nit_zan

מישהו פעם כתב כאן על מקרים מסוג דומה משפט : "אכלת פלפל תשתה מיץ"

אם אתה מכיר את הרכב יש לך סרויס מנואל שלו מומנטי סגירה כלים מתאימים תטפל לבד אם לא תתן למוסך

דוקא עוקב אחר השירשור באדיקות רק היתה חסרה לי ההתיחסות לסוגים שונים של גירים לכן ציינתי זאת שאין דין גיר אוטומט רגיל כגיר רובוטי או ידני זה נכון לסוגי גירים מסוימים ולא גורף לכל סוגי הגירים וזה גם מה שציינתי

אלי זינו אמרו לך לך לאיבחון מסודר!! טפל בתקלה ויפה שעה אחת קודם זו תקלה בטיחותית מ12 בינואר אתה נוסע ככה? אתה מצפה שהתקלה "תסתדר" אם תקפיץ את השירשור? סכנת נפשות לך ולסביבה!

יש לעשות הפרדה בין סוגי גירים פלנטרי רובוטי ידני רציף קלאץ' יבש רטוב לכל אחד חולשות ומחלות שונות אוטומטי(נוזל אדום) לא הייתי ממליץ להחליף אחרי 150000 ק"מ מתכון להחלקות ידני או רובוטי קלאץ' יבש זה בעצם אותו דבר פעם היו נוהגים להחליף בגיר ידני כל K90(שמן לא סינטטי) במקרה זה הגיר פחות רגיש להחלפות לאחר תקופה ארוכה כי אין בעיה של שאריות קלאץ' בשמן ושינוי מקדם החיכוך לאחר החלפתו כמובן יש למלא שמן חדש באותו התקן כמו כן השמנים הסינטטיים שנהוג להשתמש בהם כיום יותר עמידים בפני שחיקה

רציתי להזמין פילטר אויר של BOSCH וראיתי שלא כל כך משתלם להזמין לבד לכן הזמנתי עוד רכיבים לטיפול המתוכנן הבא פילטר שמן מקורי-12 ש"ח(בארץ 30-100 ש"ח תלוי במקום הקניה) טבעות אטימה לקרטר עם גומי OEM (הזמנתי 3 "שיהיה" כי תמיד שוכח) 1.7 ש"ח בארץ 11-12 ש"ח ליחידה מקורית פילטר מזגן פחם 52 ש"ח של MANN בארץ 120-150 ש"ח פילטר אויר 37 ש"ח בארץ לא מצאתי אך פילטרים OEM בארץ עולים פי 2-3 פקק ואטמים לגיר הפקק והאטם לפתח מילוי 36 ש"ח למקורי(הזמנתי ליתר בטחון למרות שלא בטוח שצריך) טבעת אטימה מתכתית לקרטר גיר 1 ש"ח כל המשלוח עלה 50 ש"ח והכל היה דחוס בקרטון עם סלוטייפ משני הצדדים והפריטים עצמם עטופים ביחד בניילון נצמד הפילטר אויר עצמו היה עטוף גם כן בניילון נצמד וישב בקרטון שלו האריזה היתה מעט עקומה (הקרטון של הפילטר אויר ) אבל הקרטון החיצוני שמר מעיוותים ופגיעות כך שהגיע במצב טוב סה"כ כל הפריטים הגיעו במצב טוב ולא נפגעו בהובלה הם אמנם דוחסים אבל אורזים בחוכמה כדי שלא יהיו פגיעות עיוותים או רטיבות לא חושב שזה משתלם להתעסק עם החזרה של פריטים זולים גם אם פריט מגיע פגום האריזות של הפילטרים כמעט תמיד מגיעות עקומות מעט אך זה לא באמת משנה

זה מה שיכול לקרות כשלא מטפלים בזמן במיקרה הנ"ל טויוטה RAV4 2019 לא הוחלף שמן במשך 3 שנים ו65000 ק"מ שיעור לכל אחד שמדלג "חוסך" ולא מקפיד על טיפולים בזמן

המים לרדיאטור פנימי לא עוברים דרך הטרמוסטט אחרת היית מחכה עד הקיץ שיתחיל לחמם

בערך ככה הבוקר 8 מעלות בחוץ נסיעה 9-10 ק"מ עם פקקים 20 דקות בערך חימום עם מזגן על 23 השעון נשאר על קו אחד לפעמים מגיע רק בסוף אם החימום\מיזוג על 19-20 מעלות ביום כמו היום

הוזמן משלוח ב20.01 בדואר רגיל אתמול קיבלתי הודעה להגיע למרכז מסירה חלק מההזמנה מכילה "הזמנות מיוחדות" עם זמן משוער של 20-30 ימי עסקים כל המשלוחים האחרונים שהזמנתי מהם הגיעו בטווח של שבוע עד 3 שבועות מיום ההזמנה יאמר לזכותם.

אפשרויות 1.המים נעלמים עקב סדק באחד הצינורות או חיבור לא טוב בין צנרת הגומי למתכת כשתחת לחץ איבוד המים גובר(נסיעה) 2.דליפה קטנה דרך משאבת המים שנראית רק בנסיעה 3.יש פריצה קטנה בפקונג ראש והמים נעלמים וחודרים לתא הבעירה\אגן שמן בכמות קטנה לסיכום מערכת הקירור היא סגורה ולא אמורים להיות חסרים מים כל נסיעה פעם בשנה יכול להיות חוסר של 100 200 מ"ל עקב אידוי מינורי מהפקק וזה בגדר הנורמלי (ואז מוסיפים כוס פלסטיק בערך בטיפול)

הוחלט להחליף טיפול הבא עוד שנה בעזה"ש ק"מ משוער 80+ KKM ע"פ מידע מכמה גורמים עם מק"ט תואם השמן המקורי שמולא במפעל

מאד הייתי כבר חי עם הרעידות או מעביר למוסך מומחה יותר מדי פירוקים במרווח צפוף יותר מידי אפשרויות לביקורו של מר מרפי ב ה צ ל ח ה

בפלואנס הגיר הרובוטי (6DCT250) שזה בעצם גיר רגיל עם פיקוד מחשב מוגדר כאטום לכל החיים. הגירים האלה מותקנים גם בפורד: The Ford PowerShift DCT Ford uses the term PowerShift or DCT to refer to their dual-clutch transmissions. The DCT that comes in the Figo, Aspire and EcoSport is known as the DPS6 model. This is manufactured by Getrag who refer to it as their 6DCT250 model. Given below are the specifications: רנו לא הגדירו משטר החלפה יש רכבים שנסעו ללא החלפה מאות אלפי ק"מ עד שנאלצו להחליף קלאצ'ים אז כבר הוחלף שמן הגיר. יצרן הגיר גטראג מגדיר "חיים" כ150000 מייל(240000 ק"מ) ו10 שנים his DCT uses a dry clutch, that does not bathe the clutches in oil for cooling. This increases efficiency. Filled with oil and sealed for life (10 years or 240,000 kms) - it does not require periodic maintenance. "

זה לא שובר אבל אחרי הרבה זמן של יציבות מחירים פתאום היתה קפיצה(תוך יום) וזה ממשיך כמגמה לפי מה שאני רואה עדיף להזמין מספר פריטים בהזמנה אחת שישתלם

לפתיחה משתמש בפותח גלגלים כזה 480NM פותח כל בורג ב 2 שניות סוגר(לאחר סגירה ראשונית ביד) עם אותו כלי ומגביל מומנט 110NM

הצעות \חשבוניות של 3 3.5K לרכב שצריך רק משהו קטן כמו שמן+פילטר ניהיה טרנדי לאחרונה גם לבתי עשו את זה לא פעם הבעיה שהיא לא מעדכנת מראש ומעדיפה לעשות בשביל הראש השקט פעם אחרונה חבר שלה היה במוסך עם אותו רכב וקיבל בערך אותו צינור גם הוא "זרם". כשהייתי מטפל במוסכים הייתי אומר בדיוק מה אני רוצה ומבקש הצעה מראש אז "טיפול קטן" נשאר טיפול קטן והמחיר בהתאם

העברה לניוטרל-לא מסוכן אם יש בלמים טובים ואתה לא משחק בטלפון באותו זמן מה שכן יש ירידה ביכולת השליטה ברכב כי ויתרת על בלימת מנוע. העברה חזרה לדרייב-אין עם זה בעיה למעט אימוץ המיכלולים מה שיוצר יותר בלאי לטווח ארוך בקיצור זו פעולה מיותרת שיש בה יותר חסרונות מיתרונות

ב2014 חיפשתי רכב חדש ועשיתי נסיעות מבחן במשך שבועיים על מגוון רכבים תמיד התלווה נציג היו כאלה שניסו לדחוף יותר ופחות היו כאלה שליכלכו על המתחרים לא היתה לזה שום השפעה מבחינתי זה הרכב שדיבר סיויק ומיצובישי האצ'בק(שכחתי את הדגם)-נפסלו על מושבים קשים תנוחת נהיגה לא נוחה וגמישות לא טובה של המנועים טויוטה אוריס שנפסלה על נוחות מושב והיגוי כבד קורולה שנפסלה על פנים שחור משחור חוסר בשעון חום(סיוטים מהאונו 55...) והאצה רועשת בגלל הCVT (המזגן היה החלק המצטיין שם) סוזוקי קרוסאובר קרפדה שלא כל כך סחבה בעליות ויותר הרעישה(הדגם 1600 אטמוספרי CVT) עד שהגעתי לרכב שענה על כל הצרכים וברשותי היום ולא מצטער לרגע . הנציג היה סתם איזה משהו מזמזם מהצד(מזל שיש 2 אוזניים)

תחליף למקורי עם דלק לא משחקים

טיפול די סטנדרטי במוסכים מורשי יבואן יש כמה דברים צורמים הארכת אחריות פטנט שניתקלתי בפורום במוסכי טויוטה(היה עוד מישהו שהעלה חשבונית עם "הרחבת אחריות") לגבות עוד(לא מעט) כסף מהלקוח לא מבין למה זה טוב ללקוח ולמה אשרת את זה בכלל(או שגבו בלי לשאול\התנו את זה) שטיפת מנוע-אני לא יודע איזה סוג שטיפה הם עשו אבל במנועים של היום עמוסי מחשבים ואלקטרוניקה זה משהו שרק יכול לגרום נזק ובטח שמיותר לרכב בן 4 ובכלל פלאשינג למנוע-עוד פעולה מיותרת לרכב בן 4(ובכלל) שגם עלולה להזיק מסיר פיח -תמיד דוחפים את זה בלי לשאול,עוד הוצאה מיותרת של חומר שלא תורם דבר ברכב תקין וחדש יחסית חומר ניקוי למסנן שמן-על 2 שפריצים של דגריזר כלשהו גבו מחיר של מיכל שלם נראה שטיפול קטן+ של שמן+ פילטר ומסנן מזגן של 600-800 ש"ח מחיר מורשה התנפח ליותר מ1500 כולל החשבונית הזו ושכמותה זו הסיבה שהפסקתי לבצע טיפולים במוסכים מורשים(כי אין לי זמן וכח להתמקח ולהשגיח על כל דבר) והתחלתי לטפל ברכב בעצמי. כך שולט במה שקורה אצלי ברכב וגם בחשבון הבנק

תקנה כזה מיקרומטר בעלי ב11-12 דולר 2-3 שבועות בארץ תבחר CAINIAO STANDARD FOR SPECIAL GOODS ופשוט תמדוד מה שמשפיע על הבלימה זה בעיקר רפידות צלחות נשחקות הרבה יותר לאט וגם אם זה מעט פחות מהמינימום המוגדר לא תרגיש מייד הבדל בבלימה רק שאתה לא יודע ולא תדע בודאות עד שלא תפרק גלגל ותמדוד עם מיקרומטר במידה ומדדת פחות מהמינימום תחליף בהקדם האפשרי (גם אם זה קרוב לשם) צלחות זה לא פריט יקר בתחזוקת רכב פעם בכמה שנים סדר גודל של 300-400 לזוג של חברה מוכרת

א.אין קשר בין ויברציות בהגה לעודף שמן(אולי פרקו גלגלים ונפלה משקולת איזון אז יש לבצע איזון גלגלים בפנצ'ריה) שאלות: האם שמו לך שמן בהתאם לתקן הנדרש במודל ובשנתון(תיקתוקים ששמעת...?) מה עוד בוצע בטיפול? לגבי עודף השמן: בעיקרון זה לא בריא למנוע. העודף לא היסטרי משהו כמו 300-400 סמ"ק לא משהו שיגרום נזק אך מומלץ לרוקן מעט או לשאוב,הרבה מוסכים ממלאים יותר מדי ולא מקפידים. אתה יכול לחזור לשם ,תראה למר יועץ שירות את תמונת המדיד ותבקש לרוקן מעט. עדיף כמה מ"מ מתחת לMAX מאשר מעל,יש לך אחריות 3 חודשים על העבודה וזה לא תקין.

זה גיר של גטראג שמותקן גם בדגמי פורד הגיר הזה מוגדר על ידי היצרן(גטראג) כ"אטום לכל החיים" ללא משטר תחזוקה נתקלתי בפורום של פורד שמדברים שם בצורה מעמיקה על סוגי הגירים האלה(רובוטי קלאץ' כפול יבש 6 מהירויות) כמו כן פרטים טכניים ואופן פעולה לפי הגדרת פורד המונח "כל החיים" הוא לא נצח אלא מדובר על 240000 ק"מ (150000 מייל) ו10 שנים כלומר מומלץ להבנתי בכל זאת לבצע החלפת שמן ממסרה עם הגיע המועד\ק"מ הנ"ל ttps://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/168683-ford-powershift-dual-clutch-transmission-dct-technical-overview.html פורום נוסף שם מצוין המספר המדובר (150000 מייל)

לא מסוכן כבר שמת את החומר ואם נסעת מאז אז הוא כבר אמור היה לפעול ככה שלרוקן זה לסגור את האורווה אחרי שהסוסים ברחו תמשיך לעקוב אחר המפלס ותחכה לראות אם זה עזר לפעמים החומרים האלה באמת פותרים נזילות וחוסכים כסף תעדכן