TShavit

לא, מה פתאום? מאיפה הוצאת את זה? חסר מכוניות שלא נבדקו? טל

שום דגם של האמר לא נבדק עד היום במבחני ריסוק. מבחינה מכנית, ה-H2 מבוסס על GMC יוקון/שברולט טאהו - והתוצאות שלהם לא טובות במיוחד. טל

מה שלא חכם זו התגובה שלך. לא "חיפשו" שום דבר - הביאו נתונים מאירופה, בדיוק מאותו מקום לשם הבאתי לינק באחד השרשורים כאן לא מזמן (אתר של ה-AA הבריטי, שבערך מקביל לממסי אצלנו), והרשימה כוללת את כל המדינות באירופה שמופיעות שם. בימים בהם מחירי הדלק מאמירים, בהחלט רלבנטי להביא נתונים ממדינות אחרות. אף אחד ב-YNET לא ניסה לומר שהחיים שלנו יותר קלים, או משהו כזה. בחיי, אפשר לפעמים לחשוב טיפה לפני שמתחילים לתת לאצבעות לרקוד על המקלדת. טל

כמה קל לדבר בסיסמאות... כנראה שלא ממש בדקת מחירים. הנה, כאן, מחירי דלק באירופה. מתוך 20 מדינות, רק ב-3 מחיר הבנזין הוא פחות מ-1 יורו - בקצת. הכי זול: ספרד. 0.95 יורו לליטר (1 יורו=5.63 ש"ח, נכון לעכשיו). מחיר ממוצע ל-20 המדינות הללו: 1.1455 יורו לליטר. בשקלים: 6.45. מעניין, הא? והנה עוד משהו שאולי חדש לך: תקציב המדינה מתבסס על מסים. ובמקרה, לעניות דעתי, מיסוי על דלק הוא אמצעי הוגן ביותר. מי שמשתמש יותר - משלם יותר מס; מי שקונה אוטו קטן וחסכוני - משלם פחות. טל

אלקס זאנארדי ניצח היום במקצה השניי של אליפות ה-WTCC - נצחון ראשון מאז התאונה הנוראית שלו, והישג אדיר לבחור עם פרוטזות במקום רגליים (הוא משתמש בהן לבלימה בלבד - כל היתר בידיים). כל הכבוד. טל

AMG היא חטיבה פנימית של מרצדס (כמו M בב.מ.וו, OPC באופל וכן הלאה), להבדיל מברבוס ושות' שהן סדנאות חיצוניות. במקרה הזה, אגב, לפחות לפי ההודעה המקורית, לא מדובר בשיפור על-ידי סדנה חיצונית אלא בחברה שמייצרת את הרכב (למרות שהידיעה קצת תמוהה - המכונית המקורית בעלת הספק של 908 כ"ס ולא 782, וכבר יש לה מגדש-על). טל

אין לי מושג קלוש... לא נהגתי בחדשה. וגם לא בישנה. אדם צריך להציב גבולות לעצמו. טל

המבחן ההשוואתי הכי מעניין של השנה: יונדאי אקסנט נגד קאיה ריו. טל

כל הכבוד, באמת... אבל אנשים מתורבתים מחכים קצת ונותנים לאחרים להנות/לשבור את הראש! (ומקסימום, אם נורא חשוב להם להראות שהם יודעים, הם יכולים לשלוח ה"פ...)טל

פאק... אני רגיל מפורומים אחרים שלא רואים את שם התמונה. כשתיקנתי זה כבר היה מאוחר מדי... למה אתה חייב לקלקל, הא? אולי תערוך את ההודעה שלך, מה אתה אומר? טל

אז: איזה אוטו זה, ובאיזה סרט הופיעה גרסת הקונברטיבל שלו? טל

עתיד, אני מנצל את השרשור לשאלה: ידוע לי משיחות עם הרבה נהגי מוניות שיש בעיה בגיר האוטומטי של פולקסווגן שמגיע עם מנועי הדיזל (לפאסאטים של המשטרה היתה בעיה דומה, למיטב ידיעתי). גם נהגי אוקטביה שמלאים שבחים לאוטו מציינים את זה. האם אתה יכול לשפוך קצת אור על הסוגיה? האם יש בעיה לגיר להתמודד עם המומנט של מנועי הדיזל, והאם פולקסווגן עשתה משהו בנידון? תודה טל

זו לא דוגמה מוצלחת, גם מהסיבה שמדובר בשני יצרנים ש-ו-נ-י-ם - וכבר אמרנו שכל יצרן בוחר באותיות משלו כדי לשמור על בידול וזהות. אותו המנוע אצל סאנגיונג, למשל, נקרא XDi. וג'יפ השתמשו באותיות שלהם גם קודם, לגבי מנועים שלא מתוצרת מרצדס; האותיות הללו כבר מזוהות עם דגמי הדיזל של החברה. אז למה לשנות? דווקא במקרה זה, המנוע של הגרנד-צ'רוקי הוחלף למתקדם יותר, והאותיות נשארו אותו דבר... באופן דומה, מנוע שנקרא HDi אצל פיז'ו וסיטרואן - למשל ה-1.6 ל' 110 כ"ס, או ה-2.0 ל' 136 כ"ס - נקרא TDCi אצל פורד. אלה האותיות הסטנדרטיות של פורד, והן משמשות גם מנועים קודמים, מתוצרת עצמית של פורד. ואילו פיז'ו השתמשו באותיות HDi כבר מהדור הראשון של מנועי מסילה-משותפת - ולמרות שהמנועים התקדמו ויש כבר דור שני (ואולי גם שלישי) של מסילה משותפת, וההספק של מנוע השני-ליטר עלה מ-110 ל-136 כ"ס במנוע שפותח במשותף עם פורד, הם המשיכו להשתמש באותן אותיות. במלים אחרות - בדיוק ההיפך מהטיעון שלך. כדי לתמוך בתיאוריה שלך תצטרך להראות לי דוגמה בה יצרן מסויים שינה את האותיות בלי שחל שינוי מהותי במנוע... ולא נראה לי שתמצא דוגמה כזו. טל

לא יודע אם לזה הכוונה, אבל לפורד בארה"ב יש רמת-גימור גבוהה שנקראת Eddie Bauer, על שם מותג-ביגוד אמריקני שאני אישית לא מכיר אבל נחשב ליוקרתי. טל

דווקא לא רחוק מהאמת... האותיות SDI מייצגות Saugdiesel Direct Injection, כש-Saug פירושו Suction, דהיינו יניקה. טל

תיאוריה יפה, אסף, אבל לא ממש נכונה. איזה יצרנים נשארו בכלל עם טכנולוגיה ישנה, וכמה מהם טורחים לשנות את האותיות שמייצגות אותה? אני לא מכיר אף דוגמה של מנוע 'מיושן' שקיבל אותיות חדשות (ואם יש זה בודאי חריג), ויכול תת לך כמה וכמה דוגמאות הפוכות. כשסיטרואן עברה להזרקת מסילה משותפת היא עברה לשימוש ב- HDi. אצל רנו, מנועי הזרקה-ישירה נקראו dTi, ומסילה משותפת זכו לכינוי dCi. אצל ב.מ.וו, למשל, אין בכלל הבדל - מנועי הדיזל מזוהים אצלם תמיד עם תוספת האות d, גם כשהם עברו לדור האחרון של מסילה משותפת. מעבר לכך, לא לזה כמובן התכוון השואל - אלא להבדלים בין היצרנים. וכאן התשובה פשוטה: בדיוק מאותה סיבה שרמת הגימור הנמוכה נקראת LX אצל יצרן אחד, "קלאסיק" אצל אחר ו-XR אצל שלישי; אותה סיבה שתיבה אוטומטית עם תפעול סקוונסיאלי נקראת במגוון שמות שונים - טיפטרוניק, גירטרוניק, סטפטרוניק וכן הלאה. כל יצרן בוחר את הכינויים שלו, למכוניות ולרכיבים השונים שלהן, כדי לשמור על זהות והבדלה מיצרנים אחרים. טל

איך בדיוק משקל חלקים במנוע מגביר מומנט? מנוע דיזל נטול טורבו ל-א מפיק יותר מומנט ממנוע בנזין בנפח מקביל. למשל: מנוע ה-1.9 דיזל של סיטרואן ברלינגן נותן 12.7 קג"מ, וכך גם מנוע ה-1.9 ל' SDI של פולקסווגן - פחות מכל מנוע 1.6 בנזין של משפחתית שגרתית. מנוע ה-1.9 ל' דיזל של הפיאט דובלו נותן מומנט מירבי של 12.0 קג"מ. טל

אלון, אתה טועה ומטעה. ההצהרה שהביא רוני (שתואמת במדוייק, אגב, את מה שאמרתי אי שם בתחילת השרשור) מתייחסת ספציפית לקארטינג. ורק אליו. 'אוטו' (וגם 'הגה', למען ההגינות) מעניק כיסוי שוטף לכל מירוצי הראלי-רייד ותחרויות העבירות, במסגרת מגזין 'אוטו שטח' ולרוב גם באתר שלו, כמו גם - במידת האפשר - לישראלים שמשתתפים בתחרויות רציניות בחו"ל. כך שההערה שלך "יכולת לרשום ספורט מוטורי ישראלי ולגמור עם זה" פשוט לא נכונה. 'אוטו' לא מכסה את תחרויות הראלי-ספרינט - ולא משיקולים של חוסר ענין לציבור, ודובר על זה מספיק - וגם לא קארטינג, משיקול של חוסר ענין לקוראים. נדמה לי שגם את הנושא הזה מיצינו. מי שחושב אחרת אמר את דעתו, נרשם כאן האימייל של דני פרומצ'נקו, אין מה להמשיך ולטחון את הנושא כאן. אבל לבוא ולהצהיר הצהרות מכלילות מהן עולה כאילו 'אוטו' מתעלם מספורט מוטורי ישראלי ואשם באי ההתפחות שלו... נו באמת. שנתחיל לעבור גליון-גליון אחורה ולספור עמודים שהוקדשו לספורט מוטורי ישראלי? טל

ה-ל-ו! עכשיו אני חייב למחות בתוקף, אלון... שרבבת את שמי כאן לשווא. ועוד פעמיים. לא התבטאתי ולו פעם אחת לגבי הויכוחים ביניכם באותו שרשור. אלה היו אחרים. בדוק שוב. האזכור היחיד של שמי היה כשיובל מלמד קרא לי לעזור לו... אז אני מבין שאתה כבר באופן אוטומטי משתמש בי כשעיר-לעזאזל, אבל בחייאת ראבאק... אני לא אשם בהכל! (ברוב, אולי, אבל לא בהכל...) טל

יאשה, כמה דברים. יש הבדל גדול ותהומי בין לבחור בנושאים שמביאים הרבה קוראים והרבה פרסום - שזה שיקול טריביאלי שקיים בכל מגזין שפועל על בסיס כלכלי - לבין לפרסם כתבה תמורת כסף. ממש, ממש לא אותו הדבר. אני מניח שאם בעלי מגזין כזה או אחר היו משתכנעים שכיסוי נושא X יביא איתו יותר פרסום מנושא Y, הם יעדיפו אותו (כל עוד זה לא יביא לאובדן קוראים, דהיינו להקטנה בתפוצה). שוב, זה טריביאלי. אבל עוד לא נתקלתי אף פעם במצב שבו פורסמה כתבה ששולם עליה כסף. בהחלט כן נתקלתי במצבים הפוכים - בהם פרסום כתבה גרם להפסקת פרסום ואבדן כסף, או חרם כזה או אחר מצד יבואן שלא אהב את מה שכתבו עליו. קורה. דבר שני - אין ספק ש'אוטו' של היום שונה מאד ממה שהיה בימי טורבו ואוטו הראשוניים. אבל בינינו, איזה משמעות יש ליחס דחיסה או למימדי קדח-מהלך בוכנה ברוב המכריע של המכוניות שנמכרות בישראל? נתוןני מהלך וקדח, אגב, מהווים חלק מהמפרט הטכני שמצורף לכל מבחן. למעט במקרים שהנתונים הללו יוצאי דופן, ממש לא רואה סיבה להתעמק בהם. וזה ממש לא קשור למסחריות (אלא אם אתה מקשר את זה לעצם ההחלטה לכתוב על מכוניות מהשורה). בוא נהיה פרקטיים לרגע: אתה חושב שיש מקום בשוק, מבחינה כלכלית, למגזין שיכתוב רק על מכוניות "מעניינות"? כמה קוראים וכמה מפרסמים יהיו למגזין כזה? טל

גם צרפתיה חמה והרבה אזיקונים הולך... (המממ... זה נשמע מעניין כשרואים את זה על הכתב...) טל

רוני, תרשה לי רק לתקן אותך קלות בענייני ספינסור קבוצת כדורגל. כשיבואן רכב מאמץ קבוצת כדורגל, הוא לא עושה את זה כדי לעזור לה. הוא עושה את זה כדי לעזור לעצמו - בחשיפה, פרסום, תדמית ויחסי ציבור. קבוצת הנוער של מכבי ת"א היתה, אני משער, יכולה להסתדר היטב בלי הכסף של 'אוטו'. התמיכה בה היתה מהלך שיווקי נטו, לא שונה במובן העקרוני מלהכניס מודעה ב'ידיעות', נניח. זה שונה מאד מהחלטה לעזור לנהג צעיר, מוכשר אך מחוסר-אמצעים, אם בכסף ואם בחשיפה מעל דפי העיתון (שיכולה לעזור לו להשיג ספונסורים נוספים). טל

יאשה, בוא נעשה את זה פשוט. כבר אמרתי קודם: על נושא של תרומת עמוד (ואפילו שניים) אני בכלל לא מתווכח. זה ענין של בעלי המגזין (ובמידה מסויימת העורך). אם זה יעניין את הקוראים או לא - לא משנה. אתה אומר בפסקנות שכן, אני חושב שלא. לא חשוב. פנה אישית לדני פרומצ'נקו. האימייל שלו הוא [email protected] (אני לא מגלה פה סוד גדול - זה מתפרסם בתחתית כל כתבה שלו בעיתון). תציע לו את מה שכתבת כאן: לעזור, לכתוב, לספק מידע. הכתבים של 'אוטו' עובדים קשה מאד, וכך גם הצלם, ולהערכתי יהיה קשה מאד עד בלתי אפשרי להקצות כוח אדם לכיסוי אירועים. תציע את עצמך, תמצא מישהו שיתנדב לצלם (בתנאי שהוא יודע להוציא תמונות טובות). תציע להפגש עם דני אישית. אני מעריך שהוא יסכים בשמחה אבל מקסימום הוא יגיד לא, תודה. אין לך מה להפסיד. סגרנו? תוספת עריכה, ל-Ishpuz: מסכים עם כל מה שאתה אומר (למעט אולי תוספת המנויים וכמות המתעניינים, אבל לא זה משנה לגבי העקרון והרעיון). טל

הייתי עונה לך בצורה מפורטת, למעט עניין אחד: אני לא עובד בעיתון 'אוטו', מזה כחצי שנה. מעבר לכך, כל מה שעשיתי היה לדווח על החלטה שהתקבלה פעם (ושהייתי שותף לדיונים עליה). דיווח עובדתי על משהו שקרה והתרחש בפועל. כל היתר זו דיעה אישית שלי, כמישהו שלא שייך ל'אוטו'. מותר לי להיות בעל דיעות שונות משלך, אני מקווה. ושים לב למה התייחסתי: אך ורק לסוגיה האם זה מעניין. זה הכל. לא הבעתי כל דעה האם העיתון צריך או לא צריך למשל לתרום עמוד לנושא קארטינג, כאקט של תמיכה וקידום הספורט - לא על זה דובר. אני, כשהיה לי עיתון משלי, הקציתי מקום לקארטינג. זה היה בתקופה אחרת, בתנאים אחרים, ואני ממש לא בטוח שהייתי עושה את זה היום. לגבי ארז ליבן: הוא היה כשרון גדול, וכמו עם כל ספורטאי אחר, הסכם התמיכה עימו היה לתקופה מוגדרת מראש (וזה נעשה, אגב, מתוך רצון לקדם ולתרום, נטו, לספורט המוטורי בישראל). לאחר מכן הוא עזב לגרמניה לנסות את כוחו ומשם כבר לא ממש היה על מה לדווח (אם כי נעשה נסיון) - הקריירה שלו נעצרה, מסיבות אישיות שלו, ולא יצא ממנה כלום. לסיום, דבר אחד בטוח: ההחלטות שהתקבלו עד היום ב'אוטו' לגבי התכולה שלו והקו המערכתי כנראה לא היו כל כך שגויות. כפי שכבר אמרתי בתגובה אחרת, זה מגזין הרכב הכי נפוץ במדינה, ובפער גדול. תוספת אחרי שקראתי עוד תגובה שלך: אני שמח שאתה רוצה לשמוע את דעותי, אבל אני עדיין מרגיש בימים האחרונים כמו מישהו שנוהג במכונית עם סרטים כחולים-לבנים, ונכנס בטעות לגוש קטיף בדיוק כשכל לובשי-הכתום מתארגנים שם נגד ההנתקות... נראה לי שליותר מדי אנשים פה קשה לשמוע דעות שונות משלהם. טל

די, נמאס! זה הגיע למצב שכבר אי אפשר להביע בפורום הזה דעות שמנוגדות לזרם הכללי והפופוליסטי בלי לחטוף ריקושטים! (המשפט האחרון מכוון לא רק אליך, אגב.) טל