YNV

למגב, יח' הפרשים וחלק מהחבלנים יש טנדר פולסייז פורד F350 ברמת גימור נמוכה יותר מזו שמשווקת ללקוחות אזרחיים.

עברתי לקניה אחת באמצע השבוע ב-3 לפנות בוקר עם כפפות, מסיכה ומגבוני אקונומיקה. מעט מאוד קונים וסחורה טריה (שלעיתים עדיין לא הספיקה להגיע למדפים ונאספת מהארגזים). לא מתאים לכל אחד. אני ישן מעט ויוצא ממש מוקדם לעבודה, ככה שהסידור הזה ממש מוצלח עבורי - גם לימים נטולי מגיפות. מה הסיכוי ששופרסל יזרמו איתי גם בהמשך?

הייתי מוסיף לכל הודעה פה "בינתיים"

דייהטסו שרמנט?

לנד קרוזר 70

הירהרתי לא מעט מה כותבים על ה-C63. כבר בהתחלה די ברור לי שהיא גדולה עלי בכמה וכמה מידות. בכבישים המפותלים בואכה אדמית, המרצדס מפתחת קצב מבהיל. היא גורמת לי לנהוג מהר, לבלום מאוחר ולחלק הזה, בקצה האחורי של המוח, להזכיר ששני ילדים ואשה מחכים לי בבית. אם מתעלמים לרגע מהאגזוז הנושף ורושף, הכל מתבצע בלי יותר מדי דרמה. היכולות גבוהות באופן קיצוני. שפע של כח, אפס דעיכה בבלמים (הנהדרים), הגה קצר ותיבת הילוכים ששומרת אותך תמיד בתחום היעיל (ועם נתון מומנט כזה - זה חתיכת תחום). דווקא במושב הימני, אחרי נסיעה באותו קטע כביש לצד שני נהגים נהדרים, כל אחד בסגנון שלו, אפשר היה להתרכז בגמדים הקטנים של המחשב. הם עובדים כל הזמן. אבל ממש כל הזמן. משחררים רסן ואז משתלטים עליו באופן כירורגי. בתוך המסלול, קטע כביש קצר סיפר את כל הסיפור. עליה אחרי ישורת, פניה הדוקה שמאלה, הצרה של הכביש בגלל עבודות, אספלט שבור ואין שולים. שניהם הגיעו במהירות גבוהה. אחד בלם בנחישות ולקח קו מדוייק בתוך הסיבוב. השני בלם באגרסיביות הרבה יותר מאוחר, ונכנס באלימות (והרבה יותר מהר) לתוך הסיבוב עם האספלט השבור. בכל אחד מהמקרים ה-C63 הגיבה אחרת. הבלימה, המתלים, המעבר על שברי האספלט. בלימה נקודתית של גלגל והקשחה של בולם. ובחזרה לגז, השתלטות על פרץ הכוח המשכר בהתאם ל(אי) אחיזת הצמיגים באספלט המחורץ. זו היתה בעיקר תצוגת יכולת טכנולוגית מהממת. אפשר היה לחוש איך המרצדס מתאימה את עצמה לזה שאוחז בהגה, מנתבת את הכוח האדיר שלה לכביש בהתאם לקו, לכוחות הצידיים ולמגבלות הסלילה. אבל גם נאבקת בחיסרון הגדול של הפלטפורמה - 1820 ק"ג שגם עם שורת גמדים חרוצים שנותנים עבודה, קשה להסתיר אותם. יש בה המון דברים, אבל קלילות אין בה. כשחזרתי לברז שחיכתה בחניה, נזכרתי במדעני נאס"א, ששנים פיתחו עט כדורי שיפעל בחלל במצב של חוסר כבידה. הרוסים השתמשו בעיפרון.

במקרה שלי, הלקוחות הבטחוניים שלי מרכזים את הנושא מול הגופים הממשלתיים. פנה למשרד הכלכלה ומשרד הביטחון. אם יש מוקד מידע בנושא הקורונה (וסביר שיש כזה - אישית לא התעניינתי), פנה גם אליהם. יש להם טפסים סטנדרטיים לנושא

העסק שלי הוא מפעל חיוני. קיבלתי טופס למלא את שמות העובדים אבל עדיין לא קיבלתי אישורי תנועה. יתכן שכבר התחילו לחלק ועדיין לא הגיעו אלינו.

במרכז שקע מצת ובצד שמאל שקע 110V (אני מאוד אופתע אם זה שקע 220V)

מחירים לא הגיוניים בעליל? בדקת כמה הוא עולה בארץ לעומת כמה הוא עולה בארה"ב? דווקא במחירי הפולסייז, המחירים בארץ הגיוניים לגמרי בגלל עיוות המס לגבי איך שהוא נראה, איך נאמר את זה.... הוא מאוד ברור

זהו. הכנסתי את ה-tapatalk לבידוד.

מפלגת הפיראטים Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

נוהג מדי פעם על האמר. הכל אמת Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

לפני כמה שעות ביקרנו עם הילדים בירדנית. תוך כדי ביקור ראינו קבוצת מלוכסנים (אין לי מושג מאיפה) וכמו גזענים טובים קיפלנו את הילדים והסתלקנו משם. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

אם תעשה סיבוב בין כמה צרכניות בראשון על הבוקר, תוכל לשים יד על העיתונים שלא נמכרו בשישי. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

זהב טהור השרשור הזה Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

בריאלי סניף הדר יש יחסית הרבה ילדים מטירת הכרמל ובנוסף יש קו הסעות הלוך וחזור משם. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

רעננה Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

אנחנו היינו בדיוק באותו המצב בשנה שעברה, רק עם ילדים גדולים יותר. השכרנו את הבית שבנינו במושב בעמק יזרעאל ושכרנו בית בחיפה. הילדים נכנסו שניהם לריאלי. ההחלטה הכי טובה שעשיתי בחיים. מצטער שלא עשינו את הצעד הזה קודם. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

לא מצאתי מבטחת שהסכימה לוותר על מערכת איתור Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

של האיתוראן. אותו הדבר היה אצלי Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

אני עושה 100-120 ק"מ בממוצע ביום עם ברז. אין לי בעיית נוחות, גם אחרי נסיעות ארוכות בהרבה. המושב האחורי משמש את הילדה, אבל פעם בשבוע אני מסיע שתי עמיתות שלי לעבודה. מלבד הכניסה והיציאה שדורשות מאמץ, הן טוענות שסה"כ הישיבה שם סבירה. אני לא ניסיתי. איכות ההרכבה די פח. במהירות גבוהה, מכסה תא המנוע מתרומם לפחות ס"מ. בפעמים הראשונות עצרתי בצד כי הייתי משוכנע שהמכסה פתוח. בטיפול האחרון חיזקו אותו. עדיין מתרומם, גם אם קצת פחות. הייתה לי תקלה בלוח השעונים. הלוח הוחלף במסגרת האחריות. לא כל מוסכי סובארו מטפלים בברז. בצפון יש רק את מוסך מישל בחיפה. יש לי הרבה מילים טובות לומר עליהם. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

חיות כיס - פודקאסט כלכלי נהדר וקליל של תאגיד השידור. שיר אחד - עוד פודקאסט מבית כאן. בכל פרק הם לוקחים שיר וצוללים לסיפור מאחוריו, להפקה שלו, לסקיצות השונות. השבוע החלה עונה חדשה והסיפור מאחורי "צל עץ תמר" שמובא בו הוא מעולה במיוחד. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

ריש מערכות הנעה 048410785 א. חמלני https://www.chemlani.co.il/ ג'יג'י ירום https://www.gg.co.il/ Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk

גם אצלי, הדבר הראשון שתפס את תשומת ליבי בכניסה לטרייטון מונע היה שקט… טרטור הדיזל האופייני כל כך לטנדרים היפנים שאני מכיר חסר. הטרייטון שקט בסרק ובסל"ד נמוך. אולם דווקא בסוף היום, התחושה הזו השתנתה. אומנם הבידוד טוב ומלבד סל"ד בינוני-גבוה, המנוע נשמע פחות, אבל אחרי נהיגה ארוכה בטרייטון המוחלף הגעתי לתובנה - הנסיעה בטרייטון החדש לא שקטה כל כך. פשוט במקום טרטור דיזל מוחשי, קיים המהום כלשהו מהמנוע בתדר מסויים שאני לא הצלחתי להתעלם ממנו. אין כמעט רעש צמיגים, ורעשי הרוח סבירים (בהתחשב במראות הגדולות האופייניות למיצובישי). זה המנוע שמפיק סאונד שהוא אומנם לא חזק, אבל נוכח כל הזמן. מבחינת מראה, נראה שההשראה של המעצב התפוגגה כשסיים את עיצוב החזית. הפרופיל דומה לדגם המוחלף ומאחור חלה נסיגה של ממש. אם בדגם הקודם אפשר היה לזהות את הטרייטון לפי הפנסים המעוצבים, עכשיו יש לו זנב גנרי, חסר זהות לגמרי. גם בתוך הקבינה, הטרייטון בעיקר מיישר קו עם שנות האלפיים, לא הרבה מעבר לכך. תא הנוסעים מחופה המון פלסטיק שחור חלול ועוד קצת פלסטיק כסוף חלול. ממש לא שיא היופי אבל כנראה עמיד, כיאה לרכב עבודה. הכפתורים גדולים וברורים למרות שקצת מפוזרים ברחבי הדשבורד. הכסאות דומים במבנה לכסאות הדגם המוחלף, רק שכאן עיבו משמעותית את הריפוד והם הפכו נוחים יותר (בעיקר בגרסת הביניים המרופדת בד, קצת פחות בגרסא הגבוהה עם עור). כשירות לציבור, הקרבתי את גבי הדואב וישבתי קרוב למאה ק"מ בנסיעה צפונה במושב האחורי. אני חייב להודות שהופתעתי. זוית המושב טובה ולא זקופה כמו אצל המתחרים. מרווח הרגליים סביר ושני מבוגרים ישבו בנוחות. ביניהם אפשר לדחוף שלושת רבעי ילד - לא יותר. לדגם ההנעה הכפולה אין אופציה לגרסא ידנית ולתיבה האוטומטית נוסף הילוך שישי. זמינות המומנט שופרה וההשהיה ביציאה מהמקום קצרה מהדגם הקודם. בשטח, הוספת ההילוך קיצרה את יחס ההעברה של ההילוך הראשון ומאפשרת זחילה איטית יותר במעברי מכשולים. כל דגמי ההנעה הכפולה מגיעים עם נעילת דיפרנציאל אחורי חשמלית. מבט בנתונים מגלה זהות מוחלטת ביחסי ההעברה בגיר ובטרנספר בין הטרייטון לבין אמת המידה בקטגוריה - ההיילקס של טויוטה. מעניין. בנוסף, הטרייטון מגיע מהמפעל עם קורת רוחב אחורית המאפשרת התקנת וו גרירה גבוה, לטובת צמצום הפגיעה בזוית הנטישה. קיימת גם בקרת ירידה במדרון, אך לא יצא לי לבחון את המערכת. לסיכום, הטרייטון החדש רכב טוב אך לא חף ממגרעות. מצד אחד, הוא נוח לנסיעה, זורם ופונקציונאלי. המושב האחורי יכול לאכלס זוג נוסעים בלי שיזדקקו לכירופרקט בנקודת היעד. בשטח הוא ממש לא פראייר. בכביש אפשר לשמור איתו על קצב טוב לאורך זמן וללא דרמות. מצד שני, בנסיעה הארוכה, אותי הוא עייף בגלל אותו רחש תמידי בתא הנוסעים. כשהחזרתי אותו, אחרי יום שלם וכשלפני עוד שעה וחצי נהיגה הביתה, הייתי צריך כמה דקות של שקט כדי לעשות fade out לאותו המהום שליווה אותי כל היום. כל חיי הבוגרים אני נוהג בטנדרים. רכבים רועשים וגם רועשים מאוד לא זרים לי. הטרייטון בהחלט לא מהרועשים שחוויתי. אבל היה משהו בסאונד שהוא מפיק שהציק לי ממש והאפיל על סך היתרונות שיש לו להציע. Sent from my Motorola Dynatac 8000x using Tapatalk