TShavit

כמובן שה-DTM לא מוגבלת ליצרניות גרמניות. זו אליפות גרמניה - כל אחד יכול לנהוג במה שבא לו, כל עוד הוא במסגרת התקנות. אחד השינויים המשמעותיים שחלו השנה הוא התחלת סדרת האליפות העולמית, WTCC. מתברר שחלק מהיצרנים מעדיפים להשקיע את המאמצים שם - ב.מ.וו, סיאט, אלפא, שברולט... טל

מה עובר עליכם? נהיגה תחת השפעת אלכוהול היא תופעה סופר-מסוכנת. בדיקות רמת אלכוהול בדם, באמצעות משאף, מקובלות בערך בכל העולם. שום דבר לא נתון לשיקול דעתו של השוטר. עובר את הבדיקה? משוחרר לדרכו. לא עובר? יטופל כנהג שיכור. עברה חצי שעה מבלי שהנהג יבדק? השוטר חייב לשחררו. לא רואה כאן שום בעיה. נראה לי שאחרי שמישהו שקרוב אליכם יהרג על-ידי נהג שיכור, תדברו אחרת. טל

בפורשה 911, מחיר האופציה הזו בארה"ב - 8,150 דולר. טל

היתרונות העיקריים של בלמים קרמיים: 1. עמידות בחום גבוה: לא מאבדים מתכונותיהם גם בטמפרטורות גבוהות מאד (ולכן באים היטב לידי ביטוי במכוניות ספורטיביות שמייצרות עומסים גבוהנים ורצופים על מערכות הבלימה). 2. משקל קל: חסכון של כ-65% (!) לעומת דיסקים רגילים. מדובר בחסכון חשוב ומשמעותי במשקל הבלתי-מוקפץ. 3. בלאי אפסי: יכולים להחזיק מעמד כאורך חיי המכונית. יתרונות פחות משמעותיים: בלמים מסוג זה מייצרים הרבה פחות אבק ולכן לא מלכלכים את הג'נטים וסביבתם. כמו כן, פעולתם שקטה ואין בעיות של חריקות למיניהן. טל

אתם יכולים להפסיק להתאמץ, חבר'ה. ברק נתן את התשובה הנכונה... ידיים למעלה מי שבכלל שמע פעם על חברה בשם "אינטרמקניקה". טל

אמרתי במפורש שזו חברה איטלקית (היתה, אז). ולא, זו לא אף אחת מאלו שהוזכרו. ואתם יכולים להוסיף לחידה גם את הדגם שהבאתי כרמז... עם השם הזהה לשמה של מכונית צרפתית... טל

נו? לאף אחד אין מושג מהי המכונית האדומה בהודעת הפתיחה? טוב, הנה עוד תמונה. ורמז: השם מתחיל ב-I (גם היצרן, גם הדגם). טל

ובכן הקוסם זיהה נכון. לכל האחרים - הנה כמה רמזים: 1. בתקופה המדוברת, החברה אכן היתה איטלקית. 2. הדגם הזה מבוסס על מכניקה גרמנית... 3. ...עם מנוע אמריקני. 4. החברה הוקמה על-ידי יליד הונגריה. 5. וכיום יושבת בקנדה. 6. וכדי להשלים את התמונה הבינלאומית, מצ"ב תמונה של עוד דגם של החברה, שחולק את שמו עם דגם של יצרן צרפתי (שהופיע מאוחר יותר)! טל

טטרה 613. אוטו מעניין מאד מבחינה מכנית - מנוע V8 אחורי (!) מקורר אויר... אני מתכנן כתבה ב'אוטו' על השושלת הזו של מכוניות טטרה, החל משנות ה-30. טל

הלו! תן לאחרים צ'אנס להזיע קצת! סחה על הידע... (אבל להבא, בחייאת, שלח לי ה"פ עם התשובה. מבטיח לשמור לך את הפרס...) טל

1. מהי המכונית ליד היגואר XJ שגורמת לה להראות קטנה? 2. המכונית האדומה איננה קונספט. היא יוצרה בתחילת שנות ה-70. מישהו מזהה? טל

תוספת קטנה לענין הזה: לאחיזה הרפויה בכביש יש שני יתרונות: האחד - אחיזה כזו "מכריחה" אותך להיות עם גוף פחות קשיח וזרועות לא מאומצות, וככה גם מתעייפים פחות (אני לא צריך לספר לכם כמה נהיגה מאומצת יכולה להיות מעייפת, וזה נכון עוד יותר כאשר בלי לשים לב משקיעים מאמץ בהחזקת הגוף). עוד יותר חשוב - ההרפייה עוזרת להיות יותר רגוע מבחינה מנטלית ופחות לחוץ. היתרון השני: יותר קל להרגיש דרך ההגה מה עושים הגלגלים כאשר לא לופתים אותו בכל הכוח. כאמור, זה נכון בנהיגת כביש... בראלי ספציפית אין לי נסיון אבל בנהיגת שטח/שבילים מהירה אכן לא חסרות הפתעות שדורשות אחיזה הדוקה יותר. טל

אנד וי הב א ווינר! יפה מאד, חיים. לזה בדיוק התכוונתי. זה לא שהיא לא היתה פרארי - היא פרארי, על זה יש תמימות דעים - אבל הכוונה היתה לשווקה כמותג "דינו". הסיבה מעניינת בפני עצמה: אנזו חשב שתצורת מנוע מרכזי מסוכנת מדי למכוניות-כביש (הדינו התחילה כמונית-מירוץ), ובסוף הסכים לייצרה אבל בלי שיופיע עליה השם "פרארי", כמעין תת-מותג "עממי". נקודה מעניינת: פורד ניסתה את אותו הדבר בדיוק עם מכונית שנקראה על שם בנו של הנרי, אדסל. רק ששם זה היה כשלון מוחלט... ה-308, לגביה אמרתי שהפרט הפיקנטי רלבנטי באופן חלקי, התחילה את חייה כדינו אבל מאוחר יותר קיבלה את השם פרארי. טל

ליאור: אני מניח שהתכוונת ל-308, לא 306... ובכן הפרט הפיקנטי שאני מדבר עליו רלבנטי לכולם, אבל לגבי ה-308 - באופן חלקי בלבד. וזה בהחלט רמז... ל-bender: המכונית אכן נקראה על שם בנו של אנזו, אבל זה לא פרט פיקנטי - זהו מידע. לא חסרות מכוניות שנקראו על שם דמות כזו או אחרת. טל

המנוע של הדינו לא היה ה-V6 הכי קטן בעולם (אני מניח שלזה התכוונת, ולא למנוע ה-V הכי קטן בעולם). כבר ה-V6 הראשון בייצור סדרתי (של הלנצ'יה אורליה, אגב) היה קטן יותר - 1.8 ל'. בקיצור, זו לא התשובה הנכונה. טל

מה היה הפרט הפיקנטי/חריג ביותר לגבי הפרארי דינו? (ולכל אלה שמתכננים לענות "מנוע מרכזי" - לא לזה הכוונה) טל

1. בחירה בכיוון מסויים לא קשורה לשמרנות. יותר קשור להעדפת אופי מסויים על פני אחר. 2. לפי כל הגדרה שעולה בדעתי, שימוש בטכנולוגיה מתקדמת הוא ההיפך משמרנות. 3. דווקא ב.מ.וו כן משתמשת בסל"ד גבוה... איך בדיוק מגיעות ה-M3 וה-M5/6 להספקים האסטרונומיים שלהם? עם או בלי קשר, המנוע המרשים ביותר בו נתקלתי לאחרונה הוא ה-3.0 ל' בנזין דור-אחרון של ב.מ.וו - ממש מנוע שמצליח לשלב את הטוב מכל העולמות: גם הספק גבוה, גם עקומת מומנט שטוחה ורחבה (השיא מגיע כבר ב-2,500), גם חלק ושקט מאד, ואפילו צריכת-הדלק לפי נתוני היצרן טובה מאד יחסית למתחרים. טל

1. התוצאות של הפונטו והמאזדה5 אינן חדשות. 2. אתה באמת מעלה בדעתך שימכרו כאן את הפונטו עם 6 כריות אוויר? 3. גם הסבירות שהיאריס החדשה תמכר כאן עם 7 כריות אינה גבוהה. 4. הסיריון היא לא "יאריס זולה". רק המנוע משותף. היא למעשה זהה לדגם אחר של טויוטה המשווק ביפן, Passo. הבדל בולט בין הסיריון ליאריס החדשה הוא בבסיס הגלגלים (3 ס"מ קצר יותר בדייהטסו), והבדל משמעותי מאד מבחינת בטיחות הוא באורך הכללי - הדייהטסו קצרה ב-15 ס"מ, וככל שיש לך פחות מרחק לשחק איתו מבחינת איזור-ספיגה קדמי שקורס בתאונה, כך יותר קשה לקבל ציון טוב בריסוק קדמי. טל

אני מניח שמדובר בסופו של דבר בטעם אישי. אני, אישית, מעדיף לקרוא את Car או EVO, למרות שנתונים טכניים מופיעים שם בצורה פרוביזורית ביותר (מפעם לפעם יש זמני הקפה, ו-EVO התחילו ממש עכשיו למדוד תפוקת מנוע על דינמומטר). ההתרשמויות של הכותבים שם, למרות שהינן סובייקטיביות ואינן מגובות בכל המידע הטכני שאתה מדבר עליו, מעניינות עבורי פי אלף מהדיווחים המיובשים במגזינים האמריקניים, אותם הפסקתי כליל לקרוא. גם ב'אוטוקאר' יש, בחלק מהמבחנים, דף מלא וגדוש בנתונים מפורטים ובמדידות - מיותר לגמרי מבחינתי. הרבה יותר מעניין אותי לדעת את ה"איך" מאשר את ה"כמה", ומה מכונית מסויימת עושה לנוהג בה מבחינת ריגושים ותחושות. בדיוק מה שאי אפשר למדוד - נכון להיום - בשום מכשיר. טל

יש לכך סיבה טובה: ביזאריני (שעבד עבור כל היצרנים האיטלקיים פחו תאו יותר) פיתח עבור איסו-ריבולטה את הגריפו, ולאחר מכן גרסת מסלול שלה, ה-A3/C. לאחר שרנצו ריבולטה לא היה מוכן להגדיל את השקעתו במירוצים השניים נפרדו, כאשר ביזאריני מקבל את הזכויות לגרסת-המסלול של הגריפו עם איסור להשתמש בשמה המקורי. על בסיס זה הוא פיתח את ה-5300 שמופיעה כאן ושיווק אותה כיצרן עצמאי. טל

כמובן שלא הייתי מעלה סתם פרארי או למבורגיני בתור חידה. זה לא אף אחד משניהם. וכדי למנוע ספק, המכונית הזו יוצרה סדרתית. לא קונספט או משהו חד-פעמי. טל

לא קשה כל כך, אני חושב, אבל מעניין. מי, מה, מו? טל

כל הכבוד! אכן פיאט, אם כי הכינוי 106 ("טיפו 106", אם לדייק) די נדיר - השם הנפוץ הוא 8V... שמייצג מנוע V8, לא שמונה שסתומים (פיאט חשבו שהזכויות לכינוי V8 נמצאות בידי פורד, בחיי, אז הפכו את הסדר...). המכונית יצאה ב-1952 ויוצרה ב-114 עותקים, עם מספר עיצובי-מרכב. זה שבתמונה הוא אב-הטיפוס, עם העיצוב המקורי של פיאט. (לעומר ב: העיצובים של שנות ה-30 נראים אחרת לגמרי - ואז לא היה דבר כזה "סטנדרטי". היצרן סיפק למעשה בסיס מכני ויצרני-מרכב שונים היו משלימים את היתר) טל

אסתפק בשם היצרן. התמונות, אגב, לא טופלו. טל

ההסברים שלך, רוני, נשמעים כמו תירוצים של טירון שנתפס ישן בשמירה. אני לא מבין. בדיוק כפי שעמוד בעיתון שיש בו לוגו של VW פירושו שזו מודעה של פולקסווגן? בדיוק? האם מה שאתה מנסה לומר לנו שהגלריה ההיא של הראלי היא פרסומת? כי אם כך - מדוע היא מוגשת ומוצגת כחלק מהתוכן המערכתי? יש שם לדבר כזה. אני בטוח שאתה מכיר אותו. קוראים לזה "פרסומת סמויה". אגב, האם אתה באמת לא מודע להבדל בין חסות לפרסומת? כי סתם, לידע כללי: זה ממש, ממש לא אותו הדבר. רק שבמקרה זה - זה כן קשור לתוכן, נכון? כי התוכן הוא ר-ק סובארו, נכון? ואני לא יודע מה היה נהוג בזמנך. אבל בשנים האחרונות, כשאני הייתי בענינים, נהגנו להוציא מפעם לפעם מוסף או חוברת בחסות גורם זה או אחר. אבל גם כאשר, נניח, הוכן מוסף טרום-עונה ל-F1 בחסות מרלבורו - כתבו שם על כ-ל הקבוצות, לא רק על זו של פרארי. והיו צילומים של כולם, לא רק של שומאכר. וכאשר היה מוסף מסע למדבר המערבי בחסות מיצובישי, הופיעו שם גם תמונות של לנדקרוזר. והנושא של המוסף היה המסע למדבר המערבי, לא מכוניות מיצובישי. מבין את ההבדל? או שאני צריך לכתוב יותר לאט? עושה רושם שאתה עצמך כבר לא בדיוק יודע באיזה הסבר להשתמש. האם יש שם רק תמונות סובארו כי הגלריה היא פרסומת של סובארו, כפי שטענת קודם? או כי זה בחסות סובארו? או כי לא היו צילומים? ונגיד, או-קיי, לא הצלחת להשיג צילומים אחרים בעת הקמת הגלריה. לא שזה ממש סביר, אבל נגיד. ומאז 2001? אני יודע, אישית, שלפחות מ-2002 היו אתרים לכל היצרנים שהשתתפו ב-WRC (לדעתי גם קודם, אבל נסתפק בכך). את גלריית הדאקאר, למשל, הצלחת לעדכן ללא בעיות. רק גלריית הראלי נותרה עם תמונות סובארו בלבד... הוא שאמרנו: הפרסומת (חסות?) השפיעה על התוכן באתר שלך. משפיעה עד עצם הרגע הזה. רוצה להמשיך להסיח את האש? לספר לנו שוב על מה שפרומצ'נקו עשה לפני עשר שנים? ולחשוב שכל זה מגיע מהאיש שהזדעק - לטובת ההמונים, כמובן, לא מטעמים אישיים כלשהם - על "פרסומת סמוייה" בתכנית 'אוטו בראש'... למרות ששם אפילו אתה לא הצלחת להראות איזשהו קשר בין הפרסומות (שאיש לא הכחיש אותן, אגב, כולל הח"מ) לבין התכנים. אז אני מבין שכאשר זה אצלך באתר - אז זה בסדר. הכל מותר. כנראה הביטוי "נאה דורש - נאה מקיים" לא ממש רלבנטי לגביך. טל