ch2856

תמיד נעים לשמוע על מוסך שהעניק שרות שכזה. אם כולם ישכילו לעשות זאת, יהיו להם לקוחות נאמנים ולא רק פראיירים מתחלפים.

בכל הרכבים בעולם (טוב אלו שאני מכיר לפחות) זה אותו הדבר. לחיצה על כפתור "קרוז" מכניסה את המערכת למצב ON, לחיצה על SET (-) מקבעת את המהירות בה הרכב נוסע. כמו כן בכל הרכבים ישנה מהירות מינימום אלא אם זו בקרת שיוט אדפטיבית.

נשמע מעניין אבל מוזר. לי זה נשמע יותר כמו בדיקת היתכנות של משהו. או ע"י דלק מוטורס או ע"י היבוא המקביל. למה מנהלי הפורום לא מבהירים את הנושא? הרי הם מפרסמים את זה לא?

כי גרסת 1.2TSI של הראפיד מצוידת בתיבה ידנית בלבד, כרגע.

תכלס עם חושבים על זה, הכל בועת אשראי אחת גדולה בשוק הקומפקטיות. את המכוניות האלו הצרכן הפרטי לא רוכש כחדשות, אולי 5-10% במקרה הטוב. לכן למחיר יש רק משמעות חשבונאית עבור ערך צי הרכב, הבטוחה של הבנקים עבור האשראי שהם נותנים לחברות הליסינג. כאשר הרכבים האלו נמכרים ע"י חברות הליסינג בשוק יד-2, הערך שלהם חוזר לערך האמיתי (כמעט) שאמור היה להיות. הרי ה-301 1.6 אוטו' למשל, מחירה כחדשה הוא כ-110 אלף שקל. לאחר שנתיים בליסינג מחירה לא יהיה 80-85 אלף שקל בשוק היד השניה (ירידת ערך סבירה בשוק בריא), אלא יותר באזור ה-70 אלף שקל ואף פחות. בשוק נורמלי, בו הצרכן הפרטי מהווה את הרוב, מחיר הרכב כחדש היה צריך להיות 90 אלף שקל ואז ירידת ערך סבירה אכן הייתה מביאה את מחירו לאחר שנתיים ל-70 אלף שקל. ההפרש הזה של 20,000 שקל, זו בערך ההנחה שחברות הליסינג מקבלות. טוב לא חדשתי כלום בעצם

+1 ואפילו בקלות.

הערסים שלנו הם ילדים טובים לעומת החוליגנים הרבים שיש בבריטניה. לעניין עצמו, גם באילת ובעוד ערים/מועצות מקומיות עם מעל ל-10,000 תושבים אין בכלל רמזורים והחיים מתנהלים כסדרם. הוידאו מאוד מגמתי וזה ברור. יש חוקי נפח תנועה/קיבולת כביש שאי אפשר לשנות אותם. גם אם כולם ינהגו כפי שצריך, ובתיאום מלא עם הרכבים האחרים בכביש עדיין יהיו פקקים בשעות העומס. פתרונות כאלו ישימים רק במקומות עם תנועה דלילה יחסית.

מה שיותר חשוב זה העומס על המנוע ופחות הסל"ד. כלומר אם תיסע בעליה ב-5,000 סל"ד או בירידה ב-5,000 סל"ד, העומס על המנוע לא זהה ולכן השחיקה שלו גם לא זהה.

אל תשכח שאין כל כך הרבה קופצים על משפחתית ידנית.

ההגבלה לעד 3.5 טון הוא רק לנהגים שהוציא רשיון משנה מסויימת (לא זוכר איזו שנה) חוץ מזה שעל רשיון הרכב כתוב איזה רשיון נדרש.

קודם כל יש כאן מבחן משווה ג'טה פוקוס ו-i35 1. C4 היא מכונית בינונית. למעט תא נוסעים איכותי, תא מטען גדול ומושבים טובים, אין בה שום דבר טוב. הנדסת אנוש גרועה (למשל: לוח מחוונים יפה אבל ההגה מסתיר את כולו בתנוחת נהיגה נכונה), תיבה מעצבנת (גם אם משופרת) ונוחות נסיעה גבולית על שיבושים (טובה כאשר הכביש חלק). בנוסף, התנהגות כביש בינונית למדי (ואני ממש לא מחפש כאן משהו לנשמה). עד כמה שאני אוהב לנהוג (בכל דבר על גלגלים), זה אחד הרכבים שממש לא יוצרו אצלי שום רגש למעט אכזבה/תחושת סתמיות. 2. פוקוס איכותית ומאובזרת, נוחה ברוב המצבים ושקטה יחסית, אבל צפופה למדי (אותי זה עצבן כנהג והרגיש צפוף מידי - אני בערך בגובה שלך). הגיר הרובוטי שלה מעודן יותר מזה של הג'טה, אך הוא מעצבן בפקקים ומתבלבל יותר בדיוק ברגעים שצריך שיתפקד כראוי (מצב ספורט בתיבה מצוין, אך "עצבני" מידי ליום יום). המנוע בסדר כל עוד לא עולים במעלה הסל"ד שם הוא צורח יתר על המידה, זאת לעומת המנועים הקודמים של פורד שהיו מצוינים בטווח זה. 3. ברלינה, לא נהגתי. אבל כן באסטרה האצ'בק, כך ששילוב מנוע גיר עדיף כאן מבחינת כוח וחלקות התיבה. אם אתה ממש מוגבל בדלק תדע שהיא הכי פחות חסכונית כאן. ג'טה הכי מרווחת שיש, מנוע חזק ודשבורד איכותי וכך גם מערכת השמע ובקרת האקלים. האבזור אכן דל (מאוד מול המתחרות) והפלסטיקה בשאר תא הנוסעים והריפוד של המושבים פשוטים מאוד באופן מביך אפילו (כל אחד ומה שמפריע לו יותר כמובן). נוחות הנסיעה טובה למדי, אך במהירויות איטיות היא קצת מקפצת (כמו הפוקוס) בשל כיול על הצד הקשיח יחסית של המהלך הראשון של הבולמים. התיבה מעצבנת בתחילת נסיעה (השהייה של שנייה), אך מעבר לכך היא בסדר גמור. על יונדאי i30 הייתי מוותר שכן הסטיישן טובה יותר הן בנוחות הנסיעה והן בתא המטען. האבזור כיום עם מסך מגע (כך אני זוכר רצוי לבדוק כמובן) כך שהיא הכי מאובזרת למדי, נוחה למדי (קצת פחות תחת עומס של 5 נוסעים מבוגרים - רכה מידי), בידוד רעשים טוב יחסית (לא יודע למה כתבו כאן שלא, שכן יש לה מנוע שקט יחסית וגם רעשי הרוח סבירים לגמרי, אך קצת יותר רעשי כביש מהפוקוס). היא מרווחת למדי ושנייה רק לג'טה אך היא יותר איכותית מהג'טה (כן, יונדאי שמרגישה יותר איכותית מ-VW). אישית, במצבך הייתי מצמצם את הרשימה לג'טה, פוקוס (רק לסטיישן אחרת מוותר) ויונדאי i30CW. אם תספר קצת יותר מה אתה מחפש, אהוב, איזה רכבים היו לך בעבר ואהבת, נוכל קצת יותר לעזור.

מוזר, דווקא האסטרה נחשבת לשקטה יחסית, כך גם מהנסיון הקצר שלי עם הרכב (די מזמן).

למדתי משהו. אני חשבתי פעם שרק בדגם האוטו' (ועוד רק בסדאן) זה מגיע עם שני גוונים. זה בהחלט מוסיף המון לתחושה בתא הנוסעים, במיוחד שהעיצוב של הדשבורד מנימליסטי (הנדסת אנוש טובה). תתחדש ותהנה.

להוציא את חטיבת המסחריות, זה פחות או יותר המצב באירופה (יש כמובן את הפנדה החדשה והקודמת). אבל במדינות כמו הודו, סין ובמיוחד בדרום אמריקה, פיאט מצליחה ומוכרת הרבה יותר מאשר באירופה. זאת כמובן בהתייחסות למותג פיאט ולא לקונצרן פיאט. חוץ מזה שבאירופה, פיאט מאז ומעולם הצליחה רק בתחום הרכבים הקטנים, אז חסרה לה רק סופרמיני חדשה.

במיני הודו לא מזמן שיש להם יותר מידי גרסאות/דגמים ובדור הבא יהיו כבר פחות.

סקירה נחמדה, אבל שיר הלל קצת מוגזם למכונית הזו שהיא בסך הכל מכונית יוקרה בינונית והאמת, לא מרגישה כל כך יוקרתית שכן זו מכונית מאוד וותיקה והפלסטיקה בתא הנוסעים לא תרשים אף משפחתית גדולה, בטח לא פאסאט. בנוסף, היא מכוילת לכיוון הלקוח האמריקאי כך שהתנהגות הכביש שלה בינונית למדי גם כאשר הבולמים על מצב ספורט (הדגם החדש טוב עשרות מונים בתחום זה).

יש לך ברכב בקרת שיוט ומגביל מהירות (בדגם 1.4 אוטו'). אלו שני הכפתורים עם ציור של סקאלת מהירות עליהן ומתחת זה כפתור הביטול לשני המצבים (כפתור עם ציור של עיגול). לאחר לחיצה על כפתור בקרת השיוט (כיתוב cruise או אותו סמל שעל ההגה יופי בלוח השעונים). עכשיו אתה צריך לקבע את מהירות הנסיעה הרצויה לך כלומר לנהוג במהירות שאתה רוצה שתהיה קבוע ותישמר ע"י המערכת. את זאת עושים ע"י כפתור הּSET- לחיצה עליו כלפי מטה תקבע את המהירות והמערכת תיכנס לפעולה. בזמן זה אתה יכול להוריד או להעלות את המהירות ע"י אותו כפתור, - להורדה + להעלאה. לחיצה על הבלם או על כפתור הביטול תפסיק את פעולת המערכת אך בכל לחיצה חוזרת על SET- המערכת תחזור לפעולה. כיבוי מלא של המערכת נעשה באמצעות לחיצה על כפתור בקרת השיוט (אותו כפתור עם ציור הסקאלה עליו).

הבעיה של שרשרת תזמון (מותחן) כושלת, לא קשורה כלל וכלל לטכנולוגיה עילית אלא לסתם כשל תכנוני בסיסי. להערכתי, זה יותר קשור לעובדה שקבוצת פולקסווגן כל כך רוצה להיות הכי גדולה בעולם, שהיא פשוט מוציאה לשוק מוצרים שלא עברו בקרת איכות כמו שצריך או שלא בשלים מספיק. ישנה אפשרות שבחברה ידעו על הבעיה האפשרית (לא סתם החליפו השנה את כל מנועי ה-TSI במנועים מסדרה חדשה) אבל אמרו לעצמם שאם זה קורה ב-5% מהרכבים, זה נסבל מבחינתם ואפשר לצאת עם המוצר לשוק, "מקסימום נעשה מחווה של רצון טוב".

כמובן שכל מוצר שווה כמה שמוכנים לשלם עליו, אבל יש להבחין בין המחיר שאדם X מוכן לשלם על מוצר מסויים לבין הערך האספני שלו. ברכב שאין בו שום דבר מיוחד באמת לעומת אבארט רגילה למעט קוסמטיקה, לא יהיה לו ערך מיוחד בעתיד. במקרה של הדלוריאן, אם לא הטרילוגיה של "חזרה לעתיד" שיהפכו אותה לכזו, רק במזבלה הייתה יכול למצוא את הרכב הזה. הערך שלה הוא סנטמנטלי יותר מאשר אספני! וכן, גם אני כאשר אני צופה בפרסומת של גברת יפית אני אוטו' מקבל רתיעה מאותו מוצר מפורסם.

אם כבר ההבדל הוא ששעוני קצה כמו פטק פיליפ וכו' ישמורו על ערכם או שערכם יעלה עם הזמן (עשירים יודעים מה לקנות!). מהצד השני, האבארט הזו אין בה שום דבר מיוחד ששוק האפטר-מרקט לא יודע להציע וערכה לא יעלה עם השנים. חוץ מזה, אין לנו מושג בכמה היא נמכרת בפועל וכמו שבעבר ב.מ.וו נמכרה בפועל ב-200,000 שקל פחות ממחיר המחירון הרשמי, יתכן שזה גם המקרה כאן.

תודה, יופי של סקירה, תמשיך להנות.

זו בעיה ידועה במנועי ה-TSI ויש מדינות (גרמניה למשל) בהן החברה החליפה מנועים גם לאחר גמר האחריות "כמחווה של רצון טוב". מוסך נוסף לא יעזור לך כניראה אלא רק יסביר לך שהיה כשל במותחן של שרשרת התזמון שבאופן עקרוני לא דורשת תחזוקה ואמורה להענק לנהג שקט נפשי לאורך כל חיי המנוע (כמה מאות אלפי ק"מ). לא הולך בטוב איתם? אפשר לגשת לבית המשפט. כניראה שצ'מפיון מוטורס זה ראי של חברת האם, הכל אצלם "מחווה של רצון טוב".

לא יודע אם שמת לב, אבל כל המחירים של שברולט תחרותיים מאוד לאחרונה. זה ניקרא להתמקד בצרכן הפרטי ולא בשוק הליסינג, שם רוצים מחיר גובה לצרכן והנחה משמעותית לציי הרכב.

אני תמיד מכנה את דגמי AMG כמכוניות לחוליגנים. לא בשל הנוהג בהן, אלא בשל העובדה שהמכוניות האלו הן "פרא אדם" וכך זה מרגיש שצריך לנהוג בהן. מכונית שהיא חוויה ללא ספק (מתקופה קצרה עם S63 AMG, לא שלי). אישית, מכוניות שרירים (ו-AMG אלו מכוניות השרירים של גרמניה, בניגוד ל-M המושחזת ו-RS כפולות ההנעה והסופר אחוזת שלדעתי משעממת) מעולם לא עשו לי את זה, אבל החוויה עם מנוע כזה וכל הפאר מסביב, זה בהחלט משהו שהייתי שמח לחיות איתו לתקופה. תהנה!!! ואכן, תנהג במשנה זהירות בחיית הפרא הזו.

או שהחבר שלך לא היה רענן ברענון או שהמנחה נולד לפני 1920, אז באמת היה חוק שאסור להחליף 4 צמיגים בבת אחת.