x-Anton-X

מזדה 2 2008?! חיסכון של כימעט 2000 שח?! לא הייתי חושב בכלל ומעביר בעלות, בתנאי שהייתי נישאר אם הרכב עוד 3 שנים.

מערכת שלמה משתמשת במינוס משותף, תתי מערכות צרכים מעגל "אישי" על מנת לא להשפיע על הבקר. סתם לדוגמה פנס אחורי אין לו מינוס אחד לכל המנורת שיתחברו לכבל אחד אלה מינוס אישי לכל מנורה. או משהו יותר ספציפי חיישן חמצן 2 מינוסים, אחד לסליל חימום והשני למידע. וזה כי חוט שמספק 12V לסליל חימום משפיע על המחשב באופן עקיפי לכן הוא מקבל מינוס שלא יהיה קשור למעגל פנימי. רפי, ב95 מעלות התקלה הזאות קוראת? הרי הונטה נכנסת לפעולה בטמפ הזאות ואתה גם משלב את המעגל של המזגן שגם הוא מפעיל את הונטה נירה לי יש פה קשר. נסה להדליק את המזגן בשניה שהונטה הפסיקה לעבוד ותעדכן.

^ ההבדל במחיר זניח אם אתה מתקין תחלופי. אפשר בחלט לחרוט. שאלה מה מצב של הצלחות הקדמיות כי הם ניגמרות הרבה יותר מהר מאחורה.

מעניין מה אם יונדאי? האם היא עדיין שומרת את המסורת והיא בין המכוניות האמינות שיש?

ההבדל יכול להיות במרחק האלקטרודה, ובהתנגדות שלה. סתכל בספר רכב מה ממומלץ.

צלחות מאחורה לפי מה שזכור הצלחת היא בלי איורור אז לא תהיה בעיה לעשות חריטה (כל עוד זה בגדר הנורמה) לגבי מחיר אין לי מושג כמה זה בקיא..

צלחות גמורות או שהשתמשתה יותר מידי בבלמים בירידות כך שהם התחממו והתקעמו וצריך להחלפם..

טיפ: לפני שאתה מזמין תוציא את הנורה שיש לך עכשיו ותימדד אותה כי יש כמה גדלים. אם אני לא טועה זה 31 מ''מ אבל תיבדוק ליתר ביטחון.

^ מה שאני חושב שיש זליגה של חשמל ממערכת א למערכת ב, כי לא כל המערכות משתמשות במינוס משוטף (כלומר המינוס קשור למעגל משלו). כך שניתוק מערכות לכמה שניות יכל לתת לך כיון איפו הבעיה של החשמל. צמה של המאררים רוב הסיכוים תקינה. אם אני לא טועה החיבור של המאררים הוא 3 חוטים מינוס משוטף, פיקוד חום(כאשר החום 95 אז הוא מפעיל את הונטה), פיקוד מזגן, הייתי בודק את החוט של פיקוד מזגן. אם יש לך 4 חויטים אז יכל להיות פה בעיה אם מינוס של אחד הפיקודים. יש עוד אופציות אני יפרט אם תבקש. כמובן יש מערכות שאסור לנתק זה ישגע את המחשב. שעון חום הוא "טיפש" אבל יש (ציפ) שמקבל את התנגדות של החיישן ומוציא מתח, במחוג יש סליל ובעזרת שדה מגנטי המחוג זז (יותר מטח זז יותר). אני לא פוסל את האפשרות שיש תקלה במחוג (לוח שעונים) ואינני יודע איך לבדוק אותו, אם תוכל לקחת לוח שעונים מרכב זהה ולחבר אותו ולראות אם יש בעיה. חיישן חום משנה את ההתנגדות בהתאם לחום, מעביר את המידע למחשב והמחשב מעביר למחוג, אני לא בטווח אבל אני חושב שהמידע שמקבל המחשב זה אותו מידע שמקבל המחוג כלומר המחשב אינו משפע. יש חיישנים שהם אם 4 חוטים, כאשר החיישן מקבל מינוס מ2 מקומות אחד דרך חוט והשני דרך "ההברגה" כך שמינוס של המנוע חשוב פה, כמובן גם החוט הכחול\אפור גם משמשים על פיקוד של החום אבל לא לצורך הפעלת ונטות. אם החיישן שלך אם 2 חוטים בלבד אז תתעלם מהדברים האלו. רק תיבדוק את החיבור ואת המגעים.

-לגבי איפוס דרך טורק אין לי מושג אני לא משתמש בתוכנה הזאות. -לגבי ניתוק המאוררים: בהתחלה היסברת איך מערכת קירר עובדת ביונדאי, (הכל נישלט דרך מחשב מנוע) עכשיו מאוחר ומדובר בבעית חשמל כנירה מדובר בחיבור לא טוב. כאשר אתה מדליק את המזגן הוא הצרכן שמשפיעה על המחוג לכן הייתי מתחיל לחפש את "הצרכן". הכונה היא לא לנתק את המאוררים ולחכות עד שמנוע יתחמם אלה: 1)תניעה את הרכב. 2) חכה שהו יגיעה לטמפ עבודה. 3)כבה את באוטו ותוציא את הפיוז. 4)תניעה ותדליק מזגן. 5)בדוק את המחוג אם יש שינוי. 6)תכבה את האוטו מיד אחרי בשביל למנוע התחממות ותחזיר הכל למקום. -אם לא המחוג לא "קפץ" כמו שקורה לך אז: תתחיל לעבוד אם רב מדד בבדיקת כל חוט לפי תרשים, ניקוי אם ספרי מגעים כל חיבור. -"קפץ" אז משנים כיון לחיישן חום, אם יש לו יותר מ 2 חוטים אז עושים פה בדיקה לחוטים שמספקים לו חשמל. בעיה כמו שלך יכולה להיות בגלל מגעים לא טובים או שימוש במינוס כללי ולא ספציפי או להפך. -תיבדוק את החיבור של מינוס של המנוע אם השלדה. אגב 1961 תקלה מגעילה, מופיעה כאשר מחשב רכב רואה היתערבות מעגל א במעגל ב והיא יכולה להיות קשורה להרבה דברים הגורמים הם פיוז שרוף אך מערכת ממשיכה לתפקד באופן חלקי, ניתוק שעון דיגיטלי(זה שנימצא בדשבורד ומראה את השעה), חיבור מחשב דרך, ועוד הרבה דברים.

666pluto, לא היגעתה לפשרה?! חבל על הזמן יש לך הקלטות יש ניירת גש לקבלת יעוץ משפטי, יש חוקים במדינת ישראל..

אני אישית הייתי מוציא את הפיוז לכמה דקות של הונטות מדליק את המזגן אם המחוג לא זז אז יש בעיה באחד מהצמות של המחשב או במגעים. (כמובן לעשות את זה בזהירות כדי שלא לעבור את בטמפ המותרת) אגב כל הפיוזים תקינים? איפסתה את השגיאות?

אני לא יודע למה סובארו נחשב "מותג" והמחירים כבדים ללא סיבה שניתן להבין.. לגבי איפו לטפל ברכב תמיד מומלץ לטפל במקום שאתה יכל לסמוך אליו והם מכירים את הרכב. כך שזה כבר בידים שלך אם יש מוסך שאתה יודע שהם עושים את העבודה בצורה טובה, חומרים טובים, אמינים ובמחיר שוק טוב תילך לשמה. סתם לדוגמה הכרתי מוסך קטן בצפון שהיה מטפל בהפולקסווגן, טיפולים רגילים היו יותר זולים מהמחירים של צימפיון, ודברים אחרים כמו תיקונים, טיימינג היה במחיר מורשה ולפעמיים יותר יקר ומה שהרשים אותי היו לו מלא לקוחות שהוא דחה מעומס עבודה והם התעקשו לתקן רק אצלו אחרי שהוא מתפנה. לגבי שהלך לך מנוע מהחום, הרי בשביל מה יש מד חום או מנורה בלוח השעונים בשביל למנוע את הדברים האלו..

^ שי אתה צודק ב 100%!! לא רק טיימינג "מתיבש" גם רצעות מנוע אחרות "מזדקנות" ללא קשר למראה כמו כן אי אפשר לדעת את הק''מ שלהם וזמן עבודה. האוטו היה בלי מים, זה לא טוב לתרמוסטט ולא טוב למשאבת מים (למחזיר מים שבמשאבת מים) וזה בלי לדעת ממה עשויה משאבת מים בפורד. ויש עוד הרבה דברים קטנים.. המוסך גם לא פראייר ותיקן לו לפי מינימום עלויות וסירב לכל דבר אחר. לכן אין לי מה להוסיף חוץ מהמלצה שאמרתי בתגובה הקודמת.

עמיחי, האוטו נוסע?! תיקח את כל הניירת! תתרחק מהמוסך. לך למוסך אחר תבקש חות דעת על המנוע, אם צריך תלך ליעוץ משפטי (זה לא יעלה לך הרבה כסף). ואז תהיה לך תמונה כללית מה לעשות אם לוותר או ללכת להתחיל בתהליך משפטי. בהצלחה.

תודה דני, אני היבנתי מהמוסך שהם לא מחליפים את הפילטר בזמן החלפת שמן גיר ("כחה זה ההוראות היצרן"). -האם ממולץ בכל זאות להחליף אותו? (הרי התפקיד שלו לסנן בסופו של דבר) -האם בריא להחליף את כל השמן? (הכונה היא בלי מכונה, ניתוק צינור מהקולר והוספת השמן עד שיצא שמן נקי)

גוגלוב, אכן השמן הוחלף לפי הטענה של מוסך מורשה לפני 6 אלף ק''מ. אך הם לא מצליחים להסביר לי למה הוא לא אדום כפי שאמור להיות שמן מקורי. את זה אני מנסה לברר מה הכן יש לי? שמן לא מקורי, לא החליפו שמן, או היחליפו ומשהו גרם לו להשחיר.

לא ממש, מכיון שמדובר בסוג שמן אחר. אני צריך חות דעת על שמן גיר אוטומטי. תודה בכל זאות.

colauti 9, היום שאלתי 2 אנשי מקצוע הם אמרו שהם לא מכירים שמן ATF שהוא לא אדום. -אולי יש למשהו דוגמה לשמן מקורי לא אדום? -ואשמח לשמוע עוד דעות. תודה.

חברות "שירותי דרך" עוברים על החוק כשהם מתקנים את הרכב בשטח (כמו החלפת מצבר, חגורה, צינור, צמיג)?

קודם תימצא את הבעיה..

-אני מציעה לך קודם להחליף תחנת דלק. -לעשות בדיקה של חיישן O2 קידמי. -לי אישית זה נישמע כמו בעיה באינג'קטורים ששטיפה קטנה באולטרה סוניק אמורה לפתור את הבעיה.

mark, אכן אני רוצה להחליף בעתיד את השמן ואת הפילטר שמן. אין לי מכונה לכן אני ינתק את צינור שמיועד לקרר את השמן(מוביל לקולר) ינקז אותו במיכל ובו זמנית יוסיף שמן לגיר... שאלה אם לעשות את זה כמה שיותר מהר או אפשר לחכות טיפה אם זה? ואיך לאטום את האגן שמן גיר, צריך חומר איטום מיוחד או שגם חומר איטום כמו של מנוע יתאם? היה פה נושא שבחור אמר שהגיר שלו התחיל להחליק אחרי החלפת שמן, ממה זה קורה?

שלום חברים, אני בדילמה, כל פעם שאני בודק את השמן גיר אני חושד שיש פה משהו שאינו בסדר. רכב הוא יונדאי אקסנט 2009 96800 ק''מ נקנה השנה. בזמן הקניה קיבלתי היסטריה טיפולים ממוסך שירותי יונדאי תל אביב שבו רשום בטיפול 90000 ק''מ "החלפת נוזל תיבת הילוכים אוטומטית" с-04500000100 שזהו שמן גיר יונדאי HYUNDAI MOBIS ATF SP-III לפי מה שאני זוכר ויודע הוא בצבע אדום. כל פעם שאני בודק את השמן הוא בצע חום (אני בודק נכון זה לא שמן מנוע). הגיר עובד טוב מאוד, מדי פעם מרגישים מעבר בין 1-2 שמאיצים מהר. -מה דעתכם? נכון שזה לא הגיוני שהצבע הוא חום? -יש מצב שהמוסך לא עשה עבודה כמו שצריך? -אני צריך להיות מודאג ממשהו? מצרף תמונות

טפ עבודה תקינה, כחה עובד "יונדאי טורקיה" לפי האלגורתם שיש לו. ככל הנירה הבעיה היא בחשמל או בלוח השעונים.