ch2856

בנוסף לכל היתרונות, הטורר פשוט נראת הרבה יותר טוב מהסדאן שהיא כמו כל דגמי הסדאן של הפוקוס, משעממת למראה. אז אפשר לומר שתסביך תדמית השיפוצניק הישראלי של הסטיישן כנראה שהגיע לסופו?

זול מ-DSG7? לא בטוח. בכל מקרה, החלפה ל-DSG6 הייתה מייקרת את הדגמים ב-5,000-10,000 שקל ולא נשכח שיש מספיק אנשים המעדיפים תיבה אוטו' רגילה על תיבה רובוטית, כך שאולי עבור מי שמכיר ומוקיר את היתרונות של ה-DSG זה חיסרון, אבל אתה יכול לקרוא כאן בפורום על לא מעט כאלו שוויתרו על הסופרב רק בגלל גיר ה-DSG.

הבעיה של דייהטסו זה שהיא לא השכילה להיות סוזוקי.

לפי הסוכנויות, מדובר על מרץ/אפריל. שים לב שבכל המבחנים בחו"ל, כולם נהגו בגרסת טרום ייצור, מה שאומר שבאזדה כנראה נותנים המון חשיבות לרכב הזה ורוצים להשיק אותו בלי פשלות. המחיר כמו שזרקו כאן כמובן תלוי ברמת האבזור, אך ממש לא 130-140 אבל תחרותי, כלומר 160-170 לפחות בגרסאות הבסיס (כך לפי הסוכניות). באירופה, המחירים שלו ברמות האבזור מעבר לבסיס, הם כבר יקרים יחסית. זה אחד הרכבים הכי מעניינים של מאזדה בשנים האחרונות והראשון שיציג לנו את מה שנקבל מהיצרן הזה בשנים הקרובות. לפחות לפי ביקורות בחו"ל זה רכב בהחלט ברמה גבוהה עם התנהגות כביש מהטובות שיש בקטגוריה. מה שכן, עיצוב הפנים קצת משעמם מידי לעומת זה החיצוני, אבל אין ספק שעם תמחור טוב, הוא יהיה להיט.

ההחלפה היא רק בדגמי ה-1.8TSI, כל דגמי ה-DSG6, דיזל ובנזין 2.0TSI לא השתנו.

1. זה קשור יותר לזמני אספקה (כנראה שגם לשוק שלנו) אבל זה בהחלט סוג של הימור מצד צ'מפיון ויהיה מעניין לראות את התגובה של הלקוחות, מי יודע אולי בעתיד הגרסאות האלו יהיו שוות יותר במחירון. 2. במקרה של האוקטביה, גם כך גרסה זו היא לא נמכרת יותר מידי ודגם חדש כבר יהיה בשנה הבאה, כך שלדעתי זה עד סוף חיי הדור הנוכחי. במקרה של הסופרב, אין לי מושג. אם חושבים על זה, באירופה רוכשים יותר דיזל מאשר בנזין, אז אני לא יודע מה המשמעות האמיתית של המעבר הזה. אני רק לא הבנתי דבר אחד, האם יהיה שיווק במקביל, כלומר אוכל להמתין יותר ולקבל את ה-DSG או שמעכשיו זו רק תיבה אוטו'?

היה נחמד אם קארטיוב היה שלי, אבל תודה שאתה "מוריש" לי אותו. כל דבר שאני כותב בפורום, אני כותב מניסיון והכרות אישית. ואם תעקוב אחרי ההודעות שלי, תבין שאני חושב שחלק מהדגמים של פורד אמינים (לא כולם כמו הקונקט המתפרק), טובים ומומלצים. אבל אם אתה חושב שבדלק מוטורס מתנהגים יפה ללקוחות הפרטיים, אז אתה חי בסרט. רוב רכבי פורד נמכרו לליסינג ואצלם, אין כל קשר בין המשתמש ליבואן ולכן אתה לא שומע על מקרים. פולקסווגן מצד שני, נמכרת באופן מובהק ללקוחות פרטיים ולכן אתה שומע הרבה יותר תלונות. ואני ממש לא מגן על פולקסווגן כי שוב אם תראה הודעות שלי בפורום אמרתי בעבר ששילוב DSG+TSI הוא מוצר שיצא לשוק מוקדם מידי, אך מורגש שיפור בו עם הזמן. מה דעתך על החלפת שתי תיבות הילוכים בפורד פוקוס (דור ראשון) אחת ב-125K ושנייה ב-260K ק"מ? נשמע לך הגיוני? התלוננתי על זה? כתבתי על זה? זה שלא כתבתי זה לא אומר שזה לא קיים!.

הם גם הטיסו אותו לפורד בארה"ב בכדי לקבל התנצלות אישית מאלן מוללי לא?. דלק מוטורס היא מהחברות הפחות טובות בישראל בשירות לקוחות (ללקוח הפרטי כמובן).

צודק. השוק הישראלי עבר, עובר ועד יעבור לא מעט תמורות הן ברגולציה והן בטעם של הצרכן הפרטי. כבר בשנים האחרונות ניתן לראות לא מעט אנשים שבחרו סטיישן בליסינג (פורד, קיה, יונדאי) וגם בדגמים חדשים כבר ניתן לראות לא מעט בין אם אסטרה או פוקוס החדשה במיוחד. אם הטורר זה מה שאתה מעדיף, ממש לא הייתי חושש מסחירות עתידית. לא פעם, יותר קל למכור דגם פחות שכיח מדגם נפוץ במיוחד. אותו המקרה עם הסטיישן, אנשים קצת חוששים לרכוש כיד ראשונה, אבל כיד שנייה הם מאוד ישמחו.

לפעמים נדמה לי שהגעתי מכוכב אחר

למשפחה, הריו עדיפה ברוב הפרמטרים. יותר בטוחה (5 כוכבים לריו ו-6 כריות אוויר לעומת 4 ו-4 לפאביה), יותר מאובזרת, מרגישה יותר מודרנית, נוחה יותר ומרווחת באופן משמעותי מהפאביה ובעצם כמעט מכל סופרמיני אחרת בשוק. לפביה יש כמובן יתרון של מנוע גמיש יותר, אך זה של הריו מספק ובמיוחד, שקט בשיוט. שתי המכוניות עם ארבעה נוסעים, לא יככבו בעליות לירושליים, אבל אין להן כל בעיה לעשות את זה. בערך מוחלט, הריו עדיפה בכל פרמטר כמעט. בהפשר של כ-9000 שקל, השיקול הוא בהחלט עניין לא קל, אבל בשל המרווח העדיף באופן מוחשי למדי ורמת הבטיחות הגבוהה יותר, על הריו צריך להסתכל כמו משפחתית קומפקטית ולא כמו סופרמיני. אם היה מדובר ברכב שלא אמור לשמש משפחה, אז הבחירה הייתה יותר קלה והייתי בוחר בפאביה במקרה הזה, כי למרות היתרונות של הריו, 9000 שקל לא הולכים ברגל.

הרומסטר הוא רכב משפחתי אידיאלי, במיוחד אם צריך להכניס שני ילדים למושבי בטיחות ותא מטען שעגלת ילדים נכנסת אליו בקלות, או כל דבר אחר בעצם. בכלל לדעתי מיקרוואן הוא תצורה הרבה יותר אידיאלית למשפחה עם ילדים מאשר משפחתית סטנדרטית (בהתאם למחיר). נכון שאפשר להסתדר עם כל רכב, אבל הרכבים מוגבהי הגג ועם תא המטען בסגנון האצ'בק עושים את החיים להורים הרבה יותר קלים.

אתה רציני או שאתה מספר בדיחה? אתה מתאר את הסוויפט כמינימום עם מרווח של סופרב. זה רכב מהקטנים שיש (גם בדור הקודם וגם בזה החדש) בטח מאחור ובטח בתא המטען.

לגבי VAG זה בורג-וארנר (בטוח את האלקטרוניקה וההידרליקה של התיבה). פיאט/אלפא מפתחת בעצמה, דרך חברת בת שלה (Magneti Marelli ויחד עם בורג-וארנר). יונדאי היא מהחברות היחידות המפתחות בעצמן את תיבות ההילוכים, אך לא מן הנמנע שחלק מהרכיבים מיוצרים ע"י חברות אחרות.

זה לא ממש נכון. פולקסווגן כמו כל חברה אחרת המפתחת מוצר, רשמה פטנטים על תיבת ה-DSG, אך לא על העיקרון של תיבה רובוטית כפולת מצמד אלא על חלקים מסויים מהתיבה בלבד. את העקרון לתיבה רובוטית כפולת מצמד פיתחו כבר לפני כמה עשורים וכבר לפני יותר מ-30 שנה תיבה זו הייתה כבר בשימוש של פורשה ואודי, אך לא בייצור סדרתי. מה שכן נכון הוא שפולקסווגן הייתה הראשונה להכניס את התיבה הזו לייצור המוני סדרתי ברכבים סדרתיים, יתכן שחלק מהפטנטים שלה, מנוע פיתוח של המתחרים, אך ב.מ.וו כבר עושה שימוש בתיבה כזו מספר שנים וכך גם מרצדס ומיצובישי. רוני, אתה צודק, זו אותה תיבה בדיוק שקודם הייתה ב-R32 ואחר כך בשם S-TRONIC ב-TT וכמובן לא פולקסווגן מייצרת אותה אלא אכן בורג וורנר. בכלל, יש מעט יצרני רכב המייצרים בעצמם את תיבות ההילוכים. רוב היצרנים מבצעים בעיקר כיול לתיבה ובעיקר בצד האלקטרוניקה.

אין כאן שיקול בכלל, הפוקוס יותר איכותית בכל התחומים, למעט מנוע קצת חלש יותר (אבל נעים יותר לשימוש). עם הפרש כזה, בכלל אין כאן על מה לחשוב לכיוון של הקורולה, זה סתם רכב בינוני שמתומחר גבוהה.

אפשר לשאול מדוע הפלואנס נפסלה? שכן היא סוג של מועמדת טבעית. לגבי אופציות, 50K זה לא מעט וכשהייתי צעיר (לפני לא מעט שנים) הייתי עושה אפילו יותר ומאו היה לי נוח עם מרצדס ויטו, אבל אם נחזור למציאות, מכונית חדשה בתקציב זו רק קיה ריו (החדשה כמובן) האצ'בק דיזל ידנית. מעבר לכך, סובארו B4 היא מכונית מצוינת לצבירת ק"מ, אך צריכת הדלק זה לא הצד החזק שלה (למרות שהיא לא נוראית עם תיבת ה-CVT ). דיזל בעיקר אפשר למצוא בסקודה אוקטביה, אך המשומשות לרוב צברו ק"מ לא קטן. מונדיאו דיזל, אבל הסיכוי למצוא אחת כזו פרטית הוא אפסי וגם המחיר גבוהה. ה-C5 היא בהחלט אופציה לפחות מבחינת הנוחות, C4 חדשה eHDI חסכונית מאוד אבל קשה למצוא ו99% זה רכב חברה. כמו שהציע לפני אז פריוס היא כמובן אופציה, אך אם אתה קצת מלוחצי דוושת הגז, אני לא סבלתי את רעש המנוע ואכן, חובה להחליף צמיגים!

לא נהגתי בפאביה הידנית אז אני לא יכול להגיב עליה, אך לגבי הקליאו, זו מכונית שמרגישה לא מודרנית בכל הקשור לפלסטיקה, אך המחיר שלה בהחלט מתאים לה ואם זה לא הפריע לך, אז בכלל אין בעיה. הבעיה העיקרית שלי איתה זה רעש המנוע בשיוט שהוא תמיד נשמע גם ב-90-100 קמ"ש. אם הקליאו בעיקר לנסיעות קצרות, זה לא נורא אך למשהו יותר מזה, אותי אישית זה עיצבן. לגבי מוסכים וכו'? ממש לא הייתי דואג. דווקא המוסכים של רנו מקצועיים לפי מה שפגשתי, אך לא זולים עקרונית (כמובן שתלוי גם בדגם).

אני מסכים לחלוטין שרשיון נהיגה איננה זכות משמים. אחת הבעיות היא, שבלא מעט תחומים, ההכשרה של נהגים נעשית על פי מחקרים אקדמיים וע"י אנשים שהקשר שלהם לנהיגה הוא קלוש ביותר. יושב לו איזה ד"ר במכון לחק התנועה בטכניון, אדם שאני לא יודע מה הקישורים שלו בנהיגה, איך הוא נוהג וכמה בכלל הוא נמצא על הכביש בכדי להבין את הבעיות ששל הנהג הישראלי (או בכלל). אותו ד"ר כותב מחקר, וכמו בכל מחקר מתבסס על מחקרים אחרים ומכאן משרד התחבורה שואב את הבסיס לחקיקה ותקנות. אתם מוזמנים לקרוא בקישור, מדוע בעצם אין מגרשי הדרכה סגורים בישראל ומדוע אין הם חובה כחלק מלימוד נהיגה בישראל. קראתי את כל המאמר והוא רק מוכיח שאותו ד"ר פשוט לא נמצא על הכביש ולא מבין את המהות והפסיכולוגיה של הנושא. ובכלל, ישנה תחושה תמיד של החתול שומר על השמנת בכל הנושא הזה. הרי אם מראש יהיו אנשים שנאמר שאין הם ראויים לנהיגה, למורי הנהיגה יהיו פחות תלמידים. אם משטרת התנועה לא תמיד שצריך לאכוף מהירות וצריך לאכוף את א ב ו-ג הם לא יזכו לתקציבים. אם באור ירוק לא יעשו את מה שכן צריך ולא את כל מה שלא צריך, מה יהיה על מקום העבודה של מר אבואב? אם שר התחבורה הנוכחי או מופז הכושל לא ימציאו כל יום חוקים מחמירים יותר ויותר ויספקו את הדם לטוקבקיסטים סוג ז' מה יהיה להם לתת לתקשורת שתדבר עליהם? (למרות שזה הנוכחי לפחות בנושא תשתיות כן עושה עבודה או לפחות משתדל).

נו, אז מסתבר ששלום צדק:" מה שבא בקלות באותה הקלות יעלם":)

אישית, לא הייתי מודאג מידי מה-DSG7 של הג'טה שכן זו תיבה שעברה שיפור (קל) וזה מורגש בנסיעה. אישית הבעיה העיקרית שלי עם הג'טה 122 זה מושב נהג לא הכי נוח (מדגם פשוט של פולקסווגן) ולכן, בצע נסיעת מבחן כמה שיותר ארוכה ותראה אם המושב הזה נוח עבורך. לדעתי הם פיספסו כאן שכן המושבים של הגולף (גם ברמת בדגם הבסיס) נוחים יותר. דבר נוסף שלא הכי אהבתי זה דיפון הפלסטיק בלדתות והבד במראה זול של המושבים והמשענת המרכזית. בתחום הזה, הגולף מרגישה יותר איכותית. אבל בסך הכל, הג'טה ללא ספק מכונית איכותית ומרווחת במיוחד מאחור לעומת הגולף (גם בתא המטען) שכן זו הסיבה העיקרית להעדיף אותה את הגולף. אבל אישית, אם לא צריך עוד שתי דלתות הייתי הולך על ה-A3 1.4 במחיר של 144,900.

נשמע מופרך לחלוטין. אולי DSG6 אבל אני מוכן לאכול את הכבוע אם בפולקסווגן חוזרים לתיבה עם ממיר מומנט.

אם תסתכל באתר יד 2, תראה שרוב בעלי האיביזה מבקשים מעל מחיר המבע ואלו שלא רכשו במבצע תמיד דואגים לציין שהם לא רכשו במבצע כאילו שזה אמור לעניין את הרוכש. אבל, מחיר המחירון של האיביזה גבוהה יחיסת ואם תסתכל בחניה של לוי יצחק, אתה גם תבין למה.

אתה אופטימי הדגם למעשה הוצג ב-2003 ועבר ריענון קל ב-2005 ושתי מתיחות פנים, אחת ב-2008 (תאורת ה-LED נוספה לדגם לראשונה) וב-2010. בדיוק 9 שנים לאחר הצגת הדגם, בתערוכת ז'נבה 2012 במרץ, אודי תחשוף את ה-A3 החדשה. מה יהיה שונה? קבלת מנוע 1.4TFSI חדש (140 כ"ס) ובהמשך גם מנוע 1.6TFSI שיחליף את מנוע ה-1.8. חיצונית? כצפוי אין הבדל גדול ועיצוב הפנים, דומה ל-A1 וה-Q3 כלומר הרבה שחור ומנימליסטי. הפלטפורמה כמובן שונה והיא תשרת גם את הגולף MK7. אבל במקום לכתוב יש כבר תמונות של עיצוב החוץ - ועיצוב הפנים של ה-A3 החדשה. לגבי נתונים תכניים למי ששאל:"למנוע ה-1.4TFSI, הספק של 125 כ"ס ב-5,000 סל"ד ומומנט של 20.38 קג"מ המתקבל בין 1,500-4,000 סל"ד. המנוע משודך לתיבת שבעה הילוכים S-Tronic כפולת מצמד ומספק ביצועים העומדים על 9.3 שניות 0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 203 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת של דגם זה עומדת על 18.86 ק"מ לליטר."

אודי החלה לשווק את ה-A3 בגרסת 1.4TFSI במחיר של 144,900 שקל שלדעתי, זה מחיר מצוין בטח לעומת המחיר ההזוי שהיה לגרסת ה-1.2TFSI ב-172,800 שקל.