yonatanl

גם אני לא מזמן החלפתי את חטי ההצתאה אצלי באימפרזה שהיו אורגינלים. הם קצת גילו סימני התייבשות והגומי איבד מגמישותו אבל המנוע לא חתך אז החלפתי. אצלי בחוטים היה בדיוק כמו שאתה אומר בין 5-8 קילו אום התנגדות. הלכתי קניתי חוטי הצתה 7 מ"מ גומי של ספילטפייר ולהפתעתי הרבה ההתנגדות בהם הייתה 14 או 14 אפילו 16 17 קילואום לא זוכר בדיוק. חוטי הצתה חדשים הם בעלי התנגדות יותר גבוהה, כנראה שעם הזמן החוט מאבד מההתנגדות עד שצריך להחליפו. יש לציין שאל אף ההתנגדות הגבוהה המנוע עבד מצויין ועובד מצוין עם החוטים החדשים ובדיוק כמו שעבד עם החוטים הישנים שהיו תקינים חוץ מקצת סימני התייבשות

גבר חמוד הנה לך טיפ שאתה הולך לקנות חלפים בעצמך מכל חנות חלקים בכלל ומפרסי בפרט דע בדיוק מה אתה צריך, פעם ראשונה שלקחתי ממנו פילטר שמן תחליפי וגם המכונאי שלי אמר שאין עם זה בעיה ובאמת אני לא רואה בעיה. אבל פלאגים ובכללי דע בדיוק מה אתה צריך. פעם באיזה חנות חלפים הביאו לי פילטר אויר של טרנו-ואני מכיר את הפילטר של האימפרזה שהוא יותר ארוך, אמרתי לו במקום והוא אומר זה אותו דבר והתווכחנו ובסוף התברר שצדקתי הפילטר של הטרנו קצר יותר בכמעט 5 ס"מ. פלגים אני שם רק של NGK לך כדאי להישאר עם בוש

תראה עתיד דיברנו על גירים אוטומטים רגילים ומשחק בהם. אני בטיפטרוניק לא מבין אז אני לא יכול להעיד, אני מעריך ששינו שם משהו שיקל על המשחק בהילוכים שיעשה פחות בלאי מאשר בגיר אוטומטי רגיל. איני מבין בגירים אלה ולכן אין להתבסס על דבריי

חוץ מקילומטרים שעולים ברכבי עבודה יש גם זמן שכבר השמן מאבד מתכונותיו. למשל אצלי באימפרזה טיפול עושים או כל 25K או כל שנה ברכבים פרטיים זה הרבה והרוב מגיעים לשנה לפני סוף הקילומטר לכן בכלל לא מתאמצים בחברות לעלות את מרווח הטיפולים כי בין כה לא יגיעו למקס' קילומטר אלא למקס זמן ונגד הזמן אן תרופה נשאיות ואטובוסים יכולים לעשות כאלה קילומטרים בחודש לכן מרווח הטיפולים גדול שלא כל שני וחמישי האוטו יהיה במוסך. גם כלכלית זה לא כדאי שחלקי רכב יעלו יותר יקר. ברור שמנועי דיזל מחזיקים יותר ואופי הנסיעה ברכבי עבודה הוא יותר "בריא" כל אלה הם שיקולים למה זה ככה ולא ככה

כנראה שיש לך הארקה לקוייה ברכב, יש לבדוק כבל מינוס ראשי למרכב במיוחד וגם למנוע. רולי יש קורוזיה או משהו אחר. שהרכב מונע אז האלטרנטור הוא מרכז החשמל וההארקה. בעת שהרכב מכובה המינוס וההארקה היא מהמצבר, כנראה החוט של המינוס אצלך עייף. עדיין קיימת סבירות לא גבוהה שיש בעיה במצבר-בדוק מתח על המצבר שהרכב דלוק ומכובה במיוחד שמכובה וחזור עם תוצאות

מי שאמר לך את זה שילך קפוט. לא יקרה שום נזק אם תעשה מה שאמרתי לך, יקרה נזק אם החוט הראשי יגע בברזל ברכב וזה יצור קצר וישרוף פיוז גדול מיוחד, אם תעבוד לפי כללים ותשמור שהחוט לא יגע בברזל באיזור ובמיוחד בברזל ההגה תצליח.

מסכים עם איציק, אני מחזיק כזו שנת 95 ועוד קצץת חוגגת 220K ולא שורפת גם שמן ומעולם לא פתחו מנוע. רכבים כאלה עוברים כאסח במוסך לא משנה מה מצבם. עדיף כבר שאתה תבדוק את האוטו לבד ותבין מה הולך שם. תנסה לראות אם הרכב שמור (יחסית) אם יש מים ירוקים, איך הפנים של האוטו, תראה אם לבעלים היה אכפת מהאוטו לפעמים יש הזעות שמן וזה לא נזילות, אולי שעשו טיימיניג לא עשו מחזירי שמן ואם תקנה את הרכב תעשה וגמרת עם נזילות לפעמים סתם כותבים צורך שמן זה נקודה למחשבה. תעשה סיבוב על האוטו תראה איך הוא מרגיש כמובן הכל באופן יחסי לשנה. בקשר לנזילה בהגה הרבה סוברואים סובלים מנזילה קטנה השאלה אם הנזילה מהמשאבה זה לא נורא מוסיפים מידי פעם אבל אם הנזילה מהמסרק הגה יש להחליפו שאני בודק רכב והמזגן לא תקין בארצנו החמה, זה מעיד על דבר אחד - הזנחה. צריך לשים לב להזנחה. בדר"כ באימפרזה שילוב ההילוכים לקוי בגלל שבארץ לא שמים לה את השמן גיר שהיא צריכה אולם יש לבדוק יותר לעומק את הגיר - חשד להתעללות שמע, להשיג יותר טוב ברור אפשר אבל אתה מביא את האוטו פחות מהמחירון וזה מתקזז לך על תיקונים שצריך לעשות לו תסתכל בבאגז כזה כאילו אתה סתם מסתכל תראה איזה שמן מנוע הוא שם, כל מיני סימנים על איך טיפלו באוטו. אני יודע שאת האימפרזה שלי אני לא מוכר אבל אם כן שקל לא מתחת למחירון, אםצ ירד איתך ככה הרבה סימן שהרכב מוזנח. אם אתה מסיק שהרכב מזנח עדיף לעבור הלאה כי זה אוטו מתיישן ואם הוא הוזנח הצרות בו לא יגמרו וירדפו אותך מקווה שעזרתי יונתן.

אם התיבה מורידה לבד שיבושם לה, שיהיה לה בכיף, אם אתה עושה את זה אז היא לא בנויה לזה. אולי השיטה שהיא מורידה לבד היא מקצרת את חייה אבל ככה יצרו אותה וזה מה יש

בטיחותי כן בגלל מה שכתבתי. אבל זה לא פתאום שהאוטו יצנח ושטויות כאלה.

המחוג לא תמיד מדוויק. לפעמים מההתחלה לחצי יורד לאט ומהחצי ומטה יורד יותר מהר. צריכת דלק בודקים על מיכל מלא נסיעה ושוב מיכל מלא.

כנראה סטרטר עייף שזה קורה נסה לתת כמה מכות על הסטרטר עם חפץ כהה זה אמור לעזור לך להניע אבל אין מנוס משיפןץ סטרטר. לא כדאי להתעסק על סטרטר לבד

השרשור הזה בדרך לתהום. אני מסכים עם סיויקנוס כי צלחות אפשר תחליפי הם מקבלות את החיכוך, דיסקיות/רפידות לא תחליפי כי הם אלה הבולמות ומותנות תחושה והם אחראיות ישירות על אופן הבלימה

כל מה שכתבת זה תחזוקה מונעת. ובעיות כלליות. לבחור פה כנרה המאווררים לא נדלקו מסיבה כלשהי ולכן הנוזל התחיל לבעבע לרתוח ויצא ממנו עשן/אדים

עם נורת ביקורת או רב מודד אתה יכול למצוא את הפלוס הראשי מבין 4 החוטים ואז נשארו לך 3 חוטים, גע בכל אחד לשניה בפלוס ראשי, מאחד תשמע סטרטר, שים אותו בצד אותו תחבר בסוף. אחד אחר אמור לתת סוויץ ואחד למראית עין כלום זתומרת הוא ACC מפעיל שעון ואביזרים קטנים-השלב שלפני הסויץ. בקשר לסויץ אתה יכול לבדוק מה השלבים שלו תוך כדי חיבורו למצב זמזם ברב מודד ולראות את סדר סגירת המעגל שלו ואז תדע מה לחבר למה על פניו זה נראה כך: BAT= פלוס ראשי ACC= חוט שמדליק צרכנים משניים IGN= סוויץ (זה שמדליק את כל נורות האזהרה) - מצב אחד לפני הנעה- ON 1S=15= החוט של הסטרטר. כמובן שצריך לאמת ולבדוק את זה עם רב מודד או חוברת שבא איתה הסוויץ מקווה שעזרתי יונתן

אוטומט לא בנוי "למשחק" עם ההילוכים. רק במידה ואתה בירידה או עלייה ממושכת, לשמל ירושלים, סדום, ים המלח, כבישי הצפון אז אתה משתמש בהילוכים לבלימה או בכדי שיהיה לאוטו כח. ככה לא משחקים עם ההילוכים. אני אישית בעיר נוסע על 3 לא על D. זה יותר טוב ויותר בטיחותי

מה אתה שח אייל? אם ציריה תשבר באמצע מהירות? תחשוב כזה דבר עף לך על המנוע, או בום לתוך הקרטר אם בא לך או אפילו נועל גלגל או אם יש לך מזל היא תספיק לעוף על הגיר רו על המיכל דלק לסיכום: ציריה דופקת מחליפים, וזה לא עולה הרבה זה שהאוטו ינחת ונזק למלא מכלולים זה לא נכון!

יותר פשוט כבר לעשות פאזל/ניחושים צעם החוטים ולהבין מה ראשי מה ACC מה סוייץ ומה סטרטר זו דעתי וגם על הסוייץ אם לא בטוחים מה כתוב ומה עושה מה אז אפשר לבדור עם רב מודד מה מתי סוגר מעגל. יותר פשוט מכל המידע בהנחה שלכותב יש טיפה מושג בחשמל ומבין את העיקרון של הסויץ וההתנעה

ורק שתדע לך שדרגון קיים רק ב98 ולא ב95 ויש האומרים שזה סתם גימיק שיווקי

מה זה משנה מה הוא אומר שמחליפים רפידות מחליפים גם צלחות ושיהיו מאיכות נורמלית ולא חרוטות

אם רוצים יש הכל אל השאלה אם זה ישתלם לו לקנות גם זה וגם זה לא עדיף מטען ישיר שמותאם לישראל? עדיף ככה כל ההוזלה של קניית המכשיר בחול תשתווה לקניית מכשיר בארץ כי צריך ספק רציני

זה באמת קרב אבוד, הסיכוי שזה מגע רופף או משהו בצמה הוא קלוש, הרכב שלך חדש. כנראה שגם המיקרו סויץ אצלך גוסס

לא נגרם נזק אם תשים לב שיש מצבים שחייב כפתור, הכפתור הוא בטיחותי למשל שים R ואז לN ולD תוכל להעביר בלי כפתור, חזרה מD לN גם בלי כפתור. ברגע שאתה רוצה R אתה חייב כפתור. רק שחוזרים לR ושמתעסקים עם P או עם המצבים המיוחדים צריך את הכפתור. הכפתור באוטומט הוא מעין ניצרה בטיחותית כזו

חזק מעבר לזה עתיד צודק, אין מקום לעשות אילתורים ברכב חדש יחסית, חבל!

פאזל... אילתור... לא משהו מקורי, משהו מביתך, אתה יכול למשל בעזרת חתיכת ברזל-אלומיניום טיפה יותר קטנה או גדולה בקוטר ולהכניס בה את הצינורות או איזה מחבר נקבה נקבה כזה לא בעה למצוא פיתרון אבל עדיין תבדוק את שאר הדברים

לא תקין בעליל תעשה מעקף או סדר את רדיאטור החימום אבל זה תמיד היה כך?