TShavit

אנחנו מדברים על אופנועים, לא על קטנועים. גם יחסית ל-GS500, בנדיט הוא לא קיצוני, נקודה. הוא טיפה יותר ספורטיבי, זה הכל. אם GS הוא 5 בסקלה מ-1 עד 10 ו-GSX-R600 עכשווי הוא 10 באותה סקלה, אז הבנדיט הוא 5.5. והסיבה לתאונות? כי את הבנדיט קונים צעירים מתלהבים שעושים את אותה טעות כמוך, ונוסעים עליו בצורה שלא מתאימה ליכולות שלהם ושל האופנוע. אני לא משוכנע, אגב, שהסטטיסטיקה הזו נכונה כיום, ולו מן הסיבה הפשוטה שאין מספיק בנדיטים שעוד נוסעים כדי לתת בסיס-נתונים רחב מספיק לסטטיסטיקה בעלת משמעות. פעם אחרונה שבדקתי, אגב, האופנוע הראשון בסטטיסטיקת התאונות היה GPz500 - אופנוע שסובל מאותה תסמונת כמו הבנדיט. טל

לא היית צריך לטרוח לסמן - סדרת הכתבות נקראת בריש גלי The CAR/Harmann Kardon world tour. הם כנראה לא חושבים שהם צריכים להסתיר משהו. קצת מהמנוי שלך. הרוב מפרסומות. כמו ברוב העולם. אז מה? מה מקור ההכנסה של אתרי אינטרנט, לדעתך? טל

"קיים" זה ענין של הגדרה. הבנדיט האחרון נמכר בישראל ב-1996. לפני עשר שנים. והוא ממש, ממש לא אופנוע קיצוני. לא מבחינת העיצוב, לא מבחינת התנוחה, לא מבחינת רכיבי השלדה ולא מבחינת המנוע: הוא הוציא 54 כ"ס, רק 2 יותר מ-GS500. בשוק היפני היו כלים הרבה יותר ספורטיביים ממנו (הונדה CBR400RR ושות'), וגם הם כבר מזמן לא מיוצרים. זו דוגמה, אגב, לאופנוע שקיים בגלל השוק היפני, בדיוק כמו הימאהה דייורז'ן 400 שישראל היתה אחת המדינות הבודדות אליה יוצא, לזמן קצר. טל

דניאל, התשובה שלך נכונה רק בתיאוריה. הלכה למעשה, כבר מזמן אין מנועי 2 פעימות בנפחים כאלה (הנסיון האחרון היה של בימוטה באמצע שנות ה-90, וזה נגמר בפשיטת-רגל), וגם לא אופנועי 500 עם יותר מ-2 צילינדרים. הדבר הכי קרוב שקיים היום הם אופנועי 400 סמ"ק מעטים שמיוצרים ספציפית לשוק היפני. כפי שהסביר Roee, מדרגת ה-500 היא דבר שהולך ונעלם מן העולם (ובקרוב יעלם גם אצלנו), ואופנועי ה-500 שעדיין מיוצרים מיועדים לספק תחבורה זולה ובסיסית. מי שרוצה מדרגת-ביניים שתיתן יותר מאופנועי ה-500 המיושנים יכול למצוא אופנועי 600 (וגם יותר גדולים) מתונים יותר מדגמי הספורט הקיצוניים, כמו למשל הונדה CBF600, או כלים דו-צילינדריים דוגמת הסוזוקי SV650 וקאוואסאקי ER-6. טל

מה הקשר לעיתונאי רכב? זו ידיעה עיתונאית כללית. אתה מוזמן למצוא מקום אחד שבו ירדתי על מישהו מהקולגות שלי. יש רק עיתונאי-רכב אחד שעושה את זה, וכולנו יודעים מיהו. טל

נדמה לי שבארה"ב במיוחד מגזיני הרכב אכן נוטים להיות מושפעים משיקולים כלכליים, ולכן הם הרבה פחות נשכניים והרבה יותר חלביים מאלו שמעבר לאוקיינוס האטלנטי. אלא שכאן לא מדובר על מגזין רכב, אלא על עיתון יומי רב תפוצה, עם פורטפוליו רחב של מפרסמים מכל התחומים. האם זה אומר שהוא לא הושפע מהסרת הפרסום? אני מעריך שכן, למרות הצהרת הדוברים כי "הוסכם שלא להסכים". אבל אני בהחלט חושב שגם בארה"ב, כתב זוכה פוליצר לא יתקשה למצוא עבודה בעיתון יומי אחר. אבל כל אלו הן ספקולציות בלבד. טל

יש המשך. מתוך ידיעה מאוגוסט אותה שנה, כאשר GM חזרו לפרסם בעיתון אחרי הפסקה של כמה חודשים: Times spokeswoman Martha Goldstein said Monday that the paper has "had productive conversations with GM, and while we didn’t see the need to run a correction, we listened to their concerns.” GM spokesman Brian Akre said the automaker and Times executives "have respectfully agreed to disagree on some of the issues" that caused the rift. "We appreciate [The Times’] ongoing willingness to listen." דהיינו: היו שיחות, מה שכבר נכתב לא תוקן, ואין לנו מושג מה נאמר בחדרי-חדרים והאם ניתנו הנחיות כלשהן לכתב המדובר. אני מנחש שכאחד ששזכה בפרס פוליצר, הוא לא התכופף - זה לא שהיתה לו בעיה להשיג עבודה במקום אחר. טל

אוטובוס??!! WTF עושה שם אוטובוס? מגניב, וואלה. אז בפעם הבאה תנסה לנסוע מהר? טל

דובי, לא היה לי מקור אחד - עשיתי אז מיני-דוקטורט כי הנושא ריתק אותי, וקראתי בהמון מקורות. אנסה לרכז לך רשימה. לא ראיתי בשום מקום אזכור להיכרות אישית בין היטלר לפון-אורצן: הברון הגיע לאותה פגישה בתוקף תפקידו כיו"ר אוטו-יוניון. לגבי ההיכרות בין שטוק להיטלר, אין כל ספק. ולפי הידוע לי, וזה נתמך על-ידי מספר מקורות, דווקא המפלגה הנאצית היתה זו שהחזירה את שטוק לאוטו-יוניון אחרי שהוא נזרק מהקבוצה בסוף 1937 בגלל איזה מיני-סקנדל פנימי (הוא סיפר לרוזמייר את פרטי החוזה שלו, רוזמייר הבין כמה מעט משלמים לו ודרש חוזה חדש, הקבוצה חטפה קריזה והעיפה את שטוק. לחץ מהנאצים בצירוף מותו של רוזמייר ועזיבתו של פורשה סייעו לשטוק לחזור לשורות אוטו-יוניון). טל

דובי, לא מזמן הכנתי כתבה ל'אוטו' על תקופת "חיצי הכסף", ועשיתי מחקר די מקיף בענין. לדעתי יש לך טעות קטנה. בין פורשה להיטלר לא היתה היכרות מוקדמת. מי שהכיר את היטלר היה נהג המירוצים הנס שטוק, דרך נהגו ושומר-ראשו של היטלר שהיה ידיד אישי של שטוק. ככל הנראה שטוק היה זה שבזכותו היטלר הבין את המשמעות התעמולתית של תחום מירוצי המכוניות. על כל פנים, שטוק היה זה שחיבר בין אוטו יוניון ופרדיננד פורשה להיטלר בהקשר לתקציב המדובר. אותה היכרות עם היטלר סייעה לשטוק בהיבט נוסף אליו התייחסת - הנאצים. סבה או סבתה של אשתו של שטוק היו יהודים, והוא נרדף על-ידי הגסטפו (וזכה לכרזות-נאצה נגדו במירוצים בהם השתתף) עד שהיטלר הוציא הוראה להניח לו לנפשו. טל

יכול להיות שלך לא מפריע שעיתונאי או מערכת חדשות מממציאים סיפור כדי לייצר פרובוקציה. אותי (ולא רק כי זה גם המקצוע שלי) זה פשוט מקומם. חוץ מזה, אני סתם אוהב לשים דברים על דיוקם כאשר מדובר במוטוריקה. טל

(בהתייחס לידיעה שפורסמה בוואלה, עליה דובר בשרשור שננעל) ובכן הקטע המשעשע כאן הוא ש: 1. המכונית הזאת לא תוכננה ולא יוצרה עבור או בהזמנת היטלר. מן הסתם מישהו התבלבל עם מה שקרה כמה שנים קודם לכן, כאשר היטלר רצה לעודד יצרנים גרמניים להתמודד במירוצי הגרנד-פרי דאז והקציב כסף לכך - בשלב ראשון למרצדס בלבד, ואחר כך שוכנע לפצל את התקציב ולהעניק את חציו לאוטו-יוניון. זה היה הצעד הראשון שהביא לקרבות "חיצי הכסף" המפורסמים. 2. המכונית המדוברת לא יוצרה על-ידי פרידננד פורשה, שעזב את אוטו-יוניון בתום עונת 1937, לפני יציאת הטייפ D (שהותאמה לתקנות חדשות ושונות והחליפה את הטייפ C לקראת עונת 1938 ). 3. היא לא היתה קשורה להיטלר בשום צורה ובודאי לא היתה בבעלותו. אבל "המכונית של היטלר" נשמע הרבה יותר טוב בכותרות... אגב, בשום דיווח בחו"ל לא מצאתי איזשהו אזכור לשטות הזאת. זו המצאה ישראלית בלבד. ואגב, לפי הטוקבקים בוואלה זה עובד. אני בטוח שהרבה פחות היו מגיבים לידיעה או בכלל טורחים לקרוא אותה אם הכותרת היתה "מכונית מירוץ ישנה צפויה להשיג מחיר-שיא במכירה פומבית". נו, לך תאמין לעיתונאים... טל

סאחה עליכם. כל מה שנשאר עכשיו זה לעבוד על האנגלית, ואתם מוכנים לכבוש את העולם... טל

פאסאט, זה שאתה מדבר בפסקנות ונחרצות ומשתמש בהמון סימני קריאה לא הופך אותך צודק. מצטער, אבל פעם אחר בפעם בשרשור הזה אתה מפגין חורים רציניים בידע ובהבנה. 911 מן השורה היא ממש לא מכונית-על. מכונית-ספורט נהדרת, בהחלט, אבל לא מכונית-על. 911 טורבו עונה להגדרה הזו, אבל גם היא נמצאת מדרגה אחת מתחת לשכבה העליונה שאותה מאכלסות אנזו, SLR-מקלארן, קאררה GT, זונדה ושות'. טל

טוב, אני רואה שצריך להרים את הרמה... סטאג? גרמלין? אלו חידות אלו? יאללה, אני מבקש זיהוי + המכנה המשותף (טוב, אם יהיה זיהוי המכנה המשותף יהיה מובן מאליו).

הלכת רחוק מדי, ובלבלת בין מכונית מירוץ - שזה מה שהגדרת - לבין מכונית ספורט. כשמאזדה הוציאה את ה-MX-5, היא עשתה את זה כדי למכור כמה שיותר מכוניות שיעלו על הכביש. זה שאחר-כך כל מיני אנשים לקחו את המיאטות שלהן והכינו אותן למירוצים - זה כבר סיפור אחר. טל

זה לא ענין של דעות. אולי אין הגדרה חד-משמעית לגמרי, אבל יש גם יש הגדרות מקובלות בעולם הרכב, אז למה לנסות להמציא את הגלגל מחדש? אז כן, יש מכוניות שיושבות בדיוק על התחום האפור, אבל זה לא אומר שאין הגדרות מקובלות. טל

איזה ייחוד בדיוק יש כיום ללנצ'יה? (שים לב שהשתמשתי בלשון הווה. על העבר אין כל ויכוח.) טל

אני מעדיף טנדרים. ומה שיותר גדול - יותר טוב. ועדיף בנזין V8 על דיזל 4 ציל'. כי אתה אף פעם לא צריך לבקש הובלה. כי הקטנוע נכנס בארגז, ואז כשצריך טיפול לאחד מהם אתה לא נשאר בלי רכב. כי הזנב מחליק מה-זה בקלות. כי אתה יכול לשכנע את עצמך שזה רכב עבודה, ולא סתם משהו ענק ובזבזני שהורס את הסביבה. כי אפשר להגביה אותו ולשים צמיגי "37 והוא יראה טוב. כי אפשר להנמיך אותו ולשים צמיגים בחתך 35 על ג'נטים "20 והוא יראה טוב. כי לכל אחד מותר, ואף רצוי, שתהיה סטייה אחת לפחות. טל

כל פעם אני נדהם מחדש מכמות הידע שיש בפורום הזה. חבר'ה, אתם פשוט תותחים. טל

פספסת את הפואנטה. לא ניסיתי לשכנע אף אחד שזה מענין. אבל היו כאלה - ולא אהרנוביץ' - שבהחלט זלזלו; טענו ש"כל אחד יכול", שמה כבר צריך לעשות - לשבת ולתת גז. ניסיתי להראות להם כמה קטן ההפרש בין המנצח לאחד שבכלל לא עובר את שלב הסינון. אם נשתמש באותה דוגמת סנוקר שנתן אחד מקודמי, לזלזל ביכולת של נהגי ורוכבי הדראג זה כמו לראות את או'סליבן, היגינס ושות' משחיים את הכדורים האדומים והצבעוניים בזה אחר זה על שולחן הסנוקר ולומר "פחחח, מה כבר הסיפור". עד שאתה מנסה בעצמך ומצליח להכניס אולי כדור אחד ב-20... טל

וואלה... הכוונה, כמובן, ל-76 אלפיות. אני חושב.... אוף, התוצאה המהירה היתה 7.090 שנ'. התוצאה ה-16 היתה 7.166. תעשו את ההבדל ביניהם. I'm getting too old for this shit... טל

ממש עכשיו יש ב-ESPN תכנית ארוכה של אחד מסבבי ה-NHRA. סתם כדי לסבר את האוזן: הפער בין ה-Qualifyer הראשון ל-16 ב-Top Fuel (רק 16 המהירים משתתפים בתחרות) הוא 2 עשיריות. 4.4 שניות לעומת 4.6, בקירוב. מישהו רוצה לנסות להשתחל ל-16? עם מכונה שמאיצה על פני רבע המייל ב-מ-מ-ו-צ-ע ב-3G? עדיין חושבים שזה סתם ענין של לחכות לאור הירוק וללחוץ על הגז? באופנועים המצב מעניין עוד יותר. הפער בין המהיר ביותר למקום ה-16 בשלב הקווליפיינג הוא, שימו לב, 76 מאיות. פחות מעשירית. אלו ההבדלים. פספסת את הזינוק בגלל תגובה איטית? זהו, נגמר ואתה מודח. מישהו בצוות שלך לא סגר בורג כמו שצריך? המנוע יתפוצץ. נתת יותר מדי גז, הצמיגים איבדו אחיזה והסתחררו? ביי-ביי. אוי, כמה שזה ספורט מוטורי. טל

אתה טועה, ביג-טיים. לא רק שתוצאות ספורט מוטורי מופיעות בעמודים הראשיים של מוספי הספורט - לפעמים גם בעמודים הראשיים, נקודה. חכה תראה מה יהיה בעיתוני איטליה ביום שני אחרי שרוסי ייקח מחר את התואר. במדינות נורמליות, ספורטאים הם סלבריטאים גם אם הם לא כדורגלנים. ע"ע רוני או'סליבן (סנוקר) או אלן מקארת'ור (שיט) שהתארחו בטופ-גיר - מעצם היותם כוכבי-על בבריטניה. טל

זה הסוזוקי LC, קונספט-רטרו (כפי שצוין כאן) שהוצג בתערוכת טוקיו 2005. טל