matansab

אז כמו שצויין, שלשום התקנתי תאורת לד בתא המטען של הפיאט 500 של dorsht בהתחלה חיברתי עם מחבר 2.54 מ"מ אל השקע המקורי, אבל אחרי שקצת שיחקתי עם זה הבנתי שזה לא יחזיק הרבה זמן. מה גם שסוג הפינים במנורה המקורית שונה (רחבים יותר - והנקבות בהתאם) למרות המרחק הזהה בין הקונקטורים. לבסוף חשפנו את החוטים המקוריים, אך לא הסרנו את התקע - כך שבעתיד דור יוכל לחבר נורה מקורית P&P (לא שאני רואה בדמיוני סיבה לשים את המקורית) אגב ממש מציק לראות את זלזול היבואן בלקוחותיו שקונים את הרכב הזה גם כך ביוקר. יש כבר מקום לנורה, יש כבר חיווט מוכן, חסכו דולר ורבע על בית הנורה והנורה. וסמל"ת גם לא כאלה כרישים במכירות כדי שיהיה אפשר אפילו להגיד שהדולר ורבע כפול כמות הרכבים שנמכרו הם סכום משמעותי. זיו, התקנתי אצל דור בדיוק אותה לדים שהתקנתי אצלי. פלטה של לד COB שאינו מתאים ל CAN BUS. הלד הזה בוודאות נשאר דולק כששמים אותו בתאורה של הקבינה. גם אצלי וגם אצל דור לא דולק כאשר תא המטען סגור. וקצת מוזר שדווקא בפנדה תהיה התנהגות שונה מאשר בבראבו וה 500. בפנדה הבאה שאפגוש, אבדוק את הסוגיה עם רב מודד.

לא יודע מה היה בטמפרה, הכרתי אותן בתור ילד. בחדשות זה דווקא תכנון חכם מאוד. החיסכון בכמות החוטים הוא אדיר. השימוש בתקשורת CAN BUS ברכבים אירופאים חוסך המון חיווט לעומת חלק מהיצרנים הפנים שעדיין נשארו עם חיווט שרץ ממקום למקום כדי להעביר טריגר כלשהו. אבל החיים של המתקינים הפכו קשים. שימוש במפענח CAN BUS לרדיו יכול לפתור כמה בעיות יחד: הוא ייצור פלוס אחרי סוויץ' נורמלי, יחזיר את השליטה שאבדה מההגה, יוציא אות כשהאור דלוק (יעמעם את תאורת הרדיו במערכות תומכות). ובמערכות מולטימדיה יוציא אות לרוורס עבור מצלמת רוורס וגם יוציא אות לדלתות פתוחות.

בפיאטים עם מערכות מקוריות אין פלוס אחרי סוויץ שמגיע אל הרדיו. המתקין של הרדיו אפטרמרקט חיפש מתח אחרי סוויץ עם אורות דולקים. פתח סוויץ, מצא את הפלוס הזה של התאורה והתחבר עליו. אני מבין שאתה נוסע באופן קבוע עם אורות (ומוזיקה). אולי זו הסיבה להיחלשות המהירה של המצבר.

בזה אני איתך לגמרי, וגם כתבתי זאת קודם. עדיף לבצע חיבור אל החוטים עצמם ולסיים עם זה.

לא זכור לי שפעם התעסקתי בניסיון להשיג מחבר לבד. אבל עבדתי כשנה בתור מתקין, ניתקתי והחזרתי אינספור מחברים, בערך כל סוג רכב משנת 05 עבר לי בידיים להתקנה כזו או אחרת, עם חלק מהם שיחקתי מעבר לניתוק וחיבור. ובכל פעם שהעין שלי חשבה שמחברי 2.54 מ"מ יתאימו, הם התאימו. נחזור אל הפיאט. בדקתי אצלי בתא המטען של הבראבו, החיבור אכן זהה לזה שפותח"ש העלה. בדקתי את התאמתו לחיבור 2.54 מ"מ, הפלא ופלא, ניתן לחבר. בתמונה ניתן לראות וולטמטר שהכנתי לו מחבר בעצמי. הבעיה כרגע שאין אבטחה נגד ניתוק המחבר, ניתן לחזק עם איזולירבנד או בידוד מתכווץ. זיו, מעניין מאוד. הזנתי לבראבו נורות לד לקבינה, ראיתי שהלדים דולקים חלש כשהאור אמור להיות כבוי. העברתי את אותם שני הלדים לתא המטען אחרי שבדקתי שהם כבים לגמרי, ועכשיו גם בדקתי זאת שוב. נשמע מוזר שבפנדה זה עובד בצורה שאתה מתאר.

זיו לדעתי בתא המטען זה לא יקרה. האור בקבינה דולק ונכבה בהדרגה, הדירוג הוא בין מתח מצבר לסביבות 7 וולט, שלא יכולים להדליק נורה רגילה, אבל מצליחים להדליק את הלד בצורה חלשה. בתא המטען אין כיבוי והדלקה מדורגים.

חסר לך אותו pd שדיברו עליו מוקדם יותר.

לא תמיד כתוב ברישיון הצורך באישור בלמים. במכון הטסטים בדרך כלל יש שילוט שמודיע מאיזה שנתון יש צורך באישור. האישור מונפק בכל מוסך מורשה משרד התחבורה, המחיר אינו קבוע, נע בד"כ סביב 150 ש"ח. האישור תקף לשלושה חודשים, אז יש לסיים את הטסט תוך שלושה חודשים מביצוע בדיק הבלמים.

לא יודע מי עוד נכנסו לסיפור הזה חוץ מצ'מפיון. מבחינה ביטוחית ישנה מערכת שחברת aig מתקינה ללקוחות שלה בתמורה להנחה. שם כמובן שאין לך משחק, בחתימתך על החוזה ובקבלת ההנחה הינך מסכים לכך שתימצא בריכבך מערכת איתור וניתור נהיגה פעילה ונושמת. אם לא מפריע לך להסיר את מעטה החשאיות כדי שיהיה יותר ברור מה הסיפור, מה בדיוק אתה רוכש ומה בדיוק דורשים ממך? באיזה מערכת איתור מדובר ובאיזה רכב?

דניאל, כמו שמרק אמר, הפינים והמרחק בניהם סטנדרטי ברוב השקעים/תקעים. מה שמשתנה בדרך כלל זו האבטחה נגד פתיחה, ולפעמים יש גם הגנות נגד חיבור לא נכון (במחברים עם הרבה פינים עושים איזשהו סדר של ריבועים קטומים בפינותיהם) להכין מחבר מתאים יכולה להיות עבודה פשוטה, ובגלל זה שאלתי קודם האם ישנה מנורה בפועל, כי אם יש צורך לייצר מחבר שיתחבר אל המנורה המקורית אז עדיף לדעתי שלא להתעסק בזה, כי זה ידרוש הרבה התעסקות בכדי לאבטח את החיבור שלא יתנתק. עם כל הנ"ל, אני חושב שהכי פשוט והכי כדאי לחשוף את החוטים המקוריים, להתחבר אליהם ולבודד כראוי. לא יגרם מזה שום נזק אם מבוצע בצורה טובה.

האם המחבר שבתמונה מתחבר למנורת תא מטען מקורית או שאין כזו?

אני מבין שמדובר ברכב של צ'מפיון. קיבלתי הרושם שלצ'מפיון שיתוף פעולה הדוק עם איתוראן. ברכבים חדשים של צ'מפיון מותקן רכיב נפרד ממערכת האיתור עצמה שנקרא "גלאי תאונה" ובעצם מזהה תאוצות חריגות. את חברת הביטוח לא מעניין אם הרכיב הזה קיים או תקין. תבקש לבטל אותו, זה יכול להתבצע תוכנתית בלבד, בלי שיגעו ברכב. לט'ס טוק דוגרי: אתה יכול פשוט לנתק אותו בעצמך. יתקשרו פעם אחת מאיתוראן, יגידו לך שיש תקלה במערכת, תשאל אם זה פוגע במיגון, אמורים לענות שלא פוגע, יזמינו אותך לתקן את זה במרכז שירות, אל תגיע. ונשמע ממש הזוי שאמרו לך שהאיתוראן הוא חובה ושכל מיגון אחר יבטל אחריות, אולי סתם נפלת על נציג שירות "אנטי".

בהסבר הזה שמצאתי הרגע באינטרנט: http://www.medicalmedia.co.il/publications/ArticleDetails.aspx?artid=4686&sheetid=319 ניתן לראות איור המתאר עדשת מולטיפוקל (איור 2), שני החלקים האפורים הם סוג של שטח מת, שהיו מוותרים עליו אם לא היה צורך במילוי המרווח בין המסגרת לחלק בעדשה שאתה רואה דרכו. האיור מתאר עדשה לפני החיתוך שלה. כתלות במסגרת שבחרת, ישאר יותר או פחות מהחלק האפור. יכול להיות שבמסגרת הספציפית שאצלך יש פחות מהחלק האפור הזה. בכל אופן, העיקרון המנחה בשימוש במולטיפוקל, הוא הטיית מבט באמצעות הראש כולו, ולא רק הזזת העיניים. כך ש"שטחי שירות" שמסביב למוקד הראיה לא אמורים להפריע לאף אחד. כי יותר גרוע מאותו שטח מת, הוא החלק של מוקד הראיה לקרוב בנוסף לכל השטח עם השינוי האינסופי עד אליו. הוא נמצא באיזור הרבה יותר אסטרטגי (תחתית העדשה) שאדם בשלבי הסתגלות למולטיפוקל לוקח לשם את העיניים באופן אוטומטי כמו בשעת ירידה במדרגות ועוד שלל סיטואציות. נהג לילה, אין לי המלצה ממוקדת. כמו שחלק מכם אולי זוכרים עבדתי בעבר בקרולינה למקה, עזבתי שם לפני שנה וחצי - שנתיים, כך שאני לא כל כך בעיניינים, אבל באותה תקופה הרשת נכנסה חזק למולטיפוקל, המחירים היו טובים מאוד ונתנו אחריות להסתגלות למשך 60 יום. לדעתי שווה לבדוק מה מציעים היום. אל תפחד מכך שאין אופטומטריסט בסניפי קרולינה, לכל סניף יש אופטומטריסט או שניים שעובדים איתם. כדאי לברר מה החבילה שיש להם להציע.

לפני שמסרתי את המכשיר הישן פשעתי בפתיחה שלו. הבנתי שאין לי סיכוי להשיג שום חלק וסגרתי בחזרה. אגב, אני אז הגעתי למסקנה, שעדיין איני יודע אם הייתה נכונה או שגויה, שהבעיה נבעה מאטימות לקויה. שהלחץ במיכל לא הצליח להגיע ללחץ הרצוי בו המכשיר משמיע נפיחה, אז שומעים ממנו אנחה קלה בלבד.

לכל עדשת מולטיפוקל יש שטח מטושטש בצדדים. עדשת מולטיפוקל זו בעצם עדשה שיש בה בדרך כלל שני מוקדים עיקריים עם שינוי הדרגתי בניהם. שאם להיות קצת יותר בוטים, זו פשוט וריאציה מעודנת לעדשות בי-פוקל. אם רוצים שיווצר משטח חלק ללא מדרגה באיזור המת שבין המוקדים, הוא די חייב להיות מטושטש. ההבדל הגדול הוא בין אם זה מיוצר ב-"ליטוש אחורי" כמו שהוזכר קודם כ FREE FORM, או בשיטות הישנות יותר. הרבה מהשמות שתיתקל בהם בחנויות האופטיקה הם מיתוג של החברות ולא יותר מזה, וכמו שכבר נכתב לא אחת על דפי הפורום, כמעט כל זוג שתזמין בארץ בסוף מיוצר על ידי אחת משתי החברות המובילות בארץ: שמיר וסגם. בגלל שזה זוג ראשון אני ממליץ שתפנה למקום שנותן אחריות על הסתגלות, והיום לא נדיר למצוא כאלה. שיהיה בהצלחה.

בוקי צודק, אבל אחד הדברים הראשונים שמונעים מאיתנו לבצע דברים לבד הוא היעדר הציוד הנדרש. אם מוסיפים למשוואה רכישת מלחם ובדיל כשלא ברור אם בכלל זה יצליח ויכול להיות שכל הרכישה (סוללות + מלחם ובדיל) תתברר כטעות, אז לא כולם קופצים על המציאה. אני מציע את עזרתי החברית לא במטרה לבצע את העבודה במקום החבר, אלא מציע את עזרתי בשימוש בציוד ובידע המוגבל שיש ברשותי, יחד עם החבר. גם בפעילות הכנופייתית, תמיד אני מתאר את זה כ-"יחד". כל מי שהיה אצלי יודע שאין חדר המתנה. מי שרוצה מבצע במו ידיו, ומי שפחות רוצה רק מתסכל ומקבל הסברים וחפירות ממני.

ברשותי שני זוגות של נגה עינת, את הזוג הראשון רכשתי עבור עבודתי הקודמת, הנעליים ברשותי כמעט שנה ועובדות בתנאים בינוניים, מפגינות אמינות מופתית ואפילו המרתי אותן לשימוש אזרחי (נועל אותן לדברים שאינם עבודה) אחרי שניקיתי אותן במים וסבון. מדובר בדגם הזה http://www.nogaeinat.co.il/?CategoryID=147&ArticleID=19&Page=1 החלפתי מקום עבודה, בעבודתי החדשה דרשו נעליים עם כיפת מגן. אז רכשתי את אלה: http://www.nogaeinat.co.il/?CategoryID=147&ArticleID=69&Page=5 קודם כל כנעליים חדשות הן מאוד נוחות ולא דורשות שום הסתגלות, די עמידות בפני החלקה במשטחים שומניים. אני יודע שזה מעט זמן כדי להעריך, אבל כבר כמעט חודשיים שהנעלים האלה עובדות בתנאים הזויים ופוגשות תערובות מוזרות של חומרים, עד כה נראה שהן לא מתרגשות כל כך.

הייתה לי בדיוק בעיה כזאת שהתחילה שנה אחרי רכישת המכשיר. לאחר שיחה עם שירות הלקוחות החליפו לי את המכשיר למרות שחרגתי מהאחריות בחודש או משהו כזה. דרשו 35 ש"ח עבור המשלוח. בנוסף, היה להם איזה קטע הזוי שממש התעקשו שאני אעשה בדיקה בלייב עם נציגה בטלפון ובלון גז חדש. באופן כללי היו די שירותיים ואני מרוצה.

בתיאוריה זה שני משקפיים באחד, בתכל'ס זה אפילו לא אחד. אם אתה לא אחד מאלה שלא אכפת להם איך אתה נראה, לא משנה איך תהפוך את זה, אין זוג שתאהב על עצמך גם בתור ראיה וגם בתור שמש. אז תצטרך למצוא איזה פשרה שתיראה טיפה מוזר בתור שמש וטיפה מוזר בתור ראיה, או שיהיה יפה בתור אחד מהם וממש מוזר בתור השני. בתחרות המשתוללת שיש בשנים האחרונות, אם המרשם שלך אינו חריג, תוכל לרכוש לך זוג ראיה וזוג שמש במחיר נוח מאוד וליהנות משני זוגות משקפיים שבשניהם אתה מרגיש נוח.

כל שרשור כזה מוצא את עצמו הופך לשרשור החלפת הסוללות הפנימיות. תזמין את הסוללות ואתה מוזמן אלי לעזרה בהליך ההחלפה של הסוללות הישנות בחדשות.

אחרי שיחות עם הפוגעת ועם סוכנות הביטוח שלה, אתמול סוף סוף סוף סוף נודע ש-"יש אישור תשלום". כנראה שתביעת הפוליסה שלי כבר ירדה מהפרק. היום התקשרה אלי נציגת הביטוח שמטפלת בי, ישר שאלה "איפה אתה כרגע?", עניתי שאני בעבודה, שאלה היכן אני עובד. הבנתי שמתכוונים לבוא להתארח ועשיתי את הקישור שכנראה רוצים לשלוח שמאי מטעמם כאן ועכשיו כדי לבדוק את הרכב, הזכרתי שוב לנציגה שהרכב הועבר לסוחר על ידי השמאי ושהכל כתוב בדו"ח, שעדיין אינני מבין אם מישהו קרא אותו חוץ ממני. עדכונים בהמשך כשיהיו.

אולי אינך יודע עדיין ואתה היד השלישית? האם הרישיון הנוכחי הוא על שמך?

לא ידעתי שיש דגם של גראנדה עם שלט כזה, אבל הנה הוראות פירוק גם בשבילו: בעניין הנעילות, בדקי האם האוטו "חושב" שיש דלת פתוחה באופן תמידי וחזרי לעדכן.

1. האם מדובר בהבהובים מהירים או איטיים? הבהוב מהיר מעיד על כך שיש דלת פתוחה. האם יש בלוח השעונים נורה אדומה בצורת דלת שדולקת קבוע גם כשכל הדלתות סגורות? ייתכן ואחד מהמיקרוסוויצים בדלתות התקלקל. זה גם יכול להיות בדלת תא המטען. 2. יש פה סרטון בדיוק בשבילך:

שלוף את המצלמה, או שתדחוף את הראש קצת מתחת לטמבון ומצא על החוט שלה לולאה סגורה (או כזאת שכבר חתכו - שזה אומר שתראה שני חוטים באותו צבע) ותהפוך את המצב שלה - אם חתכו, תחבר בחזרה. אם עדיין סגורה, חתוך (אך דאג לכך שעדיין יהיה ניתן לחבר בעתיד - לכל מקרה שלא יקרה) יכול להיות שיהיו שני לולאות, יש מצב שיש איזה מוסכמות לצבעים אבל אני לא יודע אותם, לכן תצטרך לנחש, ולחבר חזרה במידת הצורך את אחת מהלולאות.