YNV

מאוד תלוי כמה החילוץ מסובך. ככל שאני שמעתי לאורך השנים, מדובר על סכומים עם שלושה אפסים

הסעיף הזה מדבר על נזק שיגרם למחלץ ו/או לרכב המחלץ. עכשיו בוא ונפריד את זה לשני מקרים: 1. נזק שיגרם למחלץ כתוצאה מתביעה של חברת הביטוח של המחולץ 2. נזק שיגרם לרכב המחלץ כי בזמן המשיכה התעקמה לו השלדה לגבי 1 אני מסכים לגמרי. המחולץ תבע את הכסף מהביטוח והביטוח תובע את הכסף מהמחלץ (אגב, ללא תלות אם הוא מחלץ רשמי או לא כמו שכתוב בכתבה. הם יתבעו בכל מקרה. אם הוא מחלץ רשמי - הוא מבוטח ואז זה קרב חתולות בין שתי חברות ביטוח) לגבי 2, צר לי אבל לא מסכים. חילצתי לא מעט בחיי ולעיתים זה עלה לי גם בכננת שרופה או במשיכה על דרך בוצית שהסתיימה על עץ. לפעמים זה קרה באשמתי ולפעמים זה קרה באשמת המחולץ/מחלץ נוסף. קיבלתי את הנזקים באהבה כי זה חלק מהסיכון בתחביב הזה.

לפי התיאור של פבל זו סוויפט אי-ברידית

פתרון קצת אחר (למרות שברור שהסיכוי נמוך): מיכל קומפוסט בחצר הבניין. יקטין את כמויות הזבל משמעותית ועם תחזוקה נכונה לא יהווה מפגע תברואתי.

6 בשורה (או i6) ולנושא: החזקתי ראם כרכב פרטי 5 שנים. למעשה גם היום יש לי ראם מהדגם החדש אבל הוא לא צמוד אלי. אני אצמד דווקא לתגובה של @Roycohen1979 כי היא די ממצה אבל לא תמיד מדוייקת. אז זהו.... שלא. זאת אומרת כן.. אבל לא. אני אסביר: הגבלת הגובה ברוב רובם של החניונים הם מעל 2 מטרים. לא זוכר את מידת הגובה המדוייקת של הראם, אבל ב-1.95 הוא נכנס. בדגם שהיה לי, אנטנת הרדיו המקורית ישבה בצידי מכסה המנוע והיתה גבוהה טיפה מהגג (בחדש זה כבר לא ככה). כמעט ולא נמנעתי מחניונים תת קרקעיים. לא אומר שלא היו מקרים שהתכווצתי בכסא, אבל האוטו נמכר בלי תיקוני צבע. לגבי תמרון בנתיבי חניון צר, גם זה לא כזה נורא. כשלומדים את המידות של הרכב, די קל לתמרן איתו הודות לצמד מראות צד מעולות. מקסימום, רוורס קטן לשיפור עמדות. רפרנס למי שמכיר: העליה הספיראלית ממעמקי החניון הדרומי בגרנד קניון בחיפה. לגבי השמוק והדלת, זה אכן נכון. מצד שני זה קורה לי גם היום עם brz. אז זה לא הגודל, זו הדלת. הראם נחשב חסכוני יחסית, אז אני עמדתי על ממוצע של 1:6.5 לצורך ההשוואה, עם השברולט והפורד המקבילים קיבלתי ס"ג 1:5 באותו סגנון נהיגה. זה לא חסכוני, אבל כשמתקזזים על הבלו ועל ההוצאות האחרות, זה לא נורא. *אם אתה לא עוסק מורשה ואתה לא מתקזז על הבלו ועל ההוצאות האחרות, זה כן נורא. בחור חכם. תקשיב לו. ובראם אין נעילות דיפרנציאל. יש מוגבל החלקה עם דגש על מוגבל. קניתי את שלי ב-200 מכרתי אחרי חמש שנים ב-107 (המחירים ללא מע"מ). 50% בחמש שנים לא נשמע לי קטסטרופה בחמש שנים התפגר המזרק של האוריאה והלך רכיב כלשהוא בטורבו. נזק מצטבר של 16k ש"ח. לא מדהים. מה גם שהטיפולים אכן יקרים. סה"כ הוא צורך המון מכל דבר. החלפתי צמיגים אחרי 80k ק"מ. פשוט צריך להקפיד על לחץ האויר. אין צורך למלא 70 psi כמו שמומלץ אם לא נושאים משקל. אני מילאתי 45-50 psi והשחיקה היתה נורמלית לחלוטין.

דלק מוטורס, יבואנית פורד לישראל, החלה בשיווק גרסה מאובזרת חדשה של טנדר הפול סייז שלה F - Series (פורד F250 ו-F350). דגם King Ranch קרוי על שמה של חווה ידועה בדרום טקסס המשתרעת על פני 3338.8 ק"מ רבועים, או כ-3.3 מיליון (כן, מיליון) דונם. לצורך השוואה, שטחו של גוש דן הוא כ-1500 ק"מ רבועים. הגרסה הזו ממוצבת מעל גרסת Lariat (שהיתה המאובזרת ביותר עד כה) ומוסיפה סעיפים רבים לרשימת האבזור הארוכה מלכתחילה של הטנדר. בין היתר מציע הקינג ראנצ': צביעה דו גוונית למרכב מדרגות צד נשלפות חשמלית דיפוני עור עם לוגו King Ranch מערכת שמע של B&O עם תשעה רמקולים וסאב וופר ועוד... הנתונים המכניים זהים לשאר גרסאות האבזור וכוללים: מנוע טורבו דיזל 8 צילינדרים בנפח 6.7 ליטר המפיק 475 כ"ס ו-145 קג"מ (החזק בקטגוריה) תיבה אוטומטית Torqshift בעלת 10 הילוכים יכולת נשיאה בת 1.31 טון לדגם F250 ו-1.63 טון לדגם F-350 חבילת בטיחות הכוללת בלימה אוטונומית וזיהוי הולכי רגל, התראת סטיה מנתיב, ניטור שטחים מתים והתראה על תנועה חוצה מאחור. מחירים: דגם FORD F-250 King Ranch - ללא מע"מ 280,000 ש"ח דגם FORD F-350 King Ranch - ללא מע"מ 285,900 ש"ח לצפייה במאמר המלא

ב-13 ביולי הכריזה פורד על תחילת ייצור הגרסא המחודשת של פורד ברונקו. לא. לא התבלבלתם. הכותרת של הידיעה היא על ג'יפ רנגלר. אז למה לפתוח עם פורד ברונקו - המתחרה הישיר? כי ג'יפ, באקט ממלכתי (בהשראת הבית הלבן כנראה), הציגה באותו היום ממש את הרנגלר 392 קונספט - דגם תצוגה של רנגלר עם מנוע שמונה צילינדרים. באמריקה, שמונה צילינדרים הם הרבה מעבר לסתם תצורת מנוע. הם MAKE AMERICA GREAT AGAIN אם תרצו, ורנגלר (אייקון אמריקאי בפני עצמו) עם מנוע V8 הוא משהו שרבים ציפו לו הרבה מאוד זמן. לכן, אף אחד לא הופתע היום (17.11.20) כשג'יפ הודיעו כי הקונספט הופך למציאות והרנגלר 392 יכנס ליצור סדרתי. רנגלר 392 ייוצר ממש כשם שהוצג כקונספט - מנוע HEMI בנפח 6.4 ליטר (392 אינצ'ים מעוקבים), 470 כ"ס ו-65 קג"מ מומנט. תיבת ההילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים. 0-60 מייל יקחו לו 4.5 שניות ורבע מייל הוא יעבור ב-13 שניות. תוצאה זהה למזראטי קואטרופורטה TROFEO טווין טורבו אם תהיתם. הוא מוגבה ב-2 אינצ' יחסית לרוביקון רגיל ועל כן זויות הגישה והנטישה שלו טובות במעט מהגרסא הרגילה. ג'יפ ציידו אותו בבולמי FOX ובלמים מוגדלים - מידות מדוייקות לא צויינו. מכסה המנוע שונה ובעל כונס מגודל וכמו כן, לראשונה ברנגלר, יתווספו לו ידיות העברת הילוכים בהגה. הרנגלר 392 יגיע רק בגרסת רוביקון אנלימיטד עם ארבע דלתות. תחילת שיווק - רבעון ראשון של 2021. המחיר לא צויין בהשקה. מכאן אצא בקריאה נרגשת לסמל"ת - יבואנית ג'יפ, לכו על זה! לצפייה במאמר המלא

הברז זכה להצלחה יחסית רק אחרי הפחתת המחיר של 2019. לפני כן המכירות דישדשו

אהבתי את הסקירה. נהגתי על הטרייטון ביום המובילים לפני המון זמן, כשמסכות היו הדבר המביך הזה בפורים. לדעתי, הגרסא המוצלחת של טרייטון היא זו שממוצבת קומה אחת למעלה עם מערכת הסופר סלקט. בד"כ אני מחבב גרסאות עירומות (גם במכוניות) אבל עבור עשיריה יותר, לקבל הנעה כפולה מותאמת גם לכביש נשמע לי שווה. לא יודע אם ניסית את המושב האחורי. ביליתי בו נסיעה ארוכה והוא ממש הפתיע לטובה. בכלל, אהבתי מאוד את המושבים ברכב ואת תנוחת הישיבה. העדפתי את מושב הבד של הגרסאות הנמוכות על העור של הגרסא הבכירה. שילוב מנוע גיר אכן מצוין אבל לי הפריע טנטון כלשהו שהמנוע מפיק בתדר מסוים ונכח לאורך רוב היום שביליתי עם הטרייטון. בשטח הוא מרשים מאוד. מידת הצמיגים של הגרסא היקרה נחותה בהשוואה לזו של שאר הגרסאות בגלל שימוש בג'אנט 18 לעומת 16, מה שמאפשר להוריד פחות אויר בשטח.

מה, זה רק אצלי ככה? איזה דרעק של אמינות. לא קונה יותר צרפתי בחיים!!!

אני סוגר בקרוב 3 שנים עם הרכב (2018 דיזל פרימיום) ולא מכיר את העניין עם הגג. חיסרון שמפריע לי - התגובה האיטית נורא של המולטימדיה ומצלמת הרוורס. המצלמה לפעמים מתחילה לפעול רק אחרי שסיימתי את התמרון. בתמחור הנוכחי, לטעמי הוא יקר מדי לתמורה כחדש.

בלייזר 72

אני אוהב את השניצלים עבים. בלי קמח, כף חרדל ושן שום כתושה בבלילה. לפרורי הלחם אפשר להוסיף קצת ביסלי גריל מרוסק.

טילטלת אותי לגמרי. חשבתי שאני נכנס לעוד סיפור מרמור על רשויות אטומות ונשאבתי לסיפור מקסים. גם אבא שלי כבר לא צעיר ומאוד התחברתי לקשיים שחוויתם. אני מאחל לעצמי את היצירתיות והנחישות שיש בך. משתתף בצער על לכתו

@pooh-bear זה לא מה שקורה בארה"ב? גם שם כמות הנדבקים מטורפת למרות מערכת בריאות במודל דומה לזה שהצעת.

אוטו טסט הכוונה לבן חנניה שלטים? (אני לא זוכר אם הוא יושב באוטו טסט או במכון השני). אם לא היית אצלו, בד"כ יש לו הכל מהכל. זה הטלפון שלו 048723302

בגלל הנחיריים

גאונים שבחרו דווקא בצבע ירוק נזלת

נתחיל מהסוף - 70 זה הרבה או מעט? אולי הבונדד מפוצץ בהן ולא באים מספיק "מבינים" שיקנו? ואולי זו כל ההקצאה שהיצרן נתן השנה והמכוניות נחטפו? לי אין תשובה. אולי לך יש. לגבי המשפט הראשון, אז אתה אומר שמי שיקנה אסתיליין יהיו רק פטרולהדס שידעו להעריך את דקויות המתלים, סוג הקומפוזיט בצמיגים וכיול תיבת ההילוכים? בטוח לא כאלה שסתם חיפשו רכב שנראה ספורטיבי עם ג'אנטים גדולים, סאנרופ ואגזוז כפול? אז גם כל אלו שקונים R Line בפולקסוואגן, S Line באודי, R Design בוולבו, GT Line בפיקנטו של קיה (אני יכול להמשיך לנצח...) - כולם מחפשים איכויות ניהוג והתנהגות על המגבלות? מסופקני

בוקסטר GTS ידנית, מינימום תוספות. משהו צנוע

אני משוכנע ש-99.2% מהקונים לא ידעו מה זה מתלה רב חיבורי

אני הולך 12k-15k צעדים ביום בעבודה (סביב 10 ק"מ) על בלנדסטון. תוסיף את סביבת השמן והשבבים ואת אפס התחזוקה שאני משקיע בהן. אני מחליף אותן כל 3 שנים פחות או יותר כשהן שחוטות, בד"כ כשהסוליה נפרדת מהמגף. מחוץ לעבודה אני עם רדבק שמשמשות לכל השאר - מטיולי שטח ועד ליציאה לאירוע. גם הן לא מקבלות שום סוג של טיפול אוהב אבל מחזיקות המון - לפחות 5 שנים. בהחלט רואים עליהן את הגיל. לפני כמה חודשים קניתי אדידס כלשהו לטובת הליכות בערב (סביב 8 ק"מ פעמיים בשבוע). הן עוד חדשות מדי אז אין עדיין בלאי.

הלכתי לראות אותה בתצוגה ואני מסכים עם כל התיאורים הסטטיים של פבל. אבל היות ויש בי גן פולני (מהצד של אשתי) יש כמה דברים שהפריעו לי. הקונסולה בין המושבים? זו שפותחים אותה ובפנים יש תא עמוק ובד"כ מקורר כדי להכניס בקבוק חצי ליטר לנסיעה? אז פה לא. זותומרת יש קונסולה ויש תא, אבל אפשר להכניס בו חבילת מטפחות אף. אבל לא את החסכונית של העשרים - את זו הקטנה של החמש. לחילופין אפשר חבילת מסטיקים. אבל לא את אלה שבקופסת פלסטיק... הבנתם. התא ממש קטן. אבל ממש! ואם בטעות נכנסתם עם בקבוק חצי ליטר, אז עדיף שתסיימו אותו לפני הנסיעה כי אין איפה לאכסן אותו. לפחות לא במצב עמידה. תעלת ההינע במושב האחורי אכן קצת גדולה כמו שפבל תיאר. כמה קצת? תנו לבחורה עם מיני לשבת שם רק אם מדובר באודישן לסרט פורנו. בתא המטען יש וילון שמסוכך על הציוד שמאוחסן. אז קודם כל הוא מיותר לגמרי כי הרכב מגיע עם חלונות שחורים, על גבול האטומים ואפשר להחליף שם בגדים בלי שאף אחד יראה (כשהאודישן ממקודם מסתיים). אבל לוילון יש שני מצבי סגירה. אחד נמוך מדי שחוסם את הגישה לציוד כשהדלת פתוחה והשני גבוה מדי שחוסם את שדה הראיה לנהג כשהדלת סגורה. כאמור, לאפסן במחסן עם קבלת הרכב. דבר אחרון, ה-V60 הזו מרווחת ממש אבל דווקא מרווח הרגליים של הנוסעים מאחור נפגע בגלל מבנה המושב הקדמי. המסגרת של בסיס המושב ממוקמת ממש נמוך ולא מאפשרת לדחוף את כפות הרגליים מתחתיו. אז נוצר מצב שהתחושה ברכב מרווחת אבל דווקא הרגליים נדחקות. זה לא קטסטרופלי וגם כך יש שם מקום, אבל להתרווח עם רגליים קדימה אי אפשר וחבל. המושבים הלא מאווררים זו חתיכת החמצה לטעמי, בגלל הנטיה של מושבי העור לרתוח בקיץ ולהקפיא לך תתחת בחורף. חוץ מזה חיבבתי אותה פלוס.