Fkl0ster

שני דברים מפריעים לקונים הפוטנציאליים, בהשוואה לדגמים שציינת: 1. זו פיאט. 2. זה דגם מיושן שירד, ממש לאחרונה, מפס הייצור.

אוקי, אז "נפנוף בגזר": אם הם גילו רצון טוב זה רק למען הפרסום הטוב כאן בפורום. במילים אחרות, בלי הפורום זה לא היה קורה.

הגורם היחיד שמגיע לו כבוד בעניין זה הפורום שאתה כותב בו. היבואן לא ראוי לקבל ח"ח, אם רק "איום במקל" הוא מה שמדרבן אותו לפעול.

לכל אלו שמתלוננים על הליכה לאחור של היצרן - מבלי לקרוא, אני משער שהספייס סטאר והאטראז' מגיעות מחטיבה של היצרן שמייעדת את המכוניות לשווקים מתפתחים. זה דומה מאד לדגמי פיאט בברזיל. הקשר של המכוניות הללו לתוצרת המיועדת לשווקים מפותחים הוא קלוש. למה היבואן לא מביא את הדגמים המיועדים לשווקים מפותחים? ובכן, הוא מביא, אלא שהם לא תחרותיים. הספייס סטאר והאטראז' עוד איכשהו תחרותיים מספיק מול הסחורה שנמכרת באזור ה-70-95 אלף ש"ח, בזכות שימת דגש על כמות מאשר על איכות - משהו שהשוק המפותח שלנו מוקיר ואוהב. מפותח אמרתי?

עדכון: מילאתי נוזל שמשות זול ("אמריקן איגל") ואיתו המגבים מייצרים רעש ניגוב רגיל. מה הקטע?

הפיקנטו לא ברשימה כי הפיקנטו לא נמכרת בארה"ב. תסלחו לי על ההתבטאות הפשטנית, אבל האמריקאים לא צרכנים פראיירים.. מגיע לקוריאנים על המשחק המלוכלך הזה. אבל איך אומרים? הכלבים נובחים והשיירה עוברת. ה-i10 תהפוך לדבר החם הבא בשוק המיני בעוד הפנדה החדשה, שמקיימת את ההבטחה בצריכת הדלק ומתעלה על הקוריאניות בכל הסעיפים האחרים לבד נחיתות לא משמעותית באבזור, תמשיך לצבור אבק באולמות של סמל"ת (האמת שלא, הם שומרים שם על הנקיון טוב טוב. בכלל, אולמות מסוגננים יש לסמל"ת. גם האספרסו שמוגש שם מעולה).

אתה מנסה לשכנע את עצמך שזה לא כך וזה בסדר - הכחשה היא דרך להתמודד עם השתוקקות שלא באה על סיפוקה. משיכה והתאהבות בין בני זוג היא הדבר המרכזי ביותר בחיים אחרי הדאגה לקיום הפיזי. הייתי גם נזהר מלהצהיר, כפי שמשתמע בעקיפין מדבריך, שאתה עמיד בפני כל משבר הנגרם כתוצאה מיחסים בין אישיים. לאט לך - החיים עוד עשויים ללמד אותך לקח כואב.

כשצ'מפיון השיקו את הסיטיגו\מיי, ראיתי שם את כל מכוניות המיני זולת הפנדה החדשה. ממש התעלמות מוחלטת, כאילו היא לא קיימת. מעניין אם זה בגלל שהם חששו מפניה או בגלל שהם חושבים שממילא אף אחד לא סופר את פיאט בארץ.. אני מתאר לעצמי שגם כלמוביל יתנהגו באופן דומה בשל אחד מהטעמים או שניהם. מסרטונים וסקירות ברשת, ה-i10 החדשה משמרת את ההיבטים הפחות מוצלחים של הפיקנטו 1.0 (נוחות נסיעה פושרת, צריכת דלק ממוצעת בלבד, יחידת הנעה מחוספסת, מחסור בכוח) שהחטיבה האירופאית בקטגוריה מצטיינת בהם. דווקא כאן באה לידי ביטוי נחיתות התוצרת הקוריאנית, בהשוואה לזו האירופאית - בייחוד בנוחות נסיעה וצריכת דלק. המסורת והמורשת ארוכות השנים של האירופאים בתחומים אלו הם משהו שקשה להשיג בדרך מקוצרת.

מחלקת השיווק של יונדאי אירופה עובדת שעות נוספות.. ה-i10 בסה"כ זוכה ליישר קו עם הפיקנטו. מהפכה של ממש בקטגוריה אין כאן.

כל כך מהר? אלו מגבים מקוריים מהמפעל באיטליה (אבל לא המקוריים שבאו עם האוטו) והם בני כמה חודשים. הייתי מצפה מיצרן איטלקי שהמגבים שלו ישרדו יותר זמן, בהתחשב בכך שהאקלים שלנו דומה יחסית לזה שבאיטליה, לעומת שאר היצרנים האירופאים.

שלום, המגבים באוטו בני פחות משנה והם כבר מרעישים. כשעשיתי בהם שימוש עד לפני כמה חודשים עם חומר ניקוי לשמשות הם לא הרעישו, אבל עכשיו התחיל החורף ויש רעש ממש מציק וחזק של חריקה של גומי על גבי השמשה הקדמית. יש לציין שהמגב האחורי לא עושה רעש כזה. נגמר לי חומר הניקוי לשמשות אז אין לי דרך לבחון האם גם כשאני משתמש בו אז יש רעש. מה יכולה להיות הבעיה? קראתי שבפונטו מתחילת העשור הקודם הגריז במנוע המגבים היה מגיב רע לטמפ' נמוכות וזה מה שגרם לחריקה. זה עשוי להיות המקרה גם כאן? תודה.

מוסיף 90 אלף ש"ח, נכנס לסוכנות פרארי ומזראטי בבית קרדן ומזמין מזראטי גיבלי.

איכשהו ניחשתי שתבוא הערה כזו.. האנלוגיה היא בחורה מהממת = TSI+DSG.

^אתה צודק בכל מה שאתה אומר, אבל בכל זאת.. זו יחידת הנעה נהדרת, כשהיא פועלת. זה כמו הבחורה המהממת שאתה יודע שלא יהיה לך איתה משהו ארוך טווח. בכל זאת, אתה מתפתה לחשוב שאולי, אולי הפעם, זה יעבוד דווקא עבורך.

יש טרייד-אין במסגרת המבצע?

הרעיון להשכיר אחד כזה לסופ"ש הוא מעולה. הסכום בטל בשישים לעומת מיזעור הסיכויים לרכישה מאכזבת.

זה לא רכב מקדם תדמית יותר מאשר האדם. שמלצר, תביא כבר את האדם! לראשונה תהיה בארץ מיני גרמנייה בלי הרגשה שחסכו עליך (אם כבר להיפך) שתעשה ל-500 חיים קשים.

לחילופין, אם ממתינים מספיק זמן היא תהיה גם תהיה בהישג יד. אני זומם על F355 Spider (אבל מוכן להסתפק גם ב-Berlinetta) ידנית בעוד תריסר שנים. זו סגירת מעגל עם תקופת הילדות שאני פשוט חייב לעצמי. אני מאמין שיהיה גל של 355 שיעלו אז - באזור 2025 - על הכבישים בארץ, משיהפוך הדגם לרכב אספנות. ככל שעובר הזמן מתגלה לנו עד כמה הדגם הזה הוא קלאסיקה בהתהוות.

http://www.eurocomdc.co.il/?CategoryID=222&ArticleID=1541 פלסמה של פנסוניק תעשה את העבודה: 60", מקו המוצרים החדש (2013), עם עושר של תכונות שימושיות. מומלץ שתבדוק לעומק.

עדכון: האלטו עולה 1200 פאונד אנגלי יותר מהסנדרו! אם האלטו נמכרת ב-55K, אפשר למכור את הסנדרו גם בפחות מ-50K. אבל, אפילו אם הסנדרו הבסיסית שמגיעה עם אותו מנוע שיש לפרנקוס בקליאו הייתה מוצעת בזמנו - כשעמדתי בפניה קניה - ב-49,990, הייתי בוחר בה במקום בפנדה. הסנדרו היא עדיין מכונית שתוכננה לשווקים מתפתחים וניכר בה, בניגוד לפנדה, שחסכו עליך (למשל, סף ההטענה מאחור חשוף וזאת בניגוד למקובל אפילו בקטגוריית המיני); אבל אם הטרייד-אוף הוא שאני זוכה לשמור על 10K בכיס, אין לי שום בעיה לנסוע בדאצ'יה. כשנפשתי ברומניה גיליתי מדינה מפוצצת בדאצ'יות וגם נסעתי בהן (אתה לא יכול לתפוס שם מונית ולא למצוא את עצמך בתוך דאצ'יה). אפילו במעבר הרי הקרפטים - אותו כביש שטופ גיר העלו על המפה כשביקרו אז במדינה - מצאתי את הדאצ'יות מטפסות להן בגאון.

את זה גם אמרו על האלטו. הפחון של סוזוקי עולה 1000 פאונד יותר מהסנדרו בבריטניה, כמדומני. מה גם שבשל ההטייה המותגית החזקה בשוק שמרני כמו השוק שלנו, לא כדאי לדאצ'יה "לקפוץ מעל לפופיק" ואחת היא איכות הרכב (שהיא גבוהה ובוודאי עולה על האלטו שנמצאת בקטגוריה אחת מתחת). ישנו הבדל "קטן" שחמק ממך: על הדאצ'יה לוגאן יש סמל של רנו בעוד על הדאצ'יה סנדרו יש סמל של דאצ'יה. עם כל הסטיגמה שיש לרנו בארץ, היא מרגישה כמו טויוטה ליד דאצ'יה... אותה שאלה אתה יכול להפנות אל צ'מפיון. עובדה שזה עובד.

אם המהפכה ברנו אינה רק מס שפתיים, אנחנו נראה עליה הולכת וגוברת בכמות המכירות של היצרן הצרפתי בארץ. או אז תיסלל הדרך להבאת דאצ'יה לארץ שהיא לרנו מה שסקודה לפולקסווגן. סנדרו חדשה מהניילונים ב-49,900 מרשרשים נשמעת לי כמו דיל מתוק. קרסו, take note!

יופי זה עניין של טעם. לי זה מרגיש כאילו זה לא אוטו "שלם", "אמיתי", אלא "פחות אוטו". מאד רציתי לרצות את האוטו הזה אבל מגבלות תכנוניות כמו זו, אבל בעיקר אחרות החופפות לה בנסיון לחסוך, דחפו אותי לפנדה. באופן פרדוקסלי, הפנדה הכי קרובה להיות הפולו\פיאסטה קטנה שרציתי. היא פחות גרמנית מהמקור, מה לעשות, אבל עדיין מגורמנת למדי. היא מזכירה אחות קטנה לפיאסטה מבחינת איכויותיה (באופן קומי, הקא והיא בעלות גנים משותפים). הפיקנטו גם טובה, אבל נוחות הנסיעה ה"לא אירופאית" לצד המנוע החלש, הלא מעודן והלא חסכוני הרחיקו אותי ממנה.

מדובר בחסכון מובהק שתחת עבודת שיווק מוצלחת מתויג כאופנתי, פאנקי ואסתטי.

תלוי איפה אתה מסתכל. בחו"ל היא מעפילה לראש הטבלה או קרוב לכך. בארצנו, ברוב המבחנים היא קיבלה רוב שבחים בהתאם למצב בחו"ל ורק המחיר היה לה ל"עקב אכילס" במידה כזו שהוא מנע ממנה את הקרדיט המגיע לה. בכל אופן, אין כמו התרשמות אישית. שכל אחד יעשה את שיקוליו הוא. אני לא חשבתי על הפנדה בתור אופציה והלכתי להתרשם ממנה כדרך אגב. היא טרפה את הקלפים - אי אפשר היה להסתכל על הפיקנטו והתאומות הגרמניות שוב כמו מקודם. אני חושב שההצעה של פולקסווגן לאיך צריכה להיות מכונית מיני היא נפילה בין הכיסאות. במקום לעשות פולו קטנה - כמו שהפולו בעצמה הייתה לגולף קטנה - הם בחרו ללכת על המודל של טויוטה-פיז'ו-סיטרואן. אם היא אכן הייתה מרגישה כמו פולו קטנה, הייתי קונה אותה ללא היסוס (אני חובב VAG).