LEGACY 1.8

תתחדש, לפני שבוע ביליתי שלושה ימים עם ה G37 ומה זה נהניתי איתה, יחידת ההנעה שלה ביחד עם השלדה המאוזנת וההגה המדויק הם פנינה אמיתית. צריך לבצע נסיעת מבחן על המפלצת הזאת כדי להבין את יכולות הרכב. אני מניח שה EX מאוד קרוב ל G כי הוא מבוסס עליה. בכל מקרה תתחדש והעיקר תהנה. אני מניח שאתה תאהב גם את "שטפונות" הכוח האינפיניטי מספק. בהצלחה.

שלום וחג שמח, החלטתי לפנק את הרכב שלי בטיפול מרענן, אך נכון לעכשיו ההתלבטות איפה ומה לעשות. הרבה מחמאות ניתנו בפורום לקלין קאר, אך יש גם את NessDetail שמוזכר לא מעט. מבחינתי יש גם את דורשיין בחיפה (קל"ב). הרכב המדובר : הונדה אקורד 2005 צבע כחול בהיר. מצב הרכב : הצבע בסה"כ במצב טוב מאוד, מקורי - אך מכיל כמה סריטות קלות משימוש יומיומי. המטרה : העצמת הברק של הצבע, וגם ניקוי פנימי של הריפוד הפנימי (בצבע בז'). צריך גם "לנקות" את הפנסים הקדמיים. אשמח לקבל תגובות, גם לגבי סוגי הטיפול. תודה רבה.

אני יודע שהרכב די נדיר, אבל לא ציפיתי לכמות גדולה של תגובות.

שלום לכולם, לפי הכותרת, אני מתלבט בין שנת 2007 165כ"ס ובין שנת 2008 150 כ"ס אך מומנט יותר גבוהה, וגם אני מבקש את דעתם של אלה שמכירים את הגרסה הידנית - יתרונות, וחסרונות. תודה רבה, ג'ימי.

שלום לכולם, שתהיה לכם שנה מוצלחת, פוריה, ומתוקה כדבש, והכי הכי - שנת בריאות. למרות שאני חצי נעול על החלטתי, רציתי לשמוע את דעתכם בנושא הרכישה הנ"ל. בגדול, אני מכיר את ה B4 מפגוש לפגוש ונהגתי בה המון אבל בגרסה האוט'. החלטתי ללכת על הידנית משתי סיבות : א- אני אוהב לנהוג, ב- האוט' בעלת ה 4 הילוכים לא מספקת. לכן באה השאלה : איך זה לחיות עם סובארו כפולת הנעה-ידנית? האם הגיר נוקשה? האם הקלאץ' בעייתי ? נ.ב. על הפרק יש שתי אקזמפלרים מאוד שמורים: אחת 2007 (165 כ"ס) עם 26K, ושניה 2008 (150 כ"ס) עם 22K. האם המנוע החלש יותר/גמיש יותר נותן תחושה יותר רהוטה בנהיגה, כלומר סוחב יותר בהילוכים גבוהים/יותר קל לזנק איתו בעליות? אני יודע שהודעה שלי כבדה משהו, אבל זה נקרא להתייעץ עם בעלי הדעה, כי זו הוצאה של יותר ממאה אלף ש"ח. תודה ושנה מצויינת. ג'ימי.

אני מחפש סיוויק 1.8 (דגם חדש/אחרון) ידנית. לא משנה מה הצבע. הרכב חייב להיות במצב מעולה. תודה.

כך אמורה להיראות הגרסה היפנית של הלגאסי החדשה. שימו לב לגריל והפגוש השונים והיפים יותר. מאחור מקבלת הגרסה היפנית שני מפלטים. מעניין מה יהיה המפרט של דגם זה/הרלוונטי עבורנו.

היום/אתמול, הוצג דגם הקונספט של הלגאסי הבאה אשר מציג עיצוב יותר קרבי מבעבר. דגם התצוגה שופע לדים ביחידות התאורה הקדמיות והאחוריות, מצלמות מכל עבר, שליטה פנימית במגע יד (שבטח ייעלמו בסדרת הייצור הסדרתי) ולראשונה דלתות עם מסגרות. מידות הרכב תפחו לכל עבר ולפי מקורות מארה"ב מידות הרכב מתקרבות למידות של הטויוטה קמרי והניסן אלתימה הגדולות משמעותית מהלגאסי הנוכיחת. מקורות מסובארו טוענים שהדגם הבא יהיה "עשיר" משמעותית מהדגם הנוכחי ומאוד מפואר. עד כאן להיום. ג'ימי. אתר הדגם הרבה תמונות

תשקול גם את ספא כנען בצפת או את מצפה הימים שנמצא גם בין צפת לראש פינה. בכל מקרה בשלושת המקומות תמצא פינוק, אווירה אנטימית אוכל צמחוני להחריד. רק קח בחשבון שכולם יקרים. חופשה רגועה.

לפותח השרשור, משום מה, מאז ימי הלאונה העליזים... זו תופעה מוכרת במכוניות סובארו. אגב אם תפשפש בספר הרכב, תראה שזה נועד להפחית את המאמץ על המנוע. זה היה לנו בלאונה, לגאסי דור 2, ופחות מורגש ב B4. שבת שלום.

אתה עובד במאזדה יפן ??? אני מתפלא איך אנשים שולפים נתונים שרק במאזדה יפן מכירים!! לפותח השרשור, בבקשה לינק לתמונות ריגול.

לא במקרה הזכרתי את הנסיעה האחרונה לירושלים לפני שבוע.. בסך הכל האוטו מטופל פיקס, ואני דואג לו ל K44 כל טיפול.

כן דוקטור... מאיפה לך השטויות הללו ?? נסית ? נהגת? מדדת? למה לדחוף את האף למה. לא יודע ? שב בשקט. לפותח השרשור, לגאסי 1.8 ידנית היא אוטו מעולה. ברשות המשפחה אחד משנת 98 עד היום. אחרי 260,000 ק"מ ו 10 שנים אני יכול לספר לך רק נפלאות על הרכב הזה. תקלות ? מדחס מזגן הלך אחרי 9.5 שנים ו 250,000 ק"מ, חוטי הצתה התעייפו, בולמי זעזועים הוחלפו עקב הקלומטרז' הגבוה כל 100,000. וזהו. אהה, הקלאץ' מחזיק כ 100אלף אם לא תהיה אלים במיוחד. בלאי טבעי לחלוטין. הרכב נוח ומרווח - גם ביחס להרבה מכוניות בנות זמננו, בעל התנהגות בטוחה עם "שמצוץ" הנאה. המנוע בסדר גמור, לא טיל בליסטי - אך מושך יפה מאוד וסוחב את המסה הגדולה בכבוד. וצריכת הדלק... לא בשמיים כמו שחכמי עולם הרכב ציינו לפני. נסיעה רצופה בעיר תניב תוצאה של 9 ק"מ/ל. בנסיעה בין עירונית ומהירויות שפויות, הרכב צורך 1:15 בשקט מוחלט, בדיוק לפני שבוע הרכב נסע לירושלים עם 5 נוסעים ועשה כמעט 1:16. תבדוק רק הזעות שמן ממכסי השסתומים בשני הצדדים (בוקסר..), וגם הזעות שמן ממשאבת הגה כוח. בהצלחה.

עוד דבר שעצבן אותי הוא העניין של "אוטוסרב" , אם אתה כבר מציין שסובארו היא המשפחתית האמינה (ואחרי זה אמר שהיא מתקלקלת), אז למה להציע לצופים ביטוח תקלות ב 64 ש"ח לחודש בחברה שלו ?

גודל הצפיות כגודל האכזבה... חוץ מזה את הסיוויק החדשה אסור בהחלט למדוד במדד הלנטיס מנוחתה עדן. ולמה ? כך אני חושב. הסיוויק דור אחרון היא רכב בוגר ובשל לעומת דגמי העבר, משהו באוטו בוגר לעומת המשפחתיות האחרות - מרווח, גדול ויפה מבחוץ (עניין של טעם), נוח ברוב הכבישים, ונוסע טוב בדרך כלל. רעש כביש נוכח, ושתי כריות אוויר חסרות הם המינוס היחיד שמפריעים לאנושות (ואני לא מדבר על כל מני שליטות ובקרות למניהן שלא עושות את הרכב טוב יותר). מבחינת המנוע אין מה להתלונן, נהגתי באוטומט, והרכב נוסע יפה מאוד יחסית לגודל ולמשקל (יותר כבד מהלנטיס...) אבל הונדה שידכה לו ת"ה ארוכת מהלכים לחיסכון בדלק. אבל האוטו מספיק זריז עבור האוטוסטרדות שלנו. אבל, ואבל גדול - מי שמחפש ביצועים, יעשה לעצמו טובה ויקנה את הידנית עם שישה ! הילוכים קצרצרים ומהירים לאללללה. דוד שלי (מורה נהיגה) רכש אחת, ויצא לי לנהוג בה איזה שעתיים רצוף, האוטו פשוט משוגע - השקט של המנוע ורצונו הטוב לעלות לאלוהי הסל"ד גורמים לכך שרוב הזמן הסיוויק תהיה בטווח היירוט של הממל"ז. מצד שני, אפילו ההילוך החמישי נותן תאוצה כמו כל הילוך שלישי מצוי, ועד שמוצאים את השישי נוכחים לעת שהרכב כבר ב 140 קמ"ש. תענוג של תחושה. מה שהפריע לי ברכב (שוב זה אני...) הוא ההגה שלא היה לי מושג לאן הוא מסתכל, למרות שהוא מדוייק יחסית. לסיכום, הסיוויק הפכה להיות משפחתית אולטמטיבית, לא ספורטיבית - אבל מבצעת את מטלות הנסיעה (לא נהיגה) באופן משביע רצון. הארבע דלתות ידנית 1.8 LS מומלצת. ג'ימי.

הדבר היחיד שנמצא ברשת מזה חודשיים הוא איור לא מחייב אודות העיצוב החיצוני. בבקשה

אוטו הוא בשום פנים ואופן לא השקעה. לעניינינו, B4 2008 היא הרבה יותר אוטו - יופי, כוח, אבזור, מנוע יותר חסכוני. אך היא פחות נוחה בגלל ג'נט 17" במקום 16" ב 2005. דגם 2008 יותר נוקשה על הכביש לעומת 2005 ויותר מהנה במקצת. אם אין לך בעיה להוסיף 34000 ש"ח, קח חדשה בהחלט. תודה ג'ימי.

מר luxi היקר, אני לא יודע מה הנסיון שלך עם מכוניות, ולא יודע מה אבא שלך באמת קנה - אבל להגיד שה B4 איומה זה קצת מופרך. אני לא מצפה שתתאר אותה כאל מרצדס S קלאס, אבל ה B4 קצת רחוקה מהתאור שלך.. אין שום קשר בין מלוכסני העיניים לקבוצה 4. תגיד שהיבואן גילח את האוטו! חוץ מזה, אבא שלך לא היה צריך לחכות עד שיקבל את הרכב כדי להבחין בפנים הזוועתי של ה B4. נו באמת.. אהבה. אני בטוח שאבא שלך לא יעריך את איכויות השלדה של ה B4, האחיזה ויכולת הפניה שלה. אני ממליץ לו לגשת דחוף לבצע טרייד אין אצל פורד. אגב, ה B4 2.5 ליטר נמכרת מזה 6-7 חודשים. האקורד החדשה (הדומה בצורתה לנוכחית) נראית מרשימה מאוד אך עוד מוקדם להסיק מסקנות לגבי איך היא בנסיעה, מה גם שהדגם החדש צפוי להתרחק מקבוצה 4 וגם לא ברור באיזה רמת אבזור הוא יגיע. אני מקווה שאתה לא ממליץ פה על הדגם החדש שחוץ מהיפנים אף אחד עדיין לא נהג בו!! ועל כן אין לקבוע איך יאיץ ואין יפנה. הדגם הנוכחי הוא יותר דל מדל. בגרסת הליסינג ההמונית והנפוצה האקורד מגיעה עם מנימום איבזור. כל מילה מיותרת. לגבי המונדיאו - נכון הרכב הלך רחוק - מאוד רחוק ביחס למשפח' גדולות (קבוצה 4 בשבילך) ותפח לכל הכיוונים עד כדי כך שאי אפשר למצוא לו חניה בתל אביב... (רק שלא יגייסו אותו בשעת מלחמה - טנק) . אדוני היקר - יש עוד ישראלים בישראל שמעוניינים לנהוג בשונה מהעדר. לא כל מה שגדול יותר טוב. אתה צודק ב 100% שהמונדיאו מפנקת/גדולה/מרווחת/מאובזרת/טנק/לא יודע מה עוד, אבל בישראל קיים רכב אחד בקבוצה 4 ששווה התייחסות לוהטת כשלך - היא כן סובארו B4, אבל היא כולה ידנית... הערה קטנה - או שאתה נביא (וזה לא) או שאתה עובד "פוג'י היבי אינדסטריז" וזה גם לא - לכן אתה לא יכול לייעץ לאף אחד לגבי אוטו שבספק עזב את לוח הסרטוט... ג'מי

אתה מתכוון לסיוויק "הבריטית" ששווקה פה בשנות התשעים ומצויידת בחמש דלתות. הרבה פרטים אין לי - אבל אני זוכר שהרכב מבוסס על הדור הקודם של הסיוויק, וחולק את אותה פלטפורמה עם הרובר 400 האחרונה. הדגם היפני יותר ממולץ.

טוב, אני חושב שהתרד הזה גלש לשיח מיותר - חברה לאילן יש אתר משלו והוא יכול לרשום מה שהוא רוצה. אני בטוח שכל אחד מכם כבר היה שם וקרא, וראה שלא כתב שם רק על הפיאט... בקשר לשגיאות הכתיב, כבר הערתי לו על כמה מהן. * גליוי נאות - גם אני נהג "מבחן", וגם אני כותב מבחנים וסקירות בעיתון מסודר שיוצא לאור אחד לחודש.

ברכות לאילן פייביש על הקמתו של מגזין הרכב החדש "iturbo", שיהיה בהצלחה ושנזכה להרבה מהחומר המעניין והמקצועי שלך. עלה והצלח. ג'ימי. לינק לאתר iturbo

מגזין רכב יפני פירסם חודש שעבר איור של הלגאסי הבאה. רק איור !! בבקשה

שלום דני, הרכב הרשים אותי גם בגלל הקפיצה שהוא עשה ביחס למליבו הקודמת, וגם האלירו מנוחתה עדן. אבל ממנוע בנפח כזה הייתי מצפה יותר. עד כמה הוא חסכוני אני לא בדקתי - אך הכוח שהוא סיפק התמודד עם המשקל הרב (1600 ומשהו ק"ג) אבל לא יותר. אין ספק שבתאוצות הוא יהיה זריז משאר מכוניות המנהלים אבל ביום יום קשה לי להאמין שלמנוע הזה יהיו הרבה יתרונות. מצד שני גם ליריבות שלה לא מחליפחם גיר ומנוע כל יום !!! מינוס אחר הוא תא הנוסעים שלה. ושוב אני לא מדבר עכשיו על אבזור אלא על תחושה. עזוב את ה B4 "המיושנת" (שאני כל כך אוהב), אבל למונדיאו, ל 6 וגם לפאסאט יש תאי נוסעים מזמינים ונראים טוב שערות מונים. נכון שהיבואן מציע שלושה גוונים לדשבורד ולדלתות, אבל גם אלו יהיו עשויים מפלסיק חלול ודק. זה הזכיר לי את דיפוני הסובארו B3 (וזו בכלל לא מחמאה). אין ספק שהאבזור עשיר וכולל כמה גאדגטים שאני לא אתחיל לפרט - אך חסר דברים קטנים וכה נפוצים כמו סימון הילוך נבחר בלוח השעונים כך שכל פעם צריך להביט לעבר הבורר כדי לראות איפה אנחנו נמצאים ... בסך הכל הרכב נראה יפה חיצונית, ומרווח פנימית וביחס לשאר המחיר טוב טוב ביחס לגודל, וגם להתנהגות הלא אמריקאית (וזו בהחלט מחמאה), אבל לדעתי המונדיאו מלאי תתן לה פייט טוב מאוד ובמחיר שלה אין הצדקה לעדיף את המליבו. כי בפירוש לדעתי היא טובה יותר. כמו שקראת אני לא ירדתי לנבכי המתלים, אבל ביום ראשון הרכב שנהגתי בו (שהוא פרטי ושייך לבעל סוכנות) ועוד שניים יוצאים לירדן עם עיתונאי ישראל - אך קשה לי להאמין שהם יסיקו מסקנות אחרות. בברכת סוף שבוע נעים ושקט. ג'ימי.

היי, היום עשיתי נסיעת התרשמות מהמליבו החדשה - ובכן, יש הפתעות.. הנסיעה היתה רגועה יחסית ובלי להתחיל לרדת לרמת הבורג ארשום בקצרה : עיצוב חיצוני : הרכב גדול מאוד ועיצובו נאה. מימדיו החיצוניות משייכות אותו לקבוצת רכבי הסלון, ולידו הדגם הישן נראה ממש קטן. אישית אהבתי את עיצובו הקדמי המחולק לשלושה חלקים עם הסמל הגדול באמצע. מהצד הוא מזכיר את הביואק לוצרן. אחורי הרכב מעוצבים בצורה מסיבית עם פנסים פינתיים המשוכים פנימה. בסך הכל הרכב מרשים ביותר ונראה גדול. עיצוב פנים : בפרק זה היתה לי אכזבה מסויימת בגלל הציפיות הגבוהות. העיצוב לא מתאפיין באלמנטים מיוחדים אך הוא נאה. מה שהורס את החגיגה זה הפלסטיקים של פנים הרכב. החלק העליון של הדשבורד מתאפיין בחומרים יפים למראה ורכים למגע, אך ככל שיורדים מטה הפלסטיקה נעשית קשה וזולה - ממש לא מתאים לרכב עם יומרות הידור. מה שממש הורס זה דיפון הדלתות שעשוי מ .... פלסטיק שחור לאאלה. אין אפילו ריפוד בדלתות. יש לציין שלמליבו שלושה צבעי דיפון : שחור, אפור, ובז' - רק שהכל מפלסטיק. האיבזור טוב וכולל ESP,ETC, ששה כריות אוויר, מערכת קול MP3, כיוון מרחק דוושות וכו'. יחידת הנעה : המליבו מצויידת במנוע המוכר 3.5ל' עם 6 צלנ' ו 12 שסתומים. הוא מספק 219 כ"ס ו 29.9 קג"מ מומנט. תיבת הילוכים ישנה בת 4 הילוכים בלי תפעול ידני. המנוע מאיץ את הרכב בצורה יפה וגם קולו ערב לאוזן, רק שהוא נחנק בטורים גבוהים - תוצאה של שני שסתומים לצלינדר. יש לציין שרכב המבחן עבר רק 600 ק"מ בתוליים. בסך הכל ביצועיו טובים מאלה של מכוניות המנהלים (6, B4, אקורד,מונדיאו) אך לא מרשימים ביחס לנפח כזה. נוחות והתנהגות : בסעיף זה הגיעה עוד הפתעה אבל הפעם טובה. טובה מאוד אפילו. אפשר לשכוח את כל מה שיודעים על רכב אמריקאי. ההגה סוף סוף מדבר (לא מושלם אבל נו...), השלדת מרגישה כמקשה אחת וכתוצאה מזה אחיזת הכביש מצויינים. גם במהירויות גבוהות הרכב שמר על יציבות גבוהה יחסית ולא היו שם נדנודים מיותרים. אני לא אשווה אותו לשאר המכוניות בסגמנט כי צריך לנהוג בהם באותם תנאים על מנת להחליט. נוחות הנסיעה טובה באופן כללי, אך במהירות נמוכה הרכב מקפץ על גבשושיות שנפוצות במדינתינו. האשמים הם גלגלי ה 17" עם החתך הנמוך (225/50R17). הרכב שקט יחסית, ורעשי הכביש נשארים לרוב בחוץ. סיכום: מליבו 2008 היא בהחלט רכב מרשים. טוב לאין ערוך מקודמו ובטח ביחס לרכבים מתוצרת ארה"ב. מחיר רכב ההדגמה 167000 ש"ח, וזו הגרסה הזולה. היקרה יותר מוסיפה ריפודי עור וגג שמש ועלוה 170000 ש"ח. איו בינתיים גרסת 2.4ל'. כל מה שרשום בהודעה משקף את דעתי האישית כמובן . תמונות בהמשך. שבת שלום.