ari C5

הדוזנברג לוקחת בגדול

לעניין העישון: 1. בדוק שאין עודף שמן. 2. בדוק שהנשמים תקינים. 2. מדוק שריפת שמן מובילי שסתומים.

כן, כמו ש-FF זה סטיישן...

C5 2008

מה עם ברלינגו?

אמור לקחת כמה שניות. כל דבר מעבר - לא תקין

פארק אבניו? בונוויל SSE?

והפוטנציאל להשאיר 30,000 במוסך בטיפול הבא ממש מצויין...

אם היא לא MI16 לעולם לא יהיה לה ערך אספני, ואם אין לה ערך סנטימנטלי עדיף לה ולך להפרד.

כל הC5 דור 2 (2005-2008 ) מצויידות במערכת ההידרופניאומטית. אין מה להשוות ל-BX, המערכת שונה מהותית ואמינה מאד.

אני משוחד, אבל באותו סכום הייתי מעדיף C5 (אחרי 2005). לטעמי היא פרקטית יותר, ועם עלויות אחזקה דומות. ואין אפליקציה כזו ביד 2, ובתור מי שעוקב כל כמה ימים, יש מכוניות (לא בהכרח 407) שאני רואה כבר שנתיים למכירה...

מה יהיה עם התמונות של כל המספרים הגלויים האלה? הדלתא וכל השאר.. למה מנהלים לא מעירים?

קודם כל מברוק ובהצלחה. מישהו יכול לתת קצת פרטים על "הסדנא"? מה עושים שם ? נסיון? פרוייקטים מצולמים אם יש? עלויות? תודה

למה הדלתא עם מספר גלוי?

האמת, שפחות נורא ממה שחשבתי. אי שם בשנת 99 לקחתי ריינג' רובר בן שלוש לבדיקה ואחר כך ניגשתי למרכזי בקריית אריה לשאול עלויות. החשבון שכלל החלפת בולמים היה בעשרות אלפים, מה ששכנע אותי ואת הבעלים המיועד לוותר על החויה ועל המותג. מעניין אם יש פערים משמעותיים בין מחירי חלפים בין רינג' לדיסקברי, או שהשנים עשו את שלהם.

נוסע תקין? לא מעשן? עובר בדיקת זיהום אויר? סע לשלום ואל תחפש צרות כשאין

גם אני מגיע מרקע דומה, ואני הופתעתי (באמת) לגלות מתחת למכסה המנוע מצערת שלא מחוברת בכבל לדוושת הגז ושאין לה פרפר או מנוע צעדים אבל איך אפשר להשוות עדכון תוכנה (שבד"כ תבוצע ע"ח היצרן) תוך כדי טיפול שגרתי לרצף כשלים מכאנים שמחייבים טיפול במיוחד ועולים אלפי שקלים בכל פעם? במבחן הזמן מנוע ה2000 (ובמיוחד בגרסא החזקה יותר ) הוכיח את עצמו כמנוע אמין מאד מראשיתו ועד היום, ואילו מנוע ה-1.6 שהחליף אותו סובל (בשנים הראשונות בוודאי ובעתיד נחיה ונראה) מתקלות מרובות ויקרות איש יעשה הטוב בעיניו, אבל בעיני, אם הייתי הולך שוב על PSA, הייתי כרגע מעדיף להתרחק מהמנוע 1.6 אפילו אם צריך לקחת שנתון ישן יותר (כמו בC5 או C4), וממתין לפחות עוד שנתיים כדי לראות אם באמת יש כיסוי להצהרות כי דובר על מחלות ילדות שעברו מהעולם.

הוראות היצרן מדברות על 10 שנים או 160 אלף ק"מ לפי המוקדם. ופה לא מדובר על תחזוקה - אנחנו מדברים על מנוע 1.6 בן 4.5 שהחליפו לו פעמיים נוסף ליתר הצרות... וגם כותב הדברים אמר בפה מלא " הוא מגיע מקולקל מהיצרן וזקוק לכמה תיקונים" ודוגמאות כאלה לא חסרות. זה אולי מנוע חזק וגמיש אבל פשוט לא אמין.

מקפיץ. בחצי שנה האחרונה שמתי לב שהדיהטסו האלה הולכות ונכחדות, ובלוחות המכירה נותרו רק אלו עם מנוע 1.3 (ובצדק..) ככה ששעון החול אוזל.. אם מישהו רואה את המכונית המדוברת אנא עדכנו אותי. תודה לכולם.

זה פוסט text book! כל זה באוטו בן 4 וחצי בערך. ולכל מי שמהלל את ה-1.6 טורבו של PSA - פשוט גזור ושמור. לשם השוואה, ה-C5 שלי, נקנתה על ידי בת 4 וחצי, עם כ-185 אלף ק"מ, טיפולים רק בשרודר ובהיסטוריה שלה פרט לטיפולים רק בולם אחד שהוחלף באחריות. מאז עברו עוד 5 שנים, ועוד 65 אלף ק"מ, שבמהלכם היו תקלות קטנות, אבל שום דבר שמתקרב לסכומים שפורטו מעלי.

ההונדה פרקטית יותר, ולפי מה שרשמת המחיר נמוך משמעותית. מבחינת התנהגות על מיטו לא נהגתי אז קטונתי.

לדעתי הסיוויק תתן את התמורה הטובה ביותר. הרכב מהנה ומתקשר יפה לדעתי ובמיוחד בידני.

הבעיה היא הגובה? כי אם כן - אז צריך רכב גבוה ולא בהכרח גדול (גדול זה גם משקל, ומשקל זה דלק...) אולי יונדאי אטוס?

תחזיק חזק, זה הולך להיות הפירוק הכי קצר והכי פחות מאתגר בו נתקלת מעולם: לוח השעונים מהודק למקומו ע"י שני תושבות פלסטיק קטנות בתחתית, שהלוח פשוט נדחף אליהם בלחץ. כדי לשחרר אותו כל מה שצריך זה בעצם למשוך אותו מעט למעלה (כדי לשחרר מהתושבות) והחוצה. הבעיה היא שאין לך נקודת אחיזה בו כל עוד הוא במקום. לכן, בחלק התחתון של החלק השקוף (כיסוי לוח השעונים) תמצא שתי נקודות שקועות בפלסטיק השקוף. הנקודות מסמנות היכן יש להכניס מתחת ללוח השעונים (ברווח בינו לבין המסגרת) מברג דק כדי להרים אותו למעלה מעט. אחרי שהרווח נוצר פשוט דחוף אצבע או שתיים פנימה לרווח ומשוך את לוח השעונים החוצה בזוית כלפי מעלה מעט, והוא ישתחרר. מאחורי הלוח תמצא שקע חשמלי אחד, שנעול למקום עם מנוף פלסטיק קטן. פשוט משוך את מנוף הפלסטיק למעלה והמחבר יתנתק מעצמו. - זהו הלוח בחוץ. בהצלחה

604 - בזמנו, לדוד לובינסקי הזקן הייתה אחת, ויצא לי לנהוג בה מעט. זכור לי שהייתה נוחה מאד ועצלה. ב-605 רבות נהגתי, בכל הגרסאות השונות שנמכרו כאן. הדבר הבולט ביותר לגביה הוא עד כמה היא מרגישה מאחורי ההגה הרבה יותר קטנה ממה שהיא באמת, ושעד היום זו אחת ממכוניות הסאלון היותר חביבות עלי.