yoni162

אני לא אתווכח עם הקביעה לגבי מי בטופ, בעיני זה פשוט אופי שונה לגמרי של מרוץ..(זה אחרי שראיתי את שתי העונות של F1: Drive to Survive בבינג'). ממליץ מאוד על 2 דוקומנטרים:

הזכרת לי בעיה שהיתה לי פעם בפוקוס, המזגן היה מקרר רק בנסיעה/סל"ד לא בסרק. חיפשתי את ההודעה שפרסמתי בנושא פה בזמנו (9 שנים), מסתבר שזה היה איזשהו שסתום במדחס והתיקון עלה באיזור 1,200 ש"ח. נראה לי שמעשית עדיף ללכת למישהו שמתמחה (עברתי כמה מקומות ו"דיאגנוזות" עד שהגענו לשורש הבעיה).

נשמע לי הזוי לעבור לסדר היום על דבר כזה מבלי לדווח לאיזשהו גוף.

נכנסים ליוון? לא לפי ההנחיות כרגע אם אני לא טועה. הכניסה עצמה בעייתית בלי דרכון אירופאי. בחזור..כן.

פות"ש - יצא לפועל? שתף חוויות.

לא יודע אם נאמר, שום פיפס מחברת הביטוח הנוכחית שמבטחת את הרכב? כאשר רכש פוליסת מקיף, לא עלה הנושא שהרכב עבר אובדן? סתם מסקרנות, מי החברה המבטחת..?

מבחינה כלכלית נטו, אתה צריך להשוות בין שתי העלויות בטווח של שנה - רכישת רכב: עלות הרכישה, ירידת ערך, ביטוח, טיפול(ים), דלק (תלוי בצריכת דלק של הרכב הנרכש), טסט, עלויות מימון השכרה: עלות ההשכרה, דלק (תלוי באיזה רכב תקבל) תראה מה יוצא ההפרש בין שתי האפשרויות. אחרי זה תסתכל על האפשרויות מבחינת פרמטרים שקשה לכמת (ההתעסקות בקניה/מכירה, ההתפשרות על שנתון(?) במקרה של קניה וכו') ותראה אם זה משפיע על ההחלטה.

עדכון- ערך הנזק 67%. יש לי אפשרות לבחור בין טוטאל לוס לבין אובדן להלכה. האם יש העדפה מבחינתי? בשני המקרים הבנתי שאני אמור לקבל את מלוא הכסף.

הי, אז כנראה שחניתי במקום שמביא מזל רע - לפני יומיים (בחירות) חזרתי לרכב רק לגלות שאיזשהו נהג הצליח לסטות מהנתיב ולגרום לתאונת שרשרת עם עוד 4 רכבים שחנו במקביל למדרכה. הרכב שלי היה אחד מהרכבים בשרשרת. יש פרטים של כולם, מחכה לדו"ח רשמי של בוחן תנועה (גבה עדויות מכל בעלי הרכבים + כמה עדים שהיו באיזור בזמן התאונה). מה שעשיתי נכון לעכשיו: פתחתי תיק דיווח בביטוח עם כל הפרטים, בחרתי באפשרות של תביעת ביטוח צד ג' של הנהג האשם בתאונה (לא מפעיל את הפוליסה שלי) בחרתי באפשרות של טיפול במוסך הסדר (מוסך מורשה יבואן של הרכב שלי) ע"מ ליהנות מסידור של רכב חלופי וטיפול בכל ענייני התביעה ע"י המוסך (מסתבר שמתבצע על ידם ולא ע"י ביטוח ישיר עצמם, אם הבנתי נכון) העדפתי לבחור בשמאי פרטי ולא שמאי מהרשימה שהציע המוסך/ביטוח ישיר בנוגע להמשך ההתנהלות מול הביטוח (ביטוח ישיר) - אני די חסר נסיון בהתנהלות במקרים כמו זה, אשמח לכל טיפ/עיצה בנוגע להמשך או להחלטות שקיבלתי עד עתה. אציין שהרכב שלי יחסית חדש (עלה לכביש בנובמבר 2018 ). תודה מראש למגיבים.

הגיון אומר שבנסיעות מרובות עצירות (עירוני, פקקים וכו') יש איזשהו פוטנציאל לחסכון בדלק ע"י שימוש במערכת. בפועל כמו שאמרו את החסכון בדלק צריך לקחת אל מול ההשפעות של כיבוי/התנעת המנוע באופן תדיר יותר, כמו שכל חלק שמיוצר בעולם מיועד ל-X הפעלות, כנראה שיש איזושהי האצת בלאי בגלל תוספת ההתנעות (1 בנסיעה אל מול נגיד 10+). הזכירו כאן את סקוטי, מודה שמאז שראיתי את הסרטון שלו לפני איזה שבועיים הפסקתי את השימוש במערכת ברכב שלי, וזה אחרי שבהתחלה הייתי משתמש קבוע. במקרה שלי, בתקופות של נסועה עירונית לרוב החסכון הורגש, בתקופות של נסועה בינעירונית אין הבדל.

הרגת (בקטע לא טוב) עם האנגלית/עברית. ומצטרף להמלצה לגבי תמונת האשראי.

קיבלתי את ההצעה הנ"ל גם מכלל, הייתי אמור להתקין את המצלמה + האפליקציה בתמורה לביטול השתתפות עצמית. היה נשמע מעניין בהתחלה, אבל אחרי שחפרתי טיפה על nexar ובכללי על איך שזה עובד קצת ירד לי. תבין שבפועל כל נסיעה שלך מוקלטת גם מבחינת מיקום+זמן דרך האפליקציה, לא יודע איפה המידע הזה מאוחסן. שורה תחתונה איפשהו יש תיעוד של איפה ואיך נסעת בכל רגע. החזרתי את המצלמה..

הי, תודה על ההפניה, מכיר את הרשימה..רציתי לדעת אם יש משהו מומלץ (או לחילופין להמנע). עוד מישהו?

לאחר חיפוש לא מניב (בפורום), אשאל: היכן מומלץ לטפל בפאביה באיזור חיפה? יש (דבר כזה) מוסך צ'מפיון מומלץ? הרכב באחריות. תודה מראש

אחלה מוזיאון..מעניין למי שמעריך מכוניות ו-BMW בפרט, הרבה דגמים היסטוריים שאפשר לראות ולהתרשם. לא יודע לגבי האישה כשהייתי פשוט קניתי כרטיס בכניסה, לא חושב שזה עניין אבל אתה יכול לבדוק באתר ליתר בטחון. אגב - יש שם אפשרות לשכור דגמים נבחרים על בסיס שעתי (https://www.bmw-welt.com/en/experience/driving_pleasure.html).

אופציה נוספת - לקחת הלוואה ע"ח קרן ההשתלמות בריבית נמוכה. לא יודע מה התשואה של קרן ההשתלמות שלך, אבל אם זה מסלול כללי כנראה שזה יותר גבוה מתשואה של אג"ח סולידי (לפחות בקצת). הריביות בהלוואות האלה נמוכות משמעותית ממה שאפשר לקבל בבנק. ככה תוכל להמשיך לצבור תשואה עדיפה בקרן ההשתלמות (לא משכת את הכספים), תלוי רק איזו ריבית יציעו לך בהלוואה. סתם מחשבה..

לא ממש איש בשורות, רק להוסיף על החסרונות של שמשה לא מקורית (אולי בחלק מהמקרים) - סינון לא מיטבי של הקרינה/חום שנכנסים לאוטו. חושב שקראתי כאן סיפורים על אנשים שהחליפו לשמשה לא מקורית ודיווחו על טמפרטורה גבוהה יותר ברכב. אתן לאחרים לייעץ.

מסכים חלקית, אבל הייתי רוצה יותר להאמין שזה משהו שנלקח בחשבון בזמן התכנון והאוטו לא שוחרר לייצור עם כשל מובנה. אחרת ברור שאתה צודק והחסכון מתגמד לעומת מצבר שהולך (בטרם עת).

אשמח גם להרחבה בנושא המצבר והפסקת השימוש ב-start & stop. האם נתקלת באיזשהו מקור שאומר שעדיף להמנע מהשימוש בזה?

נשמע טיול נחמד..הייתי גם ביער השחור לפני כמה שנים עם גיחה לשטוטגרט למוזיאון של פורשה. יש שם אפשרות לשכור דגמים נבחרים (911 לדוגמא) על בסיס שעתי, דומה למה שמוצא במוזיאון BMW במינכן. לא עשיתי את זה כי פחות הלהיב אותי להסתובב בעיר עם רכב כזה ופקדון של כמה אלפי יורו, מניח אבל שאפשר לתכנן איזה מסלול בקרבת מקום (לא התעמקתי). לא חייבו אותך בהתקנת שרשראות לגלגלים?

מודה שמסכים לחלוטין עם זה..יצא לי באיזושהי פעם שהייתי במונטריאול לקחת לאיזה יומיים רכב ולצאת קצת מהאיזור. מצאתי כבישים מהנים מאוד (מבחינת נהיגה ונוף), ואפילו העובדה שקיבלתי Trax לא הצליחה לפגום בהנאה..מפה אני מסיק שרכב יכול רק לשדרג את החוויה.

אז לגבי העלויות, בסה"כ יצא 6.5K ש"ח כאשר ההוצאות העיקריות היו הרכב (2K) והלינה (2.4K). דלק סה"כ עלה 1.3K, והדבר הכי זול בטיול הזה היה הטיסה (דרך איזיג'ט) שעלתה 160 יורו.

טוב, אז לאחר לבטים (ושנים כמשתתף יחסית סמוי), החלטתי לשתף כאן בפורום את רשמי מטיול נהיגה בדרום שעשיתי בדרום צרפת בספטמבר האחרון. סיפור ארוך קצר, הטיול הכי מהנה שעשיתי מימי נכון לעכשיו. אולי למעשה הדבר הכי כיפי שעשיתי עד עכשיו (לא כולל סקס). לפני שנכנס בהרחבה, אני אציין שזה הטיול הראשון שלי שבו הנהיגה היתה בעצם המטרה, ולא האמצעי. בטיולים קודמים, מניח שכמו אצל רובנו, עוברים בין יעד לאטרקציה, ותו"כ מנסים להנות גם מהדרך. הטיול הזה היה שונה – המטרה היתה לנהוג, והרבה, באחד הכבישים היפים והמהנים שיש לאירופה להציע. טוב, אז נרחיב- האיזור לטיול היה האלפים הצרפתיים, או בשמו המקורי Route des Grandes Alpes. למי שלא מכיר, זה בעקרון כביש באורך 685 ק"מ שמתחיל איפשהו ליד אגם ז’נבה בגבול צרפת/שוויץ ומסתיים בעצם בים התיכון (טיפה לפני כמובן), בעיר Menton (פעם היה מסתיים בניס, עניין של הגדרה..לא מעניין באמת). כמובן שכל הייחוד של המסלול הוא העובדה שהוא עובר דרך לא מעט מעברים (Cols) אלפיים בגבהים של 2,000 עד 3,000 מ’ ויותר, בכבישים שאין דרך אחרת לתאר אותם חוץ מגן עדן מוטורי (אלא אם כן באת בכל תקופה שהיא לא מאי-אוקטובר, שאז זה פשוט אוסף של כבישים מושלגים וחסומים). בנוגע להערה האחרונה, כמו כל כביש אלפי, אפשר להתעדכן במצב המעבר בכל מיני אתרים יעודיים, אבל עדיף פשוט ללכת על בטוח ולנסוע בתקופה שכולם פתוחים. מסלול- בנוגע למסלול עצמו, יש לא מעט אתרים שמציעים כל מיני itineraries, אני אישית עשיתי את מה שמתואר כאן - אחלה פירוט, מסלולים ברמה של גוגל מפס, וקריאה מהנה בלי קשר. אני לגמרי הולך להסתמך עליו גם במסלולים הבאים כנראה. מבחינת משך הטיול, ההמלצות נעות בין שבוע לשבועיים, ויש את המרחיקים שממליצים אפילו על חודש. בסוף השאלה היא כמה שעות אתה מסוגל לנהוג ביום, ומה האטרקציה העיקרית עבורך. אם באת לנהוג נטו ולגמוע ק"מ, אפשר לעשות את המסלול הזה בשבוע. אני אישית עשיתי שבת-שבת, עם נחיתה וחזרה מליון. זה מתרגם לבין 300-400 ק"מ ביום (6-8 שעות נהיגה). למתמטיקאים שביניכם ששואלים איך מסלול של 685 ק"מ הופך ל-1,400 ק"מ, התשובה היא detours (והעובדה שהמסלול שלי התחיל והסתיים בליון). לינה- המלון היחיד שסגרתי מראש הוא לליל הנחיתה, בסמוך לשדה"ת. בבוקר שלמחרת קפצתי לאויס לקחת את הרכב, ובשאר הזמן פשוט סגרתי בכל יום את המלון עבור הלילה הבא בהתאם לקצב ההתקדמות דרך booking. יש לציין שבעונה הזאת רוב העיירות באיזור (שבעונת החורף מתפקדות כאתרי סקי) יחסית מנומנמות (על גבול המתות), אבל ממש לא היתה בעיה למצוא מקום לינה סבבה לגמרי בכל ערב. אוכל היה יותר בעייתי, אבל כנראה שזה נבע מהעובדה שמרוב כיף שוכחים ארוחות, ועד שמגיעים אחה"צ/ערב לאיזשהו מקום לא תמיד יש יותר מדי אפשרויות.. הרכב- אני ארחיב טיפה על הנושא הזה שכן בטיול כזה, לפחות עבורי, הרכב הוא למעשה מהות הטיול. בלי קשר, כנראה שתבלה יותר זמן ברכב מאשר מחוצה לו. זה התחיל בהזמנה תמימה דרך אויס בארץ לרכב בקבוצה D בזמנו, פיג’ו 508. אכן לא חורכת אספלט אבל אוטו עם יכולות, כלשהן..בכל אופן, מתישהו בין ההזמנה להגעה כנראה שינו את הרכבים המייצגים, והרכב המייצג לקבוצה הפך להיות 3008. טיפה מתרחק מהכיוון המקורי, אבל אמרתי נגיע ונסתדר.. ביום איסוף הרכב, עם ההגעה לדלפק האיסוף אני מקבל את המפתחות ל...קשקאי. לאחר הקאה זריזה בפה, שאלתי את הנציגה מה עוד יש לה להציע בקבוצה, ולאחר שהבנו שמפה לא תבוא הישועה, הרחבנו את החיפוש לכל מה שזמין במגרש. לאחר צמצום אפשרויות הגענו ל-CLA ו-318d, ולאחר התלבטות קצרה (מאוד) הוחלט על היפיפייה הזאת: ואיך אפשר בלי: אז כן, דיזל, וכן אוטומט (לא היה בידני), אבל בכל זאת..ובתור אחד שזו היתה ההתנסות הראשונה שלו עם הנעה אחורית – וואו. פשוט מכונה מדהימה. קשה לתאר את חווית הנהיגה, על אף הנתונים הצנועים יחסית. האוטו פשוט אוהב לפנות (ולהצטלם – כבר אמרו לי שהגזמתי, אבל האוטו פוטוגני). תנוחת הנהיגה שאפשר להגיע אליה ברכב הזה כ"כ נוחה (איך אומרים, nice & low), דבר שמאפשר לנהוג 6-7 שעות ביום בלי להרגיש (וזה אכן מה שקרה). להשוואה, ב-C180 שיצא לי לשכור בעבר במינכן, לא הצלחתי להגיע לתנוחת ישיבה נוחה כמו שהצלחתי פה. האוטו הזה פשוט מוצלח בהכל – נסיעה מנהלתית במצב Comfort, נהיגה נמרצת במצב Sport (מניח שהקשחת מתלים, מרכוז יותר חזק של ההגה, תגובת מצערת יותר חדה, וכמובן צביעת לוח המכוונים באדום). מן הסתם שרוב הזמן הרכב היה במצב הנ"ל, עם שליטה ידנית על ההילוכים. אציין שאפילו עם מנוע הדיזל, המנוע מייצר צליל נחמד מאוד בהאצות, מה שגורם לך פשוט לכבות את המוזיקה ולפתוח חלונות. ברור שיש לא מעט רכבים הרבה יותר ספורטיביים, אבל עבורי בטיול הזה, הרכב הזה היה יותר ממספיק. הדבר היחיד שלא הייתי מתנגד אליו הוא שדרוג במחלקת הבלמים – לא מעט פעמים עצרתי לטובת קירור. מבחינת כל השאר - כוח זמין בסל"ד סופר נמוך הודות למנוע הדיזל, היגוי מדויק ואוטו שרק רוצה לפנות – פשוט כיף. בעצם גם סאנרוף היה משדרג. הכבישים- אז כמו שאפשר להניח, במרבית הזמן מדובר בכבישים אלפיים, נתיב אחד לכל כיוון וגם את זה אתה מבין רק הודות לקו ההפרדה המקווקו (למי יש אומץ לעקוף פה בכלל?), בטח שלא בגלל רוחב הכביש. מבחינת מרווח הטעות – מצד אחד קיר סלע, מצד שני תהום (או גדר אבן). מיותר לציין שלא ביטלתי בקרות..אולי פעם הבאה אחרי קורס נהיגה. כמו שניתן לצפות, לא מעט hairpins ככל שמתקרבים לפסגות, אבל לא חסרים גם כבישים יותר מהירים בגבהים הנמוכים יותר (פניות ברדיוס יותר רחב, שוליים, פחות פניות עיוורות), ששם אפשר קצת יותר לשחרר את הרכב. מבחינת נוכחות משטרה, חושב שלא ראיתי ניידת אחת אפילו. באיזורים הגבוהים ממש פשוט אין כלום (ניידות, מצלמות וכו'). מן הסתם שתרבות הנהיגה המערב אירופאית מוכיחה את עצמה ומשתמשי הדרך אדיבים. כמו שאמרתי, באיזורים הנמוכים יותר שבהם ניתן קצת יותר לפתוח, שכיחה מאוד פריסת מצלמות מהירות ממוצעת (!!) - וכן זו עז רצינית ביותר. הדבר הזה מודד את המהירות הממוצעת שלך בתוך מקטע, ז"א אין הרבה שכל בלהאט לפני המצלמה וישר להאיץ אח"כ. יתרה מזאת, בצרפת יש איסור על וייז לסמן מיקום מצלמות, מה שמוסיף על הקושי (למרות שיש תמרורים שמורים על קיום המצלמות, רק שלא ברור בדיוק איפה). לדעתי יש כמה צרפתים מגדילי ראש שמסמנים את המצלמות בתור ניידות (שאת זה מותר לסמן כנראה). לא הייתי אומר שזה פוגם בהנאה כ"כ, גם הכבישים האלה כ"כ מהנים שבא לך לדחוף את הרכב עוד ועוד, פשוט תענוג. מבחינת נופים וכו’ - אלפים טיפוסיים, קשה לתאר במילים (וגם יש תמונות)..מדהים, אחלה רקע לנהיגה. פרט חשוב – מי שיפתח באיזור שם תחנת דלק יהיה מיליונר, כי פשוט אין למעלה תחנות. ממליץ בחום לכל מי שעושה טיול כזה (או באיזור כזה), לתדלק כל בוקר מיכל מלא. חשוב גם לציין שהכבישים מלאים בדו"ג – אופנועים ורוכבי אופניים, בד"כ בשיירות. מבחינת האופנועים, כנראה שב-100% מהמקרים פשוט יעקפו אותך, ואם לא זה כנראה בגלל שאתה חוסם את הנתיב. בתור אחד שמאוד לא אוהב להשתרך מאחורי נהגים איטיים ומתוך סולידריות, השתדלתי תמיד לתת לחבר על הדו"ג לעקוף, ותוגמלתי במחוות תודה שלקח לי איזה יום להבין – מעין פשיטת רגל שכזו. או שפירשתי כל הזמן את המחווה הזאת לא נכון. מבחינת רוכבי אופניים – פשוט לעקוף באפשרות בראשונה שיש (כמובן בזהירות). בכל אופן, אם מתחילים את הנסיעה יחסית מוקדם, הכבישים די פנויים. עצירה אופיינית בראש מעבר (מעט רכבים, הרבה אופנועים): ברור שימינה: לסיכום החוויה, אני אתעלק פשוט על קצר באדיבות פורשה (שיותר טובים ממני בצילום) שפשוט מתאר באופן מעולה את החוויה הזאת, ומראה קצת מהכבישים שהם חלק מהמסלול הזה. וכן זה נראה בדיוק ככה. הטיול הבא כבר בתכנון..

הקפצה איזור חיפה-יקנעם

הקפצה