Fkl0ster

חשבת פעם רגע למה כל 15 אלף כן וכל 30 אלף לא? ואולי זה צריך היה להיות כל 7.5 אלף כן ולא כל 15? הקביעה הזו שרירותית.. אם היצרן החליט שהרכב מתאים לעבור טיפול במרווח מסוים, אפשר לישון בשקט - הרי זה ינקום בו עצמו אחרי כמה שנים כשהלקוח יגלה שהרכב שלו מגלה אמינות נמוכה.

הפנדה עדיפה על הספארק בהכל מלבד אבזור. עם כל הכבוד לספארק, היא לא בעילית של הקטגוריה, היכן שהפיאט נמצאת. אגב, מי שחושב שפיאט דועכת הוא אותו אחד שחושב שמאזדה היא אחד מיצרני הרכב הגדול בעולם. במילים אחרות, לשפוט את חוסנם ומצבם של היצרנים על פי טבלת המכירות בשוק הישראלי, הפריפריאלי והזניח, הוא איוולת.

מסכים. איבזור ניתן לעיתים להוסיף אחרי רכישה, באמצעות פתרונות צד שלישי ובעלות נמוכה יחסית. ביצועי מנוע, נוחות נסיעה, צריכת דלק וכו' הם לעומת זאת קבועים שלא משתנים כל חיי הרכב והם ש"עושים את האוטו" למה שהוא..

המנוע אצלך הוא דוגמא מצוינת למנוע מודרני שמספק את הגמישות שפותח השרשור מדבר עליה: בערך 12 וחצי קג"מ המוגשים ב-2,500 סל"ד, אם זכרוני אינו מטעה אותי. רק תנסה למצוא מתחרה אטמוספרי (בעל נפח דומה) למנוע הזה בשוק ותעלה חרס.. שאפו לפיג'ו.

יתקנו אותי המומחים, אבל המעבר לגל זיזים עילי כפול (DOHC) הביא להעלאת ההספק אמנם, אך במחיר של שיא מומנט המוגש גבוה בקשת הסל"ד. זו הייתה נקודת המפנה. לדוגמא, אצלי בפנדה יש את אחד המנועים הוותיקים אולי שנמכרים ברכב מודרני, שהלב שלו מקורו בתכנון שנוצר אי אז בשנות ה-80 העליזות, עם OHC בלבד כמדומני. ואכן, הוא מנפק את המומנט שלו מוקדם ובנסוף לכך עקומת המומנט שלו שטוחה. מכאן יוצא שהגמישות שלו מורגשת בעולם האמיתי. אם הלקוחות לא היו נמצאים במרוץ מטורף אחר כ"ס, והיו מבינים שהנתון הזה הוא רק חצי מהתמונה (החצי השני הינו מומנט), אולי לא היינו במצב הזה. מן הסתם, כשרצועת הכוח צרה יותר, כפי שהיא במנועים המודרניים, צריך תיבה מרובת הילוכים ואכן זה מיישר קו עם רצונם של הלקוחות ב"יותר". אם הם לא היו הדיוטות, זה הם היו יכולים להצעיד את עולם הרכב לעתיד שונה, בהתאם לפידבק של נהגים מהשטח.. אבל במצב שכזה, זו אכן בעיה. אגב, ההשוואה למגה-פיקסלים היא לא במקום. אם כבר, ראויה ההשוואה למגה-הרצים.

באיזה רכב ומנוע מדובר?

האוקטביות שהרגישו לי מתפרקות היו יותר לכיוון של מעל 350 אלף האחת ו-550 אלף האחרת.. אני מתקשה להאמין שהן עשו מליון ושליש עד מליון וחצי ק"מ. כשאני מתכוון מתפרקות, אני מתכוון לכך שהרכב היה רועד מאד, רועש מאד ומרגיש "עייף", כאילו מדובר במתושלח שעוד רגע נופח את נשמתו. מעניין לדעת איך מונית מרצדס כזו מרגישה עם נסועה של חצי מליון באמתחתה..

בטופ גיר ניסו את רעיון ה"רכב יקר מאד אך ישן\משומש מאד" וזה נגמר לא טוב.. על כל פנים, עניין מפתה: אפשר לשים יד על C200 משנת 2010 עם כ-300 אלף ק"מ במחיר של פנדה חדשה. מצד שני, כשיצא לי לנסוע על אוקטביות עם קילומטראז' כזה, הרגשתי שעוד רגע הן עומדות להתפרק במקום ולשבוק חיים. ניכר היה היטב עד כמה הרכב "שחוט".. למה זה שונה עם מרצדס? מה מיוחד ביצרן הזה דווקא, מבין כל יצרני היוקרה האחרים, כשלקוחים בחשבון "יוקרה מזדקנת"?

tzvipper ואחרים, כמה להערכתכם עולה האחזקה המכאנית של מרצדס כזו במשך שנה?

לגמרי 1.2 סטייל. ההבדל לא משמעותי כמו תוספת הפרקטיות של ה-5 דלתות. מה גם, שאם אני לא טועה, מדובר ב-1.4 ה"ישן" (122 כ"ס ללא כבוי צלינדרים) לעומת ה-1.2 ה"חדש" (אותם נתונים כמו ה-1.2 הקודם, אבל מנוע אחר).

לא בטוח שהבנתי, אבל ההצעה של קונצרן פולקסווגן היא מתמודדת מכובדת מאד בקטגוריה. היא נפסלה ראשונה לצערי. אח"כ פסלתי את הפיקנטו בגלל נוחות נסיעה ויחידת הנעה בעייתית (חלשה מאד תחת מזגן, בזבזנית למדי ורועדת מעט). ה-i10 החדשה נותנת מענה דל ביותר לחולשות האלו; הן עדיין מוחשיות גם בה. לפנדה אין אף אחת ממגרעות אלו (להיפך, היא מצטיינת בתחומים הללו באופן יחסי) אך זה בא על חשבון כמה פריטי אבזור משניים בחשיבותם הכוללת, בהשוואה להצעת קונצרן יונדאי: שתי כריות אוויר (הסברתי בעבר למה יתרונן היחסי מתגמד במקרה דנן), חלונות חשמליים מאחור, בלוטות' ומושב נהג מתכוונן לגובה. לדעתי, שווה את ההקרבה ועוד איך. באספקט השירותי (עלות חלפים, תדירות טיפולים ויחס היבואן) הפנדה פשוט לוקחת את אלו בהליכה - אם אם תרצה, בסל"ד סרק.

התכונתי לקונצרן, יוליאן ולא למותג. ברור שאין מה לקנות את האפ, אלא את הזולה מבין הצעות הקונצרן: המיי.

באמת? יש את הפנדה עם 4 צלינדרים וצריכת דלק מצוינת. היחידה למעשה. במצב שלך לא הייתי מחכה לשלישייה אלא אם גימיקים הם בראש מעייניך... הייתי מתלבט בין ההצעות של הקונצרנים הבאים: יונדאי\פיאט\פולקסווגן. למעשה, הייתי באותה התלבטות לפני מעל שנה ובחרתי בפיאט, המציעה את החבילה המאוזנת ביותר.

אין כאן שום פלא. חיפוש מזורז מראה שלניסן המדוברת יש תא נוסעים הלקוח מהמיקרה. רואים בברור מהצללית שלה שתא המטען "הודבק" כלאחר יד, מה שאומר שבבסיס מדובר היה ברכב האצ'באק (ואכן מחזק את הנאמר במשפט הקודם). ההתבססות על מרכב מיושן\קטגוריה קטנה יותר מזכירה מאד את האטראז', למעשה. עולמות מפרידים בינה לבין הטיידה האירופאית. כרגיל, אין ארוחות חינם.

דור, השאלה היא מה קורה בפועל בעת המכירה. האם מרבית אם לא כל העסקאות נסגרות במחיר מחירון או מתחת לו - ואם מתחת, באיזה שיעור? הפולו, למרות גילה, מרגישה כרכב האיכותי בקטגוריה העממית לצד הפיאסטה והפער בין שתי אלו לבין הקליאו החדשה ניכר למדי. מה שכן, מסכים שהמחיר הזוי. הייתי מעדיף פיאסטה וחוסך סכום רב או משקיע עוד ועולה כתה ל-A1.

התעוררתי באיחור - האם סניפי דואר ישראל עדיין סגורים בשל השביתה? מה עושה מי שצריך להגיש דו"ח מע"מ (זה עד מחר)? אשמח לתשובה.

ה-ZF פלנטארית, כן? מדוע נעשה בה שימוש ולא בתיבה כפולת מצמד?

לפני מעל שנה. את זה ראית? כנראה שניסו ליצור איתך קשר ולא הצליחו..

סליחה על הפופוליזם, אבל איפה זה (אין לי טיפת כבוד מינימלית אליו על מנת אפילו לכנות אותו הוא..) ואיפה בגין:

אם כי באיחור של כמה ימים, גם הפועל פונק ע"י סמל"ת: אין ספק - יש את סמל"ת ויש את שאר היבואים. פשוט משאירים את כולם באבק. המשיכו כך! יום אחד, אולי הפועל יעשה לבורגני המוקיר את שורשיו וישדרג לאבראת' חמימה.. בהחלט שרות שעושה חשק. שאר היבואנים צריכים לקחת דוגמא: זו מתנה שעולה כלום כסף ליבואן ועושה טוב על הלב של הלקוח - נדבך אחד מאסטרטגיה שרותית כוללת שתגרום ללקוח לחשוב פעמיים לפני שהוא מחזר אצל פתחו של יבואן אחר.

נמוך? פיאט לבדה היא ב-Top 20 מבחינת מכירות בעולם כולו. יחד עם קריילזר, היא ב-Top 10. סתם בשביל ההמחשה: סקודה, סיאט ואאודי ביחד מוכרות כמו פיאט לבדה (בהערכה גסה). חוץ מזה, שדיברנו על הישרדות ולא על גודל. יש אמנם קשר עקיף בין השניים אבל פיאט מזמן עברה את המסה הקריטית של עוצמה הנדרשת על מנת להיעשות גוף שניתן להזניח את הסיכויים להיעלמותו (מה שמכונה "שחקן לא מדינתי").

מה לא ברור בזה שגם אם תפציץ ברגע זה את מפעל ה-500 בפולין ותמחה אותו מעל פני האדמה, פיאט עדיין תמכור מעל 2 מליון מכוניות בשנה מבלי לנקוף אצבע? גם שאר הדגמים שמנית, אינם מהווים כל אחד בנפרד את הלחם והחמאה של הקונצרן. אף יצרן לא שם את כל הביצים בסל אחד, מסיבות ברורות: הוא לא ירצה שעתידו יקום או יפול בגלל דגם אחד או השקעה בסגמנט מסוים. אה, וכמובן שבזמן שאתה מציין שהפונטו יורדת מפס הייצור, אתה שוכח לספר על ה-500L שנמכרת באירופה וארה"ב גם יחד ובטח בעוד מקומות.

פתחת פעם את טבלת המכירות של פיאט? בניגוד ל-PSA ורנו (ללא ניסאן), יש לה שווקים חוץ-אירופאיים משמעותיים, בעיקר זה הדרום אמריקאי (ברזיל). דגם ה-500, שאתה תמיד גורם לקורא לחשוב שפיאט תקום ותיפול על עתידו, זניח למדי מבחינת מכירות הקונצרן. FCA מוכרת מעל 4.5 מליון מכוניות בשנה (2 מליון מייצרת פיאט לבדה). אתה יודע כמה חתיכות מדגם ה-500 צורכת אירופה? 160,000 בשנה. ממש ביג דיל. השווקים הצומחים במדינות כמו ברזיל, סין והודו הם מקור שיכול להזין את הקונצרן במשך עשורים - וזה עוד לפני שהזכרנו שרק לפני כמה חודשים פיאט השתלטה על קרייזלר בפועל, כך שעל פי התסריט הכי גרוע היא תוכל להפוך את חטיבת פיאט למצומקת אך תמשיך להחזיק בקרייזלר שהיא לבדה מכרה יותר מפיאט לפני המיזוג. כך שגם אם נהיה רואי שחורות כמוך - וזאת רק לצרכי המחשה בלבד - עדיין יהיה מדובר בקונצרן שמוכר כ-2 וחצי מליון מכוניות בשנה.

בפרק של הנסיך המדליק מבל אייר משנת 1990, וויל (סמית') מתרברב שהוא גנב 15 יגואר ו-1 מזראטי. את המזראטי הוא שמר לסוף. מה נראה לך שהוא התכוון לומר, שהיגואר אקזוטית יותר מהמזראטי או להיפך? למזראטי, כמו לפרארי, תמיד היה כוח מותגי בלתי מוסבר, כמעט קסום.. כמובן שהקשר בין כוחו של מותג לאיכויות בפועל, עשוי להיות רופף.

אויש, תנוח. כפי שכתבתי כבר בעבר, פיאט היא כוח (מומנט) בהיסטוריה. המדינה האיטלקית היא מרחב שהבשילו בו התנאים ליצירתה של תעשיית רכב עצמאית כשאבא של סבא שלך היה בחיים. כדי שפיאט תחדל להתקיים, צריך שאיטליה תחדל להתקיים. קרוב לודאי שאתה הוא שתיזרק לפח האשפה של הקיום לפני שזה יקרה למדינה בסדר גודל של איטליה. באשר לפיאט, היא כנראה תעבור טרנספורמציות למיניהן, אבל התרבות האירוגונית תישמר (רק כדי לרצות את falou). בכל אופן, לענייננו, אני מצטרף למחנה הסקפטים. הרבה יותר מידי דיבורים ומעט מידי מעשים. צריך רק להתבונן על השכנים מצפון (VAG) ולהתרשם מהאימפריה שהם בנו - מאורגנת, מסודרת, מתוכננת, מגובשת, יעילה ומשומנת. השוני התרבותי הזה לא חדש: במהלך מלחמת העולם השניה, האיטלקים ביצעו פאשלה אחרי פאשלה ורק התערבות גרמנית הצילה אותם - באו הגרמנים ועשו את העבודה "על המכה הראשונה". במילים אחרות, זה ב-DNA התרבותי האיטלקי...