Fkl0ster

ממש לא נכון. כדי להביס את רף האיכות שאאודי הציבה עם ה-A1 צריך לכל הפחות, ובכן, A3. מי שלא שם להבדלים כאלו באיכות החומרים וההרכבה, אשרהו. הוא יכול לקנות אדם בפחות כסף.

הבעיה היא שמיושנותה של הפלטפורמה מורגשת מתחת לעור של האדם - יחסית למכונית שהוצגה אך לפני שנתיים ומכוונת ל"פרימיום", יש לה כמה בעיות: בידוד לקוי, איכות נסיעה פושרת והיא אינה מצטיינת בבטיחות. כך לפי ביקורות באירופה. מישהו ישב ו\או צילם אותה באוטומוטור? היא כבר נמצאת באולמות התצוגה?

אופל מותג בנסיגה. במקום להציג מחליפה לקורסה, מה שהם מסוגלים לעשות זה לקצץ את הפלטפורמה הקיימת שלה שפותחה בשיתוף עם פיאט לפני עשור(!) ולהציע על בסיס לה מכונית מיני פרימיום (עאלק) כמו ה-500. זה בעצם דומה מאד למה שקרה לפיאט ב-2007 עת הוצגה ה-500. מכאן אני מסיק שהקורסה הבאה תיראה כמו אדם מוגדלת, על בסיס הפלטפורמה הישנה (ע"ע פיאט 500L) ואכן יש לכך סימוכין בדמות תמונות ריגול ברשת. הבעיה היא שבזמן לפיאט יש שווקים חוץ אירופיים (דרום אמריקה בעיקר, אבל לא רק), לאופל אין כלום מזה... כך חולפת לה תהילת עולם. נ.ב. המחיר כמובן, מופרך. היה צריך ליישר קו עם תמחור ה-500 עד כדי 10% מעל. בסכום הזה, אפילו אימפריית שמלצר תצטרך הרבה הצלחה.

הסנדרו מבוססת על קליאו דור 3. זה לא תחליף לרכב מודרני, אבל זה כן התחליף היחיד למי שצריך סופר מיני, אבל יש לו תקציב למיני ומתעקש על קריעת הניילונים.

אני לוקח את הזמן ותמיד משתדל לבצע סקירה עמוקה, מקיפה ותכליתית ככל הניתן, כדי לבצע קנייה מוצלחת. האינטרנט הוא כלי עזר חיוני בכך, אבל כמובן שההחלטה תינתן על סמך התרשמות אישית מהרכבים עצמם. לבד מהמיני החדשה אין עוד אופציות שלא סקרתי. אם למישהו יש היכרות או חוו"ד עליה, לא יזיק לי אם אקרא אותה.

אף אחד לא מייצר באיטליה מלבד פיאט. מכאן, שבגלל שהשתנו העדפותיה מבחינה אסטרטגית (זול לייצר במקומות אחרים, השוק האירופי שלה נחלש לעומת שווקים אחרים בהם מתבצע הייצור וכו') איטליה - כארץ ייצור - נסוגה מאד מאד: חלק הארי במספר הזה הוא הפנדה, כל השאר הם המוצרים הלא עממיים של הקונצרן, שעדיין שווה לייצר אותם באיטליה מסיבות כאלו ואחרות.

מאז שפתחתי את השרשור, המיני הספיקה להתרענן ודגם חדש הושק ממש לאחרונה בארץ. זה מה שכתבתי על הדגם הקודם בהודעה הראשית: האם הערכה זו כבר אינה תקפה למיני החדשה?

למיטב ידיעתי רנו וניסן הן לא קונצרן כך שיש לספור את נתוניהן בנפרד. לגבי מי מספר 1: המרוץ כל כך קרוב שזה נופל על הגדרות עמומות של מה נחשב ראוי להיספר ומה לא.. בכלל, איך אפשר לוודא את הנתונים? מניין לנו שהיצרנים לא מזייפים?

אני לא רוצה להתחיל להתעסק עם המערכת המקורית. חשבתי לקנות משדר FM אוניברסלי של גריפין, שמתחבר לטלפון (וגם מוסיף כניסת USB כדי להטעין) ומאפשר לשדר בתדר רדיו את החומר המושמע. כך יוצא שאני מקבל מולטימדיה מלאה + דיבורית + נגן: הקטע החיובי הוא שאבזור aftermarket יכול להיות משודרג עם הזמן והוא נותן גמישות בלתי רגילה למשתמש. בעתיד אוכל לחבר iPad mini או מה שזה לא יהיה, תחת הטלפון הקיים. אפילו אם אקנה מכשיר כזה במיוחד עבור הרכב, זה ישתלם לי. מצלמת רוורס לא כך כך חשובה לי, אבל גם אותה אפשר בעתיד להתקין אם ארצה. כך גם לגבי גג נפתח, מראה פנימית מתכהה (אני מתאר לעצמי שיש כאלו שאפשר להרכיב על הקיימת). אם ממש מתאמצים, אני חושב שמשיטוט קצר ברשת אפשר גם לרכוש רכיבים מקוריים בחו"ל ולהתקין בארץ, כי החיווט עצמו קיים (למשל מראה מתכהה מקורית עם חיישני אור וגשם, פנסי ערפל וכו'). במילים אחרות, אבזור מקורי הוא לא דבר בלתי הפיך או כזה שלא ניתן להתארגן על חלופות לו לאחר קנייה, מה שבלתי אפשרי לומר כמעט בכלל על שני המרכיבים האחרים של השילוש: עידון וכוח. אלה כבר מצריכים התערבות עמוקה בתשתית ההנדסית המהותית של הרכב, שלרוב לא משאירה מרחב משמעותי לתמרון לאחר שיצא מהמפעל.

כן, ה-C30 מתחרה חזקה מאד ולא בכדי שמתי את ליבי אליה. חודשים רבים ישבתי על הלוחות בחיפוש אחריה. הבעיה היא שיש ממש מעט אקזמפלרים ואחרי שאתה מציב אילוצים נוספים (כי אתה מכוון גבוה לאקזמפלר טוב) אתה בבעיה.. הדגם החזק ביותר אותו הזכרת, עוד יותר נדיר. אפילו לא העזתי להגביל עצמי אליו. יש לה כמובן את החסרונות שלה, אפילו לעומת ה-A1 הקטנה (פחות איכותית ממנה, יותר יקרה לאחזקה וגדולה ממה שהייתי רוצה) אבל היא בהחלט פשרה מעולה ומאובזרת לא רע (מראה מתכהה, בקרת שיוט, מחשב דרך, שליטה מההגה, USB, בקרת אקלים מפוצלת, פנסי ערפל). ה-A1 ממש תפורה עלי, אבל היעדר כל איבזור ממש מבאס. ובכל זאת, אני תחת הרושם שאבזור הוא דבר שמתרגלים אליו בעוד עידון, ליטוש ונוחות הם מה שעושים מכונית למה שהיא ובגלל זה קל לי לוותר על אבזור בשביל "איכות" (סליחה על השימוש התדיר במילה). הסיבה שאני רוצה להחליף את הרכב הנוכחי היא בדיוק כי אני רוצה עוד מה"איכות" ולא כי חסר לי אבזור. אני חושב שאני משתכנע יותר ויותר מהטיעונים של עצמי מהעמוד הקודם. לפחות כמה מפריטי האבזור שיש שם הם לא שימושיים במיוחד כך שניתן לוותר עליהם בעוד שכמה מאלה שהם כן, אפשר להוסיף aftermarket. כך יוצא שאני נשאר עם פריטי אבזור בודדים שהם גם שימושיים מספיק ושגם אין להם חלופה "צד שלישי" - זה בעצם ההפסד שלי ונדמה לי שאפשר לסבול אותו.

צביקה, אני מבין שנהגת על כל הסופר-מיני'ז פחות או יותר.. הקליאו לא הרגישה לי איכותית במיוחד ובביקורות נכתב שהיא לא מוצלחת בבידוד רעשים. מי הסופר מיני המוצלחת ביותר בכך אם כן (בידוד רעשים, נוחות, איכות תא נוסעים וכו')?

לא. הבנתי שהיא מושקת עוד כמה ימים פה בארץ.. אשמח להתבדות, אבל עם כמה שהיא מעל ל-500 (וזה לא קשה להתעלות עליה.. מביש שבכלל משתמשים במילה יוקרה איתה באותו משפט) היא כנראה עדיין עממית בתחושה - ולא רק באיכות הגימור לפי ביקורות - גם אם היא מתברגת בראש הטבלה לצד הפולו. בכל אופן, אפילו אם היא צולחת את המבחן הזה יש לה בעיה אחרת מהותית: אין לה גיר אוטומטי. גם לא בחו"ל, למיטב ידיעתי.

למען האמת, לא נשמע מרשים ממש.. ציפיתי לראות איזה קילומטראז' של 300-400 אלף תחת טיפולים שוטפים. נו טוב, אחרי הכל טויוטה היא לא מרכבת האלים. בכל זאת, גם היפנים הם בני אדם.

לא נעול על כלום ועדיין פתוח להצעות. אתה מוזמן להציע! לגבי האדם, היא מתחרה של ה-500 (מה שנקרא, עאלק יוקרה). היא לכל היותר תהיה ברמה של הפולו מבחינת יוקרה, מה שלא מספק אותי..

אתה צודק, רק שאני לא רואה אפשרות אחרת.. הייתי שמח אם הלאון\מאזדה 3 היו מספקות את הסחורה מבחינת איכות ו\או כוח, אבל הן לא. חבל שהמחירים של ה-A1 כל כך גבוהים - ה-A3 כבר אטרקטיבית יותר לעומתה, רק שהיא כבר מעל לתקציב לגמרי ולא באה בחשבון (ממילא הגרסא הזולה שלה מוסיפה רק מערכת מולטימדיה, שליטה מההגה, בקרת אקלים מפוצלת ומחשב דרך. כבר עדיף A1 עם חבילת סטייל על פניה).

לא מנסים לעבוד עליך שם? כשקראתי בזמנו על ה-C30 של וולוו, מצאתי ביקורת מזעזעת על הטרייד-אין של חברת מאיר. אז לפי מה שהבנתי, מגרש טרייד-אין של יבואן כמוהו כמגרש של סוחר מפולפל. אני טועה?

טוב, אז ישבתי בלאון. חברים, אתם צודקים - יוקרתית היא לא. הספיקה לי ישיבה חטופה באאודי A1 שוב כדי להחזיר את החיוך המטופש לפרצוף.. אוקי, נראה שאין ברירה אלא להתכנס לבייבי אאודי. מבין השילוש הקדוש של מכונית יוקרה - איכות (=עידון), כוח ואבזור - היא מסמנת V על שני הראשונים ומעפילה אל מעל ללאון בקלות (היא איכותית יותר באופן דרמטי ומובהק ויש לה את מנוע ה-1.4 לעומת 1.2 בלאון כך שהיא מגלחת עוד שניה מהמיאוץ מ-0 ל-100). למעשה, היא המכונית האוטומטית הכי איכותית והכי חזקה למחירה, בלי קשר לקטגוריה שלה. הבעיה שלי היא עם המאפיין האחרון - אבזור. הלאון והמאזדה 3 הן המכוניות הכי מאובזרות, בלי קשר לשום היבט אחר, במחיר דומה לזה שבו נמכרת ה-A1. להלן רשימת יתרונות האבזור של הלאון\מאזדה 3 על פני A1 ערומה (כלומר ללא חבילת סטייל), ולצידן ההצדקות העצמיות שלי לוויתור על כל אחד מהם: בקרת אקלים מפוצלת - ה-A1 הוא רכב קטן, לא צריך פיצול וממילא המזגן לרוב פועל על מצב אחד קיצוני (מקסימום קור) או לא פועל כמעט בכלל. פנסי ערפל - לא רלוונטי לתנאי האקלים בארץ. שליטה מההגה - ה-A1 הוא רכב קטן וכפתורי השליטה במערכת אינם רחוקים מי יודע מה מההגה גם ככה ולא מצריכים מאמץ רב להגיע אליהם. בקרת שיוט - הרכב ישמש אותי כמעט באופן מוחלט בעיר, כך שבקרת שיוט הופכת ללא רלוונטית. מחשב דרך - יש לי גם כיום ואני לא משתמש בו. מולטימדיה - אפשר להשתמש בסמארטפון מודבק לשמשה. קיפול חשמלי למראות - ה-A1 לא מצריכה זאת בשל רוחבה הצנוע. חיישן גשם - ממילא יש מעט מאד ימי גשם בארץ וגם אופיו לרוב קיצוני (ON/OFF). חיישן אורות - ממילא ארצנו מוארת רוב ימות השנה ואני ממעיט בנהיגה בחושך. מראה פנימית מתכהה - אותו סיפור עם חיישן האורות. מה גם, שבקושי נוסעים במהלך היום עם אורות. גג נפתח - הגג מצויד בכסוי מחורר לארצות קרות ומאפשר לשמש האכזרית שלנו לחדור פנימה. זה מוריד לגמרי מהאטרקטיביות שלו. דיבורית בלוטות' - אפשר להתארגן על פתרון צד שלישי (aftermarket) או להשתמש בסמארטפון המודבק לשמשה. חיישן לחץ אוויר בצמיגים - בין כה וכה אני מקפיד על בדיקת לחץ אוויר כל כמה שבועות. כניסת USB - לא נורא, נחזור לדיסקים. ממילא הפלייליסט שלי לא עשיר (מעדיף איכות על פני כמות, כמו הרכב הזה). מצלמת רוורס - ה-A1 הוא רכב קטן, כך שאין בכך צורך של ממש. כפתור התנעה - בונוס נחמד, אבל באמת שלא מהווה משקל של ממש. מערכת בלימה אוטומטית במקרה של התנגשות במהירות נמוכה - אכן חשוב ובטיחותי אבל עם כל הרצון הטוב, זה לא משמעותי מספיק כדי לשמש "דיל ברייקר" בהכרעה בין מכוניות. מה דעתכם על הניתוח? מגוחך או מאיר עיניים? יש תומכים או בעיקר מתנגדים? אני פשוט לא רואה אופציה אחרת (וזה לא שאני כל כך רוצה את הסמל של אאודי כמו שאני רוצה את האיכות שהיא מציעה).

מוזר שאף אחד לא הזכיר את ה-A3, המתחרה האמיתית של הוולוו. עם כל הכבוד לגולף - ויש כבוד -יוקרתית היא לא. ה-A3 תתן תחושת פרימיום של ממש, בניגוד למרצדס וב.מ.וו המקבילות ולטעמי גם יותר מבוולוו ובלקסוס ההיברידית.

מרגישים שזו מכונית שההנדסה שלה חסרה מימד עומק מסוים. מכירה את הסלוגן "זה רק נראה יקר"? כך הקליאו הרגישה לי מהתרשמות סטאטית. כשהידיים מתחילות לממש ולגעת, ההתרשמות הפוכה מבפיאסטה. אגב, גם אהרונוביץ' מסכים עם התובנה הזו במבחן בו הוא עימת בין השתיים, אולם זה לא מנע ממנו לתת לקליאו את מדליית הניצחון.

זה כמו להיות הכי חכם בכתה של ילדים עם תסמונת דאון. עכשיו לקליאו יש יתרון מסוים, אבל הוא יתעמעם כשתגיע המאזדה 2 החדשה. אישית, אם הייתי צריך לבחור בזה הרגע סופר-מיני, הייתי מתלבט בין פיאסטה, סוויפט ויאריס. אין לי משהו נגד רנו, אבל לא יכולתי שלא להתרשם שזו חבילה נוצצת שמתחתיה ההיפך מכך - מעין אנטי תזה של הפיאסטה.

ישבתי בלאון. חבר'ה, מי שרצה גולף חדשה והתלונן על אבזור, צריך רק לגשת לסוכנות של סיאט ולהתרשם מהלאון שמאובזרת עד מאד. ההבדלים ביניהן דקים למדי מבחינת איכות חומרים והרכבה (עם יתרון לגולף כמובן). עם זאת, התאכזבתי מהאיכות. בביקורות דיברו על כך שהגולף עלתה לרמה כזו בדור השביעי שהיא מרגישה (כמעט) פרימיום. לא כך הוא. אין מנוס אלא לכוון ל-A1 של אאודי ולוותר על אבזור וגודל, למי שאיכות הקוקפיט חשובה לו יותר מהכל - גם על חשבון פרקטיות. שוב הוכחתי לעצמי כמה ההבדל בין פולקסווגן לאאודי הוא דרמטי והוא אכן שקול למעבר מעממי (גם אם פלוס פלוס) לפרימיום.

לא לכל דורותיה. הדור הראשון יובא בתחילת דרכו מיפן. מסכים לגבי הביקורת על היאריס, רק שהקליאו לא הייתה הבחירה שלי על פניה.

איזו התלבטות יש כאן? הפיאסטה משמידה את הפיקנטו, ספורט או לא ספורט. ממש כך.

שלום, מטבע הדברים נוח להיכנס ל-xyz.co.uk של יצרני הרכב השונים ולהשוות את מחיר המכוניות באנגליה לעומת מצבנו בארץ: השפה מוכרת ואנגליה היא יעד מבודד יחסית שאינו משתתף בחגיגת היצרנים העממיים כך שהיא "נייטרלית" לעומת ארצות אחרות. כמו כן, השוק שלנו הוא עם הפנים לאירופה, כך שהשוואה לארה"ב אינה רלוונטית הן מבחינת היצע הדגמים הן מבחינת מבנה השוק. ובכן, שמתי לב שיש כמה וכמה דגמים שמחירם באנגליה זהה לחלוטין לזה שלנו.. אז מדוע הטענות על מחירי הרכב הגואים? שימו לב, אני לא מתייחס כרגע לכוח הקנייה של הצרכן האנגלי, אלא רק ל-MSRP של הרכבים עצמם. האם אנגליה היא יקרה באופן חריג ביחס לשאר היבשת ועל כן לא נוח לנו לעשות השוואות אליה?

סנאד, איזה דגם יש לך ובכמה הוצאת אותה מהסוכנות? אפשר בהודעה פרטית, אם אתה לא רוצה לחשוף. אשמח מאד אם תואיל לענות על כך. כשאתה אומר שהפלסטיקה, הבידוד והנוחות לא ברמה שציפית, אתה מתכוון ביחס לגולף? כי אם אמת המידה היא הגולף, זו עדיין רמה גבוהה ביותר, הטובה בקטגוריה! באשר לדגם עליו דיברתי, האם יש מכונית שיוט טובה ממנה במחיר שלה?