LEGACY 1.8

אני לא מבין איך אתם קוטלים את הפוקוס לפותח השרשור. גם אני אוהב יפניות (בדרך כלל) ומגיל 15 אני מחליף לאבא שלי (טוב הוא הקונה) את הסובארו בסובארו חדשה. אבל הפוקוס רכב נהדרת. תחשוב על זה שהחיים הם לא אפס למאה!. אני מסכים שהיא כבדה בזינוק.. אבל לא עגלה. יותר נוחות, יותר מרווח, ולא אתעלם מזה שהפוקוס גם מהנה בטירוף לעומת הקורולה המשעממת. במשפחתי יש קורולה 2006. לחבר שלי יש שתי פוקוס 2006 - אחת ליסינג (שלו), ואחת פרטית של אשתו. תרשה לי לספר לך שבמקרה הזה הקורולה זאת היא שעשתה בעיות. לא תקלות כרוניות - אבל נכנסה למוסך כמה וכמה פעמים. הבעיה העיקרית שלה היא מערכת הבלמים שבסוף החליפו לה מגבר בלם. קח את שתיהן לניסעת מבחן - תחזור הביתה עם מי שתאהב. (אל תשכח לתלות 'חמסה' מתחת למראה ) בהצלחה , ג'ימי

בזמנו זה עבד כך : כשהרכב עומד, והקלאץ' לחוץ עד הסוף לוחצים על דוושת הבלם עד הסוף ומשחררים. אחרי זה הרכב לא זז עד שלא משחרים את הקלאץ'. בבקשה - כתבה שמסבירה מה זה ? ואיך זה עובד.

בגלל זה ה C5 נמכרת בכ 40% פחות מ B4 בת אותה שנה.

עוד תמונה ישנה. תראו מול מה הגמדים מיפן בוחנים אותה :

חברה ! רוצו לשתות מים. מה קרה ? כולה שני איורים ממוחשבים שלא אומרים כלום על עיצוב הרכב האמיתי. גם בשתי התמונות של הרכב המוסווה, אי אפשר לראות שום כלום. הם טשטשו אותו לגמרי. מה גם שאין הרבה תמונות כאלה. המצלמות פשוט לא תופסות את הרכב הזה בזמן מבחן. מזה נובע שאין הרבה זוויות של המרכב האמיתי. שני דברים מובהקים - לדלתות יש מסגרת (לראשונה באמפריזה), ושלפנסים האחוריים יש LEDים יפים למראה. חכו עוד חודש חודשיים, ואז נדע איך היא תיראה חיצונית ופנימית .... והכי חשוב - האם תוכל לשחזר את נשמתה שח ה GT ? סבלנות.

ועוד איך רלוונטית, בעניין זה תתייחס לפותח השרשור. כל מה שאמרתי לא מעניין אותי וגם אותך - רק יש אנשים שרוצים לדעת מעבר.

הםםםםםםםםםםם ... 8 לחודש ... חזרתי הביתה בשבע בערב וכלום.. נאדא ..אין "אוטו". גם היום שכחתי להתקשר לליאור אבל איזה אכזבה. אני מת כבר לקבל אותו. האם זה קורה לכל מי שגר בפריפרייה ? רוני שטרן ? בדקת את העניין ? למה רכב מגיע עד 3 לחודש ? אפילו מגזין מחו"ל מגיע אלי כל חודש באותו זמן .

שלום, ה B4 היא לא אחרת מאשר LEGACY, גם ה LIBRETY היא לגאסי. את ההוכחה תמצא בדגם ה SPEC B שם כתובה המילה LEGACY בתוך מד המהירות. העניין הוא שלהרבה מכוניות יש שמות אחרים מהשמות שאנחנו מכירים - ע"ע מאזדה. עם ה 323 , אחריה ב 1995 הגיע דגם כל חדש והוסיפו לו את השם לנטיס. ה LANTIS היא דגם 5 דלתות שנמכר ביפן ומשם שאפו הישראלים את השם. הלנטיס 323 נקראת גם מאזדה FAMILIA בחלק מהמדינות. גם המאזדה 6 נקראת ביפן ANTEZA , אבל בפועל מדובר באותו רכב. בקשר לסובארו זה לא חדש בכלל - אפילו ישן. כשהגיעה האמפריזה, הדביקו לה את השם גרנד לאונה כדי שייצרו קשר על הלאונה המיתולוגית שהצליחה בזמנו - אבל ב 1995 כשהתחילו לייבא את דגם ה GT, חזרו לשם המקורי ושאפו את ההילה מדגם הטורבו האגדי. בקשר ל B4, מה שחברים ציינו זה נכון. הם רצו לבנות תדמית של רכב כל חדש כשייצא הדור ה 3 של הלגאסי ב 2000. אבל השם הזה מקורי לסובארו יפן והתייחס רק לגרסה לוהטת עם 280 כ"ס. וכך זה התחיל בארץ. גם בדור הרביעי (הנוכחי) של הלגאסי יש ביפן ובחלק ממדינות העולם דגמים עם השם B4, אלא שהוא בא כתוספת בדגמי הטורבו (280 כ"ס). בארץ היא נקראת B4, עניין של מדבקה לא יותר. הרכב הוא אותו רכב שמשווק ביפן, גרמניה, צרפת וכל מקום. כמובן שיש הבדל בתוספות ממדינה למדינה. בקשר לכ"ס, נכון אתה צודק! ביפן אותו מנוע(2.0 R) מוציא 180 כ"ס בגרסה האוטומטית ו 190 כ"ס בידנית. אנחנו לעומת זאת מקבלים רכב עם תקן יורו 4. לכן היצרן החליש אותו כדי להתאימו לתקן והגיע ל 165 כ"ס. השם הזה עשה רק טוב למכונית, כי הלגאסי - רכב מעולה בכל קנה מידה נתפס כרכב עממי . ואילו ה B4 תפסה שם חזק בשוק המכוניות הישראלי. בקשר לסחירות, אף אחד לא נביא . אבל מיעוט האקזמלפרים (יחסית למאזדה 6) במיא לכך שרכב במצב טוב נחטף מהר. הדגמים שמשווקים בארץ לא מגיעים עם קסנון. אפילו לא דגמי ה 3 ליטר המפוארים. מקווה שעזרתי.

שלום טל , יש סיבה שהמגזין שאני מחכה לו בנרות עוד לא הגיע אלי בדואר ? סתם מתוך סקרנות בדקתי היום בחניות ולהפתעתי מצאתי שהקודם עדיין מונח על המדפים. * אני גר בכרמיאל. לא בוער - אבל מאוד מציק. תודה , ג'מי.

בקשר לבטיחות, הרי בסופו של דבר הכל עניין של מזל. מהירות הפגיעה וזווית הפגיעה מכריעות יותר מכל את סיכון הנוסעים. שלא נגיע למצב כזה בחיים.. אמן. בקשר לפוקוס והאמפריזה, כמו שנאמר למעלה - הפוקוס האמרקאית מבוססת על הדור קודם (האירופי) והבטיחות שלה לא רעה בהתחשב בעובדה זו. האמפריזה מצד שני - משתמשת בשלדה של סבתא אמפריזה (1992), אבל היא עברה חיזוק משמעותי ב 2001 (דגמי 2002) ונוספו לה איזורי קריסה מלפנים ומאחור, וספיגת אנרגית המכה נעשתה יעילה יותר. לכן הבטיחות לא רעה. * צריך לשים לב לכך שהאמפריזה הנבחנת מצויידת בארבע כריות אוויר - מה שלא היה בדגמים שנמכרו בישראל (טוב ב 2007 יש). לינק למבחן של הסובארו לינק למבחן של הפורד

שלום , היום (ה') בערב, התנגשה משאית לאיסוף אשפה בניידת תנועה ליד ואדי עארה, וזאת בעקבות נסיעה מטורפת של נהג המשאית. השוטרים ניסו לחסום אותו, אך נהג המשאית נכנס בניידת במהירות ממטורפת מה שגרם לנייד לעוף לתעלה. אופנה חדשה ?? מצורף לינק לסרט, וכמה תמונות. ס ר ט

mazda626 שלום, בכלל , הקטגוריה הזאת מאוד צפופה, וההבדלים בין המכוניות נוטים טיפה לכאן וטיפה לשם. ה 6 רכב מעולה והשוואתו ל 626 רק תעשה לו עוול (ע"ע הצלחתו בעולם!! ). אכן המושבים של ה B4 נמוכים, אבל בדגם 2007 אתה יכול להשיג תנוחה נאותה בגלל כיוון ההגה לעומק. מצד שני תמיכת המושבים מעולה. בכל זאת, כחבילה כוללת ה B4 תספק כמעט את כל הטעמים. ג'ימי.

תשמע כשאתה פה אין חכמים, אבל כאחד שנוסע על שלושת הרכבים האלה קבוע, קשה מאוד להגיד שהוא מטומטם. המאזדה לא נוחה - זאת עובדה . מול ה B4 היא לא נוחה! ולא יעזור לך כלום. האקורד בגרסת הליסינג עם חישוקי 15" נוחה כי יש לה דופן צמיג גבוהה. אבל בגרסת 16" היא לא מסתדרת עם כבישי המדינה. ה B4 עם חישוקי 17" מצליחה להיות יותר נוחה משתיהן. חוץ מזה מי שרוצה רכב נוח וגם שקט וגם מתנהג טוב לא נשאר לו אלא לקחת את ה B4. גם האבזור של גרסת 2007 יותר משכנע מבעבר. אז בבקשה רשיון יש (11 שנה), ויש גם את שלושת הרכבים במשפחה-אין נטיה לחברה מסויימת. וגם עוד דבר אדון 626 - דברים כאלה כל אחד יכול להרגיש לא רק אתה. אז בבקשה אל תמהר בבחירת המטומטמים ...

קודם כל עשית סלט מכל הסיפור. אתה משווה את ה 6 המפוארת (2.3 ל')לשתיים הסטנדרטיות. וזה לא הוגן. ה B4 לא עגלה ! די כבר עם השטויות. גם ה 6 2.0 לא ממש מטוס סילון (גם לא ההונדה). מי שמחפש ביצועים שיקנה ידני. פותח השרשור מחפש רכב חדש, לכן מן הראוי להתייחס ל B4 2007 שהיא מאובזרת לפחות כמו ה 6. נוחות הנסיעה ב 6 רעה. בלי מקח. ואיכות הנסיעה שלה עוד יותר! אז איפה הפרימיום ? אם אתה מודד איכות רכב בכיסאות העור או הכיוון החשמלי אז המצב שונה. המאזדה לא עומדת מול ה B4. גם האקורד (בגלל החבילה הכוללת). היום ה B4 היא אחת הקניות הכי כדאיות בכלל - יחס עלות/תועלת גבוהה. המאזדה טובה, אך לא מלוטשת (וגם נפוצה). ההונדה טובה מאוד (רק במחיר ההתחלתי היא לא מציעה אביזרי בטיחות, שלא לדבר על השאר)

דווקא יש לי הרגשה שהתוכנית היא מעין פרסומת סמויה לקרסו. גם הקטע של ה A.B.S חוזר על עצמו . אבל הכי הצחיק אותי , כשעדן אמרה משהו כמו "סוף סוף אני יכולה לנהוג מהר בלי משטרה", ואז אילדיס עונה "לא בגלל הקונוסים אי אפשר לעבור על החוק, אי אפשר לעבור את ה 80 קמ"ש " בכל מקרה יש המון מקומות לשיפור, וצריכים להתחיל לבחון מכוניות במקום להראות הומור ולדקלם טסקסטים. אוווווווווווווווווויייייייייייייי - אין על גרמי

חפש בפורום, ארבעת המכוניות כבר הוזכרו כמה פעמים.

שלום לך, קודם כל שיהיה לך בהצלחה בחיפוש קרינה. רכב מעולה בכל הקשור לאחזקה סבירה. אבל, זה שאתה לא אוהב סובארו - לא עושה את הקרינה לרכב מנהלים משובח. האמפריזה אומנם מרעישה, אך גם הקרינה מאוד מרעישה. רעש המנוע שלה בדגם שלפני מתיחת הפנים (97 או 98 ) מאוד נוכח, גם רעש הכביש. שלא תחשוב שהיא שקטה כמו פאסאט 2007. חוץ מזה אל מול הקרינה עומדת הלגאסי 2.0 ל', שהיא רכב מעולה בכל קנה מידה - גם בכל הקשור לנוחות הנסיעה וגם בשקט היחסי בתא הנוסעים, ובזה היא טובה אפילו מהקרינה. בהצלחה.

אין ספק שה B4 2007 היא גרסה הרבה יותר בשלה מהדגם שאביכה נוהג בו היום. בכל מקרה בהצלחה.

כמו שרוני ש. ציין, המונדיאו החדשה עדיין לא נמכרת ממש, ולך תדע מתי היא תגיע. בקשר לדגם בנוכחי, מדובר ברכב מעולה בעל היגוי טוב מהממוצע, ונוחות נסיעה טובה. רק שהוא פחות מלוטש מה B4. חוץ מזה אם יש לו אופציה לשנות לרכב אחר, אז למה להיתקע עם אותו רכב 6 שנים ? תלכו לנסיעת מבחן, ותראו מה היתרונות/חסרונות של כל רכב. בהצלחה.

שלום יאיר, הרכב הוא של אבא שלי .... הלוואי עלי כסף לרכב חדש.

בקשר לביצועים של סובארו זה נכון, אבל עגלות... נו באמת לא צריך להגזים. האמפריזה רכב כבד, אפילו יותר מהרנו מגאן שהיא הכי גדולה מבחינת ממדים. מנוע ה 1.6 כבר אמרנו - מיושן מאוד והביצועים בהתאם. ל 1.5 יש אורך נשימה עדיפה אבל בכל זאת המשקל מאוד מפריע + תיבת הילוכים קצת איטית בתגובותיה. לגבי ה B4, צריך לחדד את הנושא. הרכב רחוק מלהיות עגלה, אבל גם לא שורף אספלט מצוי. העניין של תיבה מרובעת הילוכים (מצויינת לכשעצמה) + מערכת הנעה כפולה שגוזלת כוח, נותן תחושה שהרכב לא מפרפר צמיגים ולא מאיץ חזק. אבל הביצועים הכלליים שלו מעולים. חוץ מזה - מחפשי ביצועים יתכבדו ויבחנ(ר)ו את הגרסאות הידניות, כי אני לא זוכר מכונית צנומת נפח מנוע/אוטומטית שמאיצה כמו קליע.

מנוע בוקסר יקר יותר לייצור, וכמובן לפיתוח. חוץ מזה חיבורו לגלגלים הקדמיים קשה יותר מאשר מנוע טורי/רוחבי רגיל. סובארו דבקה בצורה הזאת בגלל מחסור בתקציב פיתוח, ובגלל שימושה בהנעה כפולה ברכביה. סימן לזה ניתן לראות אצל סובארו שסבלה תמיד ממנועים מיושנים ועייפים. מנוע ה 1.6 למשל, שירת עוד בלגאסי שנת 90. רק עכשיו התחילו לשדרג אותם משמעותית . מנוע ה 1.5 החדש (ביפן משווק כבר כמה שנים), ומנוע ה 2 ל' שנמצא אצלך ב B4. סדרת המנועים החדשה מיישרת קו מבחינה טכנולוגית בדמות שני גלי-זיזים כפולים, תזמון שסתומי יניקה משתנה וכו'. *נקודה להבהרה, מנוע ה 1.5 שנמכר עכשיו בישראל קיים כבר כמה שנים ביפן בגלל תקנות מיסוי, שמאפשרות מיסוי נמוך למנועים קטנים. לכן ביפן משווקות לנסר, קורולה ועוד עם מנועים כאלה. סובארו פשוט לא פיתחו מנוע 1.6 חדש (בגלל תקציב מוגבל) ושיגרו לאירופה את מנוע ה 1.5. אותו דבר בקשר ל B4, המנוע הישן (138 כ"ס) עדיין נמכר שם אך בגלל התחרות, ותקנות זיהום האוויר המחמירות - יורו 4, נאלצו לשלוח לנו את המנוע המתקדם. אישית , אני אוהב את אופי הפעולה שלהם. כמובן שאת הסאונד לא טרחו בסובארו לכוון (ע"ע אלפא רומיאו), אבל הם גמישים מסל"ד נמוך, חלקים בפעולתם.

ההפך הוא הנכון. סלקשן היתה רמת הגימור הכי נמוכה אז. מתחת ל CD. פגושים שחורים, אין טאסות לגלגלים...

הלווווווווווווווווווווווו, עברית בבקשה. חוץ מזה לקרטריונים שרשמת מתאימה לך קליאו 1.2.

עיון קטן במחירון , ותבין שלא תוכל לקנות את הנ"ל בשנים האלה ועוד במספר בעלים קטן.