nit_zan

תחליף טרמוסטט, זו הבעיה היחידה שיכולה להיות בהתאם לתיאורך וזה גרושים.

שלום חברים. מבקש המלצה על שעון ואקום. חברות שנחשבות אמינות,וכו'. כמו כן,עדיין מתלבט בין רכישת שעון שיותקן בתא הנוסעים לבין שעון לצורך דיאגנוסטיקה בלבד.נא חוו דעתכם. תודה ניצן

חבר'ה,מישהו? איפה כל המיקצוענים הותיקים?

שלום חברים, לאחר שחיפשתי בהיינס וגם ביצעתי חיפוש בפורום ישנם מספר דברים שלא מצאתי מספיק מידע לגביהם ולפיכך אבקש את עזרתכם: בתמונה 1: מופיע המפלג כשבצידו מודול הואקום של ההצתה כאשר צינור הואקום הימני החיצוני שואב רק כאשר פותחים מצערת(אני מניח שזה קידום ההצתה אך לא בטוח). הצינור השמאלי פנימי לא מושך ואקום בשום מצב של המצערת(לא משהו שניתן להרגיש). הוא מחובר לגליל כחול שנראה כמו פילטר?(מה זה?) בתמונה 2: מופיע אותו גליל כחול שדיברתי עליו קודם ובנוסף יוניט עם מכסה ירוק שמחובר למערכת הקירור באזור הטרמוסטט וצינור הואקום שלו מתחבר לפני הגליל הכחול ומשם לכניסת הואקום הפנימית של מודול קידום\איחור הצתה במפלג. מהו אותו יוניט ומה תפקידו?\איך ניתן אם בכלל לבדוק את תקינותו? תמונה 3: אותו יוניט עם מכסה ירוק מזוית אחרת. תמונה 4: שני מודולי ואקום בצד הנהג קרוב למייבש מזגן כאשר אחד המודולים מחובר ליוניט שיושבת על המייבש(אני מניח שזה מגבר הטורים). אך לא ברור מה תפקיד המודול השני. בתמונה ניתן לראות גם את הגליל כחול כמו זה שמחובר למודול ואקום מפלג. תמונה 5: אותו דבר מפרספקטיבה שונה. סה"כ למעט נזילת שמן שהומלץ לי לחיות איתה עקב העובדה שהיא נובעת מאטם הראש(אין עירבוב שמן מים ובריחות לחץ,הפלגים כבר 40K ונראים חדשים כמעט(תמונה 6-יוחלפו בטיפול הבא) ללא סימני פיח ושחיקה,אין סימני שמן באזור הפילטר אויר אין עשן שחור\לבן כלל).המנוע סוחב ומגיב טוב גם בעומס מלא עם מזגן,הרכב מטופל בהתאם להוראות היצרן(לאחרונה הוחלפו נוזלים ופילטרים כולל ATF) ,המנוע עובד שקט ועגול בכל מצב עם או בלי מזגן, ללא חיתוכים ורעידות,הטורים בסרק יציבים,מגיע לטמפרטורת עבודה ב-2 דקות מההתנעה ונשאר שם. אך עדיין הרכב צורך לא מעט דלק (1-8/9 משולב) ואני מעונין להביאו למצב האופטימלי האפשרי. תודה ניצן

ומה תגידו על זה שיש מכוניות חדשות שנמכרות היום ללא שעון חום מנוע אלא רק עם נורת אזהרה?(כמו חלק מהפיאט אונו משנות ה-80 חלק מדגמי הפיג'ו והסיטרואן). למה ,רכב חדיש לא יכול להתחמם? מערכת הקירור דומה בכל הרכבים ,עשויה מאותם החומרים וחשופה לאותם הבעיות ,אז מה הקטע לוותר על פריט כל כך פעוט וכל כך חשוב לאינדיקציה על מצב המנוע ולמניעת נזק פוטנציאלי? ליצרנים פיתרונים. כשנדלקת נורת חום מנוע זה פשוט מאוחר מדי. אני הייתי מדלג על רכב חדש שאין לו שעון חום מנוע(זה נראה הזוי לרכוש רכב כזה ולהתקין לו שעון חום מכני)

למי שלא ממלא מי קירור ומחליפם בהתאם להוראות היצרן רדיאטורים הם נקודה חלשה בכל רכב.

אירידיום אמורים להחזיק בסביבות 100K לכן הם יקרים עד פי 10 מפלגים רגילים

לא משנה כמה הרכב ישן ובעל ערך נמוך. תמיד זה כואב שנגנב לך רכב שהשקעת בו הכרת אותו, אהבת ונקשרת אליו(רכב לגבר חובב רכב זה כמו אישה...) חוץ מזה שאתה משאיר דברים ברכב כמו בביתך וכשהרכב נגנב נגנבים גם חפצים אישיים תעודות וכו'. זה בדיוק כמו שפרצו לך לבית,חיללו ופגעו במרחב הפרטי שלך ובנשמתך. תנחומי, שלא תדע עוד מקרים כאלה.

הייתי בטוח יוניט תפוס ע"פ התאור שלך. בבעיות התחממות בד"כ הולכים מהקל לכבד לפי הסדר: יוניט טרמוסטט משאבת מים בגלל שיוניט וטרמוסטט זולים לפעמים מחלפים את שניהם ביחד זה חוסך בעלות העבודה להחליף כל אחד בנפרד.

אין קשר בין יכולת התפוקה של האלטרנטור לבין יכולת התפוקה של המצבר

יש צינור שמוביל ממכסה השסתומים לסעפת היניקה אני מניח שהואקום נוצר מסעפת היניקה. היכן אמור להמצא שסתום PCV?

גם אצלי קיים ואקום ממכסה השמן בזמן עבודת המנוע אך לא ייחסתי לכך חשיבות. מה גם שהמנוע סוחב טוב ולא מזייף. האם זו תקלה?,האם זה קשור לנשם סתום? יש לי מעט נזילת שמן מהאטם ראש בעיקר לאחר נסיעה מהירה(סל"ד גבוה). האם יש קשר?

כנ"ל ,שנה וחצי מאז החלפתי 4 לדגם הנ"ל. ממליץ.

אין טעינה ברכב כבוי . הרכב צריך להיות מונע, כדי שהאלטרנטור יסתובב ויטעין את המצבר.

אלא אם כן... סה"כ מנוע. "תקפיד" על מירווח טיפולי יצרן ע"פ ק"מ ולא ע"פ זמן(אם הרכב עושה נסיעות קצרות) ותחליף פעם בשנתיים שמן חצי סינטטי עלום שם אז גם במנוע זה יכולה להיוצר בוצה.(תאירוטית). (כבר ראיתי מספיק אנשים עם רכבים חדישים ומלוקקים שמוסיפים שמן מינרלי או חצי סינטטי עלום שם שקנו ב"זול" בסופר) בלי שום קשר:נכון שאין צורך להוסיף את התוסף הזה.אך מנסיון שלי גם כאשר אני משתמש בשמן סינטטי 5W40 של LM שנחשב איכותי התוסף משפר את התנהגות המנוע.

תשים סינטטי בצמיגות המומלצת ע"י היצרן בלי סיבוכים מיותרים

על סמך מה הם קבעו את זה?-ח א פ ר י ם. מצתים רגילים יכולים להחזיק 40-50K והם בטח לא גורמים לתופעות כאלה אם המנוע במצב טוב והם לא פגועים רטובים וכו'. חוטי הצתה יכולים לגרום לגימגומים וכו' אך הסיכוי לכך ברכב חדיש אפסי. תדרוש שיבצעו סריקה נוספת ותוודא בדיוק מה קוד התקלה. שיעשו את הטיפול הדרוש ולא יעבדו בשיטת מצליח.

תחליפי מוסך ויפה שעה אחת קודם. הפסדת 1000 ש"ח עכשיו החלטה שלך אם את נאבקת בו על עבודה חפרית ומיותרת(אין מצב בחיים שהולכים 2 מאוררים ביחד) או שאת בולעת את הצפרדע ועוברת הלאה.(אפשר גם לפנות לאיגוד המוסכים במידה ואתם לא מגיעים לעמק השווה) סה"כ מדובר על שתי תקלות שונות "מאורר מצרצר"(קצת רעש למי זה מפריע אולי הבית המתכתי טיפה רופף) תקלת מזגן:יכולה להיוצר עקב מחסור בגז בלבד או בעיות נוספות כגון שסתום התפשטות לקוי,מייבש סתום,(בד"כ אלו התקלות ע"פ תאורך) ברוב המיקרים הוספת גז תספיק כיוון שיכולה להיות דליפת גז קטנה ומדי תקופה צריך למלא ע"מ שהמזגן יקרר טוב. לפי התאור שלך (את טוענת רדיאטור חדש והוא טוען שהרדיאטור בסוף ימיו) כנראה שהוא חושב שעלה על "טרף קל". או שהוא לא מקצועי בעליל וחאפר (מן הסתם) או סתם רמאי. תבדקי את מפלס נוזל הקירור ואם יש נזילות לאחר התנעה קרה בבוקר. תמתיני שהמאורר הראשון יכנס לפעולה תוודאי שהמאורר השני נכנס לפעולה עם הפעלת המזגן. אם את מזהה נזילות או התחממות גשי למוסך אחר לאבחנה יותר מדויקת או תעזרי במישהו שאת יכולה לסמוך עליו שמבין ענין לפני שאת ניגשת לאיבחון מדויק!. לטיפול בבעיות התחממות יש לגשת למכונאי. לטיפול בבעיות מזגן יש לגשת למזגניסט שיש לו את כל הציוד הדרוש לטיפול במזגן. אבודה-בשביל זה קיים הפורום הוזה(אני מניח מחום)-תשתי מים קרים וקחי אויר לפני שמישהו ינצל את "ההזיות" לגזור עליך עוד קופונים.

אלטרנטור משופץ אצלי זה 500 600 ש"ח לפני מע"מ אצלך כנראה אלטרנטור חזק יותר אז זה יעלה יותר גש לחשמלאי רכב וקבל הצעת מחיר. לפני שאתה ניגש: תעשה מדידה נוספת בסרק על מנוע קר בבוקר המתח על קוטבי המצבר צריך להיות 14.2 וולט

לפי התאור שלך לא קרה שום נזק.

אם הנורה לא דולקת קבוע אין צורך לגרור האפשרות הקלה והזולה: אתה יכול לנסות את התוסף,צריך לנסוע בערך 500 עד 1000 ק"מ עד שהשפעתו מורגשת רצוי בסל"ד גבוה ,המנוע גם יהיה הרבה יותר שקט.(אני נסעתי חודשים עם בעיית לחץ שמן נמוך בסרק לאחר נסיעה מהירה וארוכה,החלפתי הכל למעט משאבת שמן והבעיה נפתרה חלקית בלבד-לאחר 1000 ק"מ מהוספת התוסף התופעה לא חזרה כלל) אפשרות שניה(אם אתה ממש חרד ומעונין לכסות את כל האפשרויות -כמובן בעלויות גבוהות יותר אך פחותות בהרבה מלרוץ ולהחליף משאבה):לנסוע למוסך לבקש לפרק קרטר,לבדוק את מצב הפילטר הפנימי,לנקות או להחליף במידת הצורך לבדוק באם יש בוצה (אם יש אז ישנן שיטות שונות לניקוי)להחליף שמן פילטר שמן וליתר ביטחון יוניט לחץ שמן להוסיף את התוסף(5 אחוז מכמות השמן המנוע).

לא מומלץ ,אך אפשרי בלית ברירה.

לשמנים איכותיים יש תכונת "הידבקות" למתכת. אם הוא לא נסע דהיינו אימץ את מיכלולי המנוע תחת נורה דלוקה באופן מתמשך של מעל שניות בודדות אין שום נזק WHATSOEVER. לשמן 5W40 למשל לוקח 28 שניות להגיע לכל המיכלולים(בעיקר לקאמשפט) הרבה לאחר כיבוי הנורה לכן ידוע ש90 אחוז מבלאי המנוע הוא בהתנעה קרה. ועדיין מנועים מטופלים היטב בזמן ובשמנים איכותיים מגיעים למאות אלפי ק"מ ועדיין מתפקדים היטב. אני ממליץ לכל אחד שרוצה לשמור בצורה מיטיבית על המנוע להוסיף בכל החלפת שמן חצי פחית עד פחית(5 אחוז מכמות השמן הכוללת במנוע) של התוסף הזה

זה קרה לחבר לעבודה שלי עם סיויק 2006(ב2009) החליפו לו משאבה במוסך מורשה יבואן העלות היתה אמורה להיות בערך 5K אך החברה השתתפה ובסוף הוא שילם בסביבות 2K. לפני שמבצעים טיפול מהסוג הזה רצוי להחליף לשמן סינטטי בהתאם להוראות היצרן פילטר שמן מקורי ובמידה וזה לא עוזר ,להחליף יוניט ולבדוק את ניקיון הפילטר הפנימי והאם יש בוצה במנוע.

אם אתה רוצה להיות רגוע תשים חצי פחית עד פחית תוסף לשמן mos2 של LM כל החלפת שמן. לי זה פתר לגמרי בעיות של לחץ נמוך בסרק לאחר נסיעה ארוכה ומהירה בתנאי חום. בנוסף החומר מגן על המנוע כאשר השמן לא מגיע לכל המיכלולים כמו למשל בהתנעה קרה.