HyperViper

מיאטה על אסיד. מברוק. תעדכן את החתימה

א. בקוילאוברים לא צריך להיות נהג פורמולה כדי להרגיש בהבדלים, אבל גם סט זול יותר יכול לעשות פלאים. מהמבחנים שעשיתי על ה-ND היא צריכה קוילאוברים חדשים ודחוף. אם אתה מתכנן לצאת מדי פעם לקניונים (של הטבע, לא של הקניות), זה ישנה את החוויה שלך לגמרי. ב. קיט טורבו זה לא רק עניין של רשיון. יש לזה המון השלכות שליליות, בין השאר פגיעה אנושה באמינות ובצריכת הדלק. אם אתה חושב על השיפור הזה, שזה יהיה השיפור האחרון שתעשה. יש שיפורי מנוע שאתה יכול לעשות ולהישאר בתחום האטמוספרי ולהגיע לעד 190 כ"ס. הנה קצת מידע של BBR על הקיטים שלהם: http://www.bbrgti.com/uncategorized/driven-bbr-mazda-mx-5-nd-2-0-super-190 אני אישית הייתי הולך על הקיט של ה-175 כ"ס בעלות של 600 דולר בערך.

זה בעיה שכבר מזמן פתרתי, אבל המיאטה דור 3 מגיעה במקור עם 4 מחזיקי כוסות (לרכב עם שני מושבים...). את שני המחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית (בין המושב של הנהג לנוסע, מאחורי מוט ההילוכים) החלפתי בזה.

איזה כיף לקרוא על המיאטה! הצטרפת לקהילת חובבים מטורפת. אתה יכול להתחיל לקבל קצת הבנה מחברות בפורום הכי גדול למיאטות בעולם: https://forum.miata.net אם אתה מחליף קוילאוברים, אל תתפשר ולך על אוהולינס. גם אם זה טיפה יקר יותר מהתחרות, הם פשוט בלבל אחר. לפי מה שהבנתי יש גם שיפורים לתוכנה של הניהול מנוע שאוטומטית מוסיפים עוד לא מעט סוסים ובכלל אתה בארה"ב ויש לך Flying Miata ו-Brian Goodwin Racing שיכולים לעשות לך דברים מטורפים לרכב. אני בטח לא מחדש לך שה-mazda raceway laguna seca שהוא מסלול אגדי, נמצא רק שעתיים נסיעה מה-Bay area ויש בו לא מעט אירועים שמתאימים למיאטות (כמו שהשם מרמז). אשמח ממש לשמוע עדכונים על החוויות אחזקה ושימוש.

היונדאי יקרה יותר ב-15K והטויוטה ב-30K. לא בעיה לקנות יותר רכב ביותר כסף, השאלה מה התחרות בלי לעלות במחיר.

מדהים! תתחדש! ממליץ להעיף את הבולמים המקוריים (ממליץ על קוילאוברים של אוהולינס) ולשים תוכנה (הבנתי שרק בעזרתה אפשר להגיע ל-180 כ"ס).

oryo, הסמלון החדש שלך אמור לרמז על משהו?

מה משתמע מזה? ב-5 שנים וב-100,000 ק"מ האחרונים שלי אני על מיאטה שנת 2008 עם קרוב ל-0 תקלות מכאניות. הדבר היחיד שאני יכול להגיד שהגיל השפיע עליו הוא הרעשים מהפלסטיקה, דבר שפתיר ע"י פירוק פשוט בבית ויישום של איזה ספוג בני שני חלקי פלסטיק.

ב-100,000 אתה יכול להביא אחלה מיאטה דור 3 (שנת 2008 בערך). רכב עם אמינות מברזל, קל לתפעול והמון הנאה מנהיגה.

אז אישה החליטה שהטיולים המשפחתיים יהיו הרבה יותר מעניינים אם היינו עושים אותם עם רכב קבריולט (ואני נוטה להסכים). ברכב עם גג קבוע הטיול מתחיל רק כשמגיעים ליעד, כל הדרך ליעד היא משהו ש"צריך לסבול אותו". לעומת זאת כשאנחנו נוסעים ברכב שלי (מיאטה) הטיול מתחיל מהרגע שיוצאים מהבית, וממש לא אכפת לנו אם נגיע ליעד או לא. כל זה הביא אותנו למסקנה שכדאי שגם הרכב המשפחתי יהיה קבריולט למען אותם טיולים בסופי השבוע. התקציב עומד על סדר גודל של 100-120 אש"ח (מכירה של הפיאסטה + 60K) הדברים החשובים, בסדר יורד: 1. שיהיה מקום למשפחה (4 מושבים, מקום לעגלה, וכד') 2. שיהיה בטוח באופן יחסי (לא צריך להיות וולו, אבל גם לא יותר מידי מיושן מבחינת בטיחות) 3. שיהיה מהנה לנהיגה (או לפחות לא רכב שההפיכה לקבריולט הפכה את השילדה שלו למסטיק) 4. אמינות (יותר בקטע שאני לא רוצה להיתקע בצד הדרך, פחות בכל מה שנוגע לעלויות אחזקה) 5. שלא יהיה לי מפדח לנהוג בו מידי פעם - לא משהו נשי מידי (חיפושית חדשה), מכוער מידי (מוראנו) או מ'צוקמק מידי (מיקרה). מכיוון שזה רכב שהולך לעשות פחות מ-10K ק"מ בשנה, דלק ועלויות אחזקה פחות מטרידים אותי. בינתיים דברים שעלו על הפרק: Lexus IS BMW 2/3 Series Audi A3 Infiniti G37 Ford Mustang Ford Focus Mini Cooper (אולי קצת קטן מידי למשפחה, בעיקר בגרסה הפתוחה) אשמח לרעיונות חדשים, ביקורת על הרעיונות הקיימים וכל מה שעולה לכם בראש.

מסכים לחלוטין. מי שלא מחפש הרדקור יעדיף את הלקסוס, אבל ה-C63s הזאת הייתה מטורפת. זה רכב שנתן לי כ"כ הרבה ביטחון שכבר פחדתי להמשיך ולאתגר אותו, כי הבנתי שזה גדול עלי כנהג (וקטן על הרכב המפלצתי הזה). הלקסוס מהממת ביופיה מבחוץ ומלאה באינסוף פרטים שאפשר להמשיך ולהבות בהם במשך שנים של בעלות. אני מאמין שכל חובב רכב היה שמח לרכב כ"כ יפה ומרשים בחניה. לגבי הנהיגה, גם אותי היא לא ריגשה יותר מידי. אני נוהג ביום יום בקארט רועש ומקפצץ וזה מה שאני אוהב, אבל הלקסוס היא חיה אחרת שמיועדת לקהל אחר. עם כל הכבוד לטעם האישי שלי, אני מבין לחלוטין את מי שיבחר בלקסוס, בטח במחיר, שאמנם גבוה, אבל עדיין נותן ערך מצויין בישראל. אני אישית הייתי בוחר ב-AMG על כל חסרונותיה היומיומיים.

אני מבין שאני בדעת מיעוט פה, אבל לפי דעתי התוצאה הסופית דווקא מרשימה ויחסית אסתטית.

ללא ספק מדובר בסיכון מקצועי של אדם בתפקידו. מכיוון שמדובר באדם שיוצר משרות באנגליה והרים את החברה הכושלת מהקרשים, כנראה שתהיה הקלה בעונש, שכן ללא רשיון הוא לא יוכל לבצע את התפקיד במלואו. http://www.dailymail.co.uk/news/article-5301127/Lotus-boss-BANNED-road-speeding-102mph.html

דווקא נראה יותר כמו הקיט שלהם ל-GT-R: http://www.veilsidejpn.com/en/4509gtr.php

לקוח שביקר במסעדת "שילה" בתל אביב הפקיד את מכונית הב.מ.וו היוקרתית שלו בידי שירותי החניה של המסעדה, ואחרי המנה הראשונה התבשר כי מכוניתו נמצאת באזור אחר בעיר, תלויה על אי תנועה במצב של טוטאל לוס. תגובת בעל המסעדה: "לצערי לעיתים קורות תקלות" לכתבה: https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5072886,00.html

כמו בפרק טוב של משחקי הכס, ממש לא ראיתי את הפאנץ מגיע. מברוק, צריך להיות רכב מדהים.

שירות נחמד ומעניין. כמה הערות: לא מצאתי את הרכב שלי (מאזדה מיאטה 2008 ) כשאני מתחיל לבחור, אני ממליץ להעלות את שם השדה אל מעל האינפוט, למשל בנפח מנוע השם נעלם *מיד* אחרי שבוחרים שנה והייתי צריך לעשות ריפרש לדף כדי להבין מה השאלה הייתה בכלל. במסך "פרטי טיפול" אתם משתמשים באותה שפה גרפית לציין את המחיר שלכם אל מול היבואן, (טקסט לא לחיץ) וכפתורים לחיצים כמו "פרטים" ו"המשך לבחירת מוסך". לא מומלץ. כפתורים צריכים להיות מבודלים טוב יותר מטקסט בעיצוב שלהם. הכפתור "המשך לבחירת מוסך" צריך איזה חץ או משולש הפונה לכיוון שמאל כדי להדגיש את העובדה שהוא יעביר אותי לשלב הבא. התת-כותרות של "פירוט הטיפול..." ו-"טיפולים נוספים.." יכולות להיות לחיצות גם הן ולהציג פרטים נוספים (בנוסף לכפתור "פרטים"). בפירוט עלויות של טיפולים נוספים פתאום מתחילים לראות טווחי מחירים שזה קצת מבלבל, איך אני יודע מה יגבה ממני המוסך שתשלחו אותי אילו? בעמוד ה"בחר מוסך ומועד..." הייתי מאפשר ל"צפה במחירון חלקים חילופיים" פר-מוסך. בדירוגים הייתי מציג את זה בצורה המקובלת של כמות כוכבים. קל יותר לסרוק ככה וגם אני יכול לדעת מה הסולם. פה אני רואה מספר ולידו כוכב ולא תמיד בטוח אם מדובר על 2.7 כוכבים מתוך 5 או מתוך 10 או מתוך 3. בהמשך לזה את מספר הדירוגים שמים פשוט בסוגריים ליד. ככה עושים את זה בכמעט כל אתר מוביל. הוי על "מוסמך אוטוריטי" מבלבל משתי סיבות: 1. בפעם הראשונה קראתי את זה כ"מוסך" בגלל שעד עכשיו נתקלתי במילה מוסך איזה 20 פעם. 2. אין לי מושג מה זה אומר בכלל "מוסמך אוטוריטי" (שיהיה לחיץ או עם אינדיקציה של סימן שאלה). אחרי שאתה בוחר מוסך, ליד הציטוט של "לקוחות מספרים" מופיעה המילה "null", ככל הנראה כי חסר השם של הלקוח. האיזור של "בחר תאריך" נראה כמו המשך סתמי של המידע על המוסך ולא כמשהו שדורש ממני תשומת לב מיוחדת ולכן אני מאמין שהרבה ילחצו סתם "המשך" בלי באמת לבחור. הכפתור הסופי "בצע" מוזר, הייתי מצפה למצוא משהו יותר אינפורמטיבי כמו "בצע הזמנה", "סיים הזמנה". פרטי הטיפול שמופיעים בעמוד "סיכום הזמנה וביצוע תשלום" שונים מאלו שראיתי בעמוד הראשון (מספר שורות אחר לגמרי של פירוט).

אין לי שיימץ. משער שהם יתמחרו אותה טוב כי זה בכל זאת יונדאי.

ההגדה של אמיד לא אומרת לי הרבה. ההגדרה של יומיומי כן (אז מראש לא אכתוב גם פורשה בוקסטר, לוטוס אליז או אריאל אטום שזה מה שבאמת הייתי רוצה). באיזור ה-800K הייתי בוחר אלפא ג'וליה תלתן או C63 באיזור ה-500K הייתי בוחר ב-M2 או מאקאן באיזור ה-300K הייתי בוחר קמארו או Focus RS באיזור ה-200K הייתי בוחר במיני קופר גון קופר וורקס או הוט האצ'ית מעניינת (as in not a VAG) מתחת ל-200K כנראה שהבחירה היחידה שמעניינת אותי זה הפיאסטה ST

לפי מה ששמעתי ה-I30 N תגיע לארץ, לגבי הוולוסטר מוקדם לדעת.

אז 7 שנים אחרי שהוצגה, סוף סוף מגיעה הגרסה החדשה. הרכב נראה יותר בוגר וקצת מזכיר לי את הטויוטה CH-R... הגרסאה הרגילה מגיעה עם שני מנועים, 2 ליטר אטמוספי על 147 כ"ס ו-1.6 ליטר עם 201 כ"ס. ישנן גם 2 תיבות הילוכים 6 הלוכים ידנית או 7 הילוכים אוטומטית. גרסאת ה-N הספורטיבית מגיעה עם מנוע 2 ליטר טורבו עם 275 כ"ס.

על מה הספקת לנהוג בינתיים ומה הרשמים? ברור שאפשר לשכור רכבים עם רשיון ישראלי, הוא דיבר ספציפית על השירות של Turo שמחייב אותך להחזיק רשיון מקומי.

תכלס, הכי חכם זה ללכת ל-Turo שזה שירות להשכרת רכבים מעניינים מאנשים פרטיים. כן, אתה תבזבז קצת כסף, אבל תצבור נסיון וחוויות. הבחירה שלך בסוף התהליך תהיה בעל סמך נסיון אישי ולא על סמך המלצות של אנשים עם טעם אחר לגמרי (בקארז פורום או בכל מיני מבחני דרכים אחרים). לאתר: https://turo.com

אם הייתי עושה רילוקיישן לארה"ב, הייתי כבר משתגע עד הסוף ולוקח לוטוס אליז, אין לי ספק בכך. מכיוון שאתה רוצה גם קצת פיצ'רים (כמו מזגן ומערכת סטריאו) ושימושיות יומיומית (כמו תא כפפות) אז כנראה שהיא פחות מתאימה. בבית הראשון לפי דעתי הקמארו מנצחת שכן היא הדבר הקרוב ביותר ל"רכב לנהג" מכל המפלצות השמנמנות האלו. הדודג' כנראה הכי פחות מתאימה כי היא נשארה מאסל קאר טהורה לקו ישר בעיקר ולא עשתה את הקפיצה בדור האחרון כמו שעשו המוסטאנג ואפילו יותר, הקמארו. בבית השני כולן מדהימות, במיוחד לאור העובדה שאתה יכול לקנות שם גרסאות אפטר-מארקט גודשות ובכך וחסל את כל החסרונות שלהן כסטוק בצורה חוקית. אני הייתי הולך על מיאטה טורבו\סופר מבין כולן או על ברז. ה-370 נראית המרשימה מכולן, אבל היא לא רכב ספורט מבריק וקליל כמו הזוג BRZ/MX-5. הרבה משתמשים באנלוגיה של לתור בעיה דומה עם פתרונות שונים סכין מנתחים (מיאטה\BRZ) מול פטיש 5 קילו (370). מכיוון שזה לא דיילי, אני הייתי מוותר לגמרי על הבית ה-3. מה אתה צריך טנק כמו C63 בשביל נסיעה פה ושם בקניון או לרודטריפ? אם כבר הייתי חושב על אחת מהן זה או ה-ATS-V או ה-M235 הקטנות יחסית. בבית הרביעי כולן מתמודדות ראויות, ה-Z4M פרועה יותר, הקיימן ואחותה המופקרת הבוקסטר מאוד מדוייקות וסטריליות יחסית ל-Z4M. שאלה של מה שאתה אוהב. הפורשה כנראה יותר אקזוטי (גם המותג וגם המנוע המרכזי) ממה שתקנה אם תחזור לארץ, לכן אולי הייתי מנצל את השהות בחו"ל על מנת לטעום מהפרי הזה. בהצלחה!!!

לא מכיר את רשימת האיבזור הבטיחותי, אבל יש לי אנקדוטה מעניינת בנושא. חברה לעבודה בחרה בקפצ'ור כרכב ליסינג שלה. לאחר שבועיים, היא נסעה בשיירה עם אחיה, כשהוא נוהג על רכב אחר מאחוריה. בסוף הנסיעה אחיה העיר לה שאורות הברקס שלה לא עובדים, כנראה נשרפה נורה ושתלך למוסך. בביקור קצר במוסך התגלה שהכבלים שמובילים אל אורות הברקס לא היה קיימים ברכב! אין לי מושג אם זה פאק של היצרן או היבואן, אבל זה מזעזע. True story.