד שני, ברכיבות אופניים הייתי עונד את הגארמין ביד ימין כי בשמאל הוא היה נלחץ תו"כ רכיבה. ב-GT2 אין צורך. האפליקציה של גארמין פשוטה ונוחה למעקב. זו של הסיני ממש לא ואני ממעט להשתמש בה.

הקודיאק נראה טוב לפני ונשאר נאה גם אחרי המתיחה. לטעמי האוקטביה החדשה נראית ממש גרוע. אני שמח שאת הקודיאק הם לא חרבו

היה לי garmin 245 שהיה מעולה ועשה את כל מה שהגדרת. החליף אותו וואווי GT2 שכשעון דופק הוא סביר, אבל יש בו פונקציה של קבלה והוצאת שיחות שחרבה לי את הדיבורית באוטו. כל השיחות מופנות אליו למרות שהפונקציה הזו בכלל מבוטלת. אני בשלבי לצבוע אותו בכחול ולהטביע אותו בבריכה באימון הקרוב

זה לא רקוב, זה דבש!

תתחדש על הקיה סטינגר

לא ציינת אם חדש או משומש (למרות שטנדר סיירה בהכרח יהיה משומש). עבור עגלה במשקל כולל כזה אין צורך בסופר דיוטי. גם טנדר יפני מורשה לגרור משקלים כאלו. מניסיוני עם היילקס וראם, מבחינת אחזקה היפני יהיה זול משמעותית מסופר דיוטי מזדקן.

כבר יש. נתקלתי השבוע ב-E קלאס כזו

AUDI Q7 e-tron סולר הברידי

מחליפים את הצבע כשמעדכנים תוכנה

*לא נהגתי על ה-2008 אבל חלק מהדברים רלוונטי ב-3008 פד בקרת השיוט מאחורי ההגה דרש הסתגלות ארוכה ולא מעט קללות, אבל היום אני ממש מחבב אותו. אני משתמש בו די הרבה והתפעול אינטואיטיבי וקל. המסך זו נקודה כואבת - הוא איטי להחריד. גם מצלמת הרוורס מוצגת לא פעם אחרי שהתמרון הושלם. לגבי איטיות תגובת הדוושה, מצב ספורט נותן לזה מענה טוב. חבל שהוא לא סטנדרטי בכל רמות הגימור.

קח כוס מים, חצי כדור ואליום ותסתכל על לנד קרוזר ביד2

הוא לא כזה חדש. סה"כ לקחו את הלוגו של שנות השישים ושינו לו את הרקע בצייר. מזל שלא חזרו ללוגו רובוטריקים שהחליף אותו

הדור השלישי של פיג'ו 308 - ההאצ'בק המשפחתית של היצרן הצרפתי נחשף השבוע. ה-308 היא הראשונה לשאת את לוגו האריה המחודש של פיג'ו במסגרת המיזוג בין קבוצת PSA (פיג'ו-סיטרואן) וקבוצת FCA (פיאט-קרייזלר) לכדי תאגיד רב לאומי ענק בשם סטלנטיס. ה-308 יושבת על גרסא עדכנית של פלטפורמת EMP2 הותיקה. הדור הקודם שלה היה הראשון שהוצג ע"ג הפלטפורמה הזו עוד ב-2013. הבשורה בדור השלישי של המשפחתית היא הצגתן של שתי גרסאות פלאג-אין הייבריד, לראשונה ב-308. פלאג-אין הייבריד 180 כ"ס משלבת מנוע בנזין פיורטק 150 כ"ס, מנוע חשמלי 110 כ"ס וסוללה המפיקה 12.4 קווט"ש. למרות סוללה חלשה מזו הנמצאת ב-3008, טווח הנסיעה ללא זיהום זהה לאחות הגדולה ועומד על 60 ק"מ. פלאג-אין הייבריד 225 כ"ס משלבת מנוע בנזין פיורטק 180 כ"ס, ואת אותו מנוע חשמלי וסוללה. הטווח לנסיעה על חשמל בלבד זהה לגרסא הקודמת. שאר המנועים הם שתי גרסאות לבנזין פיורטק 1.2 ליטר (110 ו-130 כ"ס) וגרסת דיזל 1.5 ליטר 130 כ"ס. תיבת ההילוכים היא EAT8 המשרתת גם בדגמים האחרים. ה-308 מציגה מראה שמחד אינו מפתיע את מי שראה את שפת העיצוב הנוכחית של פיג'ו ומאידך קשה להשאר אדיש לקוים המפוסלים של הצרפתית. בדור השלישי התארכה ה-308 ב-11 מ"מ ל-4360 מ"מ אולם בסיס הגלגלים התארך ב-55 מ"מ. יחד עם מידת הגובה הנמוכה ב-20 מ"מ מהדגם הקודם מתקבל מרכב בעל פרופורציות דינמיות מבעבר. בסיס הגלגלים הארוך בא לידי ביטוי במרווח משופר לנוסעים במושב האחורי. נפח תא המטען דווקא קטן לעומת הדור הקודם ועומד על 412 ליטר (470 בקודמת). בגרסת ההייבריד נפחו 361 ליטר. הדור השלישי של ה-308 מאובזר מבעבר. תאורת לד מלאה מגיעה כסטנדרט בכל הדגמים, מטריקס לד מגיע כאופציה. שיפטר ההילוכים חשמלי קומפקטי למעבר בין מצבי R,N,D ולחצנים למצב P ולמצב ידני. שיקוף מסך הטלפון, אנדרויד אוטו ואפל קאר פליי אלחוטיים. בנוסף, שני טלפונים יכולים להתחבר לבלוטוט' במקביל. מסך 10 אינצ' בקונסולה המרכזית שולט בפונקציות העיקריות ברכב. הפעלתו מבוססת ווידג'טים ואופן הפעלתו דומה לטאבלט. מערכת הזיהוי הקולי ברכב מגיבה לקריאה "OK Peugeot". מבחינת מערכות בטיחות, מלבד המערכות שכבר הפכו לסטנדרטיות בסגמנט, נמצא ב-308 מעבר נתיב אוטונומי, בקרת שיוט אדפטיבית מבוססת GPS עם האטה בעיקולים, בקרת שטחים מתים עם טווח מוגדל עד 75 מטר ומצלמת נסיעה לאחור עם מפתח ראיה של 180 מעלות ומערכת שטיפה עצמית. פיג'ו 308 מיוצרת במפעל במולוז' ושיווקה יחל במחצית השניה של 2021. לצפייה במאמר המלא

בעליה לנצרת עילית מכיוון צומת המוביל יש נקודה מסויימת עם גל בכביש ומיד אחריו סיבוב. היות וזו הדרך שלי לעבודה ויוצא לי לנהוג שם בשעות שהכביש לגמרי פנוי גם עם רכב הנעה אחורית וגם קדמית, חקרתי לעומק מתי, איך ולמה אני מבהיל את ה-esp. המסקנה שכשהכביש לח (כמו הרבה בקרים בשעת הזריחה) 85 קמ"ש עם גז קבוע ב-brz ו-90 וקצת קמ"ש ב-3008 מספיקים כדי שבקרת היציבות תפעל. לא מהירות חריגה לכביש דו מסלולי אבל כן דורש מעבר בנקודה מאוד מסויימת על השיבוש בכביש.

סביר שאף מתקין לא מחזיק סט מיגונים כזה על המדף. אני יכול להמליץ בחום על ארנון מסדנת רוק סוליד ביבנה. 052-6991704

לא כזו חדשה. 2019