Fkl0ster

כן, אלך לבדיקה בהקדם. אבל עד אז, רציתי לעדכן שהצלחתי לאפיין עוד יותר טוב את הרעש. הרעש הזה תמיד נלווה לרעשים הנורמליים של מנוע שנמצא בתחתית קשת הסל"ד עבור ההילוך שבו הרכב נמצא. במילים אחרות, אתם מכירים איך מנוע נשמע כשהוא רוטן על כך שההילוך גבוה מידי, נכון? (: רעש החריקה תמיד נשמע במצבים האלו - ולא רק בתחילת נסיעה כפי שחשבתי לפנים (כלומר, אם כאשר המנוע קר ואני נמצא בהילוך שלישי אבל נוסע לאט מידי והמנוע רוטן על כך שההילוך גבוה, רעש החריקה נשמע). אני רק לא מבין, איך זה שרעש החריקה נעלם כליל אחרי שהמנוע מתחמם, ונשארים רק הרעשים הנורמליים של מנוע הרוטן על הימצאותו בהילוך גבוה מידי? עוד דבר: יכול להיות שלא מדובר בתנועה סיבובית דווקא, אלא במתכת שזזה כנגד מתכת. אם אכן זה המצב, הסיבה שהתדירות משתנה בהתאם לסל"ד היא שככל שהסל"ד עולה מאזור המינימום הקיצוני, רעידות המנוע נחלשות והולכות. כך קורה שרעש החריקה נעשה מהיר יותר אך בו בזמן מתעדן ופוחת בעוצמתו עד שהוא נעלם לגמרי.. יש מומחה בקהל שיש לו השערה?

אם אני עובר מ-GTI ל-500 טריבוטו פרארי, זה אומר ששינמכתי או שידרגתי? אחרי הכל, "אלה שתי מכוניות שונות וגם המחיר ביניהן שונה". אני אעזור לך, התשובה היא לא זה ולא זה. התשובה הנכונה היא שאני שואב יותר תענוג מ-500 טריבוטו פרארי מאשר מ-GTI, אפילו אם לוקחים בחשבון שה-500 גורמת לי לסבל כפול בכיס. אתה מרשה לי, נכון?

מי החליט שרכב אחד עדיף על משנהו על סמך פרמטרים מדידים מסוימים? אם זה היה המצב, אפל לדוגמא לא הייתה שורדת בשוק שלה. זה בסדר גמור לחשוק במוצר על סמך השיוך המותגי שלו. מה שמשנה בפועל הוא התענוג - ואם בר מפיק תענוג, בסך הכולל של הדברים, עם הג'ולייטה יותר מאשר עם ה-GTI, שיהיה לו לבריאות. לגיטימי לגמרי. כנ"ל למי שקונה A1 במקום פולו, או iPad על פני החלופות שלו וכו'. מה שמצער הוא שכמה וכמה בעלי GTI בחרו לעקוץ במקום לפרגן (ויצא לי לקרוא הודעות שעוד לא נערכו.. אהם, אהם..). לא מספיק לכם להיות בקונצנזוס, אתם צריכים ללכלך גם על העריקה הבודדת הזו כדי להרגיש טוב עם הרכישה שלכם? אולי אתם לא כל כך בטוחים בה כמו שחשבתם..

לא ייאמן!!! הצצתי לרגע מהחלון למקרא ההודעה, ולא מצאתי חזירים עפים.. ברוך הבא למשפחת פיאט!

היי, לידידה שלי יש שריטה. היא רוצה מסטיקים בטעם פירות הדר ו\או תות ו\או מנטה עדין, בצורת מקלות (מלבנים דקים), שאינם זמינים בחנויות בארץ או ב-ebay. היא ניסתה את כל מה שזמין ברשת ובחנויות קימעונאים בארץ ולא מצאה את מבוקשה (בין השאר, extra, stride, trident, five של ריגלי'ז ואחרים).. אני יודע שיש כאן חבר'ה שהם אנשי העולם הגדול שיוכלו להגיש לה עזרה. תודה.

מישהו?

א. הוא בטח התכוון לרמת האבזור הגבוהה ביותר. ה-i10 הישראלית הגיעה ללא כמה מהחידושים הבולטים של הדגם הזה עבור הסמגנט. ב. בהתחשב ברקורד של הקוריאנים, ה-18 יותר מפחיד מאשר מניח את הדעת. בפועל נקבל הרבה הרבה פחות מזה...

השאלה היא האם, במקרה דנן, האיכות והקידמה של הפלטפורמה המערבית זולגת למזרח או שמשהו מן המזרח מסתנן פנימה למערב? ה-i10 היוצאת נכשלה כשלון מחפיר במבחני הריסוק ורשום שגם כריות האוויר לא היו עוזרות לה בשל חולשה תכנונית של המבנה\שלד. אם משהו מזה עבר לפיקנטו הנוכחית (כי היא עצמה הרי מבוססת על ה-i10 הקודמת) אז זה לא טוב. אם הפיקנטו היא תכנון רענן לגמרי שכעת שוכפל בדמות i10 חדשה שגם אירופה וגם הודו נהנות ממנה, אז זה בהחלט טוב לכולם.

מעניין אם נתוני צריכת הדלק הם תוצר של התעשתות קוריאנית ביחס לפרסומי צריכת הדלק (לא סביר, כי הרכב הזה לא יגיע לשוק שבו כבר הכניסו ליונדאי-קיה את האלמנט) או של המשקל הרב יותר של הרכב בהשוואה לפיקנטו (הרבה יותר סביר). כך או כך, נראה שלא רק שלא נחזה בשיפור נתוני צריכת הדלק בעולם האמיתי מזוג המנועים הללו, אלא בירידה שלהם.

ספייר, מה לעזאזל יש לפיקנטו מוסווית בצורה כבדה לחפש בהודו, אם לא מתוך איזה קשר לשוק? אחת הספקולציות היא שקיה רצתה להיכנס להודו, אבל הסבירות נמוכה בהרבה לעומת הרצון של יונדאי לנסות את התאומה החדשה של הפיקנטו, ה-i10 גראנד, על כבישי הודו. הגראנד היא הארכה של הגרסא האירופאית של ה-i10. מכיוון שאיכותן דומה עד זהה, בהודו הגראנד ממוצבת נגד המארוטי (סוזוקי) סוויפט. נאטקו, ההשערות שלך הן בדיוק אחת הסיבות שנוח לי יותר עם רכבים אירופאיים שתוכננו מהמסד ועד הטפחיים עבור אירופה, כמו הפנדה והשלישייה הגרמנית.

טעות בידך. שים לב לפיקנטו שנצפתה בהודו, מדינה שלקיה אין דריסת רגל בה. יונדאי השתמשה באקזמפלר הזה על מנת לבחון רכיבים של ה-i10 גראנד (כלומר, ההודית): http://www.motorbeam.com/cars/hyundai-i10-cars/hyundai-continues-next-gen-i10-test-on-the-kia-picanto/ והרי הפיקנטו היא התאומה של ה-i10 האירופאית, שלדבריך אין לה כל קשר ל-i10 ההודית. אז יש ועוד איך קשר. וזה הגיוני לגמרי - באמת נראה לך שיונדאי תפתח שתי פלטפורמות שונות לחלוטין לשני שווקים אלו?

תודה, אבל הייתי רוצה להימנע מהטרחה הזו (לנסוע לשם, לחזור בתחבורה ציבורית ואז לחזור לשם בשנית בתחבורה ציבורית יום אחרי).. אתם חושבים שחשוב ללכת לבדוק את זה? מי שיש לו נסיון עם המנוע הזה, אני אשמח אם ירשום האם גם הוא מכיר את הרעש. הכוונה לבעלי פיאט פנדה (גם ישנה), פיאט 500 ולנצ'יה אפסילון עם מנוע ה-1.2 (69 כ"ס).

למען האמת, יש לדאצ'יות למיניהן ניחוח עיצובי מזרח-אירופאי בעל הד קומוניסטי ברור. עם הזמן קווי האופי העיצוביים האלו ייעלמו, אבל תמיד יוותר להם שריד - מכוון או לא מכוון (ע"ע סקודה).

שלום, ראשית, מדובר בפיאט פנדה החדשה בת שנה, עם 10,000 ק"מ על השעון. שמתי לב לאחרונה, שבבקרים קרים בפרט ובהתנעות קרות בחורף בכלל, יש רעשי חריקה קלים מאזור המנוע. הרעשים האלו נשמעים אך ורק כשהמנוע נרתם למערכת התמסורת, כלומר לאחר שחרור הקלאץ'. כשהמנוע מסתובב בסל"ד סרק, אין להם זכר. בנוסף, הרעשים קיימים אך ורק בסל"ד הנמוך ההתחלתי והראשוני שנלווה להתחלת תנועה מתוך עצירה. כשהסל"ד מתגבר הרעשים נעלמים. עלי לציין שלאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה, אין רעשים יותר. הרעשים האלו הם בפרוש סיבוביים, כי ככל שהסל"ד עולה ומעט לפני שהם נעלמים, שומעים היטב שתדירותם עולה בהתאם למהירות סיבובי המנוע. הייתי הולך למוסך, אבל יש צורך בהתנעה קרה על מנת להדגים למוסכניק את הסוגייה. מה מומחי הפורום חושבים שזה יכול להיות?

נכון. מצד שני, המנוע של הסנדרו הבסיסית, הוא אותו מנוע שנמצא בקליאו הבסיסית וגם משרת את הטווינגו. מבחינת מדד זיהום אוויר, הוא לא נופל ממנוע ה-1.2 שמשרת את הספארק לדוגמא.

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000913030

1. רומני, בעל אב קדמון צרפתי. 2. נראה לך? ע"ע 1. 3. את השאר פורסים לך לתשלומים במוסך. ע"ע 1+2.

אתה לא צריך לשכנע את המשוכנע. אני בכיף הייתי קונה דאצ'יה במתכונתה הנוכחית. השאלה היא האם קרסו הפנימו שהם יצטרכו לכבוש את השוק מלמטה, כמו עם האלטו...

חלילה וחס. בכזה מצב הם יגמרו את השנה עם 0 עגול של מכירות. הסנדרו צריכה להיות מתומחרת ב-49,900 ומי שחושב שזה מופרך, ודאי גם חשב שזה מופרך שהאלטו תימכר ב-60 אלף. בבריטניה הסנדרו היא הרכב הזול ביותר, אפילו יותר מהאלטו\פיקסו כמדומני. זכרו מה שאמרתי: הישראלים יבלעו את הגלולה המרה של דאצ'יה (זכרונות רעים משנות ה-80.. דוד לי הזמין כזו אז וביטל ברגע האחרון) מבית רנו ("זבל צרפתי") רק בזכות המחיר...

GOOD NEWS! It's the new Dacia... וברצינות, שיהיה בהצלחה. אחלה VFM בחו"ל ומקווה שאכן גם בארץ - קרסו, אם תשכילו לשווק את המותג נכון, אתם עוד תשברו את השוק!

CS, רועי דיבר בציניות גמורה. גם אני מרגיש זלזול או אנטגוניזם המופנה לפיאט מצד בגירה. בכל אופן, הניגוב הנוסף בהחלט נחמד ואם הוא נמצא אצלי בפנדה, אני משער שהוא נמצא גם בכל שאר רכבי הקונצרן.

סיכוי קלוש. בתור מי שהספיק כבר היום לשבת ב-i10 האוטומטית הבכירה, אני יכול לספר לכם שמהתרשמות סטאטית בלבד, הערכותיי התגשמו. מדובר בפיקנטו עם סמל של יונדאי. היא קצת גדולה יותר פה ושם (מימדים, תא מטען, צמיגים), אבל העסק דומה עד זהה מבחינת איכות חומרים, מתגים, מושבים וכו' - כל זה נורש מקיה. אפילו האיזולירבנד על כבל החיישן של חגורת הבטיחות שבגירה התעצבן עליו בהשקת הפיקנטו עודנו שם... סה"כ, שדרוגון קליל מהפיקנטו, בכל הקשור למבחן אולם התצוגה. א-ב-ל, באיכות ההרכבה, ממה שזכור לי מהפיקנטו, ה-i10 (המורכבת בטורקיה) מפשלת במקצת בהשוואה לאחות המורכבת בקוריאה.

spire, מקבל את התיקון. רק אני שמתי לב שהרכב הקטן המוביל במכירות בארה"ב נעדר מרשימת הנבדקות? אני מדבר כמובן על "המיני" (מבית BMW).

אני לא מאמין על עצמי שירדתי לכזו רזולוציה, אבל הצלחתי להבין סופית את העניין. האיטלקים לא כאלה חפיפניקים כמו שאולי היה אפשר לחשוב.. כל זאת תקף עבור מנוע הבנזין 1.2 (לא יודע מה קורה עם הטורבו בנזין והטורבו דיזל): הן עבור לנצ'יה אפסילון הן עבור הפנדה החדשה, יש להחליף שמן ומסנן שמן רק אם לא עוברים את ה-10,000 ק"מ וזאת בלי קשר לנסועה. הסיבה היא שממילא אחרי שנתיים, גם אם לא הגיעו ל-30,000 ק"מ, יוחלף להן השמן ומסנן השמן בטיפול. ב-500 לעומת זאת יש להחליף שמן ומסנן שמן לא רק אם לא עוברים את ה-10,000 ק"מ אלא גם אם הנסועה היא עירונית בעיקרה. הסיבה היא שה-500 לא נכנסת לטיפול כל עוד היא לא מגיעה ל-30,000 ק"מ, בלי קשר לזמן שחלף. התיאוריה זוכה לאישוש בעקבות הגילוי שלפנדה החדשה אכן יש מסנן שמן שונה משל ה-500 (זה של ה-500 משרת גם את הפנדה של יוליאן). אני מאמין אפוא שמסנן השמן של הפנדה החדשה משרת גם את האפסילון. זה גם מתיישב עם העובדה שה-500 הוצגה ב-2007 - ועל כן חולקת את השלד המכאני הבסיסי שלה יותר עם הפנדה הקודמת - לעומת הפנדה החדשה והאפסילון הרעננות, שהוצגו ב-2011. ואידך זיל גמור.

דבר אחד קטן שחמק מעיניהם של המטקבקים בYNET וחברי הפורום כאחד: הספארק, כמדומני, משווקת בארה"ב עם מספר מטורף של כריות אוויר (10 או 12), כדי להקל על הרוכש הפוטנציאלי באמריקה להתגבר על אחד מהחסמים הגדולים שלו עם אוטו קטן: התחושה המנקרת שהאוטו לא בטוח. הכבישים האמריקאיים הרי מלאים בבהמות מאסיביות וגדולות, הרבה יותר מבארץ\אירופה. עם זאת, כנראה שלא רק ההפרש בכריות אוויר עושה את שלו, לעומת ה-500 לדוגמא, המשווקת עם אותו מס' כריות אוויר כמו באירופה (7). מה שאני אומר הוא, שאל לנו לשכוח של-500 ציון בטיחות מזדקן (2007) לעומת הספארק (2009). מעניין באמת איך הפנדה, הפיקנטו והסיטיגו היו מתמודדות במבחן, עם ציון הבטיחות האירופאי העדכני שלהן (מ-2011 ואילך).