Fkl0ster

מכירות הפנדה נכשלו כשלון כל כך חרוץ בארץ - אפילו פה בפורום, אני היחיד אני חושב עם פנדה חדשה - שאין שום סיכוי שנראה את גרסת ההנעה הכפולה. נינג'ה, היה והדאסטר נוחת בארץ, אתה עומד ראשון בתור? מאיזה תג מחיר תוותר על הרעיון לקנות אותו?

אם את לא מוכנה לשמוע על רובוטי, זה משאיר אותנו עם פלאנטרי או רציף. הראשון לרוב לא חסכוני, אך הסוויפט מתבלטת לטובה. היאריס נפסלה, אני מבין. בקיצור, או סוויפט או מאזדה 2 החדשה (משעשע, אבל שתי אלו היו היריבות הפופולריות והמרות בשוק הסופר-מיני במהדורתן המקורית, אי אז בשנת 2007). אם קרסו יואילו בטובם להביא את הניסאן נוט החדש עד בוא המאזדה 2, הייתי מכניס גם אותו למרוץ. אחרת, הייתי מכריע בין שתי אלו למעלה.

איך יש לו בעיה עם רנו, בזמן שאין לו בעיה עם פיאט? בכל אופן, מה עם הוואגיות?

לא הבנת. גם בתוך המדע שמים זין על ידע. בקיצור, הכל פוליטיקה. ממש הכל.

אה, אופס, בינעירוני? חשבתי עירוני.. אם כך, הצריכה הזו לא עלובה אלא מזעזעת. הפיאסטה שלך תתקן את זה, יחד עם סעיף הנוחות וכפי שכבר למדת, הזריזות.

והרכב שלך נוח ברמות יותר מהקוראניות. ובמקרה הזה אפילו יותר זריז, כנראה. אבל עזוב, תן להם להמשיך לקנות יונדאי\קיה.. מדובר הרי במכוניות ששורדות, יחד עם הג'וקים, הפצצה גרעינית (הו, האירוניה).

לא מפתיע בכלל. החיים שמים זין על ידע, או ידיעה, כשלעצמם.

פואד בתגובה: אני.. אני.. אני.. בוא! בוא!

VW אינה פרימיום, אבל היא בהחלט (בין) העממי "הכי פרימיום" שיש. אגב, השקפה זו קיימת גם באירופה. רוצה פרימיום אמיתי? כנס לאאודי כלשהי ותבין מה זה. לטעמי, מי שקונה את הגולף בזמן שיש לאון מאובזרת עד השיניים באולם הצמוד, עושה עסקה לא מוצלחת. אבל, כפי שאני אומר, אם זה מה שגורם לך לתענוג, שיהיה בכבוד..

לא חושב שמשהו משתנה.. חרא פשוט צף, באיזשהו שלב. זה הכל.

עדיין צריכה עלובה. עם הפנדה תחת רגל כבדה מקבלים צריכה דומה, רק שהיא כבדה ב-150 ק"ג ועם נפח מנוע גדול ב-25%. איך זמינות הכוח בפיאסטה הידנית בהשוואה לפיקנטו 1 ליטר?

זו לא פעם ראשונה שאתה מעלה את הנושא הזה. שב על כיסא וקח כוס מים. כעת, לבשורה: שיקרו לך. אין כזה דבר רציונליות. יש עוד הרבה דברים שלגביהם שיקרו לך, אבל אולי כדאי שנסתפק בזה לעת עתה, כי זה לא לשרשור ובטח לא לפורום. בכל זאת, גם את זה צריך לעכל. קח את הזמן.. מבטיח שיהיה טוב.

כי זה גורם להם לתענוג במידה גדולה מהסבל הכרוך בהוצאה הכספית.

אמת ויציב. אם יש יבואן שהשוק צריך בדחיפות יבוא מקביל לסחורה שלו (כמו איילון ביחס לדלק) - זה היבואן!

שכחת i20, ריו, פונטו, סוויפט, יאריס וג'אז.

מה שטוב בוואגיות, זה שהן זריזות, צורכות מעט דלק ונוחות. מה שרע בהן הוא שהן דלות אבזור עד להעליב ונעשו בהן פשרות קשות בתכנון (סגנון 107/C1/Aygo). הפיקנטו\i10 הן ממש תמונת מראה של הוואגיות: היתרונות של אלו הם החסרונות של ההן ולהיפך. ממש קטע שאותי ביאס כשבדקתי אותן... עד שהבנתי באופן מפתיע שהפנדה משלבת את מרבית אם לא כל היתרונות של הגרמניות והקוריאניות גם יחד.

מעניין. להתנהלות יום יומית עם זאת, אני מניח שתסכים שהפנדה עדיפה על הספארק והפיקנטו. באשר לפיקנטו, איפה במהלך ה-0-120 היא לקחה אותך?

בחייאת דור, אולי מספיק? אתה מבין יותר מהיצרן? הלא גם על ההחלטה לטפל כל 15 אלף\שנה היה יכול לגחך אדם שהיה נלקח משנות ה-80.. מי היה יכול לחלום על תדירות טיפולים ארוכה כזו אז. אל תיתפס לקיבעון הזה. אם נצמדים להוראות היצרן במלואן שזה כולל כמובן שימוש בשמן איכותי (כלומר, לוקחים את עול ה"חבילה" כולה, כפי שהיצרן תיכנן), אין שום סיבה שתהיה בעיה כלשהי. מי שקונה רכב קטן גם מחפש הוצאות אחזקה נמוכות. בכל אופן, מנוע האלפא לא דוגמא - מדובר במנוע לא קונבנציונלי שגם לרוב ננהג לא באופן קונבנציונלי. שם, דברים עשויים אולי להיראות אחרת. לפותח השרשור, הפיקנטו לא נעימה לכסוי קילומטראז' כזה. מהקטנות, פנדה (החדשה) או סיטיגו\מיי תעשנה את העבודה הטובה ביותר. הבעיה היא שתתקשה למצוא אחת בתקציב הזה בשל השנתון הגבוה שלהן, אלא אם תתפשר על נתונים.

עם הספארק זה מהזיכרון שלך מנסיעת המבחן? באשר לחבר - עשיתם מרוץ מול הפנדה? כי לפעמים תחושה היא עניין מטעה, כמו שנכתב במבחן הקטנות הגדול במאקו (נאמר שהפנדה אמנם לא מרגישה זריזה יותר מאחרות, אולם בפועל היא הכי מהירה). בכל אופן, ביציאה מהמקום ותאוצות ביניים, שנדרשות לרוב בסביבה עירונית, הספארק והפיקנטו פחות נעימות בגלל אופי מנועיהן ויחסי העברה בתיבה. לפי הקישור הראשון, ניתן להניח שהפנדה לוקחת (הבדל באורך של רכב לטובת הספארק זה משהו שהפנדה תתעלה עליו בהשוואה לפיקנטו 1 ליטר - במבחן אחר באותו אתר עצמו נכתב שרק הפנדה והמיי ראויות להיקרא זריזות, בניגוד למכוניות שהשתתפו במבחן שבקישור). לפי הקישור השני, ה-500 נכנעת לפיקנטו רק בכביש המהיר, כלומר בתנועה בין-עירונית. בתנועה עירונית, המנוע+גיר של האיטלקייה עדיפים באופן משמעותי.

אם היא בתיקו עם הפיקנטו 1 ליטר בהאצה מהמקום ועם הובלה זניחה בתאוצות ביניים (ראה http://www.netcar.co.il/magazin/focus/minitrend11.asp) כנראה שהפנדה היא החזקה ביותר - לפחות בתסריטי העולם האמיתי אם לא בנתוני 0-100, אפילו מול הפיקנטו 1.25 (ראה http://www.icar.co.il/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%A0%D7%99_%D7%A8%D7%9B%D7%91/%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F_%D7%94%D7%A9%D7%95%D7%95%D7%90%D7%AA%D7%99:_%D7%A4%D7%99%D7%90%D7%98_500_%D7%A0%D7%92%D7%93_%D7%A7%D7%99%D7%94_%D7%A4%D7%99%D7%A7%D7%A0%D7%98%D7%95_%D7%A1%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%98/).

כאמור, הדיווח של שניכם אינו חדש. אחרים שמו לב לכך לפניכם. כנראה שיש כאלו הרגישים לכך וכאלו שאינם.. אם חשוב לך בידוד הרעשים - וזה לגיטימי לגמרי! - בדוק את הפיאסטה והפולו.

יש פה מישהו שדיווח על בעיות דומות כשלך. הגבתי לו לפני כמה ימים אז תוכל לחפש בהודעות שלי.. לי זה נשמע כמו יחס העברה ארוך שתוכנן לחסוך בדלק, כך שהגיוני שיווצר בור בין שני ההילוכים, שמורגש בעיקר בעליה. כיול המצערת הוא עניין אחר שלהערכתי מגיע כך מהיצרן ויהיה בעייתי לשנותו.

מצוין! זה אומר שהלאון תירכש ע"י קונים חכמים שנעים יהיה לרכוש מהם את הרכב כיד שניה בעתיד. במילים אחרות, חברי הפורום נתנו לך כולם פה אחד פתרון לבעיה ואתה חושב שאתה יודע יותר טוב. כל כך ישראלי..

ה"בעיה" היא ככל הנראה Skyactive. במרכאות, כי זו לא באמת בעיה.. המנוע ותיבת ההילוכים תוכננו וכויילו לחיסכון בדלק. התיבה נחשבת לפחות חלקה מקודמותיה ועניין המצערת גם הוא כיול שנועד להשיג חסכון ומזעור פליטת מזהמים.

תסתכל בשרשור הגדול על ההשקה שלה. אולי הגזמתי קצת, אבל היא לא מרגישה כמו מביאה בשורה חדשה לשוק הסופר-מיני. כן, היא מאובזרת מאד ויפה מאד, אבל להרגשתי שם זה פחות או יותר נגמר. הפלואנס למשל מרגישה עולם אחר לגמרי, שלא כמו במקרה של פיאסטה-פוקוס ופולו-גולף. מאולם התצוגה יצאתי עם תחושה שהיא יותר יפה מאשר אופה ולפי מבחני דרכים רושם זה נותר על כנו.