אורח לרגע

מה??😲 לחץ אויר הוא משתנה שתלוי בנפח בו הוא נמצא. (או בדחיסות האויר- משמע חום/קור או גובה אטמוספרי, אבל זה לא קשור למה שכתבת). בשביל שיהיה שינוי בלחץ האויר בין הרגע שמילאו אותו כשהוא לא תחת עומס לבין אחרי שהרכיבו את הגלגל הרכב צריך להיות כבד באופן ממש קיצוני, באופן כזה שהוא ימעך את הצמיג באופן לא סביר וכתוצאה מכך נפח הצמיג ישתנה. זה יכול לקרות בצמיג ממש לא תקין או בצמיג של אוטוביאנקי שיושבים בו בערך7-8 פילים אפריקאיים בוגרים. במצב תקין, לחץ אויר שימולא לפני ההרכבה יישאר זהה גם לאחר ההרכבה.

לפני 15 שנה לא הייתי כותב את זה אבל תרבות האנשים ותרבות הנהיגה השתנתה. רוצה לאמר: שתי עיניים על הכביש ושתי ידיים על ההגה. לצערי היום זה כבר לא טריוויאלי. *ולפני שנפתח דיון לגבי 'שתי ידיים על ההגה' (כי בדיון הזה כבר היינו לא מכבר) - אז יד אחת יכולה להיות על ידית ההילוכים או משענת יד בסיטואציה המתאימה. הכוונה היא שהידיים עסוקות בנהיגה בלבד. כשידיים עסוקות במשהו אחר, העיניים הולכות בעקבותן.

לעניות דעתי אתה ממש לא צריך להסתמך על מצלמה כדי לדעת לחנות ברוורס. אחרי שתלמד לחנות בלי מצלמה, אולי המצלמה תעזור לך קצת בשלב הסופי של החנייה. אם הלימוד מתבסס על מצלמה אחורית אז לדעתי המורה שלך עצלן/לא יודע ללמד/ עושה את המינימום האפשרי. כפי שהציעו לא מעט לפניי- תחליף מורה. גרושתי, כשעוד היינו יחד, למדה עם מורה מסויים (שלדעתי הוא מצוין) עד הטסט. אחרי שנכשלה פעמיים החליטה שהיא צריכה מורה אחר, ואחרי שני שיעורים עברה טסט. המורה הוא בסוף בן אדם, יש אנשים שמתחברים ויש כאלו שלא. בהצלחה.

אני רק שאלה- אתה נשאר אצל המורה הזה בגלל שיש לו ברכב מצלמה אחורית? אפשר הסבר בבקשה?

אני מאמין ש @shellcase לא ציפה לתגובה כל כך מפורטת. האמת? החכמנו.

אם במשך כמה חודשים לא השתמשת בו אז עוד שבועיים לא יעשו שום הבדל. אני במקומך הייתי מניע אותו עם כבלים כעת רק בכדי להיות בטוח שכשאצטרך, בעוד שבועיים, אוכל להניע עם כבלים ולא צפויה לי הפתעה אחרת.

אההה... לא. יש ספק אחד בישראל. כולם מקבלים דלק מאותו מקום בדיוק. מה קורה לדלק בדרך ומה עושים לו במאגרי הצבירה בתחנות זה אולי סיפור אחר.

בכללית אני חושב שכל מי שחושק בכך יכול. אני מתחת ל40, קבעתי ביום רביעי תור לחמישי בבוקר. בהגיעי למרפאה הפנו אותי למתחם חיסונים הגדול בירושלים (הארנה) בתואנה שנגמרו החיסונים במרפאה אליה הופניתי. מחוץ לארנה עמדתי בתור שעה עם עוד מליון איש, ואז כשהכניסו אותי הייתי צריך להעביר כרטיס מגנטי וקיבלתי תור. אחרי שעתיים הרגשתי דקירה קטנה בזרוע שמאל וזהו. עריכה: אהה, הסיבה שבגללה כתבתי- היו שם אנשים מכל הסוגים והגילאים, ולפחות חצי מהם לא היו עם תור מוזמן מראש.

טרמוסטט חום מנוע. אבל לא מובנת הבעיה שלך. אם חום המנוע מגיע ל90 ובמהלך נסיעה זה קצת יורד אז סכ"ה תקין.

אוי, ממש לא. בירושלים לדוגמא, אחוז משלמי הארונה נע על משהו כמו קצת יותר מ50% מהאוכלוסייה. אחוז הפטור לתושבים ערביים תואם (בערך) את אחוזם מהאוכלוסייה. אחוז הפטור לאוכלוסייה החרדית עולה על האחוז שלהם מכלל האוכלוסייה. בשכונת מאה שערים, לדוגמא, אחוז משלמי הארנונה נע על כ20%. (לא זוכר את הנתונים במדויק, ייתכנו אי דיוקים אך זה +- המצב).

כן, בשבילי קק"ל וכדומה. לפי הרושם שמתקבל מפות"ש הוא מחפש משהו קצת יותר רציני. כשכתבתי שהוא בושה של אופנוע אולי הייתי צריך לבחור מילים ביתר קפידה. ביחס לwr הוא בושה. אופנוע חלש מאוד עם מכלולים לא משהו. אמין? כן. גם עגלת סופר זה דבר אמין בסכ"ה

אגיב בקצרה: לפי דעתי הcrf הספציפי הוא בושה של אופנוע. שכח ממנו ותמשיך הלאה.

https://youtu.be/w3IbA3pmDDk

אני לא מתערב לכם בשרשור הזה אבל כן עוקב. רק לציין שברקסים חדשים בולמים פחות טוב מברקסים משומשים. כשהם חדשים לגמרי יש קצת פחות שטח מגע מאשר אחרי שימוש כשהרפידות מתאימות את עצמם לדיסק ואז יש שטח מגע מקסימלי. זהו, תמשיכו

זוג בוקים נורמאלי יעלה לך כ200 ש"ח. זה נחשב כ'מלא כסף? אין מניעה להתחיל עם סט בוקסות וראצ'ט. מפתח פילטר אוניברסלי עולה גרושים. מפתח פלאגים ישאיר לך עודף ממחיר מנה פלאפל. שני מיכלים של מרכך כביסה לאיסוף השמן ניתן לאסוף במחזורית (אח"כ שופכים את השמן למיכל אחר ונפטרים ממנו במקום ייעודי). קנה פילטרים, שמן, פלאגים ומה שאתה צריך, עשה טיפול בסיסי. קצת סבלנות וכפפות חד פעמיות והכל יהיה בסדר. תתחיל, תראה אם אתה מתחבר לרעיון. במידה וכן- כל פעם תקנה עוד כלי ייעודי במחיר הכסף שהיית משלם עבור עבודה למוסך. אין צורך ללכת להיות מנקה רצפות במוסך בימי שישי הפנויים שלך. את הזמן הפנוי שלך תשקיע בטיפול ברכב שלך. אז טיפול בסיסי שהיה לוקח למוסך פחות משעה ייקח לך פעם ראשונה שלוש שעות. אני בטוח שהסיפוק יהיה שווה את זה.

"מס' שעות נורמאלי" זה תלוי שני דברים: א. כמובן- התקציב. ב. תחזוקה. לפי ספר רכב צריך להחליף בוכנה כל X שעות (תלוי בדגם וצורת הרכיבה) ולעשות מנוע תחתון כל Y שעות. כך שאם תמצא 2 אקזמפלרים שאחד מהם עם 300 שעות אבל אחרי מנוע עליון+תחתון זה לעיתים עדיף מאופנוע עם 200 שעות שפעם אחרונה החליפו לו בוכנה ב120. כמובן שיש להתייחס גם למצב שאר האופנוע והתחזוקה (בלמים, בולמים, שלדה, חישוקים, גלגלש וכו'). בדיקה של אופנוע במוסך שיודע מה הוא עושה זה לא בדיקת קנייה של אוטו. בדיקה של אוטו היא בגדר כסת"ח ושטחית ואילו באופנוע בודקים כל סנטימטר בכלי (תרתי משמע). אולי ל @dj_dani יש משהו מעניין להציע לך.

כפי שכתב טרייבל- אם יש לך נסיון על קטנוע השלב של 125 4t הוא מיותר. 125 2t יתאים לך. אולי ההנחה שלך צודקת ובתקציבך תוכל למצוא 4 פעימות שמור יותר מאשר 2 פעימות אך להערכתי אתה מאוד מהר תשתעמם ממנו, תרצה "לעלות" ל2 פעימות וכשתרצה למכור ולקנות תבין שבדיעבד נגסת מהתקציב שהיה מלכתחילה ל2 פעימות. ציוד- 5 זה תקציב סבבה. חוץ מקסדה אפשר לקנות הכל יד 2 ולהוזיל משמעותית. אפשר גם לקנות ציוד ב20, אין לזה גבול. ביטוח- צודק +-. זה תלוי משתנים. שוב, כנס למחשבון ביטוח של הפול ותראה כמה יוצא לך. ולסיכום- 2 פעימות מקצועי (exc וחבריו) לא מאיים בכלל על רוכב ברמתך.

טרייבל צודק אם כי לא באופן מוחלט. השאלה ששאל מדויקת ואני אוסיף- נאמר ואין לך נסיון כלל על דו גלגלי ממונע, על אופניים אתה יודע לרכב כמו שצריך? כמו שצריך הכוונה לא רכיבה למכולת, אלא נניח אתה יכול עכשיו לעלות על אופניים ולעשות רכיבה בשטח ועם זאת לחזור בחתיכה אחת? לגבי ה"לא באופן מוחלט"- זה מאוד תלוי באדם, גילו, רמת הכושר שלו, הגובה שלו ורמת המוטיבציה. פגשתי לא מעט רוכבים חדשים שהתחילו את דרכם על 125 דו"פ ועשו זאת בהצלחה מרובה. פגשתי גם כאלה שמבסוטים מה125 4 פעימות שלהם ונשארים איתו. אלה האחרונים לא מאתגרים את עצמם בסינגלים בדר"כ. קיצור- פרט על הנסיון ועליך ותקבל תשובה יותר ממוקדת. אם כי, שוב- זה די אינדיוודואלי. לא ענית בקשר למה כולל התקציב. ושאלה אחרונה- מה זה "ללמוד באופן מקצועי"? עריכה: עוד דבר- כנס למחשבון ביטוח רגע, הזן פרטים ותראה מה צפוי לך.

אם, כדבריך, מה שאתה מכוון אליו זה "אנדורו בדרך לכניסה לעולם השטח" אז 125 4t יהיה חלש מאוד. רצוי מאוד 125 2t או 250 4t לכל הפחות. התקציב כולל מיגון וביטוח? כי שני האחרונים לבדם עלולים להסתכם בכעשירייה. מה רמת הנסיון והכושר שלך? אנדורו זה ספורט מאתגר. אתה שואל האם ה125 4t יקדם אותך. כדי לענות צריך לדעת מאיזו משבצת אתה מתחיל.

לופ משהו כזה בערך? איזה נוזל קירור לשים?-> איציק הגדול->מה מניין חולי הקורונה?->וואגיו->כדאי לקחת משכנתא?->בחיים שלך לא אכלת את זה, יא שבור->איזה רכב כדאי לקנות?->איציק הגדול->איך מתקנים דרמל?->וואגיו->איזה נוזל קירור לשים?

מבין לכוונתך אבל ההכללה מיותרת. אתה לא מכיר מכונאי ישראלי שראוי לתואר הזה?

רגע.. אז...אההםם.. אוי שיט!!!

תשובתו המקצועית של מוסך רון היא משמע, החריר מיועד להשוואת לחצים ע"י מעבר אויר, כפי שכתבו לפני כן- זה שאויר עובר לא בהכרח אומר שנוזל יכול לעבור גם כן. וגם אם ייצא קצת נוזל (טיפה או שתיים) זה חיש מהר יגרום לכך שייווצר יותר לחץ בכיוון התפשטות הנוזל מאשר שהנוזל ימצא את דרך המילוט החוצה דרך החריר. יש לזכור כי אנחנו דנים במקרה( תיאורטי) קיצוני בו מילאו נוזל בלם כמעט עד סוף המיכל, לא מילימטרים בודדים מעל קו המקסימום. האם מצב כזה יכול לגרום לצריכת 20% יותר בדלק? לא יודע. קטונתי מכדי לעשות חישובים כאלה. האם מצב כזה יכול להווצר ולגרום לרפידות ללטף את הדיסק לאורך זמן? בהחלט.

נכון, אבל כשכל התוצאות הראשונות בגוגל הן עם אותה תשובה +- אז אני כן נוטה לתת לזה משקל. יש חשיבות לנסיון וחכמת ההמונים, למרות שזו לא ערובה לכך שזה נכון. ההמונים גם שמו לנו את המלך בבלפור, זה לא אומר שזה נכון🤣

רק כתבתי "over filling brake fluid", בלי להתחכם יותר מדי. תוצאה ראשונה היא זו https://www.onallcylinders.com/2018/02/13/video-the-dangers-of-overfilling-your-brake-master-cylinder/ אחריה עוד כמה תוצאות זהות. אישית, בעיניי שלי, ראיתי את זה קורה בברקסים של אופנוע. נכון, יש נשם שדרכו גם יכול לצאת הנוזל אבל הנשם כ"כ קטן שהכמות שתצא ממנו בטלה בשישים. ההגיון שהמערכת תמנע את התוצאה העגומה הזאת הוא נכון. בפועל- זה יכול לגרום ללחץ על הבוכנות. @Buki