nit_zan

המוסכניק שלי כל הזמן אומר לי ,תחליף רכב ,רכב ישן ,קשה להשיג חלפים ,עלויות תיקון גבוהות ביחס לשווי הרכב(לא "כדאי" לך לתקן בלה בלה...),אפילו הציע לי כמה "מציאות"? ששכבו אצלו כמו סקודה פליסיה ידנית?WTF:shock: או מזדה 323 (ב8K-מודל ומצב לא ידוע)-בסוף נתן אותה לבת שלו.... דחיתי זאת על הסף כיוון שלא ממש משתלם לי כלכלית כרגע להחליף רכב, גם לא מחליפים רכב בגלל תיקוני בלאי קטנים שזה טבעי בכל רכב מעל 5 שנים על הכביש. סה"כ הוצאתי השנה קרוב ל-2K על תיקונים בלבד. פלנג' מים 2 מאוררים. כבל ספידומטר. סטרטר. שנה קודם לכן הוצאתי על תיקונים בסביבות 1K. פולי מנוע. כריות בולמים. אך כל אלה תיקוני בלאי ומרכיבים אלו יהיה לי שקט להרבה זמן. מה שכן,יש חלפים שקצת קשה להשיג בגלל תוכנית הגריטה (שנעצרה כרגע),אך כרגע זה לא השיקול.

אז תמשיך לנסוע ככה ותבדוק שמן לעיתים קרובות,הוסף במידת הצורך.

מחירים סבירים במיוחד למורשה. שמן סינטטי?-זול ברמה מחשידה למורשה. כנ"ל חיוב על נוזל בלמים נוזל בלמים חובה להחליף כל שנתיים-אבל החלפה דרך ניקוז משאבות האופן ולא שאיבה ממיכל המילוי(וזה כנראה מה שיעשו).

התשובות בכחול,טוב שיש לך שכן שמבין,תעזר בו,אתה נשמע בחור צעיר וחסר נסיון,חבל שהיית פזיז ברכישת הרכב ולא התייעצת קודם,ראה בכך "שכר לימוד" לעתיד לבוא. ניצן

שלום רפאל גל, תרשה לי לצטט ממה שכתבת: "היא אוכלת שמן קילו. או ליטר. לפי 1000 קילומטר-נסעתי עם הרכב קרוב ל300 קילומטר ולא הוספתי טיפת שמן"-אתה צריך להיות יותר החלטי ע"מ לקבוע שאכן קיים איבוד שמן וניתן יהיה לעזור לך. במידה ואכן קיים איבוד שמן ברכבך יכולות להיות לכך סיבות רבות: שימוש בשמן לא מתאים לאורך זמן. בוצה במנוע. טבעות שמן תפוסות (כתוצאה מבוצה). גומיות שסתומים יבשות. תפרט יותר: איזה שמן יש כרגע במנוע,האם העשן הלבן הוא רק בבוקר בהתנעה קרה או מופיע גם לאחר מכן? מה קורה עם העלאת הטורים כשהמנוע חם? יוצא עשן לבן או כחלחל עם ריח של שמן שרוף? האם יש נזילת שמן נראית לעין? האם הרכב רועד,מקרטע בסרק או בנסיעה רגילה? האם יש רעשי מנוע חריגים? ציטוט:"אבדו תקוותי . תעזרו לי" תנשום עמוק ,אל תאבד תיקווה,תופעות כמו שתארת נפוצות ביותר ברכבים מהסוג והשנתון שלך, לעיתים הפיתרון פשוט וזול, ולעיתים קצת יותר מורכב ויקר אך בסופו של דבר מדובר בסה"כ בכסף. אך לפני כן צריכים להיות בטוחים שאכן קיימת בעיה,מה שאינני בטוח כיוון שתאורך את התופעות לא החלטי ומפורט דיו. יש בפורום לא מעט אנשי מקצוע ותיקים ומנוסים שיוכלו להנחות אותך ולעזור לך למצוא את הפיתרון המיטבי מבחינתך.(שוב במידה ואכן קיימת בעיה) ניצן

ישנם נקודות לא ברורות,בעיקרון או שמשפצים ראש מנוע שזה יכול לנוע בין 1500-3500 ש"ח סדר גודל תלוי במנוע ובפעולות המבוצעות בהיקף העבודה והחלקים. או שמחליפים מנוע שזה יכול להיות בעלות בסביבות 5000 ש"ח(סדר גודל) תלוי בסוג המנוע אם זה מפירוק מקומי מייבוא וכו'. לעיתים אם רואים פגיעה בבלוק המנוע אז עדיף כבר להחליף מנוע במקום לקחת סיכונים מיותרים. לעיתים עדיף להחליף מנוע ולא ראש מנוע אם מדובר במנוע בעייתי שבו מנסיון שיפוץ הראש לא מחזיק מעמד ו\או עלותו יקרה. בסופו של דבר ההחלטה היא כמובן של בעל הרכב בהתאם לכדאיות,תקציב והעדפה אישית.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4363879,00.html ההגיון גבר על השיגעון,רק חבל שזה לא קורה הרבה והאזרח הקטן בד"כ נאלץ לשלם את מחיר הביורוקרטיה ואטימות השילטונות.

לא חובה דרך גלגל ההגה,אך גם זו שיטה. הפעולה של מירכוז גלגל הגה מכונה בעגה המקצועית "ישור שפור", זו פעולה משלימה לכיוון הפרונט ומתבצעת במידת הצורך ע"י מכון הפרונטים.

פריקה עמוקה לא מביאה מצבר של 12 וולט ל2.5 וולט. קצר פיזי פנימי בתאים כן.

האלטרנטור הלך בגלל המצבר ולא להיפך: מצבר שמיתחו בריקם 2.5 וולט זה מצבר מקצר אשר מעמיס את האלטרנטור אשר גורם לפגיעה במייצב שלו,לכן ראית 15 וולט בטעינה כנסיון פיצוי של האלטרנטור על המתח הנמוך והקצר שהוא "ראה".(למרות שהאלטרטור לא אמור לספק מעל ה14.7-14.8 במיקרי קיצון). האלטרנטור היה מועמס תקופה וזה מה שדפק אותו. כדי להימנע מכך, כאשר מורגשת בעיה חשמלית מייד לבדוק את מתחי המצבר בריקם,בהתנעה קרה ובמנוע חם. בריקם 11.7 וולט מינימום-מנוע דומם עד 12.5 וולט. בהתנעה קרה 14-14.5 וולט. במנוע חם ללא צרכנים 13.7-13.8 וולט. 15 וולט זה לא מתח שיהרוג מצבר ויגרום לו לקצר,מה שכן ,היתה אמורה להיות זליגת חומצה וקורוזיה ב(-) במיקרה כזה.

ע"פ התמונה יש לך דליפת שמן לתוך תא השריפה אשר מזהמת את הפלג עד כדי גרימת קצר באלקטרודה ומניעת ניצוץ,ברגע שאין ניצוץ הצילינדר מת ומורגשים קירטועים בסרק וחוסר סחיבה. קרוב לוודאי שגומיית השסתום בצילינדר הנ"ל סיימה את חייה. בצע החלפה של גומיות שסתומים ויפה שעה אחת קודם.

שלום מאור30, הבט בתמונה וסמן איזה פלג הכי קרוב במצבו לפלג המדובר. ניצן

אתה כתבת "שלוקח לרכב הרבה זמן להגיע לטמפרטורת עבודה" לכן הנחתי לגבי הטרמוסטט. דרך אגב גם כשהטרמוסטט פתוח קבוע הרכב יגיע לטמפרטורת עבודה(אך בנסיעה בכביש מהיר הטמפרטורה עלולה לרדת). 8 דקות זה כלל לא הרבה זמן להגעה לטמפרטורת עבודה לכן עם נתון זה עולה כי הטרמוסטט תקין ויש להתמקד בקרבורטור.

אבחנה מדויקת לבעיה תוכל להתבצע על ידי נסיונות התנעה במנוע קר לגמרי(בבוקר) וחם לאחר נסיעה של רבע שעה לפחות+מבט לאגזוז ע"מ לראות את צבע העשן הניפלט.

אם הוא עובר טסט לא צריכה להיות בעיה של זיהום אויר. החלפת גומיות שסתומים יכולות לשפר את צריכת השמן השאלה היא אם הן הסיבה לצריכה ברכב בן 10,ועד כמה הצריכה תשתפר. כמו שכתבו לך כאן,תחליף רק מיכלולים הכרחיים שקשורים לטיפול טיימינג(מותחנים ,רצועות מנוע,אביזרים) גומיות שסתומים אפשר לעשות בכל זמן ללא קשר לטיימינג. אינני מכיר את הרכב אך אני מניח שמשאבת מים מופעלת ע"י רצועת מנוע ולא ע"י רצועת הטיימינג. אם אין התחממות והמשאבה אינה נוזלת אין טעם להחליף סתם חלק תקין מקורי (אפילו אם הוא בן 10). תמיד תוכל להחליפה ללא קשר לטיפול טיימינג במידת הצורך.

ממליץ על שמן מנוע סינטטי מלא(GROUP IV) יורול סופר לייט 5W30 API SM ACEA A3/B4 יש אצל "צנטרל" ביצחק שדה במחיר טוב.

ערב טוב מאור 30, אינני יודע מה המלצות היצרן בפונטו אך אני מניח שאחת ההמלצות היא שימוש בשמן שצמיגותו 10W40. כמו כן אם נצא מנקודת הנחה שזה מה שהרכב קיבל וגילו עולה על 5 שנים אזי בהחלט אפשרי ואף מומלץ שהצמיגות העליונה תהיה 40 צמיגות תחתונה 5 "תוסיף נקודות" בהתנעות קרות במיוחד בחורף,מה גם ששמנים בצמיגות 5W40 הם סינטטיים כך שהם עדיפים בהרבה על שמן 10W40 שהוא "חצי סינטטי".

בתור בעל רכב שסבל מבעיה דומה,אני ממליץ לך לחזור לצמיגות XW40. מניסיון אישי ממליץ על שמן סינטטי 5W40 של ליקי מולי אשר לא איכזב מעולם. אתה יכול להשתמש גם בשמנים אחרים מחברות מוכרות אך שהצמיגות הגבוה תהיה 40,עדיף שמן סינטטי העונה לתיקני ACEA ולתיקני היצרנים האירופאים.(VW, מרצדס,פורשה). התופעה המתוארת קרתה אצלי בשתי תקופות שונות. כאשר החלפתי את השמן של ליקי מולי בשמן 10W40 מחברה עלומת שם("חצי סינטטי") כאשר ניסיתי שימוש בשמן סינטטי 5W30 סופר לייט של יורול. עתה חזרתי לשמן הסינטטי של ליקי מולי וריצוד מנורת השמן לאחר נסיעות ארוכות ומהירות(כשטמפרטורת השמן עולה) פחת משמעותית. התופעה נעלמה לגמרי כאשר הוספתי חצי פחית של תוסף "אל שחק" MOS2 של ליקי מולי. על מנת למנוע מהתופעה לחזור לחלוטין אני ממליץ על הוספה של חצי פחית תוסף "אל שחק" MOS2 של ליקי מולי בכל החלפת שמנים ולהמשיך להשתמש בשמן מחברה מוכרת XW40. כמו כן להקפיד על החלפת שמנים סדירה במועד. אגב לא נגרם שום נזק למנוע רכבי למרות הבהובי נורת לחץ השמן, כיוון שכאשר הם היו מתחילים (בעמידה בסרק לאחר נסיעה ממושכת בסל"ד גבוה)הייתי מעביר לניוטרל והנורה היתה כבית,לאחר מספר דקות של נסיעה תוך עירונית בסל"ד נמוך(כאשר השמן התקרר קימעה וצמיגותו עלתה) היבהוב הנורה היה מפסיק. לדעתי אין לך מה לחפש ב"יוניט" ובפילטר,הבעיה שלך נובעת מצמיגות נמוכה מידי של השמן כאשר הוא מתחמם כך שהמשאבה לא מסוגלת לבנות לחץ שמן מספק עקב החופשים שנוצרו במנוע עם השנים ועקב השימוש הממושך בשימני XW40. פשוט ,סע רגוע למוסך הקרוב באזור מגורך ,בסל"ד נמוך ללא מזגן, תוך כדי השגחה על נורת השמן ובקש החלפה לאחד השמנים שהמלצתי.

באילו שמנים הרכב טופל במהלך חייו?

קיראו והפנימו:מרגיז,מקומם. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4362841,00.html

מה העלות של מסנן האויר?

תמונות וסמיילים הפוכים. דפים מסתובבים ומתהפכים. אותיות הולכות וגדלות. נראה לי איזה האקר משועמם מחופשת הפסח פרץ לכם לאתר והחליט להשתעשע ועכשיו גם צבע רקע מתחלף VERY ANNOYING

ממליץ למנהלים למחוק הודעות שלא קשורות לנושא ... על מנת שהשירשור לא יהפוך לסוג של צ'ט וכחני חסר טעם אשר לא משרת את מטרת פותח השירשור ומטרת הפורום.

כנראה שרק על עצמך...