TShavit

1. אכן עזבתי את אוטו. 2. העזיבה לא מוחלטת - אני ממשיך לכתוב קצת ל'אוטו' ו'אוטושטח', ממשיך לעשות את החדשות בעיתונים הנ"ל, ופה ושם מעלה ידיעות לאתר כדי לעזור בעיתות עומס. 3. לערוץ 5?? ממש לא... אני ממשיך לשדר שם כבעבר, וזה רחוק מלמלא משרה מלאה (וגם לא רבע...). המשרה העיקרית החדשה שלי היא עורך מדור רכב (שלא היה קודם) בעיתון "מקור ראשון", שמתרחב ומשנה את פניו משמעותית. טל

אתה באמת חושב שהפורום הזה הוא מקור המידע שלי? ובאמת נראה לך שבתוך 17 דקות - משך הזמן בין ההודעה שלך לשלי (בהנחה שבמקרה נכנסתי לפורום/לחצתי F5 ב-ד-י-ו-ק כשהעלית את ההודעה שלך) - הספקתי לחפש במקורות אחרים את כל הנתונים שהופיעו בידיעה, לכתוב את הטקסט, להוריד תמונות (שאם שמת לב הם קצת יותר גדולות מאלו שאתה הבאת, דהיינו ממקום אחר), לטפל בהם כדי להכין את הגדלים הנכונים, להעלות את הכל לאתר, לבדוק שאין טעויות, ואחר כך עוד להכניס תגובה עם הפניה כאן? אז לידיעתך, אני מטפל בחדשות מעולם הרכב מהרבה לפני שהפורום הזה קיים, מנוי לאני לא יודע כמה שירותי אימייל משרותי העיתונות של יצרנים וסוכנויות ידיעות, ואת הידיעה הספציפית הזו מצאתי - בין היתר! - באתר העיתונות הרשמי של יונדאי בארה"ב (תמונות יש גם ממקורות אחרים. רוצה שאראה לך את ה-Hi-Res?). אני מאד מחבב ומעריך את הפורום הזה, וכל הכבוד על הזריזות שלך, אבל לא צריך להגזים. הידיעה הזו היתה כתובה ומוכנה ב"משרד האחורי" של האתר בשעה 22:30. אתה גם מוזמן לבדוק ולראות כמה ידיעות בשבוע האחרון עלו אצלנו לפני כל מקום אחר - כולל הפורום הזה. טל

השם הכולל למנועים מסוג זה הוא Gas Turbine - טורבינת גז. טורבופרופ הוא סוג ספציפי של טורבינת-גז - קיצור של "טורבו-פרופלור". במנוע כזה, הטורבינה מסובבת מדחף אשר מספק את כוח הדחף. סוג מנוע נפוץ למדי במטוסים איטיים (כגון מטוסי ריסוס או תובלה), אבל ממש לא מחוץ לעולם התעופה. סוג המנוע שאתה מתכוון אליו נקרא "טורבושאפט". זה מה שקיים במסוקים... ובטנקים. ול-nitch: המדחף במנוע טורבופרופ לא משמש לגדישה. בכל המנועים מהסוג הזה יש מדחס בכניסה למנוע, המונע על-ידי הטורבינה - בדרך כלל, אחת מכמה טורבינות - כמו במגדש-טורבו המוכר לנו במכוניות. טל

רק תיקון קטן: זה 2006, לא 2005. עוד פרטים כאן, למי שממש חייב... טל

ליטל, יש לך טעות גסה. הביטוי המדוייק הוא וא פא אן קולו (Va fa en culo, שבישראל הפך ל"ואפאנקולו"). פירוש מילולי: "לך תעשה בתחת". אני מבקש להקפיד יותר בלשונך להבא ולהשתמש באיטלקית תקנית, ב-מ-י-ו-ח-ד כאשר מדובר בלוריס האומו המתנייק. טל

אתה מפספס, ביג-טיים. מה היית מעדיף - שימשיכו למכור XJ-ים ו-XK-ים, ולצידם X-טייפ (עם הנעה קדמית, ודיזל...) - או שהיו שומרים על "הנשמה" ונאלצים לסגור את הבאסטה? ואני לא מבין מה הבעיה שלך עם הגאייארדו. לא זכור לי שקיומו של הדינו ויורשיו פגמו במשהו ברוח של פרארי או באקזוטיות שלה. לא חושב שמישהו יטען שיש איזה בעיה למודנה או ל-F430 כי יש להם רק 8 צילינדרים. איפה כתוב שזה לא מכונית אקזוטית ונחשקת אם אין לה 12 צילינדרים? מה הבעיה עם V10? אתה יודע שהגאייארדו קרובה מאד בביצועיה למורצ'ילגו? מה פסול בדגם שיש לו סיכוי להרחיב את קהל היעד ולהפוך את העסק לכזה שמחזיק את עצמו כלכלית? ואם יש לך בעיה עם העיצוב של הגאיארדו, אז פשוט אין מלים בפי להגיב. מאיפה שלפת את זה שבנטלי מייצרים את ה-GT במקום מכוניות פאר? מה זו השטות הזו? הם הרי לא הפסיקו לייצר את הארנאז'. ואז מה אם במושבים האחוריים לא נכנס בנאדם ממוצע? בפרארי 456 כן נכנס? ואתה באמת חושב שמישהו קונה את האוטו הזה על סמך אותם שיקולים כמו שאתה קונה גולף או מאזדה3? אם למישהו יש בעיה עם מקום מאחור, אף אחד לא מונע ממנו לקנות ארנאז'. או S-קלאס, אם יש לו בעיות תקציב... טל

LEVIL, לטעמי, אתה עדיין מפספס. אתה ל-א יכול "להתייחס למנוע כיישות נפרדת", כי הוא מפיק את הביצועים שלו בתוך רכב ספציפי. צריכת דלק זה דבר שתלוי מאד ברכב עצמו, לא קצת. מספיק צמיגים שונים כדי להשפיע. וגם ב-90 קמ"ש יש בהחלט חשיבות למקדם הגרר, וגם למשקל (שמשפיע, גם במהירות קבועה - על התנגדות הצמיגים לגלגול, למשל). הרי אתה לא באמת חושב שמנוע של S2000 יתן את אותה צריכת-דלק אם תשים אותו בהאמר H1, נכון? גם תמסורות עם יחסי-העברה שונים הן בעלות יעילות משתנה בהעברת הכוח דרכן והאובדנים שם לא קבועים. בקיצור, הדרך היחידה להתייחס למנוע כאל ישות נפרדת היא לבדוק אותו מחוץ לרכב, בדינמומטר-מנוע. טל

1. בכל הדיונים שנערכו כאן לא ראיתי פעם אחת שמישהו מזכיר נתון עקרוני ביותר: משקל. אין כל טעם בהשוואה בין מכוניות אשר מכניסה לשיקול את צריכת הדלק, אם לא מוצאים דרך להתחשב במשקל. ואם כבר, מה לגבי מבנה? הרי מכונית ספורט בנויה מלכתחילה אחרת מ-SUV שבנוי כמו לבנה... ולגבי המקדם הדינמי... אתה באמת חושב שיש איזה דמיון בין התנהגות הכביש של מיני קופר לפיאט מולטיפלה? זו בדיוק ההוכחה לכך שהמקדם הזה נכשל. טל

הבנתי את כוונתך עוד קודם... אבל אין כל טעם בהשוואה לגרסה ה"ישראלית" - מדובר בגרסת התקינה האירופית, שהיא מוחלשת יחסית למקור היפני. ה-9 החדשה נמכרת ביפן בלבד בינתיים, ולכן יש טעם להשוותה לגרסה היפנית של ה-8. אם וכאשר תיוצא ה-9 - אז יהיה טעם להשוות את נתוני אותה גרסה לגרסת הייצוא של ה-8. טל (ואגב, בענין החתימה שלך: צ"ל gets, לא get's. וגם: Hilarious. וגם "...as big as your...")

בענין המומנט, אין תוספת של 2-3 קג"מ. לאוו 8 היפנית - לא גרסת-היצוא שאנחנו מקבלים - אותו מומנט בדיוק כמו הגרסה הקצת-יותר-חלשה החדשה, דהיינו 40.8 קג"מ. מה שנכון הוא שהסל"ד של השיא ירד, מ-3,500 ל-3,000. טל

אכן, ההגדרה הרשמית היא "פרוטוטייפ", דהיינו אבטיפוס. במלים אחרות - זו עדיין לא המכונית הסדרתית, אבל קרובה. וגם אני חושב שהיא נראית נהדר... טל

הבראבוס כפולת-המנועים לא מיוצרת ולא נמכרה לציבור מעולם. טל

גם היום הם מייצרים רכב זהה עם 30 כ"ס יותר... ועכשיו בז'נבה - מציגים גרסת OPC עם 240 כ"ס. צריך לשפוט כל אוטו בזוית-המבט הנכונה. לפי הגישה הזו, אין שום הצדקה לוולוו S40, S60 וכו' פרט לגרסאות ה-T5... כל היצרנים האירופיים הרי מציעים קשת רחבה של מנועים לכל דגם. טל

ואם יורשה לי להוסיף... מושבים מצויינים לטעמי, בנויים לאנשים גדולים יותר מאשר קטנים, תומכים היטב בלי להעיק; תיבת 6 הילוכים עם מוט קצר והחלפה טובה מאד, אבל הילוכים א-ר-ו-כ-י-ם מאד - ארוכים מדי בשביל להרגיש ממש ספורטיבי. ואני דווקא מצאתי את המנוע מאד לינארי, ללא בעיטה משמעותית (וגם ללא השהיית טורבו משמעותית). טל

לקוני ראשון, דוקאטי (היחיד בעשיריה הראשונה). קורסר שני, סוזוקי R1000. גימברט שלישי, ימאהה R1. ורמיולן וקילי על CBR1000RR - מקומות 8 ו-10. שידור ביורוספורט - רק תקציר ביום א' בערב... טל

חבר'ה, מה עובר עליכם? מגיע דגם שכתוב עליו ZX4, בדיוק כפי שקיים בארה"ב - ומישהו מעלה על דעתו, במקום הפתרון הפשוט שזו פוקוס שהגיעה מארה"ב, שזו אולי הפוקוס החדשה 4 דלתות, שמשום מה מסתובבת חופשי על כבישי הארץ ל-פ-נ-י הצגת הבכורה הציבורית העולמית שלה בתערוכת ג'נבה?? ועוד עם סמל ZX4??? Get Real. טל

בגילי אתה מצפה שאזכור את כל החידות ששאלתי פעם? בכל מקרה, כבר ניתנו שתי תשובות חלקיות שיחד נותנות את התשובה המלאה. האופנועים הראשונים שקיבלו את הכינוי היו הטריפלים הדו-פעימתיים בתחילת שנות ה-70 (שבהחלט היו Meanies, וללא ספק green). הביטוי אכן נשאל מהבלו-מיניז, שהיו הרעים בסרט המיתולוגי של החיפושיות "צוללת צהובה". טל (ואגב, אתה שם לב ששנינו מוגדרים כאן "נהג צעיר"? איזה כיף...)

זה "גרין מיני'ז", כמובן. ולחידת השבוע: מהיכן הגיע הביטוי? טל

תוצאות האימונים בקאטאר לקראת פתיחת העונה מראות על משב-רוח מרענן. שני המהירים ביותר היו על סוזוקים (והשלישי ימאהה). העשיריה הראשונה כוללת חמישה רוכבי R1, שני רוכבי R1000, שני רוכבי דוקאטי ואחד קאוואסאקי. מוצא חן בעיני. טל

מישהו רצה תמונות? הפיומה המקורי, ושתי גרסאות - כביש וסופרמוטו - של ה-B500, גלגול מודרני יותר שכבר קיבל את השם "בורילה". למיטב ידיעתי הפיומה לא הגיע מעולם לייצור (ולמזלי, הייתי מספיק חצוף כדי לקבל עליו סיבוב...). האתר של חברת בורילה פעיל ויש אפילו מחיר לדגם הכביש 0יותר מ-11,000 אירו, אגב). טל

משחק שטני... ממכר... אבל הצלחתי להגיע למעל 100 באופן קבוע, כשהכי טוב - 110. יאללה, אני הולך להתאמן... טל

קבל טיפ בחינם, אפילו שניים, בחתימה שלי. טל

ומזה לומדים שגם אוטו-בילד יכולים לטעות, אלא אם הם יודעים יותר טוב מהיצרן... אפשרות אחרת היא שתרגמת באופן שגוי את המונח Twin Scroll. הנה ציטוט מתוך ההודעה הרשמית של GM: "The turbo system features a unique, twin-scroll turbocharger. It has an integral bypass valve and is fed by two exhaust ducts - one from each cylinder bank" ואם תחשוב על זה, אין כל הגיון בצמד מגדשים - שמייקרים את המנוע, מוסיפים סיבוך ומשקל, ודורשים יותר מקום - כאשר ממילא מדובר בטורבו בלחץ נמוך (0.6 באר) שמעלה את ההספק בך-הכל מ-210 כ"ס ל-250. טל

יופי של תיאור. תודה. טל

ספק רב עם מנוע ה-1.9 טורבו-דיזל של הקאדילק יספק 180 כ"ס - הגרסאות הקיימות מוציאות 120 ו-150 כ"ס, וקשה להאמין שפותחה גרסה המפיקה 180 כ"ס דווקא לקדילאק (90 כ"ס לליטר? בינתיים רק מנוע הביטורבו של הב.מ.וו 535d מוציא תפוקה כזו). ומנועי ה-V6 של הסאאב והקאדילק הם בעלי טורבו אחד, לא שניים. קדילאק, אגב, לא הצהירה על הספקים אבל אופתע מאד עם ההספק של מנוע ה-V6-טורבו יוציא יותר מאשר הוא מוציא בסאאב. טל