Fkl0ster

המתגים משותפים בקונצרן כולו וזה קורה גם ב-VAG. באאודי A1 יש אותו הגה כמו ב-A8 כמדומני. מתגי המגבים ב-VAG זהים בכל המכוניות פחות או יותר ואפילו ב-R8 תמצא אותם, כנ"ל גם לגבי מתג הפעלת האורות ברכבי הקונצרן (מתג סיבובי משמאל לקונסולת ההגה), שאאודי מוסיפה עליהם טבעת כרום כדי להתבדל. אגב, גם מתגי השליטה על החלונות זהים. ספציפית לדיון, אני מזהה מהתמונות של ה-4C את מתגי המגבים\אורות מהפנדה. ואין על מה להתבייש בהם, הם איכותיים מאד וה-tactile feel שלהם מעולה. תחשוב על זה ככה: ה-4C הוא "רכב על" שעבר הקטנה עקבית בקנה מידה בכל היבט שניתן, על מנת שניתן יהיה למכור אותו במחיר הזה. הכסף כאן הלך בדיוק להיכן שצריך, על מנת ליצור תמהיל ראוי ומוצלח של מרכיבים בהתחשב בתקציב ובעיקר בנפח הייצור. רכב במהדורה כה מוגבלת הוא בהכרח יקר בצורה מטורפת; כדי להעמיד רכב כזה בסכום המדובר היה צריך לקצץ איפשהו.. לא היית מעדיף שיקצצו בשלדה, נכון? אם כן, אתה צריך לבחור בקאיימן. כל כך פשוט.

רגע רגע, זה לא תקף גם לסיאט וסקודה?

אני עונה לך רק כדי לצאת ידי חובה. האגזוז באוטו כל כך פשוט ואחד הזולים באירופה כחדש, אינו מטופל. אין סיכוי שמישהו שם תיעל משאבים בשביל זה. אני לא ציינתי עלייה מהירה בסל"ד - אתה שמת לי את המילים האלו בפה. דווקא המנוע הזה עצל בטיפוס בקשת הסל"ד (לפי הבנתי, בגלל היותו מתומן שסתומים). אני לא מכיר מנוע שמרגיש כך אצל המתחרות של הרכב ואני "מאשים" כאמור את הוותק שלו: בסיסו פותח אי שם בשנות ה-80 ונותר על כנו מאז. אז כן, אפשר לייחס "אופי" למנוע, כפרי תכנון שאינו מכוון.

קשה לשים את האצבע. אני מכיר את זה גם מפיאט קודמת במשפחה שלנו. מדובר במנוע אשר "שש אלי קרב" - עד כמה שמנוע אטמוספרי של מכונית רגילה ללא כל יומרה ספורטיבית יכול להיות. הוא כל הזמן ב"מצב רוח". הצליל אגב, נראה לי שאינו מכוון (כי זו מכונית זולה) והוא תוצאה של הגרעין העתיק של המנוע הזה - 8 שסתומים בלבד. ה-16 שסתומים תמיד נשמעים לי דקים יותר ועולים גבוה בצליל - כמו גם בסל"ד. אצלי המנוע נשמע צרוד ובאסי במקצת, כמו "איטלקייה של פעם".

יש מצב. או אז גם מובן למה מקרסו נשמעים ויתורים על הטווינגו מראש, לעומת ההחלטיות של לובינסקי ביחס ל-108.. אם הקליאו 1.2 נמכרת ב-76 והטווינגו מגיעה רק עם 0.9 טורבו ותצורת מנוע איזוטרית, כמה כבר הם יוכלו לגבות עליה? יכול להיות אפוא, שאחותה הגדולה של הטווינגו אחראית לקבורתה הישראלית של זו מבעוד מועד.

אנחנו מדברים על לובינסקי, שכחת? על ה-1.2 הם ירצו לגבות פרמייה (יש לו נתונים טובים כמעט כמו ה-0.9 המטורבת של רנו). מה גם, שמדובר במנוע צרפתי למהדרין - משהו שיקשה על הקונה הישראלי שבונה על זה שהוא קונה "תואם-טויוטה". אני מהמר שעבור 1.2 מאובזרת הם יגבו משהו כמו 65-70 אלף ש"ח.

אני מהמר על משהו בין 70-75 אלף לגרסאת ה-0.9 טורבו. באשר לגרסאת הכניסה שיכולה להתחרות במיני האטמוספריות האחרות, זו בעיה: אם תוריד ל-0.9 של רנו את הטורבו, הוא יספק משהו כמו 8.5 קג"מ מומנט. BIG NO NO לרכב עירוני שעסוק כל העת בהאצות מהמקום\ביניים. עדיף ללקוח אם היה מותקן ה-1.2 הקלאסי במקום (גם חזק יותר, גם מעודן יותר), אבל זה בטח בעייתי מבחינת המגמה לזיהום אוויר מופחת שיצרנים באירופים מחויבים להפגין. חבל.

דווקא לפיאט יש נוכחות בארה"ב (ואני לא מדבר על קרייזלר). ה-500 על שלל גרסאותיה וה-500L הן מהגרות לעולם החדש, עם וותק. מעניין למה פיאט לא בסקר.

או, זה בדיוק על מה שהשרשור הזה שאתה מגיב בו נסוב.. בכל אופן, אולי bar72 יוכל להשיב מנסיון.

אם פרארי מרגישה כמו ג'ולייטה ב-100 קמ"ש, זה בסדר. אם היא מרגישה כמו גולף ב-100 קמ"ש, זה לא בסדר. זו הייתה הכוונה. אפילו המנוע בפנדה שלי מרגיש "איטלקי" באופיו. הוא "טמפרמנטי" וגרוני ברעש שהוא מפיק. אם VAG היו מייצרים את הפנדה, היא כבר לא הייתה.. ובכן, פנדינו, כמו שמכנים אותה. הגנים של VAG מורגשים בלמבורגיני והם באים על חשבון האיטלקיים. מה לעשות..

אלפא בידי VAG הוא איבוד לדעת. כשקלרקסון מחמיא ללמבורגיני אוונטדור כשהוא אומר שהיא מרגישה כמו גולף ב-100 קמ"ש (צוות טופ גיר מבקר באיטליה, עם נובל ומקלארן), אתה מבין שמשהו כאן מאד לא בסדר. האיש "בא לברך, אבל יצא מקלל". מי שרוצה שהלמבורגיני שלו תרגיש כמו גולף, שיקנה אאודי R8.

והרי בדיוק מה שרועי אומר, הוא מה שנתכוונתי אליו: הגבולות הם שרירותיים והקביעה של פאלו לפיה המבחן ה"תפעולי" הוא הקובע היא סובייקטיבית לגמרי. אני חושב שאצל אלפא יש יותר DNA מקורי מאשר יש לאאודי DNA מקורי. אאודי היא הרי אוטו-יוניון וסמל ארבע הטבעות הוא איחוד כוחן של 4 חברות גרמניות (אאודי היא אחת מהן במקור) שלמיטב זכרוני היו חלוצות התחום המוטורי הספורטיבי בגרמניה. מה נותר מזה היום? לכל הפחות לא משהו ממשי יותר מאלפא.. ומה באשר לסיטרואן? היא עדיין מציעה מתלים פנאומטיים ב-C5. האם זה אומר שנותר די מרוח החברה כדי להצדיק הימנעות מלקרוא לה פיז'ו בתחפושת או לא? הוא שאמרתי, הקביעה שרירותית.

עשו כבוד לקונצרן הרכב ה-7 בגודלו בעולם (המקדים את הונדה, PSA, סוזוקי ורנו)!

פאלו, איפה אתה ממקם את אאודי? היא הייתה פעם עצמאית לגמרי והיום היא עוטה פני VAG באופן גמור ומוחלט. וזו בהחלט חברה עם מסורת ששווה התבוננות, בניגוד לסקודה וסיאט. בקיצור, מנסים להבין פה אם אתה נטפל לאלפא או לא ולמה..

הם משחקים ועוד איך. העניין הוא שהקוריאנים לא מוצלחים, בלשון המעטה, בתכנון מנועים חסכוניים ולכן יתרון הנפח והתיבה אצלך לא מקבל את הביטוי הראוי לו. נסיעה בסל"ד נמוך לא תמיד חוסכת דלק, אם כי בהחלט עשויה בהכללה. בקיצור, זה מורכב. השאלה שלך נשאלה בעבר והתפתח דיון מעמיק יותר. נסה לחפש אותו.

הבעיה היא הרכב שלך ולא שלו.. כלומר, זו לא בעיה מכאנית. האוטו שלך פשוט זללן. נסה מיני אירופאית\יפנית ותרגיש את ההבדל בכיס.

אם תסתכל בקישור שמאקו סיפקו בכתבה הזו למבחן שהם עשו בשנה שעברה, תראה שהפנדה הייתה הכי טובה בכל הקטגוריות כמעט: הכי איכותית מבפנים, הכי נוחה, מספקת את האיזון הכי מוצלח בין כוח לחסכון בדלק, הכי שקטה ונעימה (לצד המיי), אבל מאובזרת קצת פחות מהפיקנטו. הפיקנטו ניצחה בגלל המחיר. ה-i10 אינה אלא אותה גברת בשנוי אדרת - היא מציעה בידוד רעשים ונוחות מעט יותר טובים ובמקרה הטוב משתווה לפנדה בתחומים אלו. אולם, היא זוללת יותר דלק מהפיקנטו וחלשה ממנה. אז מה עשינו בזה? אם כבר לקבוע משהו כל כך פסקני, אני קובע את זה: הפנדה מציעה את הפשרה הטובה ביותר שרכב עירוני יכול לעשות, נקודה. בחיי שאני צריך ללמוד לפרוש בזמן.. אשאיר לכם את הבמה.

בגירה צודק. לפני כמה חודשים ביקרה משלחת רמת דרג של אאודי במפעל של הפנדה, שנחשב למתקדם בקונצרן פיאט ואחד המתקדמים באירופה. באותו זמן ביקרה משלחת רמת דרג מפיאט סרביה, היכן שמיוצרת ה-500L, במפעל של הפנדה. השמועות טענו שאאודי לטשה עיניה למפעל- מפעל שהיה שייך לאפלא רומיאו כאמור - והיא מעוניינת בו יחד עם המותג, כאשר הפנדה תעבור להיות מיוצרת לצד ה-500L בסרביה. באמת מוזר שפיאט איפשרה למשלחת של יצרן רכב מתחרה, ועוד מפלצתי בגודלו, לבקר במפעל הזה ולהתרשם מהליכי הייצור הננקטים בו. בכל אופן, נראה שלא יצא מזה כלום. לשאלתך חן, מה ש-VAG היו עושים אחרי רכישתה של אלפא הוא להעיף את סיאט לכל הרוחות (מה שפיאט השכילה לעשות עוד בשנת 1986) ולהתקין תחתה את אלפא.

http://www.mako.co.il/cars-road-tests/Article-911a4cd905d2441006.htm עוד חיזוק לכך שה-i10 היא פיקנטו בתחפושת. נראה שמצד אחד מרוויחים מעט יותר עידון ונינוחות לעומת הפיקנטו אך מצד שני מקריבים מצריכת הדלק ומהכוח. שוב, יש כאן פשרה קשה מידי בין מרכיבי השילוש הקדוש, שהרי ממילא הפיקנטו 1.0 עצלה. אני לא רוצה לדמיין איך מאיצה הגרסא האוטומטית המשודכת לאותו המנוע ואשר גם כבדה יותר בשל התיבה. אה, והפנדה כהרגלה חסרה.. מה הקטע? היא בחופשת מולדת, סמל"ת?

גם אני מקבל את (כלומר, סובלני כלפי) צורת המחשבה שלך, אבל חושב שאתה טועה לגבי שני ה-"כן"-ים שלך. אנחנו לכודים בתוך משחק השפה ובאמצעות האחרונה מבנים את המציאות. משמע, כל טענה לשונית היא מניפולטיבית. אז אם מישהו מבצע מניפולציה לשונית שמאפשרת לו להינות מאלפא יותר מאשר מפיאט, שיבושם לו. אף אחד בעולם הזה לא תר אחר ה"אמת" או ה"עובדה", אלא רק אחר התענוג. אתה פשוט כל כך מורגל לבצע זיהוי בין שתי אלו שאינך עומד על ההבדל (כלומר, חשיפת ה"אמת" או ה"עובדה" היא עבורך מימוש של התענוג).

שכנוע עצמי, מישהו? אנחנו לא רוצים פח חשוף בתא הנוסעים! מובן?

תסתכל על דלת הנהג, היכן שמתחיל חלון הזכוכית.

תוקן, PSA-איסט שכמוך.

טווינגו: 108: שם לב?

לפי החוץ, נשמרה מגמת החסכנות של ה-107 (דלת תא המטען עשויה מזכוכית בלבד, כדי לקצץ עלויות. כמו כן, נראה שהחלונות האחוריים לא נפתחים, גם לא בגרסאת ה-5 דלתות. אגב, כל זה תקף גם לטווינגו - האחות הלאומית שהוצגה גם היום, ב"תאום" לא מפתיע של תכונות ותזמון..). מעניין לדעת אם מגמת החסכנות חדרה גם פנימה בצמד הצרפתיות, שנמנעו שתיהן מחשיפת תא הנוסעים שלהן (שוב, ב"תאום" לא מפתיע). עריכה: הקדמתי מידי לתת לשתי אלו להינות מחמת הספק. מהתבוננות מוקפדת יותר על התמונות ששוחררו, בגודלן המקורי, ברור שבשתי הצרפתיות יש פח גלוי באולם הנוסעים. ברנו, ממה שאפשר לראות, זה יותר חמור. כמו כן, אם כי זה פחות משמעותי, בשתיהן משענות הראש לא מתכווננות. סליחה שאני דוחף שוב את הרכב שלי, אבל זה לא איום רציני על הפנדה להערכתי. היא תוכל להתגבר גם על שתי הצרפתיות הללו. נחכה לפורד קא החדשה (אם כי העובדה שהיא מפותחת בשוק הברזילאי, כפלטפורמה גלובלית ולא בייחוד עבור אירופה, כבר מעוררת בי הסתייגויות).