LEGACY 1.8

בטח שיציעו לך החלפה כזו, למה אם הרכב שלך שמור (כמו שאתה אומר) , יש לך נכס ביד. עד שאתה לא משדרג למשהו הרבה יותר יקר/חדיש תשאר עם האסטרה - המון יתרונות מול מעט כסף.

אמינות לא מספיק טובה. צריכת הדלק גם לא משהו (מנוע 2.0 מיושן + תיבה אוט') נוחות זוועתית. הקפיצים האחוריים מתעייפים מהר ולרכב נטייה לשקוע אחורה. מינוס נוסף הוא האיכות הכללית של הרכב, מתפרק בקצב מהיר. האסטרה עדיפה.

תריץ חיפוש בפורום. לאפי שאמס היתה סקירה מצולמת.

שלום, אוטו נחמד, נוח יחסית ליפניות מקבילות, התנהגות טובה (לא מצויינת!!). המנוע קצת אנמי גם בכוח וגם בצליל מחוספס. עדיין לא פח כמו שאמרו, אבל היא רחוקה מעידון. בצד החזק, סחירות טובה, אמינות מושלמת ושמירת ערך מהטובות שבנמצא. טיפולים זולים יחסית . תבדוק רק את הציריות כי זה נחשב למחלה בסובארו של השנים האלו. כמובן אוטו מטופל עם ספר יהיה יותר טוב ומשתלם. הצעה נוספת, תבדוק את הלגאסי. באותה רמת אמינות אתה מקבל אוטו מרווח מאוד, שקט, יותר חזק וגם .... מהנה לנהיגה. בהצלחה.

כן, תערוך חיפוש באינרנט . יש מלא פורומים של תמיכה (ממש כמו פה). יש לך אחד כזה למכירה ?? ואם הבנתי נכון WK2 אורגן מזרחי ??? תודה

2 ממירים דגט' + 2 נק חיבור + 4 חבילות בכל ממיר = 136 ש"ח (בחודש כולל מע"מ). בהוט. אההה... ובלי פקדון

בקיצור : תגיש מועמדות לתפקיד בוחן ב "אוטו".

היי אילן, נחמד מאוד, תודה רבה. סידרת לי את הרקע של המסך לשנה קדימה אהבתי את היגוי היתר החינני של הקליאו ספורט (חודש פברואר). להתראות.

שלום, אם אתה נחוש לעשות את זה, תבדוק את האפשרות לייבא של מנוע ה 2.3 המוגדש של המאזדה 6 MPS. המנוע הזה כבר עבר הסבה להוספת הטורבו ומפתח 260 כ"ס. הבעיה בשידוך הזה היא ת"ה אוט', נראה לי שהתיבה של מאזדה לא בנויה לעומס הזה.

רוני צודק, הרי לא כל מי שקונה רכב בישראל חושב כמונו. ה B4 מעולה. הפאסאט יותר מרשימה, וגם זו עובדה. לכן יותר קל לקונה להשתכנע מרשימת אבזור ארוכה להחריד, ומעיצוב מאוד מרשים (לדעתי) מאשר להתחיל להתעסק איתו באיכויות שלדה , מתלים ונוחות. מספיק שתגיד פאסאט, הוא כבר משוכנע שזהו זה. יעידו על כך מכירות הפאסאט הקודמת (שכבר אחרי הופעת האקורד ו ה 6 ב 2003 נהייתה מיושנת), ובכל זאת נמכרה יפה מאוד עד שהגיעה המחליפה שגם היא נמכרת יפה (למרות מחירים גבוהים מאוד). תודה, גימי

אילן היקר , מזל טוב, עד 120 . גימי

שלום תומר, אני משתדל לא לזרוק שטויות. ניסיתי את זה בעצמי והעסק עבד יפה מאוד. לא אמרתי לשים קופסה שלמה. ברגע שהמים זורמים ממשיכים עם מי שמשות.

שלום רוני, בביקור האחרון במוסך היתה מגאן חדשה עם בעיה בשפריצרים. לאחר בדיקה מעייפת גילו שהבעיה נבעה ממנגנון הידיות (איתות,מגבים). עלות התיקון ... מחרידה. חוץ מזה, אתה יכול תמיד לשים במיכל של נוזל השמשות נוזל מוכן, וגם אבקה לנקוי אבנית של מכונות הכביסה. (עלות מצחיקה). אם לא יעזור זה לא יזיק. בהצלחה, גימי.

גם לי נראה שהתאונה אירעה במהירות נמוכה 70,80 קמ"ש, ובזמן ההתנגשות מחוג המהירות קפץ לאיזור בו הוא נתקע, כמובן מעוצמת המכה.

אתה זה שעשית לנו הדרכה ?

שלום לכולם, היום (שבת) נסעתי לקריון כדי להיפרד ממסלול הקארטינג אותו אהבתי. עשיתי שם 2 מקצות אחד אחרי השני. בראשון הייתי עם עוד 5 חברים וחברות, ובשני הייתי לבבבבבבבבבבד. היה מאוד כיף, מענג, ונשפך המון אנדרנלין. התחלתי עם קארט 6, שהיה מאוד עצל ואיטי, ובמקצה השני עברתי לקארט מס 13 שהיה מאוד מהיר. הצלחתי לעשות 23 סיבובים ב 10 דקות , הזמן הכי מהר היה 21:23 שניות. 20 דק' של הנאה, עד שירדתי מסוחרר מהקארט. תלכו להיפרד, והעיקר ... קארט 13 עם מסלול ריק. חבל שנסגר, ניאלץ לנסוע עוד חצי שעה לחיפה. תודה. גימי

שלום בני, ולכל חברי הפורום, גם אצלי זה קורה ברנו קליאו B 1.2 סמ"ק. במוסך מורשה אמרו שזה קורה בגלל נפח המנוע הקטן (לדעתי טמטום). אבל מה שכן בטוח הוא שמסעפת היניקה יוצא צינור אל מגבר הבלם (נשם ???) , באיזור החיבור יש מעין קול של "בריחת" אוויר, או ליתר דיוק כניסת אוויר. האם צינור סתום יכול להביא לכניסת אוויר בלתי מבוקרת לסעפת ולגרימת אי יציבות בסל"ד ?? אגב זה קורה בכל חום מנוע. תודה. גימי

שלום איציק, הבעיה היא שמעטים אלה שמכירים את הלגאסי, ומעריכים את יכותה האמיתית. לא בגלל שיש לי אחת... אבל ובגלל שכל אחד יכול להרשות לעמו אחת (עקב המחירים הלא גבוהים), זו קניה סופר טובה, על בסיס מכונית אמינה למופת, אתה מקבל דבר שאין בהרבה מכוניות אמינות - הנאה מנהיגה.. כן הנאה (טוב היא עדיין לא 306 אבל בכל זאת). הדברים נכונים לכל דגמי ה B4 היותר יקרה (למקרה של פותח השרשור).

אצלי 1.2 סמ"ק ממוקם בערך מתחת למושב האחורי (באיזור של מיכל הדלק). ורק מקורי בבקשה. איזה מנוע יש לך ??

- הטיגרה היא היפה מבין השתיים, פחות שימושית בגלל הצורה (והגודל). כמו שרז ציין היא מבוססת על הקורסה, והתוצאה בהתאם - לטוב ולרע. אין בנהיגה בה שמץ של ספורטיביות, אבל מצד שני היא אמורה להיות יותר זולה לאחזקה (דלק,בלאי..). - האמפריזה היא יותר הארד קור, ספורטיבית עד הסוף, מענישה אותך בנוחות, רעש, צריכת דלק/צמיגים/קלאצ'ים... גם הביטוח שלה יותר יקר. אההה , והי סדאן עם כל היתרונות והחסרונות. ** אישית, לא היה לי את שתיהן, אבל אני מכיר אותן טוב מאוד (חברים). הטיגרה פחות אמינה בגרסת ה 1.6 מה 1.4 (שוב מנוע ECOTEC). האמפריזה יקרה לאחזקה , אם תוכל לנהוג בה במתינות (מי יכול!!!) תוכל להגיע לצריכת דלק נורמלית, אחרת תיפרד מ 2000 ש"ח (כל חודש) רק על דלק. חוץ מדברים עם בלאי טבעי (שוב צמיגים/קלאץ'..) , המנוע שלה יחזיק מעמד יפה בלי שיפורים ועם טיפול מסור. בהצלחה, גימי.

גאלאנט 126 כ"ס מאזדה : לאנטיס 1.6 -> 107 כ"ס 323 1.6 -> 90 כ"ס לגבי המאזדה , אני לא יודע אם ה 323 (לא הלאנטיס , שווקה גם ב 97). תודה, גימי.

שלום, זה יהיה מגזין שיצא לאור כל חודש ? או כל רבעון ? תודה, גימי.

שלום, בקשר לסחירות ושמירת ערך, נראה לי שבעקבות הצלחת ה 6 בתחום הליסינג היא תאבד מערכה יותר בגלל רבוי הרכבים הנפלטים לשוק מדי שנה , וגם תהיה בעיה בסחירות לאור המספר הרב שמוצע למכירה במחיר הנמוך ב כ 10% ממחיר ה 6 הפרטיות. תודה

צודק. אגב, כמה פעמים שמעתי שבכלל אומרים אימפרצה. צ במקום ז.

בוקר טוב, לאחרונה דובר רבות על הפסקת ייצור מנוע ה 1.6 הארכאי של האמפריזה. שאומר בעיה גדולה לסובארו ישראל. הפתרון היה להוזיל את דגם ה 2.0 ל', מה שרחוק מהמציאות, או להציע פתרון אחר. והנה בעמוד הראשון של "כלכלה" כתוב שישראל תקבל את מנוע ה 1.5 של סובארו במקום ה 1.6. הייתה לי הרגשה שזה עתיד לקרות מכיוון שמנוע ה 1.5 מיוצר שם כבר כמה שנים, והעובדה שביפן אין בכלל אמפריזה 1.6. בכל מקרה, נתוני המנוע דומים מאוד (מה שהצלחתי לפצח מהמפרט היפני) 100 כ"ס ב 5200 סל"ד 14.5 ק"ג/מ ב 4000 סל"ד מפרט טכני (ביפנית) בכל מקרה אני חושב שמנוע זה יקרוץ יותר לשוק הליסינג, ופחות לשוק הפרטי, לכן סובארו ישראל צריכים להוריד את מחיר גרסת ה 2.0 כדי שתתחרה מול שוק ה 1.6 . תודה