ch2856

תתחדש, הוא פשוט מושלם. מדהים שאפשר למצוא כאלו כלים קשישים ושמורים. באופן אישי, בתקופה ההיא הייתי שייך יותר למחנה סוזוקי, גם כי היה לי RV ״עצבני״ וגם כי היה לי שכן לקנא בו עם ה-GSX R שפה ושם נתן לי סיבוב.

עם התמחור של ה-C3 איירקרוס, קצת קשה להיות אופטימי לגבי הדגם שאמור להיות קצת קר יותר או בקיצור 125-130 אלף שקל. מקווה להפתעה למרות חוסר האופטימיות.

לגבי הצמיגים אין כל בעיה. קוד עומס זהה וקוד מהירות גבוה יותר. לגבי השאר, זה עניין של כתב האחריות.

T-CROSS אולי (יקר יותר מהארונה) T-ROC הוא גולף באיכות נחותה ובמחיר יקר יותר. לא רואה הרבה קופצים על דגם כזה במחיר של כ-160 אלף שקל (כי רק מנוע ה-1.5TSI משודך לתיבת DSG).

ביולי 2015 בוצע עדכון לדגם בישראל עם מעבר למנועי יורו 6, במקרה של מנוע ה-1.4 ההספק עלה מ-140 כ"ס ל-150 כ"ס, ורמות האבזור שודרגו. רמת האבזור סטייל החליפה את רמת הגימור אלגנס, ההבדל העיקרי הוא מולטימדיה משודרגת עם smart link לסלולרי.

אכן, מנוע s58 שהוא המחליף של ה-s55.

ואפשר גם לקצץ במקומות עם הרבה שומן. את זה האוצר לא עושה ואם הוא כבר עושה, זה עולה לנו בתשלום אדיר שבגללו מעלים לנו מיסים, כמו המיסוי הירוק שנכון לעכשיו ייקר מספר רכבים ב-10% (ראב4 לדוגמה).

כן, התירוץ הקבוע, נעלה מחירים ונוריד את הדרישה, זה עזר בדיור, עישון ועכשיו זה יעזור בפקקים. אתם לא רואים חדשות? יש גרעון של 5 מיליארד שקל ולכן רוצים להעלות מיסים, זה הכל. באוצר יודעים שמחיר הרכב זה התחום לו הציבור פחות רגיש. הרי יכולו באותה מידה לומר נעלה את הבלו בחמישה שקלים ואנשים יסעו פחות, אך לזה הציבור יגיב בזעם. שמעתם פעם איש אוצר שאומר נקצץ 5 אחוז מהשכר של עובדי המדינה המרווחים מעל ל-20 אלף שקל? לא תשמעו כי אז ההסתדרות תשבית את המדינה. כך זה עובד.

חבל שעל הדרך הם לא העיפו את קטגוריית הג׳יפים המיותרת.

פבל הסתבך, בסך הכל cx-3 חדש.

״רכב מנהלים״ זה מושג שהגיע מהשוק הבריטי וכשמו כן הוא, רכב בו נוסעים מנהלים. בישראל זה משפחתיות גדולות בעיקר, בבריטניה אלו מכוניות פרימיום כגון סדרה 3 או 5.

תקופת בחירות ועלייה כזו משמעותית במחירי המכוניות עוברת בשקט. העם הזה מקבל את מה שמגיע לו.

תודה! ינו׳ 2019 - 38,000 ינו׳ 2018 - 39,000 ינו׳ 2017 - 45,200 ינו׳ 2016 - 36,300 ינו׳ 2015 - 33,600

למיטב הבנתי, בניגוד לחלק מהמערכות הדומות, בטויוטה משתמשים בשני חיישנים בכדי לזהות בצורה מדויקת יותר את תנועת הבעיטה ולא סתם תנועה של הרגל מתחת לפגוש. סביר להניח כי זו הסיבה שהתקנה של וו גרירה מבטלת את הפתיחה ללא מגע.

לפולו 351 ליטר, עוד 40 ליטר זו לא משימה בלתי אפשרית.

זה לא מנוע ה-0.9 טורבו המוכר של רנו, זה מנוע 1.0 טורבו חדש, נגזרת של מנוע ה-1.3 טורבו החדש.

אין כל קשר בין מה שנקרא המיסוי הירוק לבין דאגה לאוויר נקי ושלום האזרחים. אנחנו לא חיים במדינה עם חשיבה כלכלית הוליסטית. המיסוי הירוק הוא הדרך של האוצר לווסת את ההכנסה ממכירת רכב חדש מבלי לעצבן את האזרחים "הרי אנחנו רק דואגים שתנשמו אוויר נקי יותר ומי שמזהם יותר, לרוב העשירים, ישלם יותר". ירידה של 14000 רכבים חדשים מהשיא של שנת 2016 וקפיצה מטאורית במכירת רכב היברידי במיסוי מופחת של 30% היא הסיבה היחידה לתיקון במיסוי הירוק. אבל מה, לא רצו לעצבן את מעמד הביניים של הרכב המשפחתי הצמוד, הייטק בעיקר, אז פרסו את זה בצורה אחרת.

למיטב הבנתי, הברית הזו תעסוק פחות בפיתוח דגמים משותפים. היא בעיקר דאגה עמוקה לעתיד, הרכב החשמלי ובמיוחד זה האוטונומי מהווים איום משמעותי על יצרני הרכב המוכרים לנו כיום.

כן, זה פשוט רכב גרוע, למתלהבים בלבד.

בוודאי שאפשר לפצל אבל חשוב תמיד לבדוק את האותיות הקטנות. עדיף לדוגמה לשלם עוד 200 שקל בשביל רכב חלופי ללא המתנה או כיסוי צד שלישי של מיליון שקל ולא רק חצי מיליון שקל או גובה השתתפות עצמית במקרה של מוסך שאתה בוחר ולא מוסך הסדר וכו׳.

צרכני הליסינג, הצרכן העיקרי לרכב היברידי, הם די כמו צרכני הסיגריות עבור האוצר, אפשר להתעלל בהם ביד חופשית. באוצר לפחות חושבים שזו רוח הציבור ואין לי ספק שבהתאם למידת הרעש התקשורתי יקבע אם יהיה עוד תיקון או שלא. הרי למס הירוק אין יעד ברור של הפחתת מזהים, יש רק יעד כספי להכנסות משוק הרכב בהתאם לצרכים של האוצר. התקשורת הגרועה במדינה מגיבה ברעש לעליית חצי שקל במחיר הקוטג' אבל לא לעלייה של אלפי שקלים במחירי הרכב בישראל כך שסביר להניח שזה יעבור לאוצר בשקט. מה שבאוצר לא צופים הוא אפשרות שצרכני ליסינג רבים, כפי שקרה עם העלייה בשווי שימוש, פשוט יוותרו על הרכב הצמוד ואז ההפסד למדינה יהיה משמעותי יותר.

Awacs ולא מובילאיי. באופן עקרוני, אין חובה למערכת אבל אני מניח שבדלק רצו לקבל ציון אבזור בטיחות גבוה יותר בדגם בזכות ניטור מרחק מלפנים (1.5 נקודות), אני מניח שמערכת הבלימה העירונית (80 קמ״ש) מגובלת בטווח המהירויות בו היא פועלת. בדגם הבכיר יכלו לוותר על המערכת, לא ברור לי מדוע גם שם היא מותקנת.

מחיר הרכב וכמה היבואן מרוויח זה באמת לא מעניין אותי, אבל מה עושים עם כספי המיסים שלי בהחלט כן.

אבל למה מראש נותנים את כספי המיסים שלי ליבואן בכדי שיעשה איתם ככל העולה על רוחו? ירצה יהפוך את המחיר ליותר תחרותי, לא ירצה יכניס את הכסף לכיסו. באירופה ההטבה הזו נכנסת ישירות לכיסו של הצרכן, כך גם בארה"ב.

זה בכלל לא העניין, העניין הוא שהמדינה צריכה לתת את ההטבה הזו ישירות לצרכן ולא ליבואן שיעשה בה כרצונו. ואולי המנוע החדש בכלל זול יותר לייצור? כל זה לא אמור לעניין אותי בכלל.