TShavit

לא צריך. רוצה. היא לא עשתה לי שום דבר רע, ואני שמח שאני יכול לעזור לה. שלא לדבר על כך שהיא האמא של הילדים שלי, וזה גם בשבילם. תתגרש - תבין... (זותומרת, לא שאני מאחל לך. להתגרש זה עסק לא כלכלי ) טל

המלצה אישית: לא כדאי להתגרש. סיפור יקר... טל

מנוע ה-ZX של גרושתי החזיר את נשמתו (אחרי פחות מ-100,000 ק"מ... שיהיו בריאים, PSA) - סדק בבלוק. בזמנו נעשה תיקון פרוביזורי שהחזיק מעמד איזה שנה, אבל עכשיו זהו. בדיקת שווי הרכב במחירון העלתה שהוא ירד ב-25% בתקופה של כמה חודשים... מדהים. לא ממש שווה למכור את האוטו במצבו הנוכחי. יש למישהו המלצות לגבי תיקון/החלפת מנוע? מדובר ב-1.6 אוטומטית. תודה לכל העונים. טל

ביורוספורט. השלב הקבוצתי. טל

אמאל'ה. נראה לי שעם פגיעה צדית אדירה שכזו, הסכנה העיקרית זה למפרקת של היושבים באוטו... ככה נהרג סנה, למיטב זכרוני. טל

הוא התכוון שראית הרבה אופנועים עם יכולות תאוצה דומות. והוא צודק, בעקרון. שים לב לנתונים של סוזוקי GSX-R1000 שנת 2003, כפי שנמדדו על ידי ירחון Motorcyclist: Corrected 1/4-mile*10.08 sec. @ 142.11 mph0-60 mph*2.56 sec.0-100 mph*5.63 sec.הדגם הנוכחי, אגב, קל יותר וחזק יותר, ונמדד לו זמן של 7.4 שנ' מ-0 ל-200. אין ספק שצריך מיומנות גבוהה כדי לשגר אופנוע ספורט מהמקום, אבל היכולת קיימת. להונדה CBR1100XX, שיותר קל לזינוק מהמקום, נמדדו 2.4 שנ' מ-0 ל-100 על-ידי עיתון הולנדי. סביר להניח שרוכב טוב "מן השורה" שאינו מומחה בזינוקים יוציא תוצאה של קצת מעל שלוש שניות עם אופנועים כאלו, אבל עדיין, אחרי הזינוק הראשוני מהמקום - שהוא השלב הפרובלמטי - וכשהמצערת פתוחה עד הסוף, התאוצה בהחלט דומה למה שתקבל עם הויירון. עד שלא מנסים לא מאמינים כמה חזק אופנועים כאלו מסוגלים להאיץ. מזכיר לי כשלקחתי את רוני אהרנוביץ' פעם ראשונה (ואחרונה) מאחורי על הונדה 1000, ב-1984, כדי להדגים לו על מה אני מדבר. לפני שפתחתי גז בראשון אמרתי לו "תחזיק חזק", אבל הוא בכל זאת לא היה מוכן, ושתי הרגליים שלו התרוממו ונעצרו מתחת לבתי-השחי שלי... כשירדנו הוא אומר "עכשיו אני מבין". טל

קודם כל, אין כאן עניין של פרשנות אלא של עובדות. במקרה לגמרי אני עובד בימים אלה על כתבה על דו-קרב הענקים בין מרצדס לאוטו-יוניון בשנות ה-30. אני קצת מקדים כאן את מה שיהיה בכתבה, אבל לא נורא. מכוניות המירוץ הרגילות של אוטו-יוניון כונו פשוט Type C. ה-Streamliners הוכנו לצורך שבירת שיאי מהירות, וקיבלו גוף סופר-אוירודינמי שכיסה את כל המכונית (וזו המשמעות המקובלת של הביטוי Streamliner). במירוצי ה-GP הרגילים היתה מגבלת משקל של 750 ק"ג - הסטרימליינרס היו כבדים יותר וכעקרון לא השתתפו באותם מירוצים. אבל מירוצי ה-AVUS התנהלו תחת תקנות שונות, ללא מגבלת משקל. המירוץ של 1937 הוא זה הזכור היסטורית - המסלול שונה לפני כן כך שהפך למהיר עוד יותר, עם שתי ישורות של 9 ק"מ, שתי פניות משופעות סופר-מהירות ורק פניה איטית אחת. אוטו יוניון השתתפה באותו מירוץ עם שני טייפ C רגילות ושני סטרימליינרס. For the race Auto Union entered two normal Grand Prix cars and two specially built streamliners. ברנד רוזמייר שנהג באחת מהן הגיע למהירות מקסימלית של 380 קמ"ש, וקבע הקפת-מירוץ במהירות ממוצעת של 279 קמ"ש - שיא שעד היום לא נשבר במירוץ GP. מאוחר יותר הוא קבע שיא מהירות של יותר מ-400 קמ"ש עם סטרימליינר כזה, שיא שנשבר על-ידי מרצדס שנה לאחר מכן עם סטרימליינר משלה באותו אירוע בו מצא רוזמייר את מותו. צריך להבדיל בין Streamliner, ביטוי שהתייחס לסוג מאד מסויים של מכוניות ועוד יותר מכך לרכבות מאותה תקופה, לבין Streamlined שהוא הגדרה יותר כוללנית למשהו שיש לו מאפיינים אוירודינמיים. שנות ה-30, בכלל, התאפיינו בעיצובים אוירודינמיים ביותר. סדנאות-עיצוב הוציאו אז יצירות מופת מדהימות - דוגמה או שתיים מובאות כאן. זו התקופה בה טאטרה פיתחה את ה-T77 המדהימה (שמופיעה בכתבה בגליון אוטו הקרוב - שווה קריאה, ולא בגלל האוירודינמיות...), מכונית נוסעים מפוארת עם מנוע אחורי שטענה למקדם-גרר מדהים של 0.212. טל

אבדן כבד. אין מלים. טל

סליחה שאני מתעקש, אבל בתמונה הראשונה זה לא סטרימליינר... אולי תבדוק את משמעות המילה במילון? ולגבי התיאוריה שלך על השתתפות יצרנים במירוצים - לדעתי היא עקומה לחלוטין. הסיבה העיקרית, המרכזית והחשובה להשתתפות במירוצים איננה טכנולוגית-פיתוחית אלא, חד וחלק, קידום מכירות, דהיינו - פעילות שיווקית-תדמיתית. רנו מרוויחה את הכסף שלה מדגמי קליאו ומגאן עממיים. הם לא נהנים בשום צורה מטכנולוגיית הפורמולה 1 - אבל כן נהנים מהתדמית של רנו בעקבות ההשתתפות במירוצים. בודאי ובודאי שאין כאן עניין של הוזלת המוצר שנמכר לציבור. גם את פרארי ממש לא מעניין למכור מכוניות יותר בזול כפונקציה של השתתפות בפורמולה 1. אצל פיז'ו לא תמצא שום מכונית עם הנעה כפולה, ואין כל קשר מכני בין ה-307 שהשתתפה ב-WRC לבין המכוניות הנמכרות לציבור; אבל קשר תדמיתי - יש ויש. היצרנים משקיעים בקידום התדמית בדרך זו בהנחה שההשקעה תוחזר פלוס ריבית על-ידי מכירות מוגדלות. האם במכוניות בנטלי יש טכנולוגיה שקשורה למכוניות הלה-מאנס שלהם? הם החליטו לחזור ללה-מאנס מסיבה ברורה מאד - חיזוק הקשר התדמיתי ההיסטורי של המותג עם הצלחה במסלול. פה ושם יש בהחלט זליגה של טכנולוגיה מהמסלול לאולם המכירות, אבל זה בונוס (שלעתים הוא בכלל - שוב - תדמיתי בלבד: כמה ביקורות טובות קראת על תיבת ה-F1 הרובוטית של פרארי?), בודאי לא היעד העיקרי. טל

צודק. חברה בריטית בנתה רפליקה בסוף שנות ה-90, בהזמנת אודי, על סמך צילומים ושרטוטים ישנים - כולל יצור מחדש של המנוע! טל

שכחתי את התמונה של הטייפ C... אז הנה מכונית-המירוץ בצירוף תמונה של רפליקה 1:18 של הסטרימליינר. תזכורת: זה מ-1937! טל

להזכירך: הדיון ההוא ב-2002 (שהתחיל יום קודם לכן) נסב סביב השאלה האם השתתפות במירוצים מספקת לנו בזול את הטכנולוגיה המפותחת למסלול, גם עבור מכוניות סדרתיות. על עצם זליגת הטכנולוגיה מטה לא היה כל ויכוח... הנה טענתך המרכזית דאז - שאיתה לא הסכמתי (ואני עדיין לא מסכים): "ע"י ישום טכנולוגיות מיתקדמות ניתן להוזיל את מחיר ה"מוצר" במיקרה שלנו ה"רכב". טל

קצת תיקונים קטנוניים, ספציפית כדי לעצבן אותך (וגם תוספת קטנה פה ושם) זהו. עכשיו אפשר ללכת לשלאף-שטונדה. טל

התחיל עכשיו ב"אגו". לא להחמיץ. טל

"היום כשנסעתי להנאתי בכביש 5 ראיתי פולקסוואגן פאטון. רציתי לדעת אם למישהו יש פרטים, תמונות, כמה כאלה יש בארץ. בן כמה?

דווקא מצאתי את הסרטון הזה למצויין באותה מידה (והוא גם יורד בקצב נורמלי...). מעניין לראות ולשמוע את ההבדלים בין המכוניות, ובסגנונות הנהיגה - שימו לב לסל"ד הגבוה של ה-M3 (איזה סאונד!), ושנהג ה-ב.מ.וו (הנס-יואכים שטוק, אגב) מחליף יותר הילוכים, ובעל סגנון יותר אגרסיבי. הבדלי המהירות לעומת מכוניות אחרות על המסלול פשוט מפחידים. טל

הוסיפו גג. היא שוקלת 10 ק"ג יותר מהרגילה. טל

ראיתי בינתיים את שני הראשונים. חוויה. המאלף ביותר - לראות (וכמעט להרגיש) את הבדלי המהירות בין מסלול ה-GP לנורדשלייפה. לא להאמין כמה מהר טסים שם, חלק גדול מהזמן על הילוך חמישי ושישי כולל פניות, בלי שום מרווח בטחון אם קורה משהו. ריספקט. (בישורת הכי מהירה וארוכה, כשהוא יושב הרבה זמן על הקצה של הילוך שישי, הוא מוריד יד אחת מההגה כדי להחזיק את הקסדה שלא רקוד...) ותודה על הקישורים. שחקת אותה. טל

ואם אנחנו כבר בתחום, חידונת קטנה.. מה זה?

מי אמר שאין? למיאטה הקודמת היתה גרסת קופה, למעשה שלוש גרסאות עם הבדלי עיצוב ביניהן, ששווקו ביפן בלבד. וכמובן, לוטוס... טל

יופי של כתבה. כיף לקרוא. טל

1. גולד ווינג, לא ווינד. 2. לענין זהות האופנוע ברינג - ניתנה תשובה מפורטת בעמוד הקודם... קבל שוב תמונה. 3. לתמיר&גלעד: אני תמה על כמה אופנועי 1000 רכבת, ומאיזה שנים... אולי כדאי לחשוב טיפה לפני שאומרים "שטויות" על משהו שמישהו אחר כתב. טל

ממש ברגע זה באגו. טל

מנועי אופנועי דראג מוגדשים מוציאים 1000 כ"ס בערך, כך שמבחינה טכנית זה בהחלט אפשרי. כשרואים את האופנוע הזה מרים גלגל ועוקף אופנוע שנוסע 280 על השעון כאילו הוא עומד, אפשר להאמין לנתון הזה... טל

זה הונדה RC30 - אופנוע שהוצא בעיקר לצרכי הומולגציה למירוצים, ב-1988 (!), ואכן השיג הצלחות רבות, כולל אליפות הסופרבייק העולמית בשנתיים הראשונות שלה. שיא המסלול לאופנועים ברינג נקבע עליו - מתחת ל-8 דקות, לא זוכר את הנתון המדוייק. טל