TShavit

המס' שאצלי כבר העלה עובש מרוב שפג תוקפו. תשובה אם אפשר בה"פ. העסק די דחוף. תודה טל

1. במכוניות-על, כמו בכל דבר אחר, הצלחה זה ענין יחסי. פורשה תכננה מלכתחילה לייצר 1,500 יחידות מהקאררה GT. הם הפסיקו את הייצור אחרי 1,270 - עדיין הרבה יותר מהאנזו, או פאגאני זונדה. רק ה-SLR-מקלארן מתקרבת לזה. בכל מקרה, הרווחיות של פורשה לא מגיעה משם. 2. לגבי "ייצור משאיות" - לא יודע על מה אתה מדבר. אם הכוונה לקאיין, הרי שבעשרת החודשים הראשונים של השנה הפיסקלית הנוכחית שהתחילה באוגוסט 2005, פורשה מכרה כ-28,000 יחידות מה-911, עליה של יותר מ-20% לעומת אותה תקופה שנה קודם. זה בערך אותו מספר כמו הקאיין - שהמכירות שלו ירדו בכ-17%. הבוקסטר (יחד עם הקאימאן) נמכרה בכ-23,000 יחידות, עליה של 88%! תעשה בעצמך את החשבון לגבי השתנות הנתח הכללי של מכוניות ספורט לעומת SUV. 3. לגבי רווחים מ-VW - פורשה היתה מרוויחה יותר אם היתה שמה את הכסף בתכנית חסכון. קודם כל, עד סוף 2005 לפורשה היה נתח זניח ב-VW. שנית, VW היא יצרן מאד לא יעיל עם מתח רווחים נמוך ביותר. לא זו הסיבה שפורשה השקיעה ב-VW: מבחינה כלכלית נטו זה היה צעד גרוע. הסיבה היחידה היתה שמירת האינטרסים של פורשה ב-VW כשותפה אסטרטגית וכספקית חלקים, לאחר שהתעורר חשש מפני השתלטות עויינת על VW. הגדלת חלקה של פורשה ב-VW מנעה את האפשרות הזו. טל

"נוכחות שלושה ח"כים"? לא ממש. הישיבה נפתחה עם ח"כ אחד בלבד, יו"ר הועדה מלכיאור (לזכותו יאמר כי פתח את הדיון בדיוק במועד ולא חיכה לאף אחד). לאחר מכן הצטרף ח"כ שני ואחרי חצי שעה, שניה לפני ההצבעה, הואילה לבוא הח"כית השלישית, הגב' רונית תירוש אם זכרוני אינו מטעני. מצד שני, זה בטח לא היה "כגנבים בלילה" - זו היתה ישיבה גלויה וידועה מראש. עובדה שהיו שם שלושה נציגי ההתאחדות, אנשי תקשורת ועוד כל מיני שלא יודע מה היה תפקידם. למה לדחות? כי לא היתה ברירה. לא היה סיכוי שהחוק יוכל להיות מיושם במועד המקורי, פשוט כי במשרד הספורט לא עשו כלום. הנה ציטוט מתוך מכתב שנשלח היום לשר הספורט, לאחר דחיה (לא ראשונה) של פגישה שהיתה אמורה להתקיים מחרתיים בין דני לוי למנכ"ל המשרד: "אנו הספורטאים המאוגדים בהתאחדות, קובלים מרה על כך שמשרדך ביקש דחייה של 6 חודשים לביצוע התקנות ובאופן שיטתי מיום כניסתך לתפקיד דוחה שוב ושוב פגישות יזומות על ידי אנשיך במשרד וזאת במקום לקדם הנושא. זה עתה התבשרתי על דחייה נוספת בנושא לחודש אוגוסט. להזכירך כי הפגישה הראשונה אמורה הייתה להתקיים עוד בחודש מאי." פשוט מתסכל. בימים הקרובים עומד לצאת מסמך מפורט ומסודר המציג את תמונת המצב העדכנית העגומה, אשר יופץ במספר רב של עותקים - לחברי כנסת, גורמי תקשורת, יבואנים וכן הלאה. טל

מנוע קורבט לתוך ב.מ.וו קומפקט. לבחור היה חסר קצת כוח לעקיפות. מה לא ברור?

צילום נדיר במצלמת סופר-סלו-מושן. באדיבות YouTube... כמו כן: ניצול בוטה של גוף האשה. ממש לא בסדר. טל

אני סתם מסתקרן אם טרחת לקרוא את השרשור לפני שהגבת...

אה, כן, בטח. כי המושב האחורי לא מספיק צפוף ויש יותר מדי מקום בבגאז', והאוטו זול מדי. טל

מה בדיוק ב.מ.וו אמורים ללמוד ממרצדס?

TechArt GTsport. לא חושב שזה היה כאן. בכל מקרה בידיעה יש תמונות גדולות מהרגיל, למי שמעוניין. טל

כמעט כל המנועים שמיועדים לשימוש עבודה ו/או צבאי מכוונים להספק נמוך יחסית לגודלם. עניין של אמינות וחיי שירות. טל

כרגיל, עצימת עין, ואם זה לא עובד - אז בואו נכופף את המציאות. קודם כל, אתה עצמך אומר - הארד דאטה. אז איך אתה מגדיר סטטיסטיקה של קריאות תיקון? חוות דעת סובייקטיבית? בעל הרכב בעצם רק חשב שהוא נתקע, אבל בעצם יכל להמשיך לנסוע? אולי מי שרשם את קריאת התיקון במחשב פירש שיחת טלפון מאשתו בתור קריאת תיקון ולכן זה היה רישום שגוי? אולי יש לו משהו נגד מכוניות צרפתיות אז הוא המציא רישומים כוזבים? ראבאק, מספיק להדחיק. אז נכון, תמונה אמיתית מושלמת לא נקבל לעולם. אבל אם יש גורם שמבצע תיקוני דרך, ואם הכמות של תיקוני הדרך מספיקה, זה ודאי נותן תמונה לא רעה בכלל. לא לגבי כל מאפייני האמינות של הרכב, לא לגבי אכילת השמן שלו או כמה פעמים נפלו לו החלונות או שהמזגן הפסיק לעבוד או שהרדיו הפסיק לנגן, אבל בהחלט תמונה לגבי מה הסיכוי שרכב מסוג מסויים יתקע כך שאינו יכול להמשיך לנסוע. אז מה, גם המתקינים הגרמניים לא יודעים את העבודה? אני מניח שהנתונים היחידים שיספקו אותך הם כאלו שמראים את הצרפתיות למעלה והיפניות למטה. מה לעשות שכבר מזמן אף אחד לא הציג נתונים כאלה. אגב: ממתי סקרי שביעות רצון הוצגו כמייצגים אמינות? אם הציונים שמרכיבים אותם אינם נמסרים וכל שידוע לנו הוא הציון הסופי, אזי הם מייצגים שביעות רצון כללית. זה הכל. יש רק סקר אחד (שאני מכיר, לפחות), זה של אוטו אקספרס, שמתייחס (בין היתר) ספציפית ובנפרד גם לנושא אמינות. מעניין שלמרות שזה סקר סובייקטיבי, התוצאות שלו מראות עקביות משנה לשנה. ולא, אל תנסה לתלות ציונים כאלו ואחרים בשירות הדילר: לזה יש סעיף נפרד. ועוד אגב: בסקרי JD POWER, סעיף השירות אחראי למשהו כמו 20% מהציון בלבד. צריך רמה אחידה ונמוכה ביותר של כל הדילרים במדינה כדי שזה ישפיע בצורה דרסטי תעל הציון הסופי. טל

ומה בדיוק קשור הגרריסט? הוא הגיע לרכב שבחר בדרך באופן אקראי? קראו לו כי הרכב נתקע. הנתונים (ואני ממש לא מבין למה אתה מתעקש לקרוא לזה סקר) מתבססים על קריאות לתיקון, לא על מה שעשה הגרריסט - אלא אם הוא רשם משהו שבעצם לא היה תקלה כתקלה. גם אז, הדעה נותנת שאותו גרריסט יתחלק שווה בשווה בין המותגים, לא? אתה הרי לא מנסה לטעון שדווקא מכוניות אירופיות מקבלות את הגרריסטים הדפוקים, נכון? ושוב, אין כאן שום ענין של "מקצועיות" בעריכת סקר. יש נ-ת-ו-נ-י-ם. הארד דאטה. בשביל זה לא צריך להיות פרופסור לסטטיסטיקה או למכניקה. אז כן, חלק מהסקרים מחו"ל מתבססים על חוות דעת סובייקטיבית. אז מה? אם הם לא משקפים את האמת, מדוע לעזאזל התוצאות שלהם עקביות? איך זה שפעם אחר פעם מותגים כמו ג'יפ, לנד רובר, פיאט, רנו, אלפא וסיטרואן מסיימים בתחתית הרשימה של סקר ג'. ד. פאוור, ואף פעם לא טויוטה או הונדה? האם יתכן לדעתך שכל פעם, כל הסקרים שוגים באותו כיוון? והאם גם נתוני ADAC הגרמניים הם סובייקטיביים? מה אני אגיד לך, צריך להיות מוטה ברמה קיצונית כדי להגיע לרמה כזו של התעלמות מהמציאות. ועוד איך. אני זה שמשלם על התיקונים... טל

וזה בדיוק ההבדל בין חוויות אישיות על בסיס מכונית או שתיים, לבין מדגם גדול. הורג אותי איך כל פעם מחדש אנשים כאן מתפתלים לכל הכיוונים. כשמביאים סקרי שביעות רצון מאנגליה בהם סיטרואן ורנו מגרדות את התחתית באופן עקבי, אז "זה לא אובייקטיבי", "חסר משמעות", "לא מייצג". כשמביאים נתוני תקלות מגרמניה שמופקים מבסיס מידע של מיליוני מקרים, אז זה גם לא מספיק טוב, לא אותם הדגמים, בשנה זאת וזאת דווקא הצרפתיות היו בסדר, וכן הלאה. ועכשיו - כשלפחות אף אחד לא יכול לטעון שאלו נתונים לא רלבנטיים לישראל - אז מחפשים שוב בנרות למה הנתונים לא בסדר. מעניין אותי כמה עוד סקרים ונתונים סטטיסטיים צריך כדי שמישהו יהיה מוכן להודות שאולי התשובה הפשוטה ביותר היא הנכונה - דהיינו, שמכוניות מתוצרת X באמת פחות אמינות מתוצרת Y. מה, זה עד כדי כך הזוי? עד כדי כך לא מציאותי? ועד כדי כך נורא שתהיו מוכנים לעשות הכל ובלבד שלא להודות שאולי זה נכון? מה כבר אמרו כאן? אז מכוניות צרפתיות פחות אמינות. ביג דיל! טל (שקנה לא מזמן לגרושתו מכונית צרפתית שניה ברציפות, וששאר המשפחה שלו נוסעת רק בצרפתיות מזה לפחות עשר שנים, שזה אומר רצף של שתי 405, שתי 406, אחת 106 ושתי 206, שחלקן עברו ידיים בתוך המשפחה)

האם אתה טוען שיש הבדל עקרוני בין יצרן ליצרן בנסועה שעוברות מכוניותיו? אין כל סיבה להבדל כזה (כל עוד מדובר על מכוניות מאותו סוג, כמובן). להזכירך, לא מדובר כאן על הבדל בין שתי מכוניות או עשר, שאז באמת יש משמעות לנסועה. מדובר על היקף של 300,000 קריאות-תיקון לשנה, שזה בסיס נתונים לא רע: משהו כמו 10,000 מכוניות פר מותג בממוצע. אז סובארו אחת עשתה רק 5,000 ק"מ בשנה, אבל השניה עשתה 30,000. הממוצע, סביר להניח, מסתדר באופן די שווה בין המותגים. זה היתרון של מדגם גדול. אם כבר, אפשר להניח שמי שמכסה קילומטרז' גדול ישאף לבחור במכונית שממעטת להתקע, על סמך נסיון קודם (שבציי רכב בהחלט קיים). לסיכום: ברור שאלו נתונים לא מושלמים. אבל נראה לי שבסיס המידע גדול מספיק כדי שיתן אינדיקציה לא רעה. לגבי סוג התקלה, אגב, הנקודה שהעלית כמובן נכונה והיה רצוי לדעת את מהות התקלות ואחוזיהן במותגים השונים - בהחלט יכול להיות מידע מעניין. אבל אני לא בטוח עד כמה זה משנה למי שנתקע עם הרכב ולא יכול להמשיך לנסוע... טל

במחילה מכבודך, אז: 1. זה לא סקר. אלו נ-ת-ו-נ-ים. יש הבדל מהותי. 2. רצוי לקרוא בעיון. מתוך הידיעה בוואלה: "הנתונים מתייחסים למכוניות נוסעים, ללא מסחרית או טנדרים". טל

אכן, הכל יחסי. הנה דוגמה קצת שונה. (ויש גם ביותר). טל

הצל"ש שלי (חוץ מלגברת הופמן כמובן) הולך ל-Slash - צילומים ברמה מקצועית אמיתית. יש לך עין ויד מצויינות, חביבי - נסה לגוון את זויות הצילום. וזהו לטעמי הצילום של האירוע. טל

נהניתי מכל רגע. בעיקר בשל הרוח המוטורית שנשבה שם, האווירה החברית, ואי-אלו פנים שהכרתי שקודם לכן היו בשבילי כינויים ותו-לא. למנהלי הפורום מגיע צל"ש ענק, במיוחד לרוני שעבר את הקו-האדום והגיע לציפת שסתומים. זו הזדמנות להודות לכם על ההזדמנות לפנים-משורת-ההרשמה-המוקדמת ליטול חלק בג'ימקאנה (ותודה, כרגיל, ל-Senda, שהמיאטה פרועת-הזנב שלו עושה לי את זה כל פעם מחדש). כן ירבו. טל

שני עבריינים ברחו מהמשטרה, התנגשו ברכב שבא ממול והרגו את הנהגת - וקיבלו 2.5 שנות מאסר בעסקת טיעון כי "היה קושי להוכיח מי משניהם נהג". מה יהיה? טל

כדאי רק לשים לב עם מה היפנים לקחו נתח שוק: עם (בדרך כלל) מכוניות שבנויות לטעם האמריקני ושונות מאלו שמשווקות באירופה. ע"ע קאמרי והאקורד האמריקנית. בכל מה שקשור לייצור יעיל, האמריקנים לא מתקרבים ליפנים (וזו אחת הסיבות לכך ש-GM ופורד בכאלה צרות). טל

פורשה 911 GT3 RS

ובואו לא נשכח שהקורבט Z06 היתה מהירה יותר אצל טופ-גיר מפאגאני זונדה, פרארי 430 ו-575, שעולות הרבה יותר ממנה. היא גם יורדת מ-8 דקות בנורבורגרינג (בדי הרבה, למיטב זכרוני). טל

אין ויכוח לגבי האיכויות של ב.מ.וו. אתה רק שוכח שהב.מ.וו יותר מהנה גם מכ-ל המכוניות האירופיות. מה לגבי השוואה לוולוו S80? סאאב 9-5? פיז'ו 607? וחוץ מזה, הפער במחיר בין CTS עם מנוע 3.6 לב.מ.וו 530 הוא 120,000 שקל (מאה ועשרים!). יותר מ-30%! וב-530 אין אפילו בקרת אקלים מפוצלת כסטנדרד... כשעוברים למכוניות פאר הפערים במחירים גדלים עוד יותר. לשם השוואה, קדילאק STS עם מנוע נורת'סטאר עולה 514,000 שקל. ב.מ.וו 740 עולה 737,000 שקל (ומגיעה מ-0 ל-100 חצי שניה לאט יותר). אצל מרצדס, ברמת המחירים הזו כבר צריך להסתפק ב-V6, ה-S350, וגם עליה צריך לשלם 775,000 שקל. אם תרצה V8 תאלץ לשלם יותר מ-900,000 שקל על S500. ועוד משהו: הנאה מנהיגה זה לא רק זויות גלגול ותחושת חיבור לכביש. רוב האנשים שקונים מכוניות כאלו לא מחפשים תכונות דינמיות, ולא נוסעים מספיק מהר בפניות כדי שזויות גלגול יפריעו להם. טל

גם לפי גיל. נכון להיום, בגיל 16 מותר לך 50 סמ"ק, בגיל 18 - 500 סמ"ק. לרשיון בלתי מוגבל צריך גיל מינימום 20 (אם אני זוכר נכון) ומינימום ותק שנה בדרגת רשיון 500. אחרי השינוי אני מניח שזה יהיה דומה. טל

אני ממש לא מבין חלק מהתגובות כאן. אף אחד לא מתווכח כאן על האשמה של הנהג. אבל תשתית סלחנית היא אחד היסודות של בטיחות בדרכים. ברוב העולם המתורבת מבינים שהגורם האנושי אכן שוגה, לפעמים בצורה פושעת - אבל שרצוי מאד שהעונש על כך לא יהיה עונש מוות, בודאי לא לאנשים חפים מפשע. לכן שואפים להחליף צמתים במחלפים בדרכים ראשיות. לכן מחליפים צמתים בעיתיים בכיכרות תנועה. לכן מרחיבים כבישים, הופכים אותם לדו-נתיביים, מקימים גדרות הפרדה. ועוד משהו: שימו לב שכאן לא מדובר סתם בגדר שלא עשתה את העבודה שלה, דהיינו לא ספגה את האנרגיה/לא עצרה את תנועת הרכב וכן הלאה: מדובר בגדר לקוייה שהרגה. תחשבו על זה כך: אם לא היתה שם גדר בכלל, האם התאונה היתה מסתיימת עם אותן תוצאות? אולי. אבל אולי לא. טל