TShavit

אני לא רואה כאן שום מלמות יהודים. ממש לא. אף אחד לא הותקף כאן אישית. לעומת זאת, אני לא מקבל את הקריאה "כולנו צריכים להיות מאוחדים". יש חילוקי דעות, וזה לגיטימי. נכון לעכשיו, לטעמי, החוק בניסוחו הנוכחי לוקה בחסר ויש לעשות הכל על-מנת לשנותו - לפני שיועבר (וכאן המקום להזכיר את האמרה "זמני זה הדבר הכי קבוע"). כרגע, כפי שאני רואה זאת, זה איננו "חוק ספורט מוטורי" אלא "חוק שמאפשר קיום מירוצים ומונע כל אפשרות אחרת לנהיגה ספורטיבית" בלבד. תגידו, במידה רבה של צדק, שגם זה יותר טוב מכלום. יכול להיות. אני, לעומת זאת, חושש... טל

עשית בלגן שלם. צריך להבדיל בין שמות שונים שנותנים היצרנים עצמם לאותו דגם, לבין אותה מכונית שנמכרת תחת מותגים שונים, לבין שמות שניתנים כאן אצלנו בארץ. למשל, יונדאי קופה זה ממש לא המצאה של היבואן הישראלי - היא נקראת כך במדינות רבות... וטיבורון במדינות אחרות. פונטיאק לה-מאנס ודייהו רייסר - אין לי מושג מאיפה המצאת את זה. אין כל קשר בין השניים. הדייהו רייסר מבוססת על אופל קדט, אבל זו לא אותה מכונית. גם לגבי שברולט קורסיקה לא ברור לי מאיפה המידע שלך. הדגם נמכר בדיוק בשם זה בארה"ב. המקבילה שלה היתה פונטיאק טמפסט, לא סנבירד (שהיתה מבוססת על אופל אסקונה בכלל). גם הטמפסט זו לא המצאה ישראלית. גם לא הסנבירד... ותתפלא, אבל אפילו לנטיס זו לא המצאה ישראלית! תעשה חיפוש בגוגל ותראה בעצמך... טל

אף אחד לא הפך שום דבר לכלום. הוסיפו דגמים, זה הכל. לכן גם לא "החזירו" את הסרן החי - פשוט התבססו על פלטפורמה קיימת (טאהו/יוקון במקרה של ה-H2, קולורדו/קניון במקרה של ה-H3). ה-H1 אהוב לבך חי, קיים ובועט. רוצה אותו? מחירים החל מ-120,000 דולר בארה"ב, יותר מפי שניים מה-H2. ואגב, כבר לא עם ה-6.5 ל' 170 כ"ס - זה מנוע שכבר מזמן הפסיקו איתו - אלא עם 6.6 ל' "דוראמקס", 300 כ"ס... טל

פשוט טעות... כאשר ל-GM נמאס מ"המותג הדפוק" הזה, הם פשוט הפסיקו לייצר אותו. אורורה היה דגם של אולדסמוביל, לא מותג בפני עצמו. טל

דורות, ימי מסלול הם אמנם לא ספורט מוטורי תחרותי - אבל החוק מתייחס אליהם כאילו הם כן, וזו אחת הבעיות הכבדות כאן. ולמה אני צריך להיות בעל רשיון מירוצים כדי לרכב/לנהוג להנאתי, בלי להשתתף במירוצים? למה אני צריך להיות רשום בעמותה כדי לרכוש אופנוע מוטוקרוס? תראה לי עוד מדינה בעולם שזה ככה! ומה עם העובדה המטופשת, שלפי החוק בנוסח הנוכחי, אין אפשרות לעמוד בדרישות ה-FIA לגבי מירוצי ראלי, לפיהן המכוניות המשתתפות מחויבות ברישוי כביש? וכנ"ל לגבי מירוצי אנדורו ותקנות ה-FIM, הדורשות רישוי-כביש? טל

קצת סדר בבלגן... מותג אינפיניטי לא קיים ביפן. חלק מדגמי אינפיניטי משווקים שם כניסאן. האינפינטי I אכן מבוססת על הניסאן מקסימה (הישנה, זו שהגיעה אלינו, לא החדשה הקיימת בארה"ב). האינפינטי Q45 משווקת ביפן כניסאן סימה. האינפינטי M45 (הקודמת, שכבר לא מיוצרת) שווקה ביפן כניסאן סדריק (שגם היא כבר לא מיוצרת), אך לא עם אותם מנועים (לאינפיניטי V8, לסדריק V6 בלבד) ולסדריק היו גם גרסאות הנעה כפולה שלא היו לאינפינטי. ה-M הבאה, דגם 2006, שונה לגמרי (כולל אפשרות להנעה כפולה) וביפן היא משווקת כניסאן פוגה. הניסאן מוראנו איננה האינפיניטי FX. שני דגמים שונים. ביפן לא משווקת כרגע תאומה ל-FX. וכפי שנאמר כאן, ה-G35 היא אכן סקייליין ביפן, וה-QX56 היא למעשה ניסאן ארמאדה... שלא קיימת ביפן אלא רק בארה"ב. טל

לא. אין שם סופרמונו. האמצעי הוא 888, והימני - 750 ספורט. טל

מוטי, לדעתי אתה טועה. אין סטיישן לסקייליין/G35. טל

אתה נתפס לנושא ה-Track days, וזה חלק קטן מהבעיה הכוללת. אני מתכוון לבעיה של אופנועי שטח, שמגיעים מהיצרן כשהם חוקיים וכשירים לתנועה יומיומית - וגם מוכנים לשימוש תחרותי. בארץ יש מאות כאלו , ואף אלפים, אשר הגיעו לכאן כחוק, ומשמשים את בעליהם ליומיום או בסופי שבוע לטיולים ורכיבות אתגריות. אלו אופנועים שלפחות בחלקם נמנים על הרמה הגבוהה ביותר. עד היום, בעליהם יכלו להתחרות עמם במירוצים שונים ללא בעיה. מה יהיה אחרי כניסת החוק לתוקף? בעולם האופנועים, בכלל, המרחק בין דגמים מסחריים חוקיים לכל דבר המוצעים למכירה לקהל הרחב, לבין כאלו המשמשים למירוצים, קטן מאד. נראה לי שלכל הסוגיה הזו לא ניתנה כלל הדעת בעת הכנת החוק. זאת בנוסף, כמובן, לנושא הטראק-דייז. וממש לא ראיתי כאן תקיפה רבתי על דני לוי... להיפך, אם כבר. טל

מה שאתה עושה זה בסדר גמור. אנחנו מסכימים לחלוטין לגבי החוק, ולגבי כך שאסור להשאיר אותו במתכונתו הנוכחית - כפי שתוכל (אולי, לא יודע אם מגיע אליך) לקרוא בגליון הבא של 'אוטו'. אני לא בטוח שאני מסכים עם המונח "חאפריות" - זהו טיפול משלתי רגיל, לצערי. לטעמי, שורש הרע הוא בכלל בעצם הצורך בחוק; אבל אם כבר חוק - הוא חייב להשתנות. ולגבי ההזדהות - פורומי אופנועים, ובמיוחד הפורום הזה, הם משהו אינטימי. אני לא מצפה מכל אחד להציג את עצמו כל הזמן, בדיוק כמו שאני לא מסביר מי אני בכל שרשור מחדש למרות שאין לי מושג אם אתה (או כל אחד אחר, לצורך הענין) יודע מי אני. אני פשוט רגיש לגבי שלמה כהן כי הוא אחד ממתי-מעט שאשכרה עושים, ולא רק מדברים - הרבה פעמים בשקט ומאחורי הקלעים, ללא לאות, טוחן קילומטרים מהצפון לירושלים, מוציא כסף מכיסו וכן הלאה וכן הלאה - ועדיין סופג לעתים קרובות תקיפות מכוערות (לא בפורום הזה, אגב). טל

שלמה כהן הוא דמות מוכרת היטב בפורום הזה ובאחרים, ובלי להכיר אותך אני מנחש שהוא עשה יותר ממך וממני יחד לטובת האופנוענות בישראל. הוא ל-א היה מעורב בניסוח החוק הזה - הוא כ-ן מנסה, במסגרת רשמית, לשנותו. אז תרגע. הבעיה בחוק הזה היא שהוא חוק ממשלתי. זה אומר שכל פקיד שחושב שיש לו נגיעה בענין אכן נגע בו, ודאג לכסת"ח את עצמו - במקרים רבים באמת ללא כל הבנה בחומר. הפתרון? לצעוק, ולהקים רעש, כדי שיוכנסו בחוק שינויים לפני ההגשה לקראיה שניה. מבחינה זו, מה שאתה עושה זה בסדר גמור. רק תפסיק לתקוף את האנשים הלא-נכונים. דני לוי הוא נהג מירוצים והוא אחד מהאנשים שבכלל גרמו לכך שכל העסק יגיע לטיפול הממשלה, וגם בכך הוא עשה יותר ממני וממך. זה שהטיפול רחוק ממושלם - ללא ספק. אבל אין לך מה לבוא אליו בטענות. הוא הגיש את הבג"צ בזמנו כדי לדאוג לאינטרסים של עצמו, וזה לגיטימי לחלוטין. הוא לא מתיימר להיות שליח הציבור. אני מאד מקווה שבסופו של דבר, החוק אכן ישונה. טל

קצת לא חוכמה מבחינתי: הכי חזקות היו מרצדס CL600 ו-S55 AMG, שתיהן עם בסביבות 500 כ"ס. אבל הכלי הכי מלהיב על ארבעה גלגלים היה, ללא ספק, קארט רוטאקס עם מנוע 125 סמ"ק 2 פעימות ו-2 הילוכים ידניים. טל

מתחת זה אגלי MRD-1, עם מנוע קאוואסאקי 900+טורבו. הגרסה הזו נבנתה בנסיון לקבוע שיא-מהירות עולמי בשנות ה-80 אבל לדעתי לא השתמשו בה בסופו של דבר בגלל בעיות קירור. קולאני הוא מעצב תעשייתי - משהו בסגנון של פיליפ סטארק. טל

אני מניח שכתוב שם Codice ולא Condice - זה קוד בקרת איכות ולא השם של המעיל. התיאור שלך מתאים למיליון דגמים... טל

:roflmao: טל

ההורים שלך פתוחים אולי לרעיון של אימוץ ילד חדש, איכותי, ספונטני ומנוסה (וגם יודע לבשל)? טל

כשנחליט פעם לעשות שילוט-חוצות... טל

בהחלט אני רואה את העניין כסגור וברוח טובה. ואין שום פסול בלהביע דעות שונות - כאן זה מותר ואפילו רצוי (להבדיל ממקומות אחרים...). טל

מר פרחי הנכבד, נסה בבקשה להתמקד. ולחשוב באופן עצמאי, לא רק לצטט כמו תוכי את מה שאנשים אחרים מאכילים אותך. נתחיל בזה שכתבת משהו חמור מאד, אליו לא התייחסת. אני מצטט שוב: "פשוט תפנימו ותשלימו אם העובדה שהוא העיתונאי היחיד כיום בתחום הרכב,והיחיד שאי אפשר לקנות בכסף". כפי שאמרתי קודם, אני מדבר כרגע רק כמייצג את עצמי: מה שאמתר מתייחס (גם) אלי, ומבחינתי הפרטית זו פשוט השמצה. אתה מוכן בבקשה לספק לי תימוכין לכך שכתבה שלי, התייחסות, חוות דעת או כל דבר דומה נקנו בכסף? או בתמורה כלשהי? זו חוכמה קטנה מאד להפריח אמירות כאלו. נראה אותך גם עומד מאחוריהן. לגבי מחיקת תגובות שלי באתר נטקאר: מתי אמרתי שכל התגובות שלי שם נמחקו? אני מצטט מדברי הקודמים: "אני כבר לא מדבר על תגובות ענייניות לחלוטין שאני, אישית, רשמתי בתגובה להאשמות (שלא לומר השמצות) שהיו מכוונות בין היתר נגדי, בעקיפין - ונמחקו מייד. הזדהיתי בשמי האמיתי, מיותר לציין". שים לב: לא אמרתי כ-ל התגובות (אם כי מדובר ללא ספק ברובן המכריע). "והוא פשוט מוחק את מה שלדעתו לא רלוונטי". אלו דבריך. האם באמת אתה עד כדי כך תמים? או עיוור? אם הוא עצמו מעלה התייחסות לנושא מסויים, ואני - שבהחלט מהווה גורם מעורב בנושא - מעלה התייחסות, הם זו "תגובה לא רלוונטית"? באופן דומה, אגב, רמי גלבוע, שוהתקף על-ידי אהרנוביץ' בענין איסוזו צ'אלנג', ניסה להגיב - ולפחות חלק מתגובותיו נמחקו מייד. האם תגובות אלו לא היו רלבנטיות לנושא? אין ספק שזכותו של אהרנוביץ' לעשות באתר הפרטי שלו ככל העולה על רוחו. אבל לפחות אל תנסה לעוות את המציאות: מה שהוא עושה זה סתימת פיות. האם זו דרכו של עיתונאי אמיץ ועשוי ללא חת? האם עלינו לכבד אותו על כך? צא ולמד מ-YNET: ראה את כמות ההתייחסויות השליליות/תוקפניות שהם מעלים לאתר, כולל כאלו התוקפות ישירות את הכתב. גם ב-YNET יכול עורך ערוץ הרכב להחליט ככל העולה על רוחו ולהעלות רק את התגובות המוצאות חן בעיניו. הוא לא חייב שום דבר לאף אחד. לך ובדוק איזה אחוז מהתגובות לכתבות שם תוקפות את הערוץ, הכתבה או הכתב. כפי שאמרתי, אין זה מתפקידי לדבר בשמם של עיתונאי רכב אחרים, אבל יש מספר נקודות שאני פשוט חייב להתייחס אליהן. העיקרית שבהן: העלית את הנקודה שב"הגה" המו"ל הוא גם העורך. קודם כל, זה פשוט לא נכון. עורך הגה הוא רז כהן, המו"ל הוא אילן ציוני. גם באוטו המו"ל אינו העורך. לעומת זאת, מה לדעתך קורה בנטקאר? מיהו עורך האתר ומיהו המו"ל? מיהו הבעלים של נטקאר, זה שהכנסות האתר נכנסות לכיסו, ומיהו העורך? אה, נכון, זה אותו אדם. אז שם זה בסדר?? 'אוטו' של היום שונה מאד מ'אוטו' של פעם. אין על כך ויכוח. יותר טוב, פחות טוב - על זה אפשר לדון, אבל זה ממש לא הענין כאן. הבאתי את הדוגמה של אטלר לא כמשהו חיובי, אלא כמשהו שלילי - אטלר אז בחר בדרך של התקפה והשמצה, כאמצעי לקדם את עצמו ואת עיתונו. אי אפשר להתעלם מההקבלה למה שקורה היום. מדוע לדעתך אהרנוביץ' נזקק שוב ושוב לבחוש בענין שהתרחש לפני 11 שנים? מדוע הוא נזקק שוב ושוב לתקוף את עמיתיו למקצוע? איפה עוד בעולם העיתונות נתקלת בתופעה כזו? האם אינך סבור שזה גובל בחולניות? לגבי 'אוטו' של היום: במרוצת חמש השנים שאני נמנה על צוות המגזין, מעולם לא התבקשתי לשנות מילה או חצי מילה בכתבותי על ידי מישהו מהבעלים. כמו בכל מגזין, כל הכתבות מוגשות לעורך - כולל אלו של דני פרומצ'נקו - ולעורך המילה האחרונה לגבי מה שמופיע בגליון בסופו של דבר. ב'אוטו בראש', כל הטקסטים בכל התכניות נכתבו על-ידי בלבד. גם עריכת התכנית התבצעה על-ידי ועל ידי בלבד. מעולם לא התבקשתי או נדרשתי לשנות מילה. "לגבי ירחוני הרכב-פסק הדין של בית המשפט העליון אומר את שלו,ואין צורך להוסיף על כך". כך אמרת. ובכן יש גם יש צורך להוסיף על כך. הנה שתי עובדות שאתה כנראה לא מודע אליהן: האחת - נושא 'אוטו בראש' מעולם לא נדון בבית-המשפט. זאת למרות ש'אוטו' פנה לבית המשפט וביקש לערוך דיון שכזה. לכן גם הקביעה "בית המשפט העיף את 'אוטו בראש'" הינה פשוט שקרית לחלוטין. ועובדה שניה: בדיון המשפטי בין אהרנוביץ' לפרומצ'נקו, אהרנוביץ' הפסיד. מעניין שהוא לא ממש מקפיד לגלות נתון זה לגולשיו... לסיכום, אני חוזר לסעיף הראשון בתגובתי זו. אני שב ומזכיר לך את אמירתך לגבי מי ניתן או לא ניתן לקנות בכסף. אחת מהשניים: או שתביא תימוכין להצהרה הזו לגבי עיתונאי הרכב טל שביט, או שתצא גבר - ותתנצל. טל

זו, מר פרחי הנכבד, השמצה, הכפשה, הוצאת דיבה. לא אדבר בשמם של עיתונאים אחרים, אבל אשמח לשמוע מתי מישהו קנה ממני כתבה, התיחסות, שינוי דעה או כל דבר דומה אחר, בכסף או בתמורה אחרת. חבל שאתה קונה כל כך בקלות ובאופן עיוור את הטלות-הרפש של אהרנוביץ'. לגבי שאר הדברים שכתבת... וואוו. א-ת-ה לא נחסמת? אם ככה אז באמת הכל בסדר... העובדות - כפי שיודעים היטב רוב חברי הפורום כאן - הן שאהרנוביץ' עוסק בפורום שלו בסתימת פיות לכל מי שדעתו לא תואמת את משנת-הגורו. אני כבר לא מדבר על תגובות ענייניות לחלוטין שאני, אישית, רשמתי בתגובה להאשמות (שלא לומר השמצות) שהיו מכוונות בין היתר נגדי, בעקיפין - ונמחקו מייד. הזדהיתי בשמי האמיתי, מיותר לציין. האם אתה מודע למשמעות הביטוי "פורום"? זה בודאי לא תואם את "פורום" נטקאר. זה פורום לכל מי שמוכן לקבל את דבריו של אהרנוביץ' כתורה מסיני. זהו פורום "כאן מותרות רק תגובות שמוצאות חן בעיני". מעולם לא הערכתי אנשים על סמך נחמדותם. אהרנוביץ' מעולם לא היה "נחמד". אבל פעם הוא לפחות היה בנאדם. היום הוא הפך להיות גרסה חדשה של אדוארד אטלר... איך שגלגל מסתובב. חבל שרוני שכח איך זה להיות בצד שחוטף את ההשמצות. טל (שביט, למקרה שלא ברור)

אין שום סבב אירופאי. לא השנה ובטח לא בשנה שעברה. טל

איפה אמרתי ששסתומים במנועי דו"פ זה דבר חדש? אני אישית מכיר את זה ממנועי דטרויט-דיזל ב-M113 ובתומת"ים (שם יש, אגב, שילוב של מגדש-על ומגדש-טורבו) עוד מהסדיר שלי, דהיינו מלפני... טוב, בערך... נו... יותר מ-25 שנה, וכבר אז אלו לא היו מנועים חדשים. ציינתי את עניין השסתומים לא כחידוש, אלא כאלמנט מכני שמאפשר לגדוש מנוע דו"פ (ומתגבר בכך על הבעיה המרכזית שהצגת). ולגבי מה שעושה המגדש בנגמ"ש... סמנטיקה. הוא מעלה את לחץ האויר ביניקה, כן או לא? טל

מגדש-על זה מגדש-על. על איזה עקרון אתה חושב עובדים מגדשים אחרים? הם כולם "דוחפי-אוויר" כהגדרתך. והוא עובד ב-כ-ל סל"ד, לא רק בסביבות 2000, בדיוק כמו כל מגדש אחר, זאת מאחר והוא מחובר למנוע בחיבור מכני (ציר המגדש המפורסם... ההוא שנשבר כל פעם...). ובכל מגדשהאויר מגיע לשיא הלחץ ביציאה ממנו, והוא מתחמם כתוצאה מהעלאת הלחץ. ההבדל העקרוני בין מנועי דיזל שתי-פעימות צבאיים כפי שיש בנגמ"שים (וגם בתומ"תים) למנועי דו"פ "אזרחיים" הוא... שסתומים. למנועי הדיזל הצבאיים המדוברים יש שסתומי פליטה. זה מה שמאפשר לגדוש אותם ביעילות סבירה. טל

למרבה הצער, לא ידוע מה מצבו. הוא בין קרוב למחצית הרוכבים שלא הגיעו למחנה עד הצהרים, אחרי שבילו את הלילה במדבר. הענין הוא שמיד אחרי שיגיע הוא יצטרך לעשות את קטע הקישור - כמה מאות קילומטרים - כנראה בלילה (בהנחה שבכלל יגיע). מחר יש לו ולכל האחרים עד חצי שעה אחרי שאחרון האופנועים שרשמית עדיין בפנים מזנק. מי שלא מגיע עד אז - פסול ולא יוכל להמשיך את הראלי. טל

על מה אתה מדבר? טל