x-Anton-X

אני יגלה לכם סוד אז הכן אפשר לגלות כל בעיה חשמל! זה שדוחפים כבל ומקבלים ומקבלים קוד שבהעיה היא בכרית איור באיזור הנהג זה לא אומר שצריך להתחיל להחליף כרית אויר, חוטים, מושב, חגורות בטיחות וכו וכו וכו.. לכריות אויר יש מחשב בקרה משלהם בזמן שמדלקים את ההצתה הוא מקבל חשמל וישר מתחיל לבדוק את המעכרת. איך הוא עושה את זה? בעמצעות אותות וחשמל שהוא שולח דרך החוטים ומודד את ההתנגדות שהתקבלה. (כמובן שהמתח הוא קטן כי 12V מפעילה את הכרית) כמו כן תמיד קיים מתח קטן במערכת כדי שהמחשב יבדוק שאין ניתוקים. אם יש תקבל נורה. בעל מיקצע שמבין את המערכת אמור למצוא את החלק שאינו עובד בעזרת רב מדד ועוד מכשיר קטן. לפי מה שאני חושב אכן הבעיה היא "בסליל" "קביץ" "שעון" שזהו Contact Clock Spring שלפעמיים עובד ולפעמיים לא (זהוא חלק העושה חלק מכני) בדיקה שלו היא פשוט בזמן פירוק חוט כניסה ויציאה צריך למדוד שההתנגדות היא אפסית, כלומר עובר חשמל בצורה חופשית כמובן לסובב אותו כדי לראות ששום דבר לא משתנה. *כמובן צריך גם לדעת איך לעבוד אם מערכת כדי לא לגרום נזק, שגיאה או פתיחת כרית אויר בהפתעה. סתם דבר שאולי יעניין אותכם ברוסיה יש קומבינטורים שמתקינים נגד (יוצר התנגדות כמו של מערכת תקינה) בין חיבורי מערכת של כריות אויר ואז המחשב חושב שהמערכת תקינה והנורה נכבת כמובן שלפי דעתי זה ממש מסוכן מכיון שמדובר על מערכת בטיחות. סתם ליינק שתידעו על מה מדובר: http://www.ebay.com.au/itm/BMW-Compatible-Airbag-Simulator-Resistor-Disconnect-Kit-DIAGNOSTIC-TOOL-/321487461920?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ada255e20 לסיכום אני אישית ממש מתעצבן שממליצים להתחיל להחליף חלק אחרי חלק עד ימצאו את החלק שאינו עובד... אם קצת ידע בראש, ציוד מתאים, אין שום בעיה למצוא את התקלה! שיהיה בהצלחה ותימצא בעל מקצוע שבאמת מבין בעניין.

קודם כל יהיה קשה לאתר את הבעיה אם היא קוראת רק פעם 1 ל100 הנעות וכן כמו צריך לבדוק שהבעיה היא לא סטרטר (אהבתי את הרעיון אם המנורה). אם בכל זאות מדובר בבעית חשמל אז עדיף חשמלי שמכיר את ברכב וידעה איפו כל דבר נימצא זה יקצר את תהליך. ברוב המקרים רב מדד טוב יספיק בשביל לאתר איפו הבעיה כשפוגשים אותה הגנת הילוך משולב זה כאשר אתה לא יכול להניע כשההילוך משולב (נגיד אם זה על D באוטו או בחלק מהמכוניות בידני גם לא יניעה אם זה לא ב N)

לפי מה שתיארתה הסטרטר לא תמיד נכנס לפעולה. תתחיל לבדוק את הסויץ אם רב מדד שהוא סוגר את המעגל בזמן סיבוב מפתח וקיים חשמל שמה, אחרי זה תיבדוק אם מגיעה חשמל לREALY של הסטרטר(אם הוא קיים) בכל מיקרה תיבדוק אם מגיעה חשמל לסטרטר כמו כן יש לבדוק את ההגנות שמונעות התנעה כמו הגנת הילוך משולב, הגנה של האימובילייז ללא קשר למפתח ולחיצה על הברקס. (אני לא יודע איך בפיאט אבל ההגנות האלו אצל רוב היצרנים ימנעו מהחשמל להגיעה "פיקוד" REALY או כל דבר שפותח זרם לסטרטר). בהצלחה.

איתמר, הדברים שאמרתה כאן הם נכונים. אך אם החיישן יזייף אני בטווח שירגישו בך. מידע הקריטי שהחיישן פולט זה על הקמות אויר, הוא פולט את המידע הזה בעמצאות תדר HZ (אם נדייק חיישן תקין בדרך כלל יפלוט 7KHZ ב800סלד ואם נוסיף גז אז הוא יגעה עד 17KHZ זה המיקרה הנפוץ). עכשיו בשביל לחשב את כמות האויר הניכנסת צריך לדעת את טמפ האויר והמחשב של הרכב מחשב את זה לg/sec (בזמן שתעשה בדיקה בOBD תוכל לראות זאות). אם החיישן לא תקין או יש עליו קילו אבק החיישן יתחיל לזייף לכיון מינימום כלומר התדירות שלו לא תיגדל ותהיה קטנה ברוב הפעמיים זה יבוא על ידי שגיאה(p0101). כמו כן חיישן MAF לא תקין אפשרי לראות גם בעזרת גרף של oxygen sensor כך שם תיתן גז לכיון 2500סלד הוא יראה כל הזמן תערובת ענייה (0.3V לפי הגרף) בזמן MAF "מגמגם יהיה אפשרי לזהות התנהגות שונה של הרכב, אם הופיעה שגיאה אז המחשב עובר לתוכנית "קשיחה" (ברוב הפעמיים ירגש בחוסר כוח יש מקריים שגם רעידות). עכשיו לגבי כיול, יש חיישנים שאפשר להתקין אותם בכמה מצבים וכל מצב הם יפלטו מידע שונה בשביל זה מחברים מחשיר דיאגנוסטיקה מסובבים אותו עד שמגיעים לתדר הרצוי או מחברים לשקע OBD ומגעים ל g/sec הרצוי. לגבי חיישן BOSCH בידיוק עכשיו אני מחזיק אחד ביד שלי ממנוע בנזין, אניני רואה פה איך אפשר להתקין אותו בצורה שונה או לפגוע בכיול של החיישן עצמו לדעתי זה אחד האגדות שהם המציאו בשביל שנשלם כסף על השירות, אם יש הסבר מקצועי אני ישמח אם ירשמו לי. מצורפות 2 תמונות. http://postimg.org/gallery/30hu3mswc/ מפה אני אישית חושב שלהמליץ לגעת בMAF זה כמו להמליץ לשתוף את החיישן O2 שאוכל פיח ואת חיישן camshaft שתופס חלקי מתכת אם המגנט שלו. כך שאם האוטו עבר טיפולים שותפים כמו שצריך אולי פעם ב 150 אלף ק''מ שפשר להציץ. בכל זאות ממש כיף לראות אנשים שאוהבים את הרכבים שלהם ודואגים לו. אצלי מחובר כל הזמן ברכב מחשיר דיאגנוסטיקה אנשים חושבים שאני חולה נפש חחח.. אבל אני שואל מתי במוסכים ילמדו להשתמש במכשרי דיאגנוסטיקה וברב מדד ולא ימליצו להחליף חצי מנוע שזה גם לא יעזור...

אין צורך לגעת בחיישנים כל עוד הם עובדים ועובדים בצורה נכונה..

HenzTDI רק החלפת טיימינג תעלה בסביבות ה2500 שח במורשה בדגם זה..

- Low transmission fluid level - Dirty transmission fluid - Faulty shift solenoid 'E' valve - Shift solenoid 'E' valve harness is open or shorted - Shift solenoid 'E' valve circuit poor electrical connection Read more: http://engine-codes.com/p0770_toyota.html#ixzz3HNRdWEfs

על איזה מנוע מדובר?

[h=4]1.1 mm[/h]http://ngk-sparkplugs.com/bkr5es11-p-1913.html

אק תודה.. חברות ביטוח מכריחות להתקין איתורן קודנית ברכבי יוקרה אני לא רואה במערכות אלו שום אמצעי שיכל למנוע גניבה אלה רק להרווח עוד טיפה כסף. כמו כן אין סיבה שכל שהאוטו לא יניע אם נותק מצבר והחזר אם לא התקנו בו תופסות שונות.. האם אני צודק?

תאמת אני יגד לכם אחרי שאני קורה את הדברים האלו.. ועצוב לי... להחליף שמן ונורה לוקח שעתיים? מניסיון שלי חלקים של יונדאי/קיה מקוריים לא עוברים את ב 300 שח לטיפול 10K כמובן שכל תקופה צריך לעשות ברקסים טימינג שזה עוד הוצאה..

לפני הכול תבדוק את החיבורים של אלטרנטור ואת המתח והזרם שהוא מוציא. תיבדוק אם החיבור של המינוס למנוע תקין ושלם. לא מובן לי איך מצאו בעיה בלוח שעונים בלי לחבר לוח שעונים אחר(תקין)..

שלום דני, חיישן O2 הוא בשביל לשלוט בתערובת דלק עשירה/עניה ולמנוע זיהום אויר, כמו כן תערובת דלק עניה תקטין את הכוח. רוב בחיישנים הם אם 4 חוטים! כאשר עדיין קיימים במכוניות ישנות חיישנים אם 2 ו3 חוטים. חיישן שהוא אם 2 חוטים אין בו סליל חימום והוא נכנס לפעולה רק שהמנוע חם. חיישן אם 3 חוטים הוא בידיוק כמו אם 4 אבל לוקח מינוס ההברגה שהוא ישב בה (בגלל בעיות מינוס החליתו לתת לו מינוס בחוט) עכשיו בשביל שהחיישן יכנס לפעולה מיד הוא חייב להיות חם לשם כך יש בתוכו סליל, סליל חימום רגיל אם + ו - 12V בעל התנגדות של 5-10 אום! (ההתנגדות גודלת כשהוא מתחמם) לכן אם המנוע קר וההתנגדות היא גדולה תקבל נורה תקלה. בתוך החיישן ישנם מתכות שבזמן החימום הם מתחילים ליצור חשמל (סתם לדוגמה אם תחמם חיישן מנותק בעזרת גז החיישן יפלוט חשמל) עודף דלק וחוסר דלק משנה את פליטה של המטח שלו כאשר יש תערובת עשירה הוא יפיק יותר חשמל (בסביבות0.9V) וכאשר עניה (בסביבות 0.15) אם החישן לא יפיק חשמל תקבל מנורה תקלה. את ההמטח הזה הוא מעביר בעמצאות 2 חוטים (מטח הוא מתח ישיר קיים + ו -) למחשב מנוע. כאשר החישן נהרס מחשב מנוע מתחיל לעבוד מהתוכנה קשוחה (זאות תערובת בינונית) ששמורה אצלו. יש רכבים שמרגישים בהם שיפור בכוח אך צריכת דלק עולה, יש כאלו שלהפך "האוטו לא סוחב בעליה"... כמו כן תערובת דלק עשירה תאמץ יותר את ממיר הקטליטי בגזים יותר רעילים, כמו כן שעריות דלק ישרפו בתוך בממיר במקום בצלינדר.. בנוסף אין שום הבדל בין חיישן מקורי לחיישן רגיל שמוכרים בוש או דנסו, ההבדל הוא רק ב-800 שח שאתה משלם על החיבור שיש, במקום לחבר 4 חוטים לבד בנוסף להתקנת חיישן מקורי צריך מפתח 22 מיוחד בשביל לעביר דרכו את החיבור. החוטים של החיישן הם עשוים ממתכת לכן אי אפשר להלחים אותם אם בדיל אלה רק לחבר לעזרת טכניקת לחיצת (בעזרת צינור קטן). החיישן עצמו רגיש, דלק אם עופרת יהרוס אותו, מבחוץ הוא רגיש לכימיקלים כמו אנטיפריז ושמנים שיכולים גם להרוס אותו. [ATTACH=CONFIG]401553[/ATTACH] אם יש עוד שאלות אשמח לעזור.

אהלן, פגשתי כמה פעמיים פיוז שויזואלית נירה תקין וחדש מדד מראה התנגדות מינימלת(תקין), אבל כאשר מזיזים אותו הוא מתנתק ומתחבר (בתוך הפיוז הסליל הקטן לא היה מחובר לרגלית). פגשתי זאות בפיוזים בגודל רגיל (לא הקטנים ביותר) לא מובן לי מי מה זה נובע. המיקרה המצחיק שאני זוכר זה ב פיג'ו 307 שהייתה נכבת באמצע הנסיעה כל פעם שניכנסת לבור קטן או כביש משובש.. אכן לא חייב להחליף, אפשר לקחת פיוז ממקום אחר אם אותה עוצמה ולבדוק איתו. כמו כן אפשר לחבר מד מטח ל+ ו - של המשאבה ולראות שבזמן שהאוטו לא מניעה הכן אין חשמל. אם זאות לא הבעיה אפשר להתחיל להתעסק אם הצתה. סלילים בדרך כלל שורדים ואם יש תקלה אמורה להדלק מנורה .. אבל לפנהים יש את " ignition control module" שהוא חלק אלקטרוני רגיש לחום יש לבדוק אותו.. המשך יום טוב!

באיזה אוטו מדובר? הייתי בודק בהתחלה את החיישן O2 ואת ממיר הקטולטי..

מחשב מנוע תמיד צורך חשמל ויגמור את המצבר לאחר זמן כלשהו.. שיטה ישנה היא להוריד את המינוס... או כמו שאמרו פה לחבר למטען ואפשרי לסגור אותו...

רעש "יבש" כנירה מדובר בפולי או מותחן של חגורה.. נסה להחליש את החגורות ולראות אם הרעש משתנה..

נסה לבדוק את הצינורות הגומי אולי יש בעיה אם ואקום.. סתכל בחיבורים שאין סדקים והכל מחובר כמו שצריך.. יש קומבינה לא מומלצת חח.. לבדוק אם עשן של סיגריה אם העשן נישאב אז זה המקום..

לא היה לך לחץ שמן וזה כמו שנסעתה ללא שמן.. יש לפרק את המנוע לבדיקת נזק..

כמו שאמרו כאן.. אני זוכר שדגמים יותר חדשים מ 2008 החזרו להחלפת מתג זה.. כמו כן רוב בעיות ABS ביונדאי ניפתרות כאשר שותפים את החישנים בגלגלים ואת "גלגלי השניים" שהם פונים אליהם (מומלף אם גרניק).

כחה: ברוב הרכבים יש 2 חישני חמצן אחד לפני ממיר קטליטי והשני אחרי לחיישן יש 4 חוטים שנים זה חימום(סליל), שנים זה מידע. כאשר יש קוד תקלה אפשר לשעת באיזה חישן מדובר זה חשוב אם רוצים לבדוק את החישן. הבדיקה היא פשוטה חיבור OBD2 למחשב ומחפשים את המידע שניפלט מהחיישנים האלו, חישן לפני הממיר צריך לתת גרף בצורת "פרבולה" בין 0.1 ל 0.9 ולט (לא נוגעים בגז בזמן הבדיקה). חישן שני אחרי הממיר צריך לתת גרף אם קו ישר שמשתנה במתן גז. לצורך החלפת החישן צריך מפתח 22 וזהוא! בהצלחה.

בעיה מוכרת במכוניות יפניות אחרי 10 שנים בדרך כלל.. החישן מפסיק לפעול וניתן להרגיש חוסר כוח/רעידות לכמה שניות עד להמחשב עובר "לתוכנה קשיחה" מחיר של החיישן הוא בסביבות 400 וגם לפי "מצב רוח של מוסך מורשה" כחה שתהיה מוכן להכול וגם למחיר כפול. בהצלחה

נשמע לי כמו בעיה באחד בחיישנים... האם נורה crack engine בהתנעה נדלקת ונכבת? האם עשיתה שינוי במערכת יניקה? פילטר, חישניים או משהוא?

האם יש קודן? או מערכת עזקה אם ניתוק? האם יש נורה של מנעול או מפתח על לוח שעונים שאתה מנסה להניע? תבדוק תפיוז (מומלף להחליף) תיבדוק את הRELY של משאבת דלק. בהצלחה