HyperViper

המערכת ניווט שהייתה ברכב המבחן כ״כ איטית ומבולבלת שאפילו כשאני נהגתי ורק הקשבתי להכוונות לא היה אפשרי להגיע איתה ליעד. להפעיל אותה ביחד עם נהיגה אוטונומית זו התאבדות.

שאלתי את ראש העיר בפייס וקיבלתי את התשובה הבאה: ״גיא שבת שלום, המסלול מתקדם בקצב מהיר, הפתיחה כנראה תערך באמצע חודש יוני. תמשיך לעקוב אחרינו

יש חדש?

ה-A5 זה המתחרה הקרוב ביותר שבדקתי, בכל מקרה, הגיר הוא אותו הגיר.

נהגתי ברכב בערך 3 שעות, והאמת, הרכב הרשים אותי מאוד. מבחוץ: חיצונית הרכב משדר יוקרה, מודרניות אך בצורה עדינה ולא מוחצנת. אני מאוד אהבתי את העיצוב, לפי דעתי הוא אחד הרכבים היפים בקטגוריה. בפנים: הרכב מרווח מאוד, הרווח בין הנוסעים, במושב האחורי, ובתא מטען. בשום מקום לא היה חסר לי מקום, גם בגובה של 1.85. מסך המגע גדול ואינטואיטיבי לתפעול, לא לקח לי יותר מ-2 דקות להבין מה כל דבר עושה. בקרת אקלים במושב האחורי דיגיטלית וקלה לתפעול. המערכת ניווט עובדת רק באנגלית בריטית, איטית ומבולבלת. לא לבזבז את הזמן ולהפעיל וייז. המושבים נוחים מאוד וקל למצוא תנוחה נכונה. החומרים לא מרגישים מאוד יוקרתיים אבל תא הנוסעים הוא מקום שכיף לשהות בו. בנסיעה: הגיר לא חלק כמו התחרות מאודי (A5) אבל הוא מספיק חלק כדי שזה לא ממש יורגש. הרכב מרגיש מהיר ויש יותר דרמה בהאצות מול האודי, ככל הנראה בגלל שילוב של הנעה קדמית מול הנעה לכל הגלגלים באודי, תיבה פחות חלקה, וצליל מנוע נוכח יותר. בפיתולים מהירים, כיף לנהוג את הרכב מהר, אבל אין חשק להתקרב למגבלות של הרכב. כאשר רדיוס הסיבוב קטן, התת-היגוי הנוכח מאוד והמשקל הגבוהה גורמים לרכב להרגיש לא בנוח. זה לא הרכב לנסוע איתו מהר בכיכרות. הרכב מבודד בצורה טובה מרעשי הכביש, אך רעש צמיגים ורעשי רוח עדיין חודרים לתא הנוסעים והיא לא מהמובילות בקטגוריה. עדיין, קל מאוד לטעות ולשייט מבלי לשים לב במהירויות גבוהות בהרבה מן המהירות המותרת. מערכות ההיגוי האוטומטיות עושות את עבודתן בשמירה על נתיב, מהירות ומרחק מעצמים אך לא הרגישו לי טבעיות ומדוייקות מספיק בשביל להרגיש בנוח לתת לרכב לנהוג את עצמו בכביש המהיר, אך הן אכן יכולות לסייע מאוד להימנע מתאונות. לסיכום: מתמודדת רצינית מאוד בקטגוריה.

1. יציאה מהמקום - כל רכב והסל"ד האופטימלי לו, בגדול בכל רכב עם תיבה ידנית אני נותן קצת גז 2. הורדת הילוך - גז ביניים מאוד מומלץ (אם אין פיצר אוטומטי כזה ברכב), תלמד לאט לאט כמה בדיוק לתת כדי לקבל פעולה חלקה. אחרי שתצליח בקלות, תבדוק על עקב-בצד-אגודל (Heel and Toe) שזה שיטה אפילו יותר טובה לתת גז ביניים, אבל גם הרבה יותר קשה טכנית. בכל מקרה, זה יספק לך העברות חלקות יותר והמנעות מהקפיצות האלו שאתה מדבר עליהן. 3. פניות - תכנס תמיד לפניה אחרי שהעברת להילוך הנכון. ההילוך הנכון הוא ההילוך שמתאים למהירות בה אתה רוצה להכנס לפניה ולצאת ממנה. תמנע מלהעביר הילוכים בפניה, זה סתם מוציא את הרכב מאיזון (האחיזה שמיועדת לפניה פתאום "נלקחת" ע"י הבלימה הפתאומית). אם אתה נוסע רחוק מהמגבלות זה לא כ"כ ישנה כי יש "אחיזה ספייר", אבל בכל זאת זה לא הרגל נכון. 4. עצירה\האטה - אל תאט בעזרת שימוש בגיר, אלא רק באמצעות הבלמים. זה סתם בלאי מיותר לגיר\קלאץ' והבלמים עושים עבודה טובה בהרבה כי הם יועדו לזה. מקווה שזה ברור\עוזר.

זה בוודאות לא ליכלוך. זה קרה גם מיד אחרי טיפול דיטיילינג שכלל פוליש אגרסיבי וגם אחרי יישום שיכבה של RestoreFX. כל שטיפה בערב ב-4.5 שנים האחרונות זה אותו סיפור.

לא יודע עדיין מה לחשוב על זה. מצד אחד זה יעזור לקדם את הטכנולוגיה של עולם הרכב, מצד שני, זה מוציא לחלוטין את הנהג מהמשוואה.

כדי להימנע משטיפה באור שמש ישיר אני מקפיד לרחוץ את הרכב לאחר השקיעה, אבל אז אני נתקל בתופעה מעצבנת במיוחד. למיאטה מכסה המנוע ומכסה תא המטען עשויים אלומיניום כדי לחסוך במשקל, במיוחד בחלקי ה"פח" שממוקמים גבוה. החיסכון במשקל ("Add lightness") הוא ללא ספק מטרה נעלה, במיוחד ברכבים כמו המיאטה, אבל יש לו גם חיסרון, הוא פשוט לא ניתן לייבוש בלילה. חלקי האלומיניום מתנהגים שונה מכל שאר הפאנלים ברכב ומיד לאחר הניגוב, מים מתאבים חזרה על המתכת הקרה ופשוט לא ניתן להגיע למצב של ייבוש מוחלט. זה דיי מתסכל כשמנסים ליישם חומרים כמו ווקס ואוטם צבע מיד אחרי שטיפה. עדיין לא עליתי על פתרון, אם מישהו מכיר את התופעה אשמח לשמוע על טיפים בנושא.

המגאן הנוכחית היא כנראה הרכב בעל הנעה קדמית הכי מעניין לנהג הספורטיבי. היה לי את הכבוד לנהוג באחת במסלול בכוכב יאיר לפני כמה שנים, חוויה שעד היום מלווה אותי ומעלה חיוך. מעניין עם המגאן החדשה תשמור על אותו מתכון מוצלח. בתכנון מדברים על מעל 300 כ"ס ואפשרות בחירה בין תיבה ידנית לבין תיבה רובוטית כפולת מצמדים. http://www.over-drive.co.il/%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%9E%D7%92%D7%90%D7%9F-rs-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%94-%D7%A2%D7%95%D7%93-%D7%A8%D7%9E%D7%96%D7%99%D7%9D/

תודה על התגובה המפורטת. אכן לאט לאט מגלה את עולם הדיטיילינג, אז סליחה מראש על השטויות שאכתוב בתקופה הקרובה תיארתי לעצמי שזה לא המוצר האופטימלי, אבל מצד שני היה חג ולא היה לי מאיפה להשיג חומרים מקצועיים. להבא אחכה לחומר מקצועי או שבכלל אמנע מלהגיע למצב הזה מלכתכילה.

טוב לדעת! עכשיו קצת מאוחר, אבל אם אוהב את המוצר סביר להניח שאקנה באמת אריזה גדולה יותר להבא. יש לך אתר\חנות פיזית שאפשר לבדוק?

אחרי הגשמבוץ שירד לפני שבוע הרכב עמד 3 ימים מכוסה בשכבת אבק מכובדת. יצאתי לשטוף את הרכב עם גרניק כהרגלי בקודש, אבל אחרי שסיימתי לנקות (2 סיבונים ו-3 שטיפות במים) חשכו עיניי. כל הרכב היה מלא בכתמים של אבנית שפשוט סרבו לרדת בשטיפה. חיפוש זריז בגוגל על הסרת כתמי אבנית מהרכב הוביל אותי להמלצה לשימוש ב"חומץ לבן" או "חומץ סינטטי" (חומצה אצטית בריכוז של 5%). לפי ההוראות שמצאתי אונליין בכמה אתרים שונים, רחצתי שוב את הרכב (הוא הספיק להתלכלך מאז השטיפה לפני), ערבבתי חצי ליטר חומץ עם חצי ליטר מים בקערה. ספגתי מטלית מיקרופייבר בקערה והתחלתי להעביר אותה על כל הרכב, באופן רצוף במשך כ-5 דקות כדי לשמור על כל הצבע לח לאורך כל הזמן. לאחר שסיימתי לעסות את הרכב, שטפתי עם מים והפלא ופלא, כל האבנית נעלמה! חשוב לזכור! השימוש בחומץ ימיס את כל השכבות המגנות (ווקס, אוטם צבע וכד'), אז צריך ליישם אותם מחדש אחרי השטיפה. לפני: אחרי: לקחים? 1.אל תתנו לרכב לעמוד למשך הרבה זמן עם ליכלוך, הוא "שוקע" והרבה יותר קשה להוציא אותו אח"כ. 2. אם כבר הרכב מלא בכתמי אבנית, שווה לנסות את עניין החומץ ולבסוף, שאלה לחכמי הפורום: האם שימוש בחומץ מזיק לצבע\לכה?

הזמנתי מאוטוסטור את ה-Chemical Guys Hybrid V7. אדווח אחרי השטיפה הבאה.

הרכב חייב להיות מצוחצח

אין קשר לצורך, זה פשוט נראה יותר טוב. האוטם צבע לא מוסיף הרבה ברק (אם בכלל). מה הכוונה ב"אפקטיבי"? אני מרוצה מה"אפקט" שלו, אבל זה נכון שהוא לא שורד הרבה זמן. למה שהוא ישחק את האוטם צבע? לא הכרתי אותם, בהחלט אנסה.

נכון, שכחתי לציין את זה

אם אתם מחפשים ווקס בהתזה שקל מאוד ליישם (פיזור והסרה), שנותן ברק מכובד ולא עולה הון זה המוצר בשבילכם. פעם בכמה חודשים אני מיישם אוטם צבע (מנזרנה). בין לבין אני שוטף את הרכב בערך פעם בשבוע בשטיפה ידנית. מכוון שאני עצלן מידי בכדי ליישם ווקס מוצק\משחתי אחרי כל שטיפה וכדי בכל זאת להוציא עוד קצת ברק מהצבע אני משתמש בתכשיר הנ"ל. התהליך שהיעיל ביותר שמצאתי הוא: 1. לנקות את הרכב טוב טוב 2. להתיז בנדיבות על חלקי הרכב שאתם רוצים להבריק 3. "למרוח" בצורה אחידה על הרכב עם מטלית מיקרו פייבר אחת 4. להסיר את רוב החומר שנשאר עם מטלית מיקרו פייבר שניה 5. לעשות פיניש אחרון עם מטלית שלישית עוד קצת פרטים: כל התהליך הזה לא צריך לקחת יותר מ-10 דקות ויש לכם רכב מנצנץ וחלק בצורה ממכרת (להעביר את גב היד על הצבע – אורגזמה). המיכל ספרי הגדול (450 מיליליטר) מכיל כמות מספקת לבערך 10 ישומים ועולה בערך 60-70 ש"ח. בניגוד לווקסים אחרים ניתן ליישם גם בשמש ישירה, אם כי פחות מומלץ. מעבר לברק, התכשיר מספק גם הידופוביות משובחת וגם הגנה סבירה משאר ליכלוכים.

נהגתי בה כשעה וחצי, אלו הרשמים שלי מהמפגש איתה... מבחוץ נראית מצויין, גם בלבן ליסינג. אגרסיבית במידות הנכונות, טפיחות קלות בכנפיים האחוריות, כונסי אוויר גדולים, ג'אנט מכובד, מפלטים גדולים ועגולים, ספויילר אחורי עדין אך מוסיף. תא המטען לא גדול במיוחד ובעל פתח הטענה צר מאוד. מבפנים בגרסאת הלאנץ אדישן הפנים נראה מצויין, צבעוני במידה הנכונה. המושבים קשים ולא ממש נוחים. למושב האחורי קצת קשה להיכנס בגלל בליטה בצד האחורי של פתח הכניסה שהתחת משתפשף עליו. המושב האחורי מספק מקום טוב לרגליים, אבל ממש לא טוב לראש. בגובה 1.85 לא יכלתי לשבת זקוף לגמרי כי הראש נתקע בתקרה. כל איזור ההגה לא פחות ממעולה. עיצוב ההגה, העור, הפלאפים. הכל מרגיש נכון. הצליל של סטייה מנתיב נשמע כמו קרפדה מצוננת. חייב לפגוש את מי שהנדס את הצליל הזה. המסך קטן ומעוצב מוזר, יש שטח שנראה כמו מסך מסביבו ואז כשהוא נדלק קולטים מסך קטנצ'יק ללא סיבה. נהיגה ההגה חד ומהיר, מאוד מהנה לנהיגה יש אפילו קצת פידבק והמשקל נכון, אין כמעט שטח מת באמצע. הרכב לא מרגיש מהיר במיוחד והשהיית הטורבו לא עוזרת. משער שזה משתפר במנוע עם ה-280 כ"ס ובטח שבטח בתלתן. הבקרות לא מתנתקות! לא מבין למה לייצר "רכב לנהג", להשקיע בהנעה אחורית ואז לא לתת לנהג לשלוט ברכב אם הוא רוצה. בסופו של יום, בגלל הבקרות המסרסות, ההנעה האחורית בקושי מורגשת. אין למנוע צליל! גם בסל"ד מירבי אפשר להתבלבל ולחשוב ששומעים רעשי רוח ולא מנוע. נוחות נהיגה לא רעה בכלל והצליחה לשכח מהמורות שגם האודי 5A נפלה בהן ומצד שני המתלים לא מאבדים את זה בשינויי כיוון מהירים. בסופו של יום סיימתי את המבחן עם תחושה של עוד, דבר שקורה לי רק לעיתים נדירות ברכבים מודרניים.

כל הוואגיות שנהגתי עליהן היו כ"כ משעממות שאני לא יכול לקרוא להן ספורטיביות. *לפי דעתי* המיני עם ה-102 כ"ס יותר מרגשת מפולו GTI עם 200 כ"ס. על הפוקוס החדשה (או הקודמת) לא נהגתי, אנשים מתלהבים מההתנהגות שלה (ביחס לקטגוריה כמובן) ולכן זה מצדיק נסיעת מבחן. סבירות גבוהה מאוד שהיא לא תהיה מרגשת, אבל עדיין, אין לי מושג אז שווה לבדוק.

אני חושב שאתה צודק בשלושת הסעיפים שציינת התוספת של תינוקת למשפחה גם לא מקלה על החיים עם רודסטר. כל כמה חודשים אני מחפש "תירוצים" בכדי להתחדש, אבל תמיד מתקפל בסוף כי אני לא מוצא אופציה מתאימה.

נשמע מוזר להתחיל במרוצים מאורגנים בהתחשב שהספורט המוטורי בארץ בחיתולים (בלשון המעטה) ואין ממש ליגות מסודרות שיכולות למלא את המסלול למשך כל ימות השבוע. מה גם שאין ממש ספונסטרים גדולים וקהל שיכולים לסבסד את כל העניין הזה. הרבה יותר הגיוני להזרים לשם ימי מסלול כדי להתחיל "להריץ" את העניין. אני לא בטוח שמה שאמרתי קודם עובדתי כמו שהוא משאלת לב מת כבר ללכת ליום מסלול אמיתי בארץ הקודש.

אם מדובר ברכב סטנדרטי אין שום בעיה פשוט להתקשר ליבואן, ליצור קשר דרך האתר או לגשת לאולם התצוגה. ככל שהרכב יקר יותר (בד"כ מעל 200K) הסוכנים מתחילים לשאול קצת יותר שאלות ואתה צריך להיות אדם בעל אמצעים, זה בולט במיוחד ברכבים ספורטיביים.

האבארט 595 החדשה מתחילה ב-170 לדגם לא ידני (חברות ליסינג לא מוכנות להתעסק ברכבים ידיים בשום אופן). המטרה הייתה לשחרר מזומנים, אז זה פחות מתאים. המיני אכן נראית כאופציה מעולה. נהגתי בה בחו"ל ומאוד אהבתי. הבעיה בטווח מחירים האלו אני יכול להשיג רק את גרסאת ה-1.2 ליטר עם 120 כ"ס, קצת מבאס. הייתה לאבא שלי אלפא סוד, אבל זהו, לא עברו עוד אלפות במשפחה. המיני כנראה האופציה היחידה שיש לרכב באמת מהנה. לא נסעתי כמה שנים בדגמי ולוו, אבל להבנתי הם משעממים מאוד. אקח נסיעת מבחן על הפוקוס, נראה איך היא. כן, המיני נחמדה מאוד. פיאסטה ST זה בהחלט רכב שאני רוצה בחנייה, השאלה אם במקום המיאטה או בנוסף יש לנו בבית כבר פיאסטה 2016 ידנית שקנינו מהסוכנות. רכב דיי כיפי בהתחשב במנוע הצנום. אני מאוד אוהב אותו, אז אני רק יכול לדמיין איך תרגיש הפיאסטה.