HyperViper

גולף GTI (דור 7.5), וזה לא שלא מדובר ברכב טוב, פשוט המיתוג שלו כ"הוט האץ' האולטימטיבית" גרמו לי לחשוב שמדובר על רכב ספורטיבי ומהנה לנהיגה, לפחות בהפרש ניכר ממשפחתית רגילה. מה שגיליתי זה משפחתית מצויינת וקצת מהירה יותר מהרגיל אבל מעבר לזה לא היה בה שום דבר ספורטיבי או מרגש. לא היה צליל מנוע נוכח, לא הייתה דרמה בהאצה, לא היה פידבק בהגה, לא היה שום דבר מרגש שגרם לי לרצות לנהוג בה מעבר למה שצריך בכדי להגיע מנקודה א לנקודה ב.

וידאו ראשון של הקפה: התוואי נראה מתאגר ומעניין הכולל שינויי גובה, פניות עיוורות וישורת מכובדת (130 קמ״ש במיאטה).

בתים לא מגיעים בדגמים מסודרים, אבל אם מישהו קונה בית ב-12 מליון ויש לו דלת כניסה מעץ חלול שאפשר לשבור בבעיטה נגיד, זה מוזר. שוב, אני לא אומר שהוא חייב לקנות את ה-S500, אני רק אומר איך אני מרגיש כלפי אנשים שקנו S400 חדשה, אין לי דרך לשלוט בזה.

האמת שאלו לא המחירים, מרצדס S450 עולה 935,000 ו-S500 עולה 1,055,000 (12% הבדל). בכל מקרה, מחיר רכב ממוצע בישראל הוא בערך 130 אש"ח, אם קנית רכב יוקרה שעולה פי 7 מהרכב הממוצע ופי 17 מהרכב הזול ביותר, אתה הרי לא קונה אותו בדוחק (אלא אם אתה ממש דביל). קנית רכב יקר בצורה קיצונית, לא תוסיף עוד 12% כדי שזו לפחות תהיה הגרסה הבכירה? לדעתי זה דיי מוזר, אבל קטונתי. וזה ממש לא קשור לקניה של מאליבו בדיוק כמו שקניית של דירה של 4 חדרים בראש העין לא קשורה לקניה של אחוזה עם 15 חדרים על חוף הים.

שאם כבר הוצאת סכום מופרך של 700 אש"ח על רכב, לא תוציא עוד 200 כדי לקבל את הגירסה הבכירה? הרי מי שקונה רכב ב-700 אלף כנראה לא קונה את זה המפרוטה האחרונה שיש לו בעו"ש. אולי ההנחה למעלה אינה נכונה, אבל זה מרגיש מוזר, כבר קנית את הרכב יוקרה המוביל בארץ, בחייאת, תקנה את הגרסה הנכונה.

גם לי זה מושך את העין וגם להפך. למשל כשאני רואה מרצדס S400 אני מרגיש רחמים כלפי הבעלים שלא יכל להרשות לעצמות את ה-S500, למרות שמן הסתם הוא לא ממש זקוק לרחמים.

טוב, כנראה שזה חוזר לשאלה הנצחית של מה זה רכב ספורט. אני מדבר על רכבי ספורט אמיתיים (ברז, מיאטה, בוקסטר, אף-טייפ, 911, 458, וכד') ולא על מכוניות משפחתיות עם תוספת כוח (GTI, E-class AMG וכד') ולא על רכבים עם "איפור קרבי" (שירוקו, וולוסטר וכד'). אני מדבר על רכב שאתה מסתכל עליו כהדיוט שלא מהתחום ומבין שהשימוש העיקרי שלו זה כיף\מהירות (קופה קטנה עם פרופורציות של הנעה אחורית, רודסטר, מנוע מרכזי וכד').

ואיך זה קשור באיזושהיא צורה לשאלה בפוסט? השאלה היא לא מה אנשים מעדיפים לקנות כשהכסף והצרכים שלהם על השולחן, אלא אם תראה רכב א מול רכב ב ברחוב, איזה יותר ירשים אותך. מה הקשר בין וולוסטר ו-E קלאס ל"רכב ספורט"?

א. כמות המכירות לא קשורה לרמת הרושם. רכב ספורטיבי ממוצע יקר בהרבה מג'יפון ממוצע ופרקטי הרבה פחות. זה לא שמשפחות שרוצות להרשים מתלבטות בין ספורטאג' למיאטה ובין טואראג ליגואר F-Type. וזה עוד למשפחות שמחפשות רושם. לרוב המשפחות רושם הוא ממש לא הפרמטר הראשון אלא עלות ראשונית, צריכת דלק, אמינות, פרקטיות, סחירות והכי חשוב, האם הם יכולים לקבל אותו כרכב ליסינג מהעבודה. ב. דווקא העובדה שכל רכב שני על הכביש הוא ג'יפון גורמת לפחות רושם ראשוני, זה לא הרכבי שטח החסונים של העשור הקודם שבאמת השאירו רושם בגלל שהיו יחסית נדירים (יחסית לימינו) ובעלי יכולת שטח שלא הייתה לרכבי כביש רגילים. כמה מבטים יקבל פורשה קייאן מול 911? כמה אודי Q7 מול R8? כמה יגואר F-Pace מול F-Type? כמה מאזדה CX-5 מול MX-5? כמה סובארו אאוטלנדר מול BRZ? בקיצור, ספורט, קל.

הייתי עם AD08 ועם PSS על המיאטה. ה-PSS יותר אול-ראונדר שיודע לעשות הכל טוב. מכיוון שאתה מגיע מהפרימסי זה יהיה שיפור מדהים. ה-AD08R צמיג יפיפה (אין הרבה צמיגים שאפשר להגיד את זה עליהם), אחוז מעולה כשחם, לא אוחז בכלל כשקר (ואני מתכוון בכלל! אם אתה נוסע בטמפרטורות שקרובות לאפס זה כמו לנהוג על חמאה). היופי ב-AD08 זה שיש לו דואליות, לא אוחז כשקר (הצמיג עצמו) כך שיש לך איזה 10 דקות נסיעה מנהלתית להנות מקצת זריקות במהירות נמוכה, אבל כשהוא מתחמם הוא אוחז בטירוף ואם היית אחרי סאשן קצר של דריפטים והצמיגים האחוריים חמים בהרבה מהקדמיים צפה לתת-היגוי. אם אתה עושה ג'ימקאנות, AD08R לא טוב, גם שתסיים לאפ הצמיג לא יהיה מספיק חם. בימי מסלול אחרי שתי הקפות הוא חם ואפשר לקחת אותו לקצה. עוד שני חסרונות של ה-AD08R הוא נוחות (יש לו דופן קשה שמעולה למסלול, פחות לנוחות יומיומית) ורעש. ה-PSS נותן כמעט הכל באותה מידה בלי הרבה פשרות של יום יום (רעש ונוחות סבירים ביותר לקטגוריה). לסיכום: אם אתה מבלה הרבה על מסלול AD08R, לכל השאר PSS. עובדת בונוס: שניהם מעולים לזריקות זנב שכן הם לא צווחים בזמן הדריפט.

מוצר סופר איכותי, הוזמן צבע לא נכון בטעות (צריך שחור). עולה בישראל כ-200 ש"ח, מוכר ב-100 כדי לכסות הפסדים (לפחות חלקית). סגור ואטום. ליצירת קשר: 054-463-6697 איסוף מכפר סבא או הרצליה

גרסאת ה-7.5 הזו היא ה-GTI הראשונה שממש נהגתי עליה ברצינות ובכך סתמתי חור רציני בהשכלה המוטורית שלי. בתור נשוי + 1, היום אני מבין את הקטע של הרכב הזה, הוא באמת עושה הכל נכון בצורה כמעט כפייתית (או "גרמנית" אם תרצו). נוח, מפנק ופרקטי בדיוק במידה הנכונה. הצד הספורטיבי הוא באמת לא הצד החזק שלה, היא לא מרגשת כמו חלק מהמתחרות (אבל גם מענישה בהתאמה). היא כן מהירה מאוד (ביחס למשפחתית "רגילה") אבל בזה פחות או יותר מסתכמת הספורטיביות שלה. בקיצור, מי שמחפש משפחתית טובה בלי פשרות שתהיה מהירה יותר משאר המשפחתיות, ל-GTI אין כמעט מתחרות. מי שמחפש מכונת נהיגה מושחזת שלא יבזבז עליה את הזמן או הכסף. ה-RS (מגאן או פוקוס) וה-Type R, אולי אפילו ה-BMW 140 שם בשביל זה.

אם יש לך רכב ממש קטן וחלש, אולי. בגדול לא. יש לך מסלול בגודל נורמלי בפצאל ועוד מסלול שיפתח ממש בקרוב בערד. למה להטריח את עצמך עם הג'ימקאנה בבית שאן?

אני משתמש במלח לימון, עובד מעולה ובעל חומציות נמוכה שלא מזיקה לחלקי הרכב. צריך אח"כ לשטוף טוב במים נקיים ולייבש טוב טוב (יבוש לא טוב הוא מה שגורם לכתמים מלכתכילה, אז אתה לא רוצה להיפטר מהכתמים בשטיפה ואז ישר ליצור חדשים). לגבי מחל לימון אני שם בערך 2 כפות גדושות בכוס מים חמים ושם על האיזור הנגוע. מחכה כ-30 שניות עד דקה ושוטף שוב במים נקיים. Spot remover הוא כנראה הדרך הכי טובה לעשות את זה, אבל אם אתה לא רוצה להשקיע בתכשיר יעודי, מלח לימון עושה עבודה נפלאה (גם בקומקום או באמבטיה בבית).

סתם מסקרנות, למה הוא חייב להיות גודש?

ללא ספק מומלץ לחכות לאחרי הרצה בכל מה שקשור בנהיגה נמרצת. לגבי בלאי, מדובר על אימונים על כבישים ציבוריים אז המהירויות לא מטורפות והבלאי סביר לחלוטין ולא שונה בהרבה מבלאי רגיל, מלבד החלק של תירגול איבודי אחיזה שקצת שוחק צמיגים מעבר לרגיל (אבל גם לא משהו חריג כי זה חלק מאוד קצר מהיום).

ללא ספק רכב עם נוכחות גבוהה מאוד ביחס למחיר, לכל מקום שנסעתי איתו הוא משך מבטים. אם זה חשוב לך כקונה, זה רכב שצריך להיות גבוה ברשימה שלך. המושבים היו דומים יותר לספסל בתא מעצר מאשר למושבים של רכב סלון, היו כמה חומרים לא נעימים, ומנגנונים כמו הסגירה של הקונסולה המרכזית שהפיקו רעשים מאוד לא "מפוארים". יותר קרוב לתא נוסעים של מאזדה 6 מאשר ל-S Class. מעבר לזה הוא היה נעים מאוד לנסיעה ודיי עוצמתי, אבל ללא ספק אין בו תחושת פרימיום כמו של המתחרות התיאורתיות (הן יכולות להחשב מתחרות רק בקטגוריה, אבל לא במחיר).

שמעתי דברים טובים על מוסך שי-לי באור יהודה.

הנתון האחרון של הרכב היה בערך חצי מיקרון, בגלל זה הייתי חייב או לצבוע מחדש או לעשות ריסטור, לא הייתה לי לכה כבר.

חכיתי שבוע לשטיפה ראשונה, חייב להגיד שההידרופוביות של הציפוי המשודרג מדהימה וממש קל לנקות את הרכב, אפילו ויתרתי על ווקס\אוטם כי פשוט לא הרגיש שיש צורך.

לפני בערך שלושה שבועות כתבתי כאן פוסט שתיאר את הפאקים שהיו לי בעקבות טיפול בריסטור אף-איקס. בעקבות הפוסט תומר מריסטור פנה אלי כדי לנסות לתקן את הדברים שהפריעו לי. בגלל שבפעם הקודמת שביקרתי בסדנה (לפני כשנה) אמרו לי שהבעיות נבעו משריפה של הצבע המקורי, הייתי מאוד סקפטי לגבי היכולת שלהם לתקן את הפגמים בסדנא (שלא מתעסקת בצביעה מחדש). הגעתי ביום ראשון (6.8.17) מוקדם בבוקר לסדנא והתחלנו לעבור יחד על הפגמים שהפריעו לי. איגור אמר ששווה לנסות לעשות פוליש עדין כדי להסיר את הפגמים. עניתי לו שאין באמת מה להפסיד וכך התחלנו לעבור על הפגמים. באופן בלתי צפוי בכלל, כל הפגמים נעלמו והרכב נותר במצב נוצץ יותר מהיום בו יצא מהמפעל בהירושימה (להזכירם, הצבע בן 9 שנים כבר). כדי לתת לכל הרכב מראה אחיד, איגור והצוות שלו כבר עברו על כל הרכב ועשו פוליש מלא לכל הפאנלים. תומר הגיע באיזשהו שלב לסדנא ותוך כדי שיחה איתו הוא פתאום זרק ש"תראה, אין בכלל סווירלים". בגלל שהייתי מבואס מהפאקים בלכה של הריסטור בכלל לא שמתי לב שכבר שנה שלמה עברה מאז יישום הלכה ואין אפילו רמז לסוויורלים. אותם הסוויורלים שהיו המחלה הכי גרועה של הרכב (שחור בכל זאת) והסיבה שבגללה בכלל נגמרה לי הלכה מלכתכילה (אינסוף פולישים להעלמת הסוויורלים). תוך כדי תהליך הפוליש לשיכבה העליונה של הריסטור, ניתחנו יחד את הכשלים שהיו בדרך. ריסטור היו אז בחיתולים שלהם וממש לא מנוסים בעבודה עם החומר, שדורש תהליך מיוחד, סטריליות וכלים מיוחדים. מאז הסדנא עברה מיקום, הצטיידה כראוי והכי חשוב, הצוות התמקצע בתהליך. בסיום הפוליש הרכב עבר ציפוי קרמי מחדש וייבוש בתנורים מיוחדים. בתור בן אדם מאוד ביקורתי התאמצתי מאוד למצוא פגמים הפעם, אבל לא הצלחתי (מלבד צ'יפים וכל מיני דברים שלא קשורים לריסטור). בקיצור, אחרי אכזבה גדולה מהתוצאה הראשונית, הפעם התחושה הייתה הפוכה לחלוטין ויצאתי עם חיוך גדול ותחושה שסוף סוף הסאגה הזו מאחורי. הנה קצת תמונות של הרכב אחרי (את התמונות של הלפני אפשר לראות בלינק לפוסט המקורי למעלה)... אחרי הפוליש, נסו לחפש את ההבדלים בין המציאות להשתקפות שלה: אני עומד חסר מעש בזמן שהרכב עובר פוליש: ייבוש של הציפוי הקרמי בתנורים מיוחדים:

אף אחת מהשתיים לא מהנה יותר לנהיגה מאשר שאר "רכבי הליסינג". ההבדל היחידי הוא האיפור החיצוני שלהם. היו לי את אחת הולוסטר Elite הראשונות שנחתו בארץ כי העיצוב גרם לי לחשוב שיש משהו מעבר. תוך פחות מחצי שנה החלפתי את הרכב כי הוא לא היה מהנה לנהיגה. לפי הבחירות שלך נראה שאתה יותר מחפש רכב שנראה ספורטיבי מאשר באמת ספורטיבי ואם כך, פשוט לך לפי הטעם שלך. אם אתה מחפש פאן, אף אחת מאלו לא תיתן לך את זה. דוגמא לרכבים שבאמת מגיעים עם טאץ' ספורטיבי (ולא רק מראה): פיאסטה ST, פוקוס ST, מגאן RS, אבארט 500...

שנים הייתי מתדלק עם כרטיס של פז, עד שיום אחד פתאום החלטתי לבדוק כמה זה עולה בלי הכרטיס וגיליתי שבגלל השימוש בכרטיס אני משלם מחיר גבוה יותר משימוש באשראי. באותו רגע גזרתי את הכרטיס ולא השתמשתי בו יותר לעולם.

אני מדבר על זה: http://www.chemicalguys.com/Black_Light_Hybrid_Radiant_Finish_16_oz_p/gap_619_16.htm זה אוטם צבע+Enhancer בתכשיר אחד. משתמשים בו פחות או יותר כמו ווקס. מחזיק כמה חודשים על הרכב ולדעתי משפר את הברק משמעותית.

לא ידעתי שיש גם שמפו כזה, אני משתמש ב-Chemical Guys Blacklight - Hybrid Radiant Finish והוא מספק תוצאות מדהימות (לפחות ביחס לחומרים אחרים שהשתמשתי בהם עד היום). עכשיו שאני רואה שיש גם שמפו כזה, כנראה שארכוש אותו כדי לסגור את הסט.