TShavit

האם זה כולל את היכולת להביט במראת האיפור וגם בכביש במקביל? מצטער, אבל להתאפר בזמן נהיגה זה מסוכן בדיוק כמו להסיט את המבט כדי להסתכל על התחנות של הרדיו, למשל. השאלה כאן היא קצת פילוסופית: האם נשים - בעידן בו הן דורשות (בצדק מוחלט) שוויוניות, וטוענות לשווין יכולת - בכלל צריכות מאפיינים מיוחדים ברכב? זה לא קצת מעליב? לו הייתי אישה הייתי נפגע מכך שמתכננים מכונית עבורי בה אין באפשרותי לפתוח את מכסה המנוע כדי לבדוק שמן או להוסיף מים לווישרים, כמו שעשה צוות הנשים במכונית ההיא של וולוו. טל

במדור השבועי, הפעם משהו קטן, מוגש בהוקרה לחצי היותר-טוב של רובנו. בתקווה שתהנו (וכרגיל, אשמח לכל ביקורת). טל

למרבה הצער, אנחנו כן ביחסים טובים, ואני בדיוק זה שהיא רצה אליו כשיש בעיות. אני גם זה שדואג לגרר ומשלם את התיקון... כנראה שאני בנאדם שמה-זה שווה להתגרש ממנו... טל

נראה לי שחלק מהמגיבים מפספסים כאן את הפואנטה. הכוונה היא לא להראות מה יהיו זמני הקפה אמיתיים של שתי מכוניות במסלול, אלא להראות כיצד - ברמה העקרונית בלבד! - מהירות גבוהה בפניות יכולה להיות משמעותית בהרבה מעדיפות בכוח מנוע. זה הכל. טל

ה-ל-ו! ולמה בדיוק העליתי את השאלה כאן? טל

כן, אוטומטית. עשיתי סיבוב באוטו... לא מדהים (לא שציפיתי אחרת). לכולם אין הגה כוח? טל

האוטו מוצע בגרושים. 170,000 ק"מ. לא מיועד עבורי אלא ל-X-ית. המלצות? אזהרות? מה לבדוק? תודה טל

את זה אתה אומר על סמך תמונת הריגול הזו? כי אם זה על סמך עיבוד-המחשב אז, נו, זה עיבוד מחשב... שאני אישית לא מוצא הרבה דמיון בינו לבין הרכב המוסווה שמופיע בצילום האמיתי. טל

שמע, לא צריך להחפז לצעדים קיצוניים... בכל מקרה, הכתבות הללו לא מיועדות לעיתון אלא (בינתיים) לאתר בלבד. בגליון שיצא זה עתה מופיעה כתבה על "חיצי הכסף" (אוטו-יוניון ומרצדס בשנות ה-30). בגליון המודפס הבא (אפריל) תהיה כנראה כתבה על הדבר הזה... טל

למה הוא התכוון - כן. מסכים - לא (זאת אומרת, רק עם חלק). 1. מסכים שהעיצוב של ה-156 ספורטוואגון היה נפלא, ומוצלח יותר מהסדאן (שגם לה לא חסר כלום). 2. איך היא תפקדה כסטיישן לא קשור לאיך שהיא נראית. ועל זה הדיון: "גרסת הספורטוואגן נראית כמו סטיישן", אמרת על ה-159 - ואני, אישית, לא רואה מה בעיצוב של ה-159 ספורטוואגון עושה אותה יותר סטיישן מה-156 ספורטוואגון. ראה תמונה מצ"ב של שתיהן. לעניות דעתי (גם) ה-156 נראית בהחלט סטיישן. 3. אבל אם כבר העלית את זה, ב-156 ספורטוואגון אפשר לקפל מושבים ולהגיע לנפח הטענה של 1,180 ליטר, לעומת 380 ל' בסדאן. זה בהחלט עונה להגדרה "יותר נפח הטענה" ו"יותר שימושית". 4. גם אני חושב שהעיצוב של ה-159 לא מוצלח יותר משל ה-156, ובודאי אינו קפיצת מדרגה כפי שהיה עם ה-156. טל

כתבה, עכשיו באתר 'אוטו'. מעכשיו באופן קבוע, כתבה בסגנון זה תועלה מדי יום שישי. מקווה שתהנו. כתבות שכבר הופיעו: רולס-רויס סילבר גוסט מרצדס 300SEL 6.3 מקווה שתהנו (ואשמח כמובן לתגובות/ביקורת). טל

אם כבר אז כבר, לא מניה ולא מקצתיה. טל

כאילו, דה? טל

לא יודע מה אתכם, אבל "יפה" זה ממש לא המילה שעולה לי לראש לגבי הפוקוס CC. מזל שהיו כמה דברים כן יפים בתערוכה... וכדאי לשים לב לפרטים הקטנים... טל

מריוס, הכל גלוי וידוע. תמונות רשמיות, כמובן, הופצו גם הופצו. ובהודעה לעיתונות נאמר בדיוק מה מקור המנוע ואיזה שינויים עשו בו. הנה הטקסט: New Clio Renault Sport is powered by the F4R RS normally-aspirated 2.0 16V engine which delivers 197hp at 7,250rpm and maximum torque of 215Nm at 5,550rpm. Based on the engine which forged the reputation of Clio Renault Sport 182 2.0 16V, it boasts a specific power output of 100hp per litre which ensures exceptional performance for New Clio Renault Sport in the hot hatch segment. The normally-aspirated engine combines performance, dynamism, flexibility, immediate response and excellent re-acceleration from all engine speeds. It is also easier to adapt for competition use in derivatives such as the Clio Group N and Clio Cup one make race versions. The uprated power and torque figures stem from a number of modifications and optimizations to the powertrain: - as in Formula 1, the inlet acoustics have evolved to take volumetric efficiency to more than 100% thanks to the optimization of the sections and lengths of the intake tracts. - to permit the intake of additional air and to optimize gas flow, extensive work has also gone into the valve seat aerodynamics. The calibration of the camshaft has also been modified with a view to producing a longer and bigger aperture of the valves (11.5mm of valve lift instead of an average 9mm). - the design of the combustion chamber and the piston has resulted in a high compression ratio of 11.5:1 for enhanced combustion and performance, plus lower emissions. - continuously variable valve timing improves performance at all engine speeds by varying the camshaft angle to optimize the opening and closing of the valves.

מצטער, אבל הפעם אתה פיענחת לא נכון. "הפעם גם מתחת ל-5,000...". זה מה שנכתב. דהיינו: הפעם, להבדיל ממה שהיה קודם, יהיה כוח גם מתחת ל-5,000. אתה פירשת את זה כאילו נכתב "גם הפעם מתחת ל-5,000..." אם כי אני חייב לציין שלא זכור לי שהקליאוספורט כזו עגלה מתחת ל-5,000. אולי לא טיל, אבל מצד שני גם בטח לא קליאו 1.2... ובטח יותר חזקה מסיוויק טייפ R, למשל, בתחום הנמוך. על כל פנים, כשירות לציבור, קבלו את עקומות הכוח והמומנט של הקליאו RS החדשה. עד 3,000 כמעט אין ירידה במומנט - שם יש בסביבות 20 קג"מ. ב-2,000 זה יורד לסביבות 17 קג"מ, עדיין מכובד. טל

Definition of a bachelor: Someone who doesn't make the same mistake once. מברוק, יא חביבי. טל (גרוש, עם נסיון...)

צודק, טעות שלי. זכרתי שהיא היתה האישה הראשונה אבל את האליפות היא לא לקחה (אם כי היתה קרובה). גיבורה אמיתית עם מכוניות גרופ B דאז. בעונת הסגנות שלה זה היה צוות נשי במלואו - הנווטת היתה פבריציה פונס, בשנים האחרונות מנווטת ליוטה קליינשמידט בדאקאר... טל

הוא שאמרתי: "העובדה היא שיש הבדלים פיזיולוגיים וחשיבתיים בין גברים ונשים". אני רק מקווה שברור לך שלא על כל הבדל ניתן לפצות באמצעות אימון ותרגול... הטעות החמורה והטפשית באמת היא לומר את זה לנשים... שורה תחתונה: יש תחומי נהיגה בהם אין כל יתרון לגברים. יש תחומי נהיגה בהם יש יתרון ברור. אני מניח שיש תחומי נהיגה בהם יש יתרון לנשים, אבל לא מתוך נסיון אישי... טל

אהמ אהמ... היתה אלופת עולם בראלי. מישל מוטון. אבל לכל כלל יש יוצא מהכלל. היה כאן כבר דיון על הנושא הזה פעם, אז אחזור על העיקר בקצרה. העובדה היא שיש הבדלים פיזיולוגיים וחשיבתיים בין גברים ונשים. לכן, למשל, לא תראי נשים משחקות נגד גברים כדורסל. או רצות 100 מ'. אפילו בשח יש אליפויות נפרדות לנשים וגברים. בתחומים מוטוריים מסויימים אין כל נחיתות לנשים מול גברים. הדוגמה הבולטת (והכמעט-יחידה, אגב) היא מירוצי דראג: יש לא מעט נשים שמצליחות בתחום הזה. היו אלופות עולם (טוב, אלופות ארה"ב, אבל בספורט הזה זה די אותו דבר), הן במכוניות (שירלי מלדאוני) והן באופנועים (אנג'ל סילינג), ויש לא מעט מתחרות שמצליחות היטב דרך קבע. זו לא היתה הצלחה חד פעמית. גם באינדיקאר ונאסקאר כבר היו הצלחות נשיות. אני מנחש שעוד נשמע הרבה על דאניקה פטריק המהממת (מה היא כל כך מיהרה להתחתן? כולה בת 23... שיט...), שב-2005 היתה לאשה הראושנה אי-פעם שהובילה את האינדי 500, עד 7 הקפות לסיום... בפורמולה 1, לעומת זאת, לא היתה מעולם מישהי שהתקרבה להצליח. זה אומר דרשני. במירוצי גרנד-פרי אופנועים היתה בעבר נוכחות נשית דלה (וגם זה לא בקטגוריה הבכירה) ללא הצלחה כלשהי, ובמוטוקרוס - בכלל לא. ההצלחה של מישל מוטון ב-WRC בהחלט לא היתה דוגמה מייצגת. מזה כ-20 שנה כבר לא היתה אף נהגת ראלי מצטיינת. גם יוטה קליינשמידט בדאקאר איננה דוגמה מייצגת. עצם העובדה שבתחום X כן יש הצלחות נשיות מראה שזה לא ענין של נורמות או סטיגמות: היכן שנשים יכולות, הן אכן מצליחות. אבל זה בטח לא אומר שהן יכולות להצליח בכל מקום שהן רוצות. טל

אלון, כמה הערות. ההתאחדות לא תגדיר תקנונים. את זה תעשה כל עמותה בפני עצמה. מקסימום ההתאחדות תדרוש שינויים פה-ושם בעייני בטיחות, נהלים וכו'. אין גם כל צורך - לפחות לא ברמה העקרונית - לעמוד בתקני FIA. תיאורטית אפשר יהיה להגדיר כל קטגוריה שתעלה על רוחכם, כל עוד נשמרים עקרונות הבטיחות, הספורטיביות וכן הלאה. טל

התכוונתי שריסוק חזיתי מלא יותר קל מבחינת העומסים על מבנה המכונית, אבל יותר קשה מבחינת העומסים שעוברים לנוסעים. לגבי הגרסאות - הגישה בארה"ב שונה. הם בהחלט עשויים לבחון את אותה מכונית עם כמה רמות אבזור בטיחות, ולהעניק ציונים נפרדים (הם גם עשויים לבחון בנפרד גרסאות 4x4 או 4x2, למשל). טל

1. לא רק פרוצדורות המבחן שונות, גם אופן החישוב של התוצאות, והציון הנדרש לקבלת דירוג כזה או אחר. 2. המבחן הקדמי של NHTSA היה ונשאר פחות מחמיר. כפי שהוסבר כבר כאן, הם מרסקים במהירות נמוכה יותר (56 קמ"ש לעומת 64), ומבצעים ריסוק חזיתי מלא לעומת ריסוק מוסט במבחנים האירופים. גם אם המהירות היתה שווה, המבחן האירופי קשה משמעותית מבחינת היכולת של מבנה הרכב לעמוד בתאונה. לעומת זאת, המבחן של ה-NHTSA מחמיר יותר מבחינת אמצעי הריסון של הנוסעים - אילו היה נערך באותה מהירות. 3. מבחן הצד האמריקאי, לעומת זאת, נערך במהירות גבוהה יותר, אבל עדיין יש הבדלים בצורת המחסום אותו מרסקים לתוך הרכב. אבל ההבדל המשמעותי הוא שאצל האמריקאים אין "מבחן עמוד" נפרד; אצל האירופים אין אפשרות לקבל חמישה כוכבים בלעדיו, ולא משנה איזה ציון מקבלת המכונית. 4. אם תבדוק את הציונים של הקרניבל ב-NCAP, תראה שאכן מה שהוריד אצלה את הציון משמעותית היה הריסוק הקדמי (המחמיר יותר באירופה, כאמור), בו קיבלה 25% בלבד. בריסוק הצד קיבלה 78%. 5. הציונים שקיבלה הסדונה בארה"ב תקפים גם ל-2004 ו-2005 כי לא חל כל שינוי במכונית. דגמי 2006 נבחנו בריסוק קדומני בלבד. בינתיים. טל

גודש? GT3? Normally aspirated לגמרי. טל

ביקשת - קיבלת. הנה, כאן. עכשיו תוכל להרדם? טל (והנה תמונה שפספסת של הטייפ R. חלומות פז)