LEGACY 1.8

תודה לכולם! לדעתי האאוטבק אינו רכב פרימיום, וגם לא יכול להיות - ולא רק בגלל שחסר אבזור כזה או אחר. הרכב מחוספס במידה מסויימת יחסית לרכבי פרימיום, ותג המחיר לא עושה אותו כזה. אבל, וזה אבל גדול - החבילה אותה מציע הרכב פשוט נכונה, עונה על הרבה צרכים בו זמנית.. כל האבזור הנחוץ נמצא שם, ואפילו יותר.. מרווח הפנים מכובד ויכול לשנע משפחה שלמה למרחקים בנוחות מקסימלית, תוסיפו לזה נוחות נסיעה טובה מאוד ומנוע מספק בהחלט (וגם צריכת דלק נסבלת) וקיבלתם חבילה מנצחת. אפשר לנסוע איתו בשטח קל, וגם ליהנות מזה - דבר שאף רכב (לא משנה מאיזה קטיגוריה) מציע בגזרת המחירים הנ"ל. ברור שמול רכבי מנהלים כגון סקודה סופרב ופולקסווגן פאסאט הוא נופל בתחושת הפרימיום (בטח ובטח לא מול רכבים מסגמנטים יותר נחשבים) אך גם לשתי האחרונות וגם לאחרות שעולות עד 220 אין כל כך הרבה שימושים שארוזים בעיצוב נאה בהחלט.

אתחיל את הסקירה בוידוי – אני אוהב סובארו! אהבה שנרקמת עם הזמן, אהבה של הערכה – כיבסובארו מעולם לא ייצרו רכבים סקסיים שצדים את העין (חוץ מה SVX והלגאסי דור 4..) , ורק מי שרכש רכב מתוצרתהמותג ידע להעריך. ואותנו לימדו לא להסתכל בקנקן אלא במה שיש בו. אז יצאתי לתהותעל קנקנו של האאוטבק החדש לאחר שקיבלתי שיחה מבוטרוס – הבעלים של סובארו מעלותלבוא ולהתרשם מרכבו החדש. מחוץ לקנקן האאוטבק הנוכחי (דור 5) מבוססת על הדור השישי של הלגאסי (שמבוסס בתורועל הדור החמישי), ובניגוד לעבר – עד היום הינה הסטיישן היחידה במשפחת הלגאסי. האאוטבקהראשונה נולדה בארה"ב בשנת 1994, והתבססה על הדור השני של הלגאסי. הרעיון פשוט – לקחו את הסטיישן, הגביהו אותה, שמו לה חצאיות מסביב,קצת יותר אבזור בפנים, והנעה כפולה שממילא קיימת במחסנים של סובארו – וקיבלתם אתאאוטבק. בארה"ב סובארו ייצרה בעבר גם אמפריזה אאוטבק לפי אותו עיקרון.. עדלהופעת ה XV כדגם נפרד. אין ספק שהדור האחרון הינו גם היפה ביותר – השילוב של הגריל המשושהוהמנופח של ה B4, ביחד עם הפגוש המנופח ופנסי הכל לד המושחרים בצורת "עיןהנץ" מקנים לה אפקט הגעה מרשים! במיוחד ברמת גימור XS בעלת חישוקי ה 18". אהבתי גם את עיצוב החלונות שמטפס אחורה ובעזרת מסגרת הניקל חותם אתהעיצוב המאופק במעין חץ בחלון האחורי. מאחור האאוטבק דומה לדגם המוחלף, אך פנסיהלד והספויילר העילי מקנים לו מראה עדכני יותר. מושלמת?? לא! משום מה אני לא מתחבר לעיצוב מראות הצד של כל דגמי סובארובשנים האחרונות – הן מאוד גדולות ומקנות שדה ראיה מצויין, אבל ראבאק מי קבע שהןצריכות להיות מרובעות ונטולות חן? קטנוני מצידי? תחליטו אתם. בתוך הקנקן כמו שציינתי למעלה, פנים האאוטבק הינו גרסה משודרגת של הלגאסי, והפעםהם קלעו בול! אין ספק שמדובר בתא הנוסעים הכי טוב שסובארו ייצרו מעולם – אפילו יותר טוב מזה של הטרייבקה הנשכחת. העיצובעצמו פשוט ותכליתי במיטב המסורת של סובארו מה שאומר שהנדסת האנוש מצויינת – כל דברנמצא במקום הטבעי שלו. איכות הבניה גבוהה ביותר, החומרים רכים ועבים, וההרגשההכללית טובה מאוד. מרווח הפנים עצום – בניגוד ללגאסי, העיצוב הסטיישיני מעצים אתתחושת המרווח הטובה מלכתחילה. שלושה מבוגרים יכולים לשבת מאחור ללא תלונות, ובגרסתה XS ייהנו גם מפתחי מיזוג. בנוסף זווית המשענת ניתנת לכיוון. מעולה לעייפים! הכיסאות הקדמיים גדולים, ולאנשים ממש רזיםתמיכת הצד שלהם לא יעילה. לא מפתיע ברכב שמיועד לארצו של הדוד סאם. תא המטען גדול ונוח להטענה. קיפול המושבים יוצר משטח הטענה ענק. מבלי לכנס לנבכי המפרט, אציין שבגרסת XS נמצא את מערכת המולטימדיה החדשה יחסית שלסובארו בגודל 7" (6.2" ב X) עם שתי כניסות USB ו AUX ורמקולים באיכות טובה מאוד, ריפודי עור איכותיים, מושבים קדמייםחשמליים, תאורה כחולה נעימה בידיות הדלתות, חלון גג חשמלי (קטן מבעבר), דוושותמחוררות, בלם יד חשמלי, מערכת למניעת הידרדרות בעליה, פתיחת חשמלית לתא המטען עםשינוי גובהה עצירת הדלת (גם מהשלט), ו KEYLESS מלא. לשמחתי סובארו התקינו את מערכת ה X-MODE היעילה בכל הגרסות. מושלם? ממש לא.. אתחיל מגלגל הגה בעל קוטר ועובי נכונים, אך עמוס בלאפחות מ 16 כפתורים! לא נוח ואפילו לעיתים לא שימושי. נעבור לפינת החיסכון המסורתית של סובארו! · למה רקחלון הנהג עולה ויורד בלחיצה אחת? ברכבים הרבה יותר זולים נמצא שניים ולעיתים כלהרביעייה אוט'. · כבר התקנתםמושבים קדמיים חשמליים.. למה חסכתם עלינו עוד 5 דולר עבור לחצני זיכרון? · למה לאמייבאים את האאוטבק ויתר דגמי סובארו עם מערכת EYESIGHT בעלת הערך הבטיחותי הגבוה? מדוברבמערכת לשמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית, וניטור תנועה בנסיעהלאחור. · אחרוןובהחלט מעצבן : מה יהיה עם צליל הצופר של הלאונה 1.3 DL?? לא לעניין ברכב שנת 2015! (רק בדור הרביעימישהו קיבל שכל ומאז חזרו לאותו צליל ה פיפ הזול והמגעיל). בכביש מאז חלפו ימי הלאונה העליזים, ניחנים רכבי סובארו בנימוסי כביש טובים.אךהדורות האחרונים רוככו לטובת נוחות הנסיעה, וסובארו (כמו 99% מהיצרנים) נטשה אתההגה ההידראולי כמעט לגמרי. את הדרך למעלות עשיתי עם ה B4 שנת 2006 שלי – רכב שמתחבר לידיים ולרגלייםונותן לנהג להרגיש איך, לאן, ועל מה הוא נוסע.. תענוג! שעה לאחר מכן, אני יורדבאותה דרך (אותה מכיר היטב) עם האאוטבק בדייט ראשון. הרכב מאוד נוח, שקט, ואפילוחזק. אבל משהו חסר לי.. אין תקשורת, ואין משוב. כניסה לסיבוב במהירות לא תזיז ל1650 הקילוגרמים שלה, מערכת ההנעה הכפולה (שמעבירה 60% מהכוח קדימה במצב רגיל)תדאג להוציא את הנהג מהסיבוב ללא בעיה וברוב המקרים ללא התערבות בקרות אלקטרוניות.כיול המתלים מוצלח מבעבר והאאוטבק כבר לא רוקד, אך עדיין סובל מזוויות גלגולמוחשיות שנגזרות מגובה המרכב. האאוטבק נמכר בישראל עם מנוע אחד - בוקסר בנפח 2.5 ליטר מסדרת FB החדישה של היצרן (מספק 175 כ"ס ב 5800סל"ד, ו24 קג"מ ב 4000 סל"ד) עושה עבודה לא רעה, שקט יחסית ובעלזמינות כוח טובה, ומשודך לתיבת הילוכים רציפה שעובדת נפלא. בהאצות מתונות התיבה מתנהגתממש כמו תיבה פלנטארית – "מעלה" ו"מורידה" הילוכים תוך שינוימדורג בסיבובי המנוע. רמיסת הדוושה תגרום לסל"ד לטפס לכיוון התחום האדוםולהיתקע שם. נחמד שקיימת אופציה לשליטה באמצעות מנופים מאחורי ההגה. לטעמי זה לאכזה נחוץ כי תיבות רציפות לא מהנות בנהיגת כסאח ואין טעם להתחיל לזפזפ בין היחסיםהמלאכותיים. לזכותה של התיבה ייאמר שהיא שקטה לחלוטין. צריכת הדלק בסוף היום עמדה על כ 10 ק"מ/ל בנסיעה שכללה הרבה שטח,הרים, ונסיעה מהירה. בשבילים וביערות שנת 2015 הייתה שנת SUV. גם סובארו השתתפה במשחק, הודות ל XV 1.6 מוזל, ובעיקר בזכות העובדה שכל רכביה מצוידיםבהנעה כפולה בעלי יכולת שטח נאה, מה שמאפשר למר ישראלי הממוצע ליהנות מרכב משפחתידו שימושי בהישג יד. אך עבדכם הנאמן ממש לא עכבר שטח מצוי (כמו מר ישראלי הנ"ל), ועצםזה שמדובר ברכבו הפרטי של בעל הסוכנות לא שיפרה את המצב. אבל בסוף תפסתי אומץונסעתי לשבילי יער ביריה והר כנען. באמת היה מוי כיף! למרות שלא אתגרתי אותובהצלבות קשות, ובהתחשב בזוויות הגישה והנטישה הלא טובות, הצלחתי לחצות איתו כלמכשול אפשרי – החל מטיפוס חד על סלעים, ירידות תלולות וחלקות, ונהיגת שבילים לאסלולים. מערכת ה X-MODE, ומערכת בקרת הירידה במורד תיפקדו ללא דופי, וגם בתור נהג ללא ניסיוןבנהיגת שטח מקצועית, הפעלתם תרמה להרגשת הביטחון במיוחד בשיפוע.. סיכום ומסקנה (חד משמעית..) בסופו של יום קשה לא להתלהב מהאאוטבק. נראה טוב, מאובזר בצורה מכובדת(למרות ההסתייגות), נוח ושקט, ובעל יכולת שטח קלה ומאוד מהנה בשבילים. תוסיפו לזהפוטנציאל אמינות טוב, אחריות לחמש שנים, ציונים מעולים במבחני ריסוק ותקבלו אתהרכב האולטימטיבי! בדרך חזרה ניסיתי לשייך אותו לאחת הקטגוריות ולא ממש הצלחתי. סטיישן/מנהלים/הנעהכפולה/כביש שטח – אין ספק שהאאוטבק נמצא בליגה משלו – ואם תשאלו אותי, הגרסה הזולהשחסרה בעיקר אביזרי פינוק ועולה כ 200 א' ₪ נותנת את התמורה הכי טובה למחיר,ועדיפה לטעמי על הרבה רכבי מנהלים.

היום התקשרתי לסוכנות בכרמיאל וסיפרתי לו שנראו כמה רכבים בארץ.. עדיין אין להם מושג מתי ומה מגיע.

בר, אכן מדובר במערכת של הדגם הרגיל- שים לב לחוגות של מע' בקרת האקלים החד אזורית. אגב, לאחרונה עבר ה XV מתיחת פנים קלה (גריל, פגוש, יחידות תאורה אחוריות שקופות, וגלגל הגה של ה B4). הרכב הגיע כבר לסוכנויות, ולפי כתבות מחו"ל הרכב שקט יותר תודות להוספת בידוד, ויותר דימני.

לא, אני לי את הרכב. הזמנתי - אמור להגיע בפברואר.. מניסיון עם ה B4 חישוקים גדולים מהווים מגרעה של ממש על כבישי הארץ. אני עוד ממתין לנסיעת מבחן.

החברה מתקינה בטוסון החדש מערכת איתוראן. הביטוח שלי במגדל לא דורש שום מיגון לרכב הזה, גם לא למפואר שעולה 170 אלף.. עשית נסיעת מבחן?? אשמח לדעת איך נוחות הנסיעה בדגם עם חישוקי ה 19"??

נכון לרגע זה אין הנחות מיוחדות על הטוסון. והצעות הטרייד אין שלהם שוחטות את המחיר. חבר שלי ניסה את מזלו עם ניסן קשקאי 2010 פרטית וקיבל הצעה ממש לא אטרקטיבית.

600 אנשים קנו רכב ב 140 אלף ללא נסיעת מבחן!! זה בכלל דבר מפגר לכשעצמו. ולגבי הויטארה, אין מלאי גם אם משלמים.

הרכב מגיע כרגע רק עם תיבה רציפה והנעה קדמית, ושתי רמות גימור. הפשוטה יותר אמורה לעלות כ 130, ותכלול מערכת למניעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים. הרמה הבכירה תכלול מערכת מולטימדיה מקורית, חישוקים גדולים (נראה לי 18"), כניסה והנעה ללא מפתח, וגג פנורמי. המחיר - סביב ה 150. זה מה שנמסר לי בסוכנות.

קודנית זה דבר מיותר לחלוטין; לפחות בימינו! מפרקים את הרכב בשביל הדבר המיותר שבהרבה מקרים גורם לתופעות מעצבנות בהצתה!@ בהונדה אין לי קודנית והדבר פשוט תענוג. לעומת זאת, המקשים הפעילים של האיתורן (ז"ל) בסובארו של אשתי מעצבנים אותי כל פעם מחדש עם זמן השהיה קצר מאז פתיחת הדלתות ועד הקפצת השכונה עם האזקעה המזעיקה שלה..

כתיבה מצויינת! כל הכבוד יואב. משום מה עיצוב הדור הנוכחי לא הלהיב אותי - לא החיצוני, ובטח לא הפנימי. בגדול לא נמשך לכל הסגמנט הזה שחוץ מיכולת שטח לא מביא איתו ניחוח והרגשת פרימיום הכל כך מצופים מכלי שעולה 350 +-. במחיר הזה אפשר לרכוש רכב מנהלים משובח, אך מה לעשות שעם ישראל כל כך מכור לישיבה הג'יפאית הגבוהה, גם אם בקושי (או בכלל) לא יורד איתו לשטח!

Up! טסט לשנה שלמה.

מחיר מעולה - חבל שרק חברות ליסינג מקבלות את המחירים האלו, וזה אומר כמה כסף היבואנים יכולים להוריד מהרווח שלהם!! מישהו יודע לכמה שנים האחריות תופסת במקרה 0 קילומטר? עדיין 5 או פחו?

כמו שרשום בכותרת, הסיוויק מועמדת למכירה לאור שינוי מיקום העבודה. רכב חזק, נוח, איכותי, וחסכוני - תוצרת אנגליה. מנוע : 1.8 תיבה : ידנית קילומטרז' : כ 17,000 יד : 1 (פרטית) עבר טיפול ב 15,000 ובו הוחלף מעבר להוראות יצרן גם מסנן אוויר, ומסנן מזגן. נשטף ידנית אחד לשבוע/שבועים בדיטיילינג גרופ - כרמיאל, במטליות מיקרו פייבר וחומרים של מגווירייס. נוהג ונוסע בו לבד, חונה בתשלום בחניה מקורה ובין שני עמודים.. שמור בצורה פסיכית. הרכב מרגיש, נראה, ונוסע כמו חדש. מחירון 104,000 ש"ח. גמיש במעט אך נא לא לחנוק אותי! אפשרות החלפה על רכב זול ומטופל (עדיפות לידני) עריכה : נייד - 052-5553901

הדגם המחודש מצוייד בחוגת שליטה על מערכת המולטימדיה, והמסך עצמו נמצא מעל הדשבורד ולא בפנוכו.. בנוסף, החלק העליון של הדשבורד עשוי מעור בעל תפירה כפולה, ובלם היד חשמלי במקום מכאני.. הפנים של ה 6 המחודשת הרבה יותר קל לעיכול מהדגם הקודם שמבחינתי מהווה דיל בריקר..

רועי, המאזדה שאתה מתאר לפני או אחרי מתיחת הפנים??

מה הקשר לריבית? גם אם הריבית תעלה בכמה אחוזים הבעיה תישאר בהחזר הקרן של הלוואת הבלון בעוד 3 שנים. הלוואה כזו מיועדת לאלו שרוצים להתקדם לרכב חדש מול מקור סילוק מוכח שיהיה זמין בעוד זמן מסויים - קרן השתלמות לדוגמא. לצערי, היבואנים מעודדים שיטה כזו בכדי להוזיל את התשלום החודשי בכך שפורסים 50% מעלות הרכב בהלוואת בלון מול הבטחות כאלו ואחרות.. ומשארים את הקונה בתקווה שיהיה בסדר בעוד שלוש שנים.. מה שיוצר לדעתי סוג של אשליה אצל הקונה בנוסף להחזר נמוך ובינוני גם לרכבים יקרים. בתור בנקאי, אני מתעב את השיטה הזו וממליץ לבעלי יכולת החזר לפרוס בהלוואה רגילה.

בעבר החזקתי אקורד מבציר 2005 בעלת אותה יחידת הנעה. הרכב נקנה עם 80 אלף ק"מ נמכר עם 110.. ולא צרך גרם שמן בין הטיפולים. צריכת שמן אופיינית למנועי ה 1.8 של הונדה

תשקול גם את ה B4 בגרסה המאובזרת. נוחה, חזקה, ובטיחותית. הסקודה מדהימה, אך מוניטין האמינות ביחד עם שנתיים אחריות לא נשמעים לי עדיפים על רכב צרפתי כלשהו!

לפותח השרור : אתה מאוהב עד האוזניים! סתם.. כתיבה יפה, ובעיקר מפרגנת לשני הרכבים. אתה מנסה לתאר את הרכבים מהזווית של המשתמש הממוצע שמבקש לשנע משפחה ביעילות ממקום למקום. אני מסכים עם רוב מה שכתבת. אני בעלים של לגאסי דור 4 מבציר 2006. מאוד מהנה לנהיגה, אבל נוקשה לנסיעה בגלל צמיגים בעלי חתך נמוך להחריד. בנוסף הרכב צפוף. עם הדור החמישי - כמו שלך, בליתי יומיים. מאוד אהבתי את הרכב - נוח, משייט נהדר, והכי חשוב מרווח להפליא! לא אהבתי את העיצוב החיצוני והפנימי. לא יודע למה.. הדור השישי כבר ליגה אחרת. העיצוב החיצוני הרבה יותר נסבל, אך משהו לא מסתדר לי עם עיצוב המראות והמשולש הקטן בדלתות הקדמיות.. בנוסף, חסרים לי הרבה פריטי אבזור הכרחיים - למשל : פתיחה וסריגה אוט' לכל החלונות.. או לפחות לזה של הנוסע! לא לעניין. כן אהבתי את המנוע שמרגיש לפעמים בריון רציני, גם התיבה משתדלת להתנהג כמו תיבה אוט' פלנטרית שמדמה החלפת הילוכים. אך לפעמים יש לה פספוסים והיא מחליקה טיפה, חובטת, או סתם מטלטת בעיר. אהבתי את הדור השישי - בעיקר את תחושת הביטחון שהבהמה הזאת נוטעת בנהג - היא לועסת את הדור הרביעי ויורקת אותו לפח מבחינת יכולת! מהירות הכניסה והיציאה בסיבובים יכולה לגרום לB4 שלי וגם לסיוויק שאני נוסע בה ביום יום לעוף לתעלה המקבילה..אך כמובן ללא תחושת הנאה כלשהי. יותר מכל, אהבתי את עמידות הרכב במבחני הריסוק. זה הרכב שאני רוצה שאשתי ושני בני יסעו בו! חד משמעית. הבעיה שלי כרגע היא שוק חלק למכוניות המנהלים והעדר אבזור. יש לי תקווה שיביאו אותה עם חלון גג, ומערכת האיי סייט דור 3 שזוכה בחו"ל לתשבוחות. אז, אולי אשקול להתקדם 10 שנות אור!

תודה יואב - כתיבה יפה ומקצועית!!

טנגה, אתה בטח זוכר שאי ביצוע טיפולים בזמן ולפי הוראות היצרן גורם לביטול האחריות וגם לבעיות בעתיד המקרה והתגלה באג מכני כלשהו. אתה עדיין בטוח שהם צודקים?? * עריכה : שלושת הרכבים "השמורים" עדיין מוצעים למכירה.. כולל ההוא עם הנתון המדהים של 6000 ק"מ!

השבוע ובמהלך חיפוש רכב לחבר ניתקלתי בשלושה מקרים של רכבים מוזנחים מבחינת טיפולים בגלל קמצנות של הבעלים: 1. פיקנטו שנת 2013 (עדיין באחריות) עם 6000 אלף ק"מ שעברה טיפול אחד בלבד בתקופה של כ 3 שנים.. הסיבה - הרכב בקושי נוסע! 2. סוויפט 2013 שדילגה על טיפול 45 אלף באיזה 8000 ק"מ מאותה סיבה!! 3. מאזדה 2 2013 שנסעה כ 4000 ק"מ מעבר לזמן הטיפול כי הבעלים תכנן למכור ולא היה לו עניין לשלם עוד 600 ש"ח!!! הייתי בהלם מרמת ההזנחה של האנשים.. בכל המקרים המוכרים דרשו מחירון פלוס בגלל הקילומטרז' הנמוך ולא הזיז להם שהרכב לא מטופל בזמן!

שונאים אותך כבר אמרנו!!

מישהו יכול להסביר לי מה מסובך בלטפל במנועי בוקסר?