ch2856

אני אתן את ההתרשמות הקטנה שלי מחמש דקות ברכב. אהבתי את העיצוב ואת זה הפנימי עוד יותר, אבל לא פרימיום, נראה קצת כמו פרימיום אבל זה לא שם. בכל מקרה נעים ומרשים מאוד, עדיף משמעותית על האיוניק 5 בתחום הזה וגם על המודל 3. כמו בלא מעט רכבים מודרניים, התקרה נמוכה יחסית וקורת A חדה לאחור אז השטח המתקבל לפנים קטן ופוגם בתחושת המרווח ושדה הראייה. מתרגלים לזה, אבל תחושת המרווח והראות באיוניק 5 טובה משמעותית. המסך המרכזי גדול ואיכותי אבל באופן מוזר יש לו נטייה קלה לצד הנוסע, מבין מדוע הם עשו את זה אבל היה לי קצת מוזר. מאחור איכות החומרים קצת פחות טובה מזו שלפנים אבל זה רק בחלק העליון, השאר רך ונעים. המרווח טוב מאוד אך כמו הרבה חשמליות זוויות המושב לא אידאליות כך שחסרה תמיכה בירכיים. אציין שאני 1.85 על 100 קילו בערך כך שאני לא בדיוק צנום ויתכן שלאחרים זה כלל לא יפריע. אם אני משווה את המושב האחורי לאיוניק 5, אז לאיוניק מפתח דלתות רחב יותר כך שיותר קל להיכנס, להושיב וכו', יש מושב עם כיוון חשמלי, מיקום המושבים מוצלח יותר ויש יותר מרווח לברכיים. מה שלא אהבתי באיוניק 5 זה שאין מקום לקפוץ הרגליים, לי לפחות, כך שעם כל מרווח הברכיים המעולה בסוף אי אפשר להתמתח. מההתרשמות הקצרה, הייתי מעדיף את האניאק, אבל באיוניק הוא הרכב היותר שימושי למרות שפה ושם יש פאשלות כמו מיקום usb לאנדרואיד אוטו על הרצפה. אי אפשר להשוות את השוק האמריקאי לזה האירופי. לא מבחינת הטעם, מחירי הרכבים והתחרות. זה כמו שפולקסווגן נאלצה לייצר פאסאט נחותה וזולה יותר כי הצרכן האמריקאי לא היה מוכן לשלם על פאסאט אירופאית איכותית יותר.

מסכים, רק מתאר את מה שאני קורא לא מעט בכל מיני קבוצות של רכב חשמלי.

אל תשכח שמרבית הרוכשים עושים את החישוב הכלכלי שלי אגרת רישוי שהיא רבע בערך, טעינה ביתית בזיל הזול, כן היבואנים דחפו טיפולים אבל גם את זה אפשר להוזיל ואז אמרו לעצמם במקום 160-170, שזה מחירו של קרוסאובר ממוצע, נרכוש ב-190. יש שוק עצום בישראל לרכבים בסכום של 160-170, אז עוד קצת מאמץ לכיס ובחשבון שלהם העלות תהיה דומה ואולי עם יתרון לרכב החשמלי. לא סתם העמדות המהירות של טסלה מפוצצות עד אפס מקום כל הזמן כמעט.

האמת היא שהטווח הרשמי (WLTP) הוא בין 500-534 ק"מ בהתאם לרמת הגימור וגודל החישוקים, הנתון של 517 ק"מ הוא ממוצע לכל רמות הגימור.

לא יודע ספציפית אבל בגדול, כל שנה יש לבצע בדיקת מערכות באמצעות חיבור למחשב והחלפת מסנן אוויר לתא הנוסעים. אם הם נחמדים אז גם הצלבת צמיגים, אבל הם בטח לא יעשו את זה. כל שנתיים צריכה להתבצע גם החלפת נוזל בלמים וניקוי בלמים בשל השימוש המועט בהם. בתכלס, ברור לי כי הם פשוט דואגים לפרנסה למוסכים שלהם.

השאלה איזו מערכת יש לך, אבל יש פתרונות אפטרמרקט להוספה של אנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי או כמובן להחליף את היחידה ליחידת אנדרואיד תואמר מקור.

כאשר יצרן אומר פלטפורמה, זה ממש לא רק החלק המכני, זה כל התכנון של צמות החשמל, מחשבי ניהול, בלוק מנוע (נקודות עיגון) ועוד ועוד. כאן טסלה הכניסה חידושים בתחום שאני מניח שהם פחות עניין של לספק חוויית לקוח אלא ההבנה שהעתיד הוא בתפעול צי רכב אוטונומי ושרותי תחבורה וזה דורש שליטה מלאה על כל מערכות הרכב. טסלה בהחלט הכניסה חידושים לתחום הרכב, חידושים שהיצרנים הוותיקים היו מודעים להם אבל כנראה שלא פשוט לנווט ספינת ענק וצריך מנהלים שמסוגלים לעצור הכל ולשנות כיוון.

לא חושב שמישהו לא רצה לייצר רכב חשמלי, הרי לפני טסלה היו המון גישושים בתחום. קח את רנו-ניסאן לדוגמה, המנכ"ל שלהם מראש רצה רכבים חשמליים ואת כל מה שיכל השקיע בתחום הזה, אבל מה שהוא שיווק נשאר נישה. טסלה נולדה בזמן הנכון ובעיקר עם המוצר הנכון. אני בהחלט מסכים כי היצרנים הוותיקים ובמיוחד אלו הגרמנים לא טובים כל כך בשינויים מהירים ובעיקר בשבירת פרדיגמות: יש גולף, תהיה אחת עם 90 כ"ס אחת עם 130 כ"ס ואחת עם 150 כ"ס, תהיה רמת גימור X,Y,Z,T ואפשרות להוסיף את זה ואת זה ואת זה ואת זה... באה טסלה ואמרה אני נותנת הכל, זה גם נוח לי יותר מבחינת הייצור והפיתוח, ורק מה שבאמת עולה לי יותר, כמו סוללה גדולה יותר ומנועים, על זה אני אחייב אותך. אם היה אפשר לעשות את זה לפני 20 שנה? לא יודע, הצרכן לא היה במקום הזה ובטח שלא הרגולטור. תראה הרי מה גרם לאנשים להתלהב מרכב חשמלי, 0-100 ופלוצים, אני מגזים כמובן אבל זה באמת העיקר.

נשאל שאלה קטנה, היית רוצה שמחר יאסרו כליל מכירה של רכבי ICE? מה המשמעות הגלובלית של זה אתה מבין? הוא צועקים כי פתאום מטילים עליך קנסות עתק על מה שאפשרו לך למכור עד עכשיו.

אתה יודע, מאסק הוא לא חסיד אומות עולם, הוא איש עסקים. אדם שהבין איך לשווק רכב חשמלי יקר וגם ידע היטב איך לנצל את כל ההטבות העצומות שממשלות הציעו. רכבים חשמליים היו לפני טסלה, רק שטסלה, לזכותה כמובן, ידעה לשווק אותם הרבה יותר נכון.

הנדסית, ממש כיף לראות, אבל... תרשה לי להתלהב יותר מהיצירה הזו שלהם:

נתוני מכירות מהעבר? מה יותר עדכני מאוגוסט 2021? משנת 2021? היכן ישנה מילה אחת שמישהו אומר שפרויקט ID נכשל? אבל את מפספס את העיקר. כאשר יו"ר חברה דואג שדברים כאלו יפורסמו, על האסון הגדול המתקרב, הוא לא פונה לחובבי הרכב או עיתונאות הרכב, הוא פונה לממשלת גרמניה ולאיחוד האירופי. גם בישראל בעלי חברות גדולות תמיד דואגים להתריע מהסכנה המתקרבת משינוי זה או אחר, מכך שהם יפסידו המון מקומות עבודה וכו' וכו'.

אני מסתכל רק על נתוני מסירות באירופה. אוגוסט 2021: 7904 - פולקסווגן ID3 7824 - טסלה מודל 3 4624 - פולקסווגן ID4 4032 - רנו זואי 3621 - מאך E 3561 - נירו EV 3541 - סקודה אניאק 3478 - טסלה מודל Y 8 חודשים ראשונים של 2021: 74828 - טסלה מודל 3 42953 - פולקסווגן ID3 38568 - רנו זואי 32252 - פולקסווגן ID4 21292 - סקודה אניאק

קצת סדר. באירופה, דגמי ID מצליחים ולמעשה פולקסווגן מוכרת יותר חשמליות מטסלה (פולקסווגן, לא הקבוצה שמוכרת הרבה יותר). בסין וארה"ב, הדגמים האלו לא פחות מצליחים אבל בארה"ב פולקסווגן מעולם לא הצליחה יותר מידי עם הדגמים האירופאים שלה וסין? שם כנראה שפולקסווגן צריכה מותג אחר, משהו חדש ושונה. אותו מנכ"ל אמר שהם לא מייצרים מספיק מהר את דגמי ID החשמליים, כך שיש דרישה. אבל כן, פלטפורמת MEB היא לא הפלטפורמה המתקדמת ביותר בכל הקשור לאינטגרציה של מערכות ויכולת השליטה מרחוק. אבל כשלב ביניים? היא עושה את העבודה בשוק האירופי. קבוצת פולקסווגן עלתה השנה (נכון לספטמבר 2021) ב-15% כך שלא ברור לי על איזה ירידה במכירות מדובר.

אני מניח שזה דגם השישה צילינדרים? כי עם דגם הארבעה כבר אין יותר מידי מה לעשות, הוא כבר על הקצה. בכל מקרה, זה לא רכב שאני חושב שיש לו תוכנות מדף נפוצות, הייתי ממליץ לדבר עם מישהו כמו דני ממקס טיוניניג לתוכנת קאסטום על דיינו. האמינות נפגעת כאשר מגזימים ואז מגיעים לכשל, אם עושים את זה נכון האמינות של המנוע גבוהה אך כמובן שהשחיקה קצת מוגברת, נושא שכמובן תלוי גם בסגנון הנהיגה. במקביל רצוי לקצר בחצי את שגרת הטיפולים - שמנים, פילטרים, מצתים, תיבת הילוכים אם צריך וכו'.

אחת הבעיות בתחום היא שמרבית הרוכשים לא מוכנים עדיין לרכב חשמלי עם טווח (מציאותי) של 200 ק"מ שכידוע, מספיק למרבית הצרכנים לשימוש יום יומי וקצת יותר. את המחסום הזה, שבחלקו פסיכולוגי ובחלקו ממשי, כנראה שרק פריסה משמעותית של עמדות טעינה וכמובן טעינה מהירה יוכלו לפתור. יחד עם זאת, ישנה גם הסתמכות גדולה מידי של היצרנים על כל התמריצים, דבר שמנוע מהם מאמץ נוסף בתחום התמחור. אותם אני מבין, הם מנצלים את מה שנותנים להם, המחוקק הוא זה שצריך לעשות חושבים מחדש.

אם טסלה באמת תצליח להציג בזמן הקרוב (כשנה) משפחתית חשמלית במחיר של כ-5,000 אירו פחות מזה של ID3 בסיסית באירופה, זה באמת יהיה משנה חוקי משחק. נוטה להאמין שהיא יכולה אבל כל שוק החשמליות די בטרוף כרגע, מצד אחד יש שיפור מתמשך בסוללות, שהן עדיין הרכיב היקר ביותר ברכב, אך עלות חומרי הגלם זינקה השנה - אלו בדרך כלל דברים שמשפיעים על חוזי אספקה עתידיים ולא על אלו שכבר נחתמו.

כבר יש מודל 2, פשוט קוראים לה פולקסווגן ID3 וקופרה בורן.

אתה מחוסן רק פעמיים נכון? מדוע לא התחסנת בשלישית? מה ההיגיון מאחורי זה?

אבל הוא פחות מרווח, משמעותית אפילו ביחס לשורה השלישית ולא צריך יותר מלצפות בסרטונים בכדי להבין את זה במקום לכתוב שוב ושוב דברים שהם פשוט לא נכונים.

זה שאין זה לא אומר שלא צריך. כמו כל דבר, זה הכל תלוי בשימוש. לנהג הממוצע כנראה שלא יהיה צורך באמת והתיבה תוכל להחזיק כ-200-300 אלף ק"מ ללא החלפת נוזל, גם אם כבר לא תתפקד כמו חדשה. לרכב שננהג אגרסיבית, רכב שגורר ועוד, ישנה המלצה גורפת של יצרני תיבות ההילוכים להחליף כל 60-80 אלף ק"מ.

אבל היא ממש לא משאית עם סתם סוללה. משאיות 7.5 טון הן עמוד השדרה לחלוקה עירונית, כלומר אלו המשאיות שאנחנו הכי רוצים להפחית את הזיהום מהן. השילוב של חשמל ומימן כמאריך טווח מאפשר מצד אחד להפחית משמעותית את משקל המשאית בהשוואה למשאית 7.5 טון 100% סוללות עם טווח של 500 ק"מ ומצד שני לקבל טווח ויכולת תדלוק מהירה המאפשרים שימוש כמעט בלתי מוגבל במשאית.

המחירים סבירים למוסך מורשה יבואן, להעיף כמובן את התוספים והכי גרוע שמורשה יבואן מוסיף תוסף שמן למרות שהיצרן במפורש אומר שלא.

מה מהירות בה נהגת בכביש 6, פחות או יותר? נדמה לי שמהירות גבוהה יחסית, 120-130 קמ"ש, זה נקודת החולשה של הדגם, כמו בערך כל קרוסאובר, חשמלי או לא חשמלי.

אני מתחיל לחבב את העיצוב של G42, אבל קשה לי עם הילדותיות של עיצוב דגמי M האחרונים והשימוש המוגזם כיד המלך בשחור מבריק. לא מבין מדוע הרכבים האחרונים של ב.מ.וו על צד הביצועים צריכים להיות כל כך עמוסים באלמנטים עיצוביים. תא הנוסעים, שבעצם נלקח ישירות מסדרה 3 למעט עיצוב הדלתות, הוא שדרוג ענק.