TShavit

הידיעות על הדינו הם Old news. זה לא הרבה יותר מספוקלציות כרגע. הקאבורה תוצג בתערוכת דטרויט - סבלנות עוד כמה ימים... טל

גרשון, אתה מתכוון לחברה בבעלותו של רונן ברמן, שהוא גם יו"ר עמותת האנדורו הישראלית. שאל איך ליצור איתו קשר בפורום אופנועי שטח של תפוז - תקבל תשובות מהר. טל

הבא. הגליון הבא. איפה נפצעתי ככה? בברך שמאל... ברך ימין... שוק ימין... תחת שמאל... תחת ימין... מרפק שמאל... שורש יד ימין... אצבעות פה ושם... טל

זה אכן מגדש-העל. רק תיקון קטן - Roots זה לא היצרן, אלא הסוג. בצילום אפשר לראות יפה את שני הצירים. זה אכן היה מנוע V16. סתם כטיזר - בגליון הבא של 'אוטו' תופיע כתבה על הקרבות בין אוטו-יוניון למרצדס בשנות השלושים, בכיכוב - בין היתר - המנוע הזה... טל

אני במקומך לא הייתי כל כך בטוח... שים לב למותגים שמובילים במכירות אצלנו: מאזדה. יונדאי. טויוטה. שלושה מותגים שאין להם שום תדמית ספורטיבית מבחינת הציבור. ומצד שני... האם אתה משוכנע שנהגי האימפרזה-טורבו לדורותיהם תורמים לתדמית של סובארו מבחינת שאר הציבור? האם הגולף VR6 עזרה בזמנו לתדמית של פולקסווגן? הקליאו-ספורט הרימה את התדמית של רנו מבחינת כלל הציבור? ובכיוון אחר, ה-S2000 עשתה משהו לתדמית של הונדה? אני ממש לא משוכנע. טל

עזר? וואללה? תבדוק שוב איפה סובארו היום ואיפה היתה סובארו לפני 15 שנה. כשהגיעה לכאן האימפרזה GT המכירות כבר היו בהדרדרות, והיא לא ממש הצליחה לעצור את זה. רק בשנתיים-שלוש האחרונות החלה סובארו להתאושש. ואגב, מקינן ניצח עם מיצובישי. סובארו ניצחה עם מקריי, ברנס וסולברג. טל

המנוע הזה כבר קיים במרצדס איזה שנתיים, כולל ב-S-קלאס הקודמת. טל

מצטער, אבל אתה פשוט טועה. המוסטנג מגיעה לאנגליה ביבוא אפור, כמו עוד כל מיני אמריקניות. בדוק את האתר של פורד באנגליה ותראה שאין שם מוסטנג ברשימה - וגם לא בכל מדינה אחרת באירופה. (לקהל האירופי, להבדיל מהאמריקני, לא כל כך קל למכור מכונית עם סרן חי מאחור...) טל

למה "חזרנו"? מתי דודג' היו במקום אחר? זה לא מנוע חדש או משהו. טל

מה פתאום לשוק האירופי? איך הגעת לזה? בארה"ב כבר מזמן לא משתמשים בנפח המנוע באינץ' מעוקב (למעט במקרים יוצאי-דופן, כמו למשל כשדיברו על הוייפר החדשה שיש לה נתונים של 500/500/500). כל דגמי ההמי האחרים משתמשים בליטרים. הצ'לנג'ר לא מיועד לאירופה, בדיוק כפי שהמוסטנג לא מיועד לאירופה. טל

הונדה יבאו דגם אמריקאי - במקביל לדגמים שיבאו מאירופה ויפן. מה זה אומר? כלום. שלושת מנועי ה-4 ציל' של המאזדה6 - 1.8, 2.0 ו-2.3 ל' - הם מפיתוח עצמי של מאזדה (סדרת MZR), ומיוצרים במפעל של מאזדה ביפן. בפורד (הקונצרן) אוהבים מאד את המנועים האלו ומשתמשים בהם - במיוחד ב-2.3 - בדגמים של פורד (המותג). טל

מה נזכרתם עכשיו בסאאב 9-5? היא הוצגה כבר בפרנקפורט. 2.3T היה גם קודם, רק שהעלו לו קצת את ההספק מ-250 ל-260. טל

דני, קצת הבהרות (אני בטוח שאני לא מחדש לך כלום, אבל כדי למנוע אי הבנות): 1. ה-FIA היא לא פדרציה אירופית. היא פדרציה עולמית. 2. לכל מדינה פחות או יותר יש את הפדרציה/פדרציות שלה. ה-FIA וה-FIM (המקביל באופנועים)למעשה רלבנטיים רק לצורך מירוצים ברמה של אליפות עולמית. 3. נדמה לי שברוך שליט התכוון למשהו אחר לגמרי, לא לאימוץ התקנונים של ה-FIA עבורנו. טל

אתה קצת מפספס. איך בדיוק נולד לדעתך חוק הספורט המוטורי? מתוך זה שקמו עמותות או מועדונים, קבעו לעצמם תקנונים ועשו בפועל ספורט מוטורי. מי בדיוק יקבע תקנונים לענפים השונים - רשות הספורט? כדי שבעוד שנתיים אפשר יהיה להתחיל להתחרות, ההתארגנות צריכה להתחיל עכשיו. טל

בשביל להתרות במירוצים - מכל הסוגים - תצטרך להשקיע ברכב ייעודי, לא משהו שתוריד מהכביש לצורך אותו מירוץ. אין מה לעשות (בינתיים). טל

ואני אומר: כל המירוץ בין 4.5 ל-17 שניות. נציב את הרף גבוה כבר מההתחלה... Look Out, טוני שומאכר! עלו והצליחו. כל הכבוד על ההתארגנות. טל

אין כאן שום דבר מוזר. בכל רכב מסוגו של ה-G-קלאס, מרווח הגחון מוגבל על-ידי ביצי הדיפנרציאלים. ל-G-קלאס יש מיתלים נפרדים. בנוסף, יש לו מיתלי אוויר שמאפשרים (אם מותקנת חבילת השטח) להרים אותו - בדיוק כמו ה-M-קלאס (שגם לו יש מרווח גחון טוב משל ה-G-קלאס כשמרימים את המיתלים עד הסוף). וכדי למנוע אי הבנה - כפי שכתבתי כאן, ה-GL לא קשור בכלל ל-G (ולכן הוא לא מחליף שלו - כותב הכתבה ב-ynet פשוט טעה כשהתייחס אליו כך). הלכה למעשה זו M-קלאס מוארכת, מכל הבחינות - אותה פלטפורמה, אותה מערכת הנעה. פשוט M-קלאס מוארכת עם שבעה מקומות, עם אותם פטנטים לצורך נהיגת שטח, במיוחד ובעיקר עבור השוק האמריקני (ולכן, כמו ה-M-קלאס, הצגת הבכורה תערך בארה"ב). השוק האמריקני גם יקבל אותה לפני כולם. במרצדס אסור להתייחס לאותיות הדגם באופן פשטני. בדיוק כפי שה-CL לא קשור בכלום ל-C, וה-CLS לא קשור ל-CL, כך גם ה-GL לא קשור ל-G. טל

בוא נדייק - הוא פרש בגלל אותה תקלה, כאשר היה במקום שישי בקטגוריה. טל

Oooohhh... I get a shiver in the dark... טל

או-טו-טו אחד ממרדפי המכוניות היותר-טובים שאי פעם נוצרו. טל

ל-Big Kahuna - אמנם החלפת בין SENDA לאחיו, אבל חוץ מזה יצאו לך תמונות מעולות. טל

לא כל טעות היא בורות. כשהגיעו הידיעות הראשוונת על הקיירון, היו רבים - גם בחו"ל - שחשבו שמדובר ברכב פנאי "רך" בסגנון טוסון, מבוסס על מכונית-נוסעים. הוא לא. זהו כבישטח לכל דבר, שבגרסת ה-4x4 האוטומטית שוקל מעל 1.9 טון. עד עכשיו קשה למצוא מפרט מלא שלו באנגלית. הנה תמונה של השלדה. טל

וואו. שני אופנועים שהיו לי מוזכרים בתגובה אחת... טל

דווקא בהחלט חדש. ממדים בערך כמו של קאיה סורנטו. יכנס מתחת לרקסטון. מנוע 2 ל' דיזל, 141 כ"ס. תיבה אוטומטית 5 הילוכים. שילדה נפרדת, סרן חי מאחור, יש Low. עוד משהו? טל

מה שחימם לי את הלב יותר מהכל היה לראות את כל האנשים שאוהבים מכוניות, שמשקיעים את נשמתם, שחיים את התחום; את ריבוי המועדונים, את רוח הכיף ששררה... פשוט תענוג. צל"ש מיוחד מגיע לדעתי לחברי מועדון אלפא עם הג'וניורים, וכמובן לאנשי מועדון החיפושית - אנשים שהדגימו היטב מה זו "רוח ספורטיבית" ונתנו הצגה יוצאת מהכלל. וכמובן, כל הכבוד לקובי. לא פשוט לארגן אירוע כזה, ואם היו חריקות פה-ושם - יופקו לקחים לפעם הבאה. ותודה רבה לראם סמואל שאירח אותנו בנדיבות. בוא נדייק: בשלב הגמר כולם נסעו על אותו אוטו - סיאט איביזה FR. בשלב המוקדם, שני המקומות הראשונים שייכים למיצובישי EVO ואחריהם אימפרזה STI. שגיא היה רביעי - עדיין הישג נהדר עם סיוויק ישנה וסטנדרטית - וחמישי ג'רמי עם ה-106 ראלי. בגמר התהפך קצת הסדר, אולי כי לשגיא וג'רמי היה קל יותר להתרגל לאיביזה. התוצאה של אורן בנבנישתי שהוביל במוקדמות היתה 37.25, מקום שני 37.75, מקום שלישי 38 ומשהו, שגיא עשה 39.32 וג'רמי 39.34. בגמר כולם היו איטיים יותר - שגיא היה היחיד שירד מ-40 שניות. ואני יכול להעיד שהכתב הדגול ישב לעשות הגהות לקטלוג 2006 של 'אוטו' במקום לתפוס שלאף-שטונדה כשחזר מהאירוע (והטריד אותי טלפונית עם כל מיני שאלות, כך שהפריע לשלאף-שטונדה שלי...). כמו שהוא אמר - יש לו חיים... טל