TShavit

אם כבר מתקנים: כשעושים, לא שעושים... טל

העובדה שהמומנט לא עלה נכתבה במפורש בכל הדיווחים על המנוע החדש - יחד עם עוד עובדה שכנראה חמקה מעיניך: שיא המומנט מגיע עכשיו 1,200 סל"ד מוקדם יותר, ב-3,200, וזה בהחלט משמעותי לזמינות. שים לב ששיא המומנט הוא רק 0.3 קג"מ פחות מהאקורד, למשל, אבל מגיע 1,300 סל"ד מוקדם יותר. טל

אז הנה חידה קטנה בשביל הבוקר: באיזה סדרת-טלביזיה בריטית (שאחר כך הפכה לסרט) נהגה הכוכבת בלוטוס אירופה? טל

את האתרים של סובארו אני מכיר מצויין, תודה. יותר טוב ממך, מסתבר, כפי שתראה בהמשך. בכל ויכוח יש אחד שיודע, ב-100% - ואחד שחושב שהוא יודע. מי שכרגע מקשקש זה אתה. הנה ציטוט מתוך הודעה רשמית לעיתונות מטעם סובארו שפורסמה ב-31.7: Range topping 245 PS Legacy 3.0R spec.B now available as a 5-speed auto (שלא לדבר על כך שאני מחזיק ביד כרגע חומר רשמי של סובארו שחולק אתמול במסיבת העיתונאים כאן בארץ, שכולל - כמה מפתיע - אפילו תג-מחיר ל-Spec B האוטומטית... ואם אתה חושב שהתיבה זה ההבדל היחיד בין ה-Spec B ל-3.0R הרגיל, אז באמת אין לך מושג. אם תרצה לדעת מהם ההבדלים, אשמח לתת לך שיעור קטן, כשתלמד להיות מנומס יותר.) גם באתר היפני אליו שלחת אותי באדיבותך, מופיע ה-Spec B גם עם תיבה אוטומטית. כולל מחיר (שזהה שם לידנית). הנה, כאן. לנוחותך גם צירפתי סקרינשוט של דף הנתונים מתוך אותו אתר... איך אמרת? תבלה. ולסיכום, קבל שני טיפים חינם, למטה בחתימה שלי. טל

אתה פשוט טועה, חביבי. עד עכשיו לא היתה - מדגמי 2006 יש Spec B אוטומטית. זה אחד השינויים שחלו לשנת הדגם החדשה. טל

הבאת את הלינק להולשוטרייסינג כי הם עשו את המנועים לזד-קארס? טל

שני טורבואים. תן להם מספיק בוסט וההספקים בשמים. סדנת Z-קארס עובדת על הסבה של אולטימה - לא ממש עגלה בפני עצמה - להנעה כפולה, תוך שימוש בשני מנועי אופנוע (סוזוקי היאבוסה) שכל אחד מהם קיבל תוספת טורבו ומוציא 500 כ"ס... יחד=1000, כן? וזה מיועד לכלי חוקי לכביש. אני משער שהמנועים שם הוגדלו ל-1500 סמ"ק (כמו שעשו רדיקאל ב-SR3 ששברה במנו את השיא בנורבורגרינג) אבל לא מצאתי פרטים. הבעיה בויירון, אגב, זה לא להוציא את ההספק הזה - אלא שכל המכלולים מסביב יעמדו בעומסים לאורך זמן, במיוחד במהירויות גבוהות ממושכות. טל

הנתונים שאני מכיר לגרסת הפייקס-פיק קצת שונים: מנוע אחד בלבד, V6 בנפח 2.0 ל', שמוציא 985 כ"ס (!!) על משקל של 800 ק"ג. גרסת ה-Race to the Sky היתה טיפה שונה - מנוע V6 בנפח 2.7 ל', 981 כ"ס, 1020 ק"ג. עדיין עם מנוע אחד. יכול להיות שאתה מתבלבל עם דגמי פייקס-פיק מוקדמים יותר של סוזוקי - בסוף שנות ה-90 הם השתתפו עם סוויפט (!) דו מנועי (וגם זכו לנצחונות בקטגוריה), וב-95 עם ויטארה דו-מנועית שהביאה ל"מונסטר" טאג'ימה את הנצחון הראשון שלו (וזה גם היה הנצחון הראשון של נהג יפני בתחרות הזו). טל

קודם כל אמרתי שזה קל, לדעתי. דבר שני - אני אולי לא מהווה אתגר, אבל טעית, בשתי התשובות... (למרות שאתה בהחלט בכיוון). "מונסטר", אגב, זה כינויו של הנהג... הבסיס הוא אכן סוזוקי אסקודו - דהיינו גרנד ויטארה (זה מה שעושות הקונוטציות בשעת לילה מאוחרת...). הנהג הוא "מונסטר" טאג'ימה, והאירוע הוא Race to the Sky - לפי אותו פרנציפ של פייקס פיק - בניו-זילנד. התמונה, אגב, היא מהשנה. טל

מי מזהה מה זה - או, ליתר דיוק, על מה זה מבוסס? ושאלת בונוס - מה האירוע?

לדוד מנשה: דוד ידידי, קרא שוב את תגובותי לאורך כל הדרך. אני מעריך את הישגיו של חנוך, בזמן קצר להפליא. לצערי, הישגיו ב-F1 לא כלולים ברשימה הזו. אני חושב שמותר לי להביע את דעתי בדיוק כמו לגבי כל נהג אחר. ואגב, ממתי צריך להיות בעל רקורד בנהיגה ספורטיבית כדי להביע ביקורת? האם כדי לומר שסרט מסויים היה גרוע אני צריך להיות במאי סרטים? האם כדי לומר שספר היה משעמם וכתוב רע אני צריך להיות סופר? האם כדי לומר ששחקן ב-NBA היה גרוע אני צריך להיות שחקן בעצמי? אין לי ספק שחנוך הוא אדם נהדר. אין לי ספק שהוא תורם ומקדם את הספורט המוטורי. אין לכך ולא כלום עם מה שהוא עושה ב-F1. למרשל: ברור לכולנו שספורט מוטורי זה ענין סופר-יקר. אבל יש הבדל אדיר בין הכספים שצריך לשפוך כדי להתחרות ולהגיע למשהו, לבין כסף שקונה לך מקום בקבוצה, שלא על סמך ההישגים הספורטיביים שלך. טל

הלו! הויסה! רדו רגע מסוסי-המלחמה שלכם! איפה ראיתם שאני בז לו? שעיני צרה? כמה וכמה פעמים חזרתי על כך שאני מאד מעריך אותו על הדבקות, הנחישות וכו', ומרגע שהתחוור לי הרקע שלו והזמן המאד-קצר שהוא בכלל מתחרה - גם על ההישגים, ואף הבעתי את דעתי שלאור כך יש לו סיכוי להמשיך ולהשתפר. החשיפה, הגברת המודעות - הכל נהדר, ואני מסיר את הכובע. אבל אני חוזר ואומר: את הכבוד על הישגים אני שומר לאלו שבאמת הגיעו להישגים ברמות הגבוהות ביותר. ויש כאלו. בואו ואספר לכם משהו: לפני כמה שנים טובות הקפתי את מסלול מיזאנו בתוצאה שהיתה רחוקה 25 שניות משיא המסלול האבסולוטי לאופנועי גרנד-פרי. אני, שרחוק מלהיות רוכב מירוצים, עם אפס נסיון מסלול - על אופנוע כביש סדרתי. לא סליקס ולא נעליים. ושלא תהיה טעות, הייתי בין האיטיים ביותר באותו אירוע. רוכבים רציניים יותר עשו הקיפו את המסלול 10 שניות מהר ממני, דהיינו 15 שניות משיא המסלול - עדיין, על אופנועי כביש סדרתיים. רק כדי לשים את המספרים בפרופורציה. טל

כמה דברים: לפי מה שאתה מתאר, הבחור כשרון גדול, כך שלמרות גילו המתקדם (יחסית) יש לו בהחלט סיכוי להשתפר ולהתקדם עוד, ואני מקווה מאד שכך יהיה. כל מה שאני טוען הוא שכ-ר-ג-ע, לא נראה שיש קורלציה בין הישגיו הספורטיביים לבין המקום בו הוא נמצא. לגבי סעיף 3 שלך - נסחפת קשות. אף נהג בפורמולה 1 לא נזקק ל-30 שנה כדי להגיע לאן שהגיע, וגם לא 20. בדרך כלל פחות מ-10, אלא אם - כמו במקרה של מונטויה, למשל - הם הלכו לפני זה לסדרה רצינית אחרת. דבר אחד ברור: הנורמה היא שמגיעים לשם על סמך הישגים ספורטיביים ותוצאות שנמדדות על-ידי שעון-עצר. על סעיף 4 שלך כבר נאמר - מגיע לו כל הכבוד. סעיפים 5 ו-6 - מה הקשר? סעיף 7 - מסכים בהחלט. גם לך... טל

אם כבר - אז כבר: נלך על משהו שאני עוד איכשהו מבין בו... מוטוGP! טל

שים לב לדוגמה שנתתי: נניח שקנית את מקומך בסגל של הקבוצה. לשחק בפועל אף אחד לא יתן לך כי אתה לא מספיק טוב אפילו בשביל קבוצת הילדות. אתה באמת חושב שזה הופך אותך ל"שחקן מכבי ת"א" (המקביל ל"נהג פורמולה 1") שמגיע לו כבוד? ועוד משהו קטן: המסלול עליו נהג ניסני היום הוא מסלול-הבית שלו, אשר מוכר לו היטב - וזו עוד סיבה מדוע התוצאה שלו מאכזבת. טל

הוא נהג במכונית גם קודם, אבל לא זה הענין. אתן לך עוד דוגמה מוקצנת בכוונה" נניח שאני משלם למכבי ת"א שני מיליון דולר תמורת הזכות להכלל בסגל שלה ולהופיע בפוסטרים יחד עם פארקר, שאראס ושות', למרות שאני בכלל לא מסוגל לפגוע בטבעת. האם זה הופך אותי ל"כדורסלן"? טל

הנה, אני לא מנהל ובכל זאת אני קוטל את התגובה שלך. ממתי להביע דעה על מה שקורה בארץ זה חוצפה? ומה גורם לך לחשוב שמוטי לא יודע מה קורה כאן בארץ? זה סוד גדול? כל ילד יודע מה (לא) קורה כאן בארץ מבחינת ספורט מוטורי (מושג שלפי התגובה שלך אין לך מושג ירוק מהו). כשבנאדם מגיע למשהו, לא משנה מה, בגלל כסף - אני מעריך את היכולת העסקית שלו. זה הכל. מבחינתי, מגיע למוטי - שמגשים את חלום הספורט המוטורי יותר מכל אחד אחר כאן בפורום - יותר כבוד משמגיע לניסני... בינתיים. אני מאד מקווה בשבילו שהוא ישפר את היכולת והתוצאות - תיאורטית זה יכול לקרות. אבל בינתיים הוא עוד לא הוכיח שהוא ראוי להערצה עוורת מהסוג שאתה מפגין כאן. ועוד משהו, יואב: האם אתה בטוח שחנוך ניסני עונה להגדרה "נהג פורמולה 1"? לא כל מי שקונה תואר באוניברסיטת לטביה זכאי לכבוד הכרוך בתואר "דוקטור". טל

אתן לכם דוגמה למה אני מתכוון... כשניר ברקת יכל להרשות לעצמו להגיע לדאקאר עם מכונית מהשורה הראשונה, צוות סיוע גדול וכל מה שמסביב - הוא סיפק את הסחורה. הביא תוצאות. היו ימים שסיים בעשיריה הראשונה מול כל התותחים מהקבוצות הגדולות. כשאיציק בריל יצא להתחרות בסבב העלמי בראלי-רייד, הוא לא הסתפק ב"להיות שם". הוא התחרה כשווה בן שווים, השיג נצחונות בקטגוריה ואת הערכת כל מי שמסביבו. כשברוך טולדנו הוזמן להשתתף ב-Top truck Challenge של המגזין Four wheeler, והיה בין ה-10 או 15 שנבחרו מבין מאות ואלפי מועמדים מרחבי ארה"ב, זה קרה לא כי היה לו כסף לשלם על זה. והוא סיים במקום מאד מכובד באמצע. אז אני בהחלט מקנא בניסני על איפה שהוא נמצא, ומעריך את המחויבות והעקשנות, ומברך על עצם כך שיש ישראלי ב-F1. אבל כאן זה נעצר. בואו נקצין את זה כך: איך הייתם מרגישים אם אלקס אברבוך, נגיד, היה קונה בכסף את הזכות להשתתף בגמר האולימפי במוט, למרות שהוא קופץ מטר פחות מהמנצח? או אם מכבי ת"א היתה רוכשת בכסף את הזכות להשתתף בפיינל-פור, וחוטפת הפסדים ב-60 הפרש? אני את הכבוד מעדיף לתת לאיציק בריל ודומיו. ולסער: כשהתייחסתי לגיל לא דיברתי באופן כללי, אלא ספציפית על F1. עובדתית, מגיל מסויים היכולת יורדת ולכן פשוט אין נהגים מבוגרים בספורט הזה. אין לי מושג, אגב, איך זה עם טייסים... להזכירך, קבוצת מינרדי היא זנב לאריות, הנחותה ביותר בהיררכיית ה-F1. לא חסרים נהגים צעירים שהם הרבה יותר מהירים מניסני, תאמין לי. אבל להם, כנראה, אין את היכולת הכלכלית לממן לעצמם תפקיד של נהג-ניסוי במינרדי. טל

מצטער, אבל אני רואה את זה קצת אחרת. אני נותן כבוד למי שהגיע לאן שהגיע - וזה לא חיב להיות F1 - בגלל שהוא היה טוב. השקיע, התחרה, ניצח, התקדם, נתן את הנשמה, ובסוף היה מספיק מהיר כדי להגיע לרמה גבוהה. בינתיים עוד לא ראיתי את הדברים האלו אצל ניסני. אני מקווה שעוד נראה אבל לא ממש מאמין בזה - בגיל הזה לא הולכים ונהיים מהירים יותר. ואגב, אף אחד לא משלם לו משכורת. הוא זה שמשלם על הזכות להיות נהג-ניסוי של מינרדי. למיטב ידיעתי כך זה בכל הקבוצות הפחות-ממומנות, אגב. ומדובר בכסף כבד. אז על מה בדיוק לתת לו כבוד - על זה שהיה לו מספיק כסף כדי לממש את החלום? כאמור, אצלי זה עובד אחרת. טל

התוצאות מהיום רק מאששות את החשד שלי שהבחור נמצא שם יותר בגלל הכסף מאחוריו מאשר בגלל יכולת הנהיגה. בפרקטיס הראשון היום, התוצאה המהירה ביותר היתה 1:21.4. מקום 23, הלפני-אחרון, עשה 1:28.2. הזמן של ניסני, במקום 24 ואחרון: 1:34.3 (שזה גם שבע שניות יותר איטי מהמינרדי השניה). טל

השיפטי לא היה קשור כלל לבנלי, וגם לא שווק ככזה. אופנועי בנלי שהוזכרו כאן הגיעו ארצה כמה שנים אחר-כך, דרך ג.א.ל - אהרן לוי, שהיה גם היבואן של מוטו-גוצי. ה-906, אגב, היה הדגם השני של בנלי עם שישה צילינדרים. הראשון היה ה-SEI 750 (באיטלקית, SEI=6), וצחוק צחוק אבל זה היה האופנוע הראשון בעולם בייצור סדרתי עם שישה צילינדרים. ואם כבר מדברים על ייצור סדרתי, נראה לי שהשיפטי לא ממש זכאי להגדרה הזו - המותג הזה התקיים אולי שנתיים והאופנוע יוצר בכמויות זניחות. דווקא אופנועי MUNCH, עם מנועי NSU, האריכו חיים עשרות שנים, אם כי כמובן גם הם יוצרו בכמויות מזעריות. גם BOSS HOSS חי וקיים מזה שנים רבות. אבל אם כבר מדברים על הנושא, חייבים להזכיר את היצירה הזו שבתמונה המצ"ב, לא? במיוחד שזה לא משהו שנבנה בחצר האחורית של מישהו, אלא על ידי יצרן גדול ורציני... ואגב, היה איזה אוסטרלי פסיכי שפרס שתי בוכנות ממנוע ספיטפייר (יוצא נפח של קרוב ל-5000 סמ"ק) ובנה סביבן אופנוע. טל

חיובי. האולטימה עשתה זמן כולל של 10.3 שנ'. 0 ל-60 ב-2.8 שנ', 0 ל-100 (מייל, כן?) ב-5.9 שנ', ובלימה כולל זמן תגובה - 4.4 שנ'. טל

1. לצורך כתבה על סיטרואן דה-שבו אני מחפש בעל רכב כזה במצב נסיעה ושנראה סביר חיצונית, שיהיה מוכן לבוא עם האוטו לאיזה חצי יום, כולל צילומים. 2. לצורך כתבת מבחן על הפאסאט החדשה מבוקשים שני בעלי פאסאט בהווה, שיהיו מעוניינים להצטרף (ולנהוג). מדובר על יום שלם, ב-4 באוגוסט. למניעת אי-הבנה: אני צריך את האנשים, לא את המכוניות. אפשר לפנות דרך ה"פ או לשרשר כאן תגובות. תודה מראש. טל

ממש עכשיו קיבלתי באימייל את המחירים המעודכנים של פאגאני. אז שלא תגידו שלא ידעתם: - model Zonda C12S Euro 414.000, ex works + taxes, optionals not included - model Zonda Roadster Euro 481.500, ex works + taxes, optionals not included - model Zonda F - standard version 602 HP Euro 478.000, ex works + taxes, optionals not included - model Zonda F - Clubsport version - full optionals Euro 551.525, ex works + taxes שימו לב טוב - המחירים לא כוללים מע"מ... טל