TShavit

ומה בדיוק מעניין בזה? טל

זה כבר היה כאן? טל

לא. זה לא רק הוא. טל

לא בהגדלה, בהקטנה... זו למעשה מראה רחבת-זוית, דהיינו עם שדה ראייה גדול. האובייקטים בה נראים קטנים מאשר במציאות (ולכן, על מראות-צד מסוג דומה שמותקנות במכוניות אמריקניות, מוטבעת הכתובת Objects in mirror are closer than they appear. כדי להמנע מתביעות, כמובן...). טל

והנה נתת בעצמך את הסיבה מדוע הם בלי חגורות. כנראה שבמהירויות הנמוכות-יחסית בהן מדובר עדיף להזרק מהקארט מאשר להשאר מתחתיו במקרה התהפכות. טל

נסה כאן. טל

כן, יש הבדלים. דגמי 2005 ואילך קיבלו מנוע דיזל עם קצת יותר הספק (163 כ"ס לעומת 160) והרבה יותר מומנט (כ-42 קג"מ לעומת 35). כמו כן, הם קיבלו תיבה אוטומטית עם 5 במקום 4 הילוכים. יש גם הבדלים בבלמים. טל

ולעומת זאת... היום, אי-שם בדרום הארץ, ג'ימקאנה פרטית ושקטה של כמה חבר'ה. קונוסים, מדידת זמנים, רוח טובה, הכל בשקט ובשלווה (טוב, חוץ מאיזה אירוע אחד מיותר)... תרבות נהיגה אמיתית, בלי רעש וצלצולים. פשוט מחמם את הלב. טל

המממ... שאלה טובה. בוא נעשה חושבים: הוא חי בארה"ב ונוהג במיאטה, אבל הוא בהחלט ישראלי. לפי החשבון שלי זה עושה אותו... ילדה ישראלית! :roflmao: טל

בחייכם, מיאטה זה אוטו שמקבלות ילדות אמריקניות שעכשיו קיבלו את הרשיון בתור מתנת יום-הולדת. (וקליאו? קליאו זה אוטו שמקבלים ילדים בישראל שעכשיו קיבלו את הרשיון...) טל

כן, מישהו מהצוות הנוכחי היה בהקמה. אבל עם הפסקה גדולה באמצע... טל

באמת לא יאומן. שימו לב לזמנים של ולנטינו רוסי ביום השני בולנסיה בבקשה: 01. Alonso - Renault - 1:11.291 02. Button - Honda - 1:11.327 03. M. Schumacher - Ferrari - 1:11.831 04. Montoya - Mclaren - 1:11.998 05. Barrichello - Honda - 1:12.062 06. Kovalainen - Renault - 1:12.113 07. Villeneuve - BMW - 1:12.619 08. Zonta - Toyota - 1:12.660 09. Rossi - Ferrari - 1:12.856 10. Coulthard - Red Bull - 1:12.883 11. Wurz - Williams - 1:12.925 12. Paffett - Mclaren - 1:12.937 13. Webber - Williams - 1:13.050 14. Trulli - Toyota - 1:13.078 15. Kubica - BMW - 1:13.332 יש לציין כי ביום הראשון של המבחנים, שהתנהל על מסלול רטוב, עלה רוסי על המסלול רק בשלב מאוחר של היום ועף מהמסלול אחרי חצי הקפה בלבד. ביום השני הוא בהחלט תיקן את הפאדיחה - תראו איזה שמות הוא השאיר מאחוריו... התוצאה של שומאכר נקבעה במכונית ה-F1 החדשה של פרארי, ה-248, ואילו רוסי נהג במכונית הקודמת, F2004. לא ברור אם היא היתה עם מנוע ה-V10 הקודם או ה-V8 החדש. על פי התקנות השנה מותר לקבוצות שלא יכולות להשיג V8 להשתמש ב-V10, אך מוגבל בהספקו כך שלא יהיה חזק ממנועי ה-V8. כך או כך - איזה תותח... טל

אנסה להבהיר: תוארו שלושה מצבים. במצב הראשון אין כלל תזוזה של הידיים על ההגה (דהיינו אין ענין של דחיפה או משיכה). במצב השני, בשלב הראשון מתבצעת משיכה עם יד אחת, ולאחריו שתי ידיים על ההגה. במצב השלישי (והנדיר, כאמור) מתבצעת דחיפה בשלב הראשון, אח"כ משיכה עם היד השניה, ואז שתי ידיים על ההגה. אני אישית לא אוהב להשתמש בדחיפה אבל זהו מבחינתי הרע במיעוטו - במצב השלישי הדחיפה מתבצעת רק בשלב הראשון, לפני שהגענו לחלק הקריטי של שיא ההפניה (ושיא הפניה...). טל

השיטה הפרטית שלי כוללת שלושה מצבים, השניים הראשונים נפוצים, השלישי הרבה פחות. 1: עד קצת פחות מחצי סיבוב הגה. מכסה את רוב המצבים למעט היירפינס איטיים. ידיים לא זזות על ההגה. במצב הקיצוני של הפניה - נגיד ימינה - יד שמאל סובבה את ההגה עד שעה 2 בערך ואוחזת בהגה באופן מלא, יד ימין נגדית לה ולמעשה תומכת בחישור הגה מלמטה בשקע שבין האגודל לכף היד ולא ממש אוחזת. במצב הזה יש עוד קצת רזרבה באמצעות יד שמאל שיכולה להמשיך ולסובב את ההגה עד שעה 4 בערך, אבל אז יד ימין כבר לא משחקת. אם חושבים מראש שיש סיכוי למצב הנ"ל עדיף לנקוט בשיטה... 2. (שוב בפניה ימינה, יותר חדה) מכין את יד ימין על-ידי הבאתה לשעה 10. בכניסה לפניה מושך את ההגה עד שיד ימין מגיעה ל-3 כשיד שמאל "מרחפת" במקומה באותו שלב, ואז אוחז עם יד שמאל וממשיך כמו במצב 1. זה נותן בסך הכל קרוב לסיבוב אחד של ההגה. 3. פניות חדות באמת - דוחף עם יד שמאל ימינה עד שעה 2 בערך ובמקביל מצליב את יד ימין ומביא אותה מעל יד שמאל לשעה 10. עוזב את יד שמאל, מסובב את ההגה עם יד ימין עד שחוזרת לשעה 3 ובמקביל מחזיר את יד שמאל לשעה 9, ומשם ממשיך כמו במצב 1. כך מתקבל בערך סיבוב וחצי של ההגה. לי אישית השיטה הזו יוצרת את הרצף הכי נכון בשלב החשוב של הפניה. כאמור, זהו מצב נדיר. תמיד, המפתח הוא הכרה של המכונית וספציפית ההגה, וקריאה נכונה של הכביש. את זה נותן רק תרגול, תרגול ועוד תרגול. הנסיון הפרטי אמר שעדיף לטעות לכיוון ה"יותר מדי", דהיינו עדיף לנקוט בשיטה 2 אם אתה לא בטוח ש-1 יספיק. מקסימום תמצא את עצמך לא מנצל את כל יכולת ההפניה שנותן מצב 2. זה עדיף על פני למצוא את עצמך במצב 1 בלי מספיק יכולת הפנייה ולהזדקק לתיקון אחיזה דווקא בשלב הקריטי של הפניה. היגוי נעים טל

בלעדי! אפשר להביא לוטוס לישראל! פרטים כאן... טל :turn-l:

אני לא מבין - היה לך ספק? מתי כבר תבינו שאין מצב שאלו יהיו תמונות אמיתיות כאשר מדובר בדגם שעוד רחוק איזה שנתיים מייצור? האוטו פשוט עוד לא קיים, ובודאי לא צולם באיכות של תצלומי-יצרן רגילים! אם דולפות תמונות רשמיות באיכות כזו, זה בדרך כלל לא יותר משבועות ספורים (במקרה הטוב) לפני החשיפה הרשמית. ע"ע התמונות האמיתיות של ה-S80 שנחשפה רשמית רק היום (מתי הן פורסמו ברשת - לפני שבוע, משהו כזה?), או התמונות של האלפא ספיידר וה-159 ספורטוואגון שדלפו לפני כמה ימים. למעט אחוז זניח, כל התמונות מהסוג הזה הן עיבודי מחשב, נקודה. במרחק של חודשים מההשקה הן יכולות להיות מבוססות על תצלומי ריגול ולכן קרובות יותר למוצר הסופי, אבל זה הכל. טל

אה, לא בדיוק אופנוע של פרארי. הדבר הזה נבנה על-ידי סדנה בריטית בשנות ה-90 כמחווה לאנזו פרארי, לאחר שביקשה וקיבלה אישור מפרארי. המנוע הוא העתקה בוטה של MV-אגוסטה משנות ה-70 (ראה תמונה מצורפת). מאוחר יותר ניסתה פרארי לסגת מכל העסק ובסופו של דבר סוכם כי ייוצר האופנוע הבודד הזה ותו לו. הוא עומד למכירה כבר די הרבה זמן, כשהמחיר המקורי שנדרש היה 295,000 ליש"ט. טל

כל מה שכתבת טוב ויפה, ואתה מפגין ידע מרשים בחשבונאות - אבל קצת פחות בהבנת הנקרא. אני לא רואה בשום דבר שכתבת משהו שמצביע על כך שלא דייקתי. אמרתי של-GM יש 67% ב-GM, כולל סוזוקי; של-GM אין שליטה (לא השפעה - שליטה) על סוזוקי ושיש לה רק 20% ממנה. נכון או לא נכון? וכשאני אומר שפעילות סוזוקי לא כלולה בדוחות, ברור שאין הכוונה לרווחים (או הפסדים) שיש ל-GM כתוצאה מבעלות על חלק מסויים בחברה X; כוונתי לכך ש-GM עצמה אינה רואה את סוזוקי כחלק ממנה אלא כ-Business Partner, וכש-GM מדווחת על מכירותיה היא לא כוללת בהן את מכירות סוזוקי. ותתפלא, אבל הידע שלי לא נובע מקטעי עיתונות אלא מדיווחים של החברות עצמן. הנה מה שאומרת GM: In 2005, 9.17 million GM cars and trucks were sold globally under the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn and Vauxhall. אם שמת לב, סוזוקי לא כלולה ברשימה. ובשום מקום לא כתבתי של-GM אין שליטה על GM-דייהו. זה טריביאלי. לסיום, אם יורשה לי טיפ קטן: תגיב קצת פחות אגרסיבי, ותחשוב שניה לפני שאתה לוחץ על ה"פרסם תגובה". בתגובתך הקודמת ציטטת גולש שכתב "גם המפעל הוא לא 100% ג'נרל מוטורס.הם שותפים בחברה". ואיך הגבת לזה? "אתה כותב שטויות לא מבוססות". אבל מה לעשות שמה שהוא כתב היה נכון ומדוייק? GM לא בעלת 100% מ-GM-דייהו, והיא אכן שותפה בחברה. מכיר את הפתגם "כשדופקים על השולחן, המספריים עונות"? טל

אם לתקן, אז שיהיה מדוייק: ה-67% של GM כוללים את ה-14.9% של סוזוקי. וסוזוקי לא בשליטת GM: רק 20% מסוזוקי נמצא בבעלות GM (ולכן גם לא תמצא את פעילות סוזוקי כלולה בדוחות השנתיים של GM, להבדיל מסאאב, אופל, הולדן או האמר למשל). כמו כן, גם ל-SAIC הסינית יש נתח ב-GM-דייהו. טל

כן, אבל אם לדקדק בקטנות... התייחסת למותג בעבר בהודעתך: "היילי הייתה אחד המותגים המפורסמים ביותר באנגליה", וגם הבאת תמונה של דגם שקראת לו היילי 3000. בהקשר הזה תיקנתי אותך - המותג המדובר נקרא אוסטין-הילי. טל

וזה עוד מילא: הוא נהג בשכרות, חצה רמזור אדום, ועשה את הכל אחרי שיומיים קודם נשלל רשיונו. ואז הפרקליטות עושה עסקת טיעון... לפחות אפשר עוד לקוות שהשופטת תדחה את העסקה, אם כי נסיון העבר מלמד לא להיות אופטימיים. טל

מבטאים את זה הילי (כמו היא-לי), לא היילי. ויש להשתמש בשם המלא, אוסטין-הילי, כי היו גלגולים קודמים עם השם הילי... טל

יופי של תמונות. איך היה הכלי החדש של ברוך? טל

היו כותבים, והיו צודקים. הגישה שלך פגומה מהיסוד. נוהגים בהתאם לתנאי הכביש, נקודה. אם אתה נוסע כמו אדיוט על כביש מוצף מים כי האספלט לא מהסוג הנכון והניקוז לא תוכנן כמו שצריך, ועושה תאונה - אתה אשם ולא אף אחד אחר. מה הצעד הבא? לא לשמור מרחק כי זה בסדר, יש באוטו כריות אויר וחגורות עם קדם-מותחנים? ואם אתה חושב שכל הכבישים באירופה מכוסים על-ידי מעקות-בטחון, טעות מרה בידך. ההבדל הגדול בין שם לכאן הוא שברוב מדינות אירופה נהגים יודעים לנהוג. טל

הפיקנטריה נעוצה בשם. האותיות JS מייצגות את ג'ו שלסר, נהג מירוצים צרפתי שהיה חברו הטוב של גי ליז'יה. שלסר הנ"ל נהרג ב-1968 בגרנד-פריהצרפתי, וליז'יה השתמש באותיות הללו בכל מכוניותיו. ואם השם נשמע מוכר, זה כי ג'ו שלסר היה דודו של ז'ן-לואי שלסר. והרי לכם פיקנטריה... וכל הכבוד למזהים. טל