HyperViper

בברז דור ראשון הבנתי שהלכו מנועים על ימין ועל שמאל, אז איך עם תוספת סופר-צ'רג'ר הרכב נהיה אמין? משהו בתרחיש שתיארת נשמע אופטימי מידי (אולי אני סתם פסימי, לא יודע).

אין ספק שלגג הנפתח יש יתרון עצום שהסובארו לא יכולה להשתוות אליו, לא משנה כמה כסף תזרוק עליה באפטר-מארקט. מצד שני, הגג יכול להיות גם חיסרון (חשש מונדליזם, תא נוסעים רועש). מכיוון שהרכבים האלו כ"כ שונים (קבריולט 2 מושבים מול קופה 2+2) לא נכנסנו בכלל להשוואות האלו, זה כבר עניין של טעם אישי ופחות קשור לתחום הדינאמי שבדקנו.

כנראה שאין מנוס מלהחליף בולמים

בתור בעלים של מיאטה (דור קודם) כבר 5 שנים הגעתי למבחן הזה כשברור לי שהמיאטה היא הפייבורטית שלי, היא הרי ניצחה כמעט כל השוואה מול הברז בחו"ל, מה יכול להיות שונה בארץ? ואז הבנתי שאת המבחן בחו"ל עושים מול הגימור הספורטיבי של המיאטה (Club), וזה לא הגימור שמגיע לארץ. לארץ מגיע שעטנז שמשלב בין כמה מרמות הגימור המוכרות בחו"ל. אמנם הדיפרנציאל האחורי של הקלאב מגיע לארץ, אבל לא המתלים הספורטיביים וזו בדיוק הייתה נקודת התורפה של המיאטה הישראלית. המתלים הרגילים של המיאטה (גם בדור הקודם) פשוט מזעזעים לרכב ספורטיבי (או בכלל). מצד אחד הם גורמים לרכב לרכון כאילו הם עשויים מדובוני גומי, מצד שני זה לא ממש מתרגם לשיכוח מהמורות. לא ברור הקטע הזה. למרות שהמיאטה עדיפה כמעט בכל פרמטר כרכב ספורט (מנוע, גיר, משקל, גודל פיזי), המתלים כ"כ גרועים שהם גרמו לה להפסיד במבחן הזה. ברור לי כשמש שאם המיאטה הייתה מצויידת בקוילאוברים איכותיים (נגיד של אוהולינס), היא הייתה מנצחת בפן הספורטיבי בקלות, אבל זו לא השוואה פיירית ולכן הברז יצאה עם ידה על העליונה.

קבעתי להיפגש עם תומר ולדון באופציות שעומדות לפנינו. מבטיח לעדכן אם יהיה במה.

מצטער שאני סוטה מהנושא הראשי, אבל כותבים "לכה", לא "לקה". לקה זה הדברים הבאים: לקה בהתקף לב, לקה 10 מלקות בנאשם, הטיעון לקה בחסר.

כדי בכל זאת להוסיף פן חיובי לפוסט העגמומי הזה, הייתי רוצה לציין שהלכה עצמה כן מוסיפה ברק יפה לרכב ומרחוק, אם מתעלמים מהנזקים לצבע המקורי, התוצאה נעימה לעין.

שאלה טובה, בגדול כי אין לי סבלנות לבתי משפט ועו"ד וכל השיט הזה.

ממש לא! אם היה שרוף מלכתכילה מבחינתי הייתי ישר הולך לצביעה מחדש, לא הייתי מנסה לקבור את זה מתחת ללכה. ד"א, גם הבעלים של ריסטור הודה שזה בגלל התהליך חימום שלהם שבו כנראה מיקמו את התנורים צמודים מידי לרכב או למשך יותר מידי זמן, ענארף. לפי הטיפול הצבע היה במצב מצויין מלבד שריטה או צ'יפ פה ושם. הסיבה שבחרתי בריסטור היא כי רציתי להגביה את הלכה שהלכה ופחתה עם השנים וטיפולי הפוליש.

יש לי תמונות, אבל לא תקריב אלא של כל הרכב. זו בדיוק הסיבה שכתבתי בהמלצות לצלם טוב טוב לפני.

המיאטה מגיעה עם שכבת לכה לא עבה במיוחד ובתור חובב רכבים נקיים ומבריקים ,אחרי כמה שנים וכמה טיפולי דיטיילינג, לא נשארה לי כמעט לכה על הצבע. בפני עמדו שתי אופציות עיקריות: 1. לצבוע את כל הרכב מחדש (עלות של כ-8-15 אש"ח) 2. לנסות שיטה חדשה בארץ בשם "ריסטור FX" (עלות 2-3 אש"ח) אשר מעבה את הלכה ונותנת עוד כמה שנים של שקט וברק מחודש. מסיבות כלכליות בלבד החלטתי לתת לריסטור צ'אנס. אחרי שיחה קצרה בטלפון קפצתי לסדנא שלהם שאז עוד ישבה בפתח תקווה. סגרנו על מחיר של 2,000 ש"ח ותהליך של 48 שעות בו הרכב אצלם. השארתי את הרכב שם וחזרתי במונית לביתי בכפ"ס. כעבור יומיים חזרתי לראות מה שלום הרכב. שוב מונית מכפ"ס לפ"ת. המיאטה חיכתה לי בתוך הסדנא. משהו בה נראה לי קצת מוזר אז מנהל הסדנא דווקא היה נראה מבסוט ואמר שנצא החוצה ונסתכל עליה בשמש. נכנסתי לרכב ונסיתי להניע, אבל הרכב לא הניע. במבט זריז הבנתי שהם השאירו את הדלת של הנוסע פתוחה במשך יומיים, מה שהדליק את האור ברכב ורוקן את המצבר לחלוטין. קצת מביך. אחרי שהח'ברה שם עזרו לי להניע, הוצאנו את הרכב החוצה לשמש. עכשיו הרכב כבר ממש נראה מוזר. הצבע השחור המבריק והאהוב שלי הפך לחלבי. מנהל הסדנא לא התרגש ואמר שאני צריך לתת לרכב איזה יום לשבת בשמש ישירה כדי שהלכה החדשה תתקשה ותקבל את הצבע הסופי. זרמתי ונסעתי הביתה. החנתי את הרכב ברחוב, ללא כיסוי כדי שיספוג שמש ואוויר ועליתי הביתה. למחרת בבוקר יצאתי לעבודה וכשהגעתי לרכב חשכו עיניי, הרכב נראה כמו רכב שמרחו עליו ווקס ולא הורידו, כל הרכב באפור חיוור ומת. ניסיתי לתקשר עם מנהל הסדנא שלא הבין כ"כ מה הבעיה שלי. אחרי נסיונות חוזרים ונשנים להתקשר לא קיבלתי תשובה והתחלתי להלחץ. מילא הלך הכסף אבל מה לעזאזל אני עושה עם הרכב שנראה כמו תחת? אחרי שהתקשרתי לדיטיילר שהפנה אותי אל ריסטור שהוא חבר של הבעלים (ובהווה שותף בריסטור), קפצתי אליו כדי להראות לו את הרכב והוא היה קצת בשוק ואמר שבאמת יש פה בעיה רצינית. הוא הצליח לתפוס את הבעלים של ריסטר ולגרום לו לפגוש אותי בסדנאת דיטיילינג שלו, מקום ניטרלי כנראה. הבעלים של ריסטור הגיע, כולו מבוייש ואמר לי שהוא לא ידע מה לענות לי בוואטסאפ מרוב בושה. באמת שזה גרם לי לאמפטיה כלפיו כי הוא באמת נראה אומלל. בכל מקרה, הוא אמר שהם פירקו את השותפות הקודמת ועכשיו פותחים מקום חדש בנתניה וברגע שהמקום החדש יהיה מוכן הוא יטפל לי מחדש ברכב. מפה לשם, עברו מעל חודשיים בהם הרכב במצב המגעיל הזה (הטיפול הראשון ב-4 לאוגוסט, תור לתיקון ב-8 לאוקטובר) וסוף סוף הסדנא בנתניה מוכנה. הייתי בין הלקוחות הראשונים במקום החדש והבעלים הבטיח לי תיקון של כל הבעיות. השארתי את הרכב בנתניה וחזרתי לכפ"ס במונית. כעבור יומיים חזרתי לאסוף את הרכב. הבעלים סיפר לי את האבחנה של מה השתבש בטיפול הקודם. מי שמרח את החומר לא היה מקצועי, התנורים שהם השתמשו לא היו לפי התקן של חברת ריסטור העולמית ולכן כל הבעיות. הפעם הוא הוריד הכל בפוליש ויישם שכבה של ריסטור מאפס "בחינם". מבט קצר מסביב לרכב מראה שבאמת יש שיפור אבל רגע... ישנם עדיין כתמים מוזרים וחלביים, שאלתי אותו לגביהם והוא אמר שביישום בפעם הקודמת הצבע נשרף ואין מה לעשות בנידון, זה לנצח יהיה כלוא מתחת לריסטור (או לפחות עד שאצבע מחדש את הרכב). ואט דה פאק!$#?%?! בעודי מנסה לעכל את מה שהוא אומר לי אני זז לאחורי הרכב וקולט שאחד הפלסטיקים שמחבר בין תא המטען לרכב נראה מבעבע כאילו שמו אותו בתנור. אני פונה אל בעל הסדנא ושואל לפשר העניין הוא אומר שאין לו מושג אבל זה בטח לא קשור אליו. בתור בן אדם שמאבד חודש בחיים על כל צ'יפ בצבע של הרכב אני דיי בטוח שהייתי שם לב לדבר הענק והמבעבע הזה, אבל אני עדיין בשוק מידי בשביל להתווכח. נסעתי הביתה עצבני מאוד, גם הצבע המקורי נפגם (מה שבעצם כל הריסטור הזה היה אמור למנוע מלכתיכלה הוא בעצמו יצר) וגם חלקי פלסטיק ניזוקו. הבנתי שאין סיכוי שאני חוזר אילו לתיקונים כי כבר נעשה מספיק נזק והוא טען ש"אין לו מה לעשות בנידון, הצבע שרוף" ועל הפאק של הפלסטיק לא לקח אחריות. פרקתי קצת עצבים אצל החבר המשותף ואפילו הרהרתי בתביעה משפטית, אבל כל הסיפור הזה פשוט התיש אותי שאפילו לא היה לי כוח להחזיר את הכסף חזרה. בסופו של יום, הטיפול עלה לי כ-2,000 ש"ח, שני חצאי ימים של חופש מהעבודה, 500 שח מוניות, 200 שקל להזמין את הפלסטיק השרוף מחו"ל והמון המון כאב לב וכאב ראש. עכשיו כמעט שנה אחרי ואני עדיין מתבאס מחדש בכל פעם שאני רואה את הצבע השרוף כלוא מתחת ללכה וברור לי שאין מצב שאני מוציא עכשיו סדר גודל של 10,000 ש"ח על צבע מחדש, אבל גם מתבאס שלא עשיתי את זה מראש במקום לחפש קיצורי דרך. היום כנראה שהם השתפרו, גם ברמה המקצועית וגם ברמת שירות הלקוחות (בעיקר בזכות החבר המשותף שהפך להיות שותף בעסק) ואני אכלתי את כאבי הגדילה שלהם על חשבוני. כל הזין. הרכב מרחוק נראה מבריק ומצויין, אבל מקרוב רואים שהכל קקהמייקה ומלא פגמים קטנים. פגמים שכנראה רק אנשים שרוטים כמוני רואים, אבל מצד שני, רק אנשים שרוטים כמוני הם לקוחות של השירותים האלו לרכב ולכן קוראים לזה "דיטייל-ינג" ולא "ואטאבר-זה-נראה-נקי-ינג". לסיכום, עצה לכל מי ששוקל את הטיפול: 1. הטיפול מתאים רק למי שיש צבע במצב מצויין (בעיות בלכה שניתן לטפל בפוליש מקדים זה בסדר). אם יש לכם בעיות בצבע עצמו זה לא יטפל בהן, רק יכלא אותן מתחת ללכה ואז לעולם לא תוכלו לטפל בהן. 2. תצלמו את הרכב מכל זווית ובתקריב כדי שבמידה ומשהו נדפק, יהיו לכם הוכחות 3. אל תטפחו ציפיות לניסים ונפלאות ולא תתאכזבו לכה שהפכה לחלבית 1: לכה שהפכה לחלבית 2: צבע שרוף לנצח 1: צבע שרוף לנצח 2: פלסטיק שרוף:

נשמע מעניין, הזמנתי. אשתף בהתרשמות כשיגיע.

ספר רכב, אאוטלנדר 2013: https://carmanuals2.com/d/36837

יאללה מיצינו? אפשר לחזור לדיון המקורי?

סתם בשביל הקטע, למרות שאני מתחיל להרגיש מיצוי, הנה הסיכום ה"יסמני" שלי לגבי המבחן שלי על האודי A5: אתה מוזמן לבדוק את כל השרשור ולראות אם אתה רואה איזה יד מכוונת בשרשור ההוא או כל שרשור אחר של מובילי הדעה.

אתה מבין לא נכון. ביצירת קבוצה מובילי הדעה אחד הדברים שחזרו עליהם הכי הרבה פעמים הוא שרוצים את הדעה האמיתית של מובילי הדעה, בדיוק כדי להימנע ממה שעיתונאים אחרים עושים (כתבות ממומנות במסווה של עיתונאות אמיתית) ובכך לבדל את קארז פורום. בכל מבחן רכב מצטרפים כמה מובילי דעה כדי לוודא שמכסים כמה שיותר "טעמים שונים" ומופצר במובילי הדעה כל פעם מחדש לספר על כל הטוב והרע שהם מצאו ברכב, גם אם זה אומר שהיבואן יכעס עלינו ואולי אפילו ימנע מלספק רכבי מבחן בעתיד. לגבי אביאל, מכיוון שהרעיון לעשות את השת"פ הזה היה שלי אני מרגיש צורך להגיב. אביאל הוא חבר שלי כבר כמה שנים טובות ומכיוון שאני מכיר את הפעילות שלו מקרוב ויודע שמדובר על מדריך מעולה שיודע להתאים את עצמו לקהלים רחבים, החלטתי להציע את השת"פ בינו ובין קבוצת המובילים. מובילי הדעה ישפרו את נהיגתם ובכך יוכלו לשפר את היכולת לבחון רכבים (בפן הדינאמי). למרות שלא היה לי ספק שהוא יקבל פידבק חיובי גורף (זו הסיבה שהמלצתי עליו מלכתכילה), מובילי הדעה היו מצופים לכתוב כל מה שהם חושבים, לטוב ולרע על ההדרכה. בסופו של יום נוצר פה מצב נדיר של Win-Win-Win, אביאל הרוויח חוות דעת אוהדות (והרוויח אותן באבו אבוה של יושר), המובילים הרוויחו שיפור ברמת הנהיגה שלהם והפורום הרוויח גם שרשור שמסביר יותר בפירוט מהי הדרכת נהיגה מתקדמת (ממגוון זוויות) וגם מובילי דעה מנוסים יותר שיוכלו בעתיד לספק חוות דעת מקצועיות יותר על הרכבים אותם הם בוחנים. אני מבין לגמרי את החשדנות הבריאה שלך, אבל במקרה הזה אתה פשוט טועה ובגדול. אם אתה לא סומך על מובילי הדעה אתה מוזמן לגשת לאתר שלו, לעמוד הפייסבוק או ללקוחות המשלמים ולשאול את דעתם, אחרת אתה סתם מפיץ פה תיאוריות קוספירציה ופוגע בשמם הטוב של אנשים חרוצים וישרים על סמך סיפורים שבנית לעצמך בראש.

מרשים מאוד!

מחפשים כבישים יפים ומאתגרים לטיול נהיגה בסופ"ש? קבלו רשימה ממצה של כל כבישי הנהיגה המעניינים שיש לארץ שלנו להציע לנהג החובב. https://www.drivelogic.co.il/drivingroads

קשה לי להאמין שהם יוכלו להשתוות לרכבי סדאן\האצ'בק מבחינה דינמית ומבחינת צריכת דלק פשוט בגלל פיזיקה פשוטה. מרכז כובד גבוה יותר (זו הפואנטה של הג'יפון), יותר משקל, יותר שטח פנים (מקדם חיכוך גבוה יותר). מצד שני רכבי סדאן האצ'בק לא יכולים להתחרות בעבירות ובתחושה של "לשבת גבוה". ככל הנראה רוב הקונים מצביעים שהיתרונות של הג'יפונים חשובים להם יותר מהיתרונות של השאר ולכן הרבה מהמשאבים של היצרניות ילכו לשם. אני באופן אישי מעדיף תמיד רכבים מהנים לנהיגה על פני כל פרמטר אחר אז ג'יפונים בכלל לא על הרדאר שלי, אבל כנראה שאני מיעוט.

כמה וכמה קורסים, אימונים עצמאיים וימי מסלול בארץ ובחו״ל חיפשתי משהו יותר פרקטי ועדיין כיף במידה דומה. לא מצאתי. אל תתחילו עם רודסטרים, זה ממכר.

כמו שנאמר כבר בפוסט, אלו לא מכוניות שנרכשות משיקולים פרקטיים אלא אמוציונליים והקלשון לא עושה לי את זה. מעבר לזה על פניו הג׳ולייה עושה רושם של חבילה שלמה בהרבה. כמובן שכל הדיון הזה מ א ו ד תיאורטי כי אין לי 800 אש״ח מיותרים.

הצעות מעולות. נשקול להוסיף לחלק ב׳ של רשימת ההפרעות.

נהגתי רק בג'וליה "הפשוטה" ולא במזארטי, אבל ללא ספק הייתי הולך על הג'וליה QV אם היה לי את הסכום הזה ביד. רכב סקסי, פרקטי, יפיפה, קרבון, ביצועים מעולים, מנגן סימפוניות ומה לא. באמת רכב מוצלח לפי כל מבחן שראיתי וגם אלו שראיתי פנים מול פנים הרשימו מאוד. אני חושב שבמזארטי בנו יותר מידי על המשיכה שבסמלון במקום להשחיז את הרכב עצמו. גם אלפא היו בסרט הזה עם הג'ולייטה והמיטו ואז הבינו ש-You can fool some people some time, but you can't fool all the people all the time ובנו מחדש את המותג עם רכבים רציניים כמו ה-4C, ג'ולייה וסטלביו. נקווה שגם מזארטי יעשו ריענון למוצרים שלהם, כרגע יש להם מבחר רכבים מזדקנים שכבר לא עומדים בתחרות. ד"א, מה קורה בהסכם הגירושים? מזארטי נשארת בפיאט או הולכת עם פרארי?

מה שבתכלס תרגיש ביום יום זה: 1. עקומת מומנט (גרף של איך המומנט נבנה בטווח הסלד, מהתחתית עד הקו האדום) 2. תגובת הדוושה, בעיקר במנועי טורבו ישנה לפעמיים השהייה מהרגע שאתה לוחץ על הדוושה עד ש"דברים מתחילים לקרות". אני אישית שונא את ה-לאג הזה, יש אנשים שאוהבים אותו. במנועים בלי גדישה זה פחות מורגש. 3. יחס של משקל הרכב למומנט וכ"ס, בסופו של דבר, יכול להיות שלמשאית יהיה 500 כ"ס ומומנט של 200 קג"מ, אבל היא עדיין תהיה איטית להחריד כי היא כבדה מאוד. נפח המנוע כבר לא כ"כ רלוונטי בימינו, יש רכבי ספורט אקזוטיים עם נפח מנוע של פחות מ-2 ליטר (לדוגמא: לוטוס אליז ואלפא 4C)

אין לי מושג אם אתה מתכוון אלי, אבל אין לי דבר או חצי דבר נגד (או בעד) התוצרת האיטלקית. אני מנסה לשפוט כל דבר לגופו של עניין. את הג'ולייה מאוד אהבתי, את הג'ולייטה והמיטו ממש לא.