TShavit

קצת מוזר לי לקרוא דברים כאלו דווקא בפורום הזה (הציטוט שלך הוא רק דוגמה - גם אחרים אמרו דברים דומים). מה זה משנה למה הם משמשים? מי שקנה אותם בחר אותם לפי טעמו. אם מחר יתחילו למכור כאן פרארי, הם מישהו כאן יזעק חמס? חלק גדול מהטיעונים שלך רלבנטי גם לגבי מכוניות ספורט (וגם לגבי מכוניות-פאר ענקיות). ולגבי חוסר-היציבות האינהרנטי וכן הלאה - אתה קצת מנותק ממה שקורה היום בעולם הרכב. אני כבר לא מדבר על כך שספק רב אם קיימת סטטיסטיקת-תאונות כלשהי המאששת את דבריך (ולעומת זאת, אם נעשה סקירה קצרה בין משתמשי הפורום הזה, אנו עלולים לגלות סטטיסטיקה מאד מעניינת לגבי מעורבותם של מכוניות ספורטיביות בתאונות. האם אז תדרוש להורידן מהכביש? להטיל עליהן מיסוי גבוה יותר? ואגב, בדקת פעם את צריכת הדלק ופליטת המזהמים של אימפרזה טורבו?). טל

הבדלים בין מכוניות לא מתבטאים רק ביחס הספק/משקל... כפי שאתה עצמך אמרת: ולכן, לבראבו לגביו נשאלה השאלה אין סיכוי מול ה-106 המוזכר לעיל, כאשר מדובר על אותו נהג בשניהם - במסלול טכני איטי או במסלול מהיר. טל

אם יש דבר אחד שצריך להיות ברור בשלב הזה, הרי זה שלא מדובר בסרט ישראלי בלבד. ראה את התוצאות הקבועות של הסקרים באירופה ובארה"ב (ולא רק סקרי שביעות רצון). מילא הייית כותב "בדרך המחשבה השונה משלי"... אם מישהו מחליט שמה שהכי חשוב לו זו אמינות, לצורך הדוגמה, זו דרך חשיבה לגיטימית. אין כאן נכון ולא נכון. יתכן מאד שהוא מכיר את הצרכים שלו קצת יותר טוב ממך, לא? ואם מישהו חושב שמכוניות יפניות הן יותר אמינות, זו דעה, לא דרך מחשבה. וזו דעה לגיטימית בדיוק כמו הדעה שצרפתיות הן נוחות, איטלקיות מהנות לנהיגה וגרמניות איכותיות. הנה נקודה למחשבה: גם אנשים שמבינים עלולים לטעות. דוגמאות לא חסרות, למרבה הצער. אולי לכן מותר, ואף רצוי, להתווכח איתם? עוד משהו למחשבה: הסוגיה המרכזית בדיון הזה היא אמינות (בעיקר של יפניות לעומת צרפתיות). הנקודה היא שבינתיים, כל מי שטען לזכות הצרפתיות עשה זאת ללא כל נתון שתומך בכך. לזכות האמינות היפנית (ונגד הצרפתית) עומד סקר אחרי סקר אחרי סקר. אם הכל עורבא פרח, לא הגיוני שלפחות בחלק מהסקרים התוצאות יהיו שונות? לגבי מה שאנשים קונים: העובדה שיש בארץ מותגים קוריאניים, יפניים, איטלקיים, צרפתיים וכן הלאה מראה בעיקר דבר אחד: שהצרכן הישראלי לא כזה אידיוט כמו שמנסים לעשות ממנו. שהוא מבין לעתים שגם אם מכונית X קצת פחות אמינה, זה עוד לא עושה אותה לא אמינה, אבסולוטית. שיש לו עוד שיקולים מעבר לאמינות. שהוא יודע להעריך גם נוחות, או אבזור, או בטיחות, או ביצועים, או התנהגות, או עיצוב, או סתם מחיר נמוך (וכן, גם זה לגיטימי). טל

אתה מבלבל כאן בין כמה דברים. פלטפורמה היא בסיס, לא יותר. סע באימפרזה 1.6 ובאימפרזה STI, ותראה שבערך הדמיון היחיד הוא ב(אין) מקום לרגליים. המכלולים המכניים העיקריים ל-א דומים. מיתלים שונים, בלמים שונים, מנוע שונה, שיטת ההנעה שונה. הן נוסעות אחרת, מתנהגות אחרת, מרגישות אחרת - ואין כל אפשרות להקיש לגבי האימפרזה 1.6 לפי היכרות עם ה-STI. באותה צורה בדיוק, אין כל קשר - למעט הפלטפורמה הבסיסית - בין סתם לאנסר לאיוו 9. ואין כל קשר בין התחושות, ההתנהגות והכיף שמעניקה סנטרה SE-R לסנטרה רגילה - או אלמרה. דוגמה שתמחיש לך את המשמעות של פלטפורמה, דווקא מניסאן בארה"ב. ניסאן משתמשת בפלטפורמה המכונה F-Alpha כבסיס לארבעה דגמים: טיטאן, פרונטיר, פאת'פיינדר וארמאדה. לטנדרים בקבוצה יש קפיצי עלים מאחורה, ל-SUV-ים קפיצי סליל. בין הטיטאן לפרונטיר יש הבדלי-ממדים עצומים, וכנ"ל בין הפאת'פיינדר לארמאדה. גם המנועים אחרים לגמרי. הפרונטיר והפאת'פיינדר נבדלים זה מזה בשיטת ההנעה הכפולה, ואפשר להמשיך באותו סגנון. בקיצור, אף אחד לא יעלה על דעתו לטעון שלמעשה מדובר בארבע מכוניות שהן בעצם אחת. ועוד תיקון למשהו שכתב מישהו אחר בשרשור זה - הפרימרה והאלטימה ממש לא זהות (למרות שהפלטפורמה הבסיסית משותפת). הן שונות בדברים מרכזיים כמו בסיס גלגלים (הבדל של 12 ס"מ - בערך כמו ההבדל בין ב.מ.וו סדרה 3 ל-5, למשל), ובאורך הכללי ההבדל הוא משהו כמו 30 ס"מ. המנועים שונים, התיבות שונות... בקיצור, הבסיס דומה, האוטו שונה. טל

על סמך מה אתה מבסס את זה? כשיש 46,000 משיבים, סביר להניח שיש התפלגות רחבה של גילאים ונסיון מוטורי. במיוחד במדינה כמו בריטניה, עם תרבות מוטורית עשירה והבנה גבוהה בהרבה של האזרח המצוי בתחום הרכב מאשר אצלנו. למרות הכל, אתה כן עושה מהמשיבים מטומטמים. יש חריגות, כן (כמו סעיף נוחות הנסיעה של ה-S2000) אבל התוצאות, ברובן המכריע, לא תומכות בתיאוריה שלך. בראש טבלת איכות הייצור, למשל, עומדות מכוניות שהתוצאה לגביהן נראית בהחלט סבירה - ושאת רובן קשה להגדיר "מכוניות דלפונים": S2000, לקסוס IS, ב.מ.וו סדרה 5, ארבעה דגמי אודי. בתחתית, לעומת זאת, נמצאות מכוניות עממיות בהחלט: סיטרואן C2, ברלינגו ו-C3, פיז'ו 206 ו-307, קליאו ומגאן - ואף לא אחת שניתן להגדיר כשייכת למותג-יוקרה. גם תוצאות האמינות מסתדרות עם ההגיון של רובנו, ולא עם התיאוריה שלך. אני שואל שוב: האם לדעתך פיז'ו 307, רנו מגאן, לגונה וקליאו, סיטרואן C3 ו-C5, פיאט פונטו, אלפא 156 ולנד-רובר פרילנדר דורגו בתחתית כי לרוכשיהן היו ציפיות-אמינות גבוהות מהן - גבוהות יותר מהציפיות של רוכשי הונדה (ארבעה דגמים בעשיריה הראשונה) או לקסוס/טויוטה (ארבעה דגמים בעשיריה הראשונה)? הרי אחרון הרוכשים יודע שהיפניות נחשבות לאמינות בהרבה מהאיטלקיות והצרפתיות, אז איך זה מסתדר? אתה צודק בהחלט שהסקר הזה הוא לא מדד מדוייק. אין לו כלים למדידה כמותית. אבל זה ממש לא אומר שאין לו תוקף. יש לו כלי אחד חזק מאד: רוחב המדגם הסטטיסטי. וכאשר התוצאות חוזרות על עצמן שנה אחרי שנה, כבר אי אפשר לבטל את התוצאות במחי-יד. ואגב, אין אף "מכונית סלון מרחפת" בעשיריה התחתונה בסעיף נוחות הנסיעה - למעשה גם לא בחצי התחתון. כל המכוניות בעשיריה התחתונה הן סופרמיני. כולן. בעשיריה הראשונה, לעומת זאת, אפשר למצוא יגואר S-טייפ, סיטרואן C5, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E-קלאס... טל

מצטער, לא קונה. אתה עושה מהמשיבים לסקר יותר מדי מטומטמים. הסקר הספציפי הזה כולל הרבה סעיפים, וברבות מהמכוניות אפשר לראות הבדלים גדולים בציונים בין סעיף לסעיף. דוגמה קלסית הן האודי A3 והגולף, שקיבלו שתיהן ציונים ממוצעים גבוהים יותר מטויוטה קורולה, סובארו אימפרזה או ניסן אלמרה - למרות שבסעיף האמינות היפניות קיבלו ציונים טובים יותר. זה מראה שהמשיבים יודעים לעשות את ההפרדה ולציין לטובה רק את מה שצריך. טל

השבוע בסדרת "מראה אחורית": מחירה של (אי) בטיחות. לעיונכם... טל

זה נותן הסבר חלקי ביותר לתוצאות, במקרה הטוב. אפשר לתרץ כך דירוג נמוך למרצדס, נניח, ובעבר - לפני שסקודה התמקמה גבוה בפסגת הסקרים הללו - זה היה יכול גם להסביר את הציונים הגבוהים שלה. אבל האם אתה טוען שלרוכשי פיז'ו, סיטרואן, אלפא, פיאט ורנו יש ציפיות גבוהות יותר לגבי אמינות מאשר, נניח, רוכשי הונדה או טויוטה? הייתי אומר שההיפך נכון... טל

לא מבין איך הגעת למסקנה הזו... לפי דבריך-אתה, מדובר בשני סקרים שונים. הסקר הנוכחי הוא לא סקר אמינות. אמינות מהווה re אחד מתוך 10 קריטריונים שונים. ואתה חייב להודות שדווקא בסקרים מהסוג הזה - כפי שמפורסמים מספר פעמים בשנה על-ידי טופ-גיר, אוטו אקספרס ו-JD Power - יש קונסיסטנטיות יפה הן במקומות הראשונים והן באחרונים. שם תמיד מוצאים תוצרת איטלקית וצרפתית. לגבי הסקר הנוכחי, בתוצאותיו יש דווקא התאמה מצויינת לאלו של השנה שעברה (גם אז ניצחה ה-S2000, וה-307 דורגה אחרונה באמינות). ואם מדברים על סקרי אמינות - הנה תוצאות שפרסמנו בשנה שעברה, על סמך Hard Data של חברת Warranty Direct הבריטית שמספקת אחריות למכוניות משומשות. שים לב למותגים בראש הרשימה, ולהבדלים בתדירות התקלות (עמודה אחרונה). עריכה: בתמונה השמאלית - תוצאות סקר של מגזין Which שמתייחס ספציפית לאמינות, על בסיס מספר התקלות וחומרתן. הסקר פורסם ב-2002 ומתייחס - כפי שניתן לראות - למספר קבוצות-גיל. טל (כנראה שאני כן מספיק משועמם...)

נו, לאור תוצאות סקר Driver Power לא בטוח שתמהרו להודות... וגם: פרארי בהזמנה אישית. טל

1. בימר מוכנה לדראג היא בדיוק כמו הסיוויק שמוכנה לדראג: גוש מתכת עם הרבה מנוע שטוב רק לדבר אחד - נסיעה בקו ישר. 2. משקיעים בסיוויק (ובעוד מכוניות הנעה קדמית) מהסיבה השפוטה שיש קטגוריות נפרדות במירוצים האלו למכוניות הנעה קדמית. טל

שלא לדבר על כל מפלצות-העבירות שמתחרות בשלווה כבר כמה שנים... כן, אפשר יהיה לעשות רשיון למירוצים. לכביש - אין שינוי, דהיינו לא. טל

The Great Race, בבימויו של בלייק אדוארדס. סרט ענק. נדמה לי שקראו לזה באמת "המירוץ הגדול" בעברית, או אולי "הפרס הגדול". בנוסף לקרטיס כיכבו בו ג'ק למון, נטלי ווד ואפילו פיטר פאלק ("קולומבו"). סצנת קרב העוגות היא אחת המצחיקות ביותר שזכורות לי בסרט כלשהו אי פעם. טל

הכתבה השבועית באתר אוטו. טל

נו, מה אתם אומרים? זה אמיתי? אם זה היה מתפרסם ב-1.4 הייתי מאד מפקפק באמיתות הידיעה, אבל זה הופיע בכמה אתרים רציניים. טל

זה עוד מילא, יש שם מציאות הרבה יותר מעניינות: לפחות שני "פולסווגן", ואפילו "פליימונט" אחת או שתיים... טל

התשובה המלאה - כאן. השם המקורי נולד משמו של ממציא החומר... נדמה לי שפעם חשבו שזה נגזר מצמד המלים Back Light, אבל זה כמובן לא נכון. טל

המצב הנוכחי של לנצ'יה מעציב שבעתיים לנוכח הישגי העבר... טל

הכותרת של השיר מופיעה בהרבה מקומות כ-Petal to the metal, לא ברור למה. במילות השיר מופיע הביטוי הנכון - pedal to the metal, שזה כמובן ביטוי מוכר וידוע. טל

אתה שוכח משפחה שלמה של מכוניות שיוצרו בעידן המדובר: פרונטיר, טיטאן, ארמאדה, פאת'פיינדר, קווסט. כל הדגמים הללו חדשים מהשנים האחרונות. חטיבת ה-Truck של ניסאן (שכוללת גם את המוראנו) אחראית לכמעט 50% ממכירות ניסאן בארה"ב (כולל אינפיניטי), שזה אומר כחצי מיליון מכוניות ב-2005 - 150,000 יותר מכלל מכירות ניסאן באירופה באותה שנה. מכירות הטראקס בארה"ב ב-2005, אגב, גדלו בכ-10% לעומת 2004, קצת יותר מהגידול הכללי של ניסאן שם שעומד על כ-9%. טל

כמה פנינים מ'טופ גיר' (מתוך ה-מ-ו-ן), ממש עכשיו: Hypercar='מכונית עצבנית'. Supercharger='מאיץ טורבו'. ואחר כך 'מטען'. והשיא: ג'יימס מיי על היגואר S-טייפ דיזל: It does 40 miles to the gallon. מתרגמי 'אגו': "היא עושה 64 ק"מ לליטר". פשוט גדולים. טל

זו תיבה אוטומטית לכל דבר. "סטפטרוניק" זה הכינוי של ב.מ.וו לתיבה אוטומטית עם אפשרות לשליטה ידנית (מה שרובנו נוהגים לכנות טיפטרוניק). כל התיבות האוטומטיות (דהיינו, לא כולל ה-SMG) של ב.מ.וו נקראות כך. טל

יש גם יש מיני קופר S אוטומטית, ובהחלט לא רק בארה"ב. טל

אני מחפש קדילאק יפה משנות ה-50, או שברולט בל-אייר מאותה תקופה, לצורך כתבה. אשמח להפניות. תודה. טל

האם אתה יכול להעלות בדעתך מאפיין מסויים במכוניות דהיום שאינו מתחשב בצרכי האישה? שניתן היה לתכננו טוב יותר כך שיענה לצרכים הללו? ואני גם מניח שתסכים איתי, אם נחזור לדוגמה של הוולוו YCC, שביטול האפשרות להרים את מכסה המנוע איננה התחשבות בצורך כלשהו. המוזר מכל הוא שאת המכונית הזו תכננו נשים. אם חבורת גברים היתה מתכננת מכונית כזו, אני מניח שהיתה קמה זעקה... מה השלב הבא? חיישני חניה שצועקים "זהו, די, עכשיו תכניסי לפארק, 40 ס"מ מהמדרכה זה מספיק טוב"? טל