Fkl0ster

אם הרכב שיש לך הוא זה שבסמלון, אין לך הרבה במה להתרברב זולת האבזור. מבזה שהקליאו החדשה נופלת מהפנדה באיכות הרכבה והיזון חוזר מהמתגים ובמקרים מסוימים, גם באיכות חומרים - וזאת כשהקליאו יקרה ממנה באלפי עד עשרות אלפי שקלים ומקטגוריה גבוהה יותר.

בטיחותית יותר בהשוואה לדגם הקודם - זו ודאי כוונת המפרסם. יש לציין שהפנדה השיגה 4 כוכבי בטיחות בגרסא המוצעת כאן (4 כריות אוויר) וככל הנראה זכאית ל-5 כוכבי בטיחות בארץ בשל קיומו של ESP. מאובזרת יותר - שוב, בהשוואה לדגם הקודם. להיעדרו של הרדיו יש כובד משקל תודעתי חסר פרופורציה, למצער. הרי בהשוואה לאלטו, לפנדה המדוברת יש בראש ובראשונה רישוי לחמישה נוסעים, מראות חשמל, HILL HOLDER, איתות בנגיעה, ארבעה רמקולים, תאורה בתא המטען, מצב CITY להגה, שליטה נוחה בחלון הנוסע, פתח תדלוק נוח ובטיחותי, מד סל"ד, מד חום מנוע ומחשב דרך מפורט ואני בכלל לא נכנס לאיכויות שלה שמציבות אותה בקצה השני של הסקאלה לעומת הסוזוקי. נכון, זה לא "בא בטוב" לרוכש רכב חדש, אבל 500 ש"ח יקנו לך רדיו מיצרן איכותי הכולל USB ו-AUX. לכל מי שלא התרשם מהרכב באופן אישי, אני מציע שיחריש. בפנדה יש מספר איכויות, בניגוד לאלטו, שעולות על כמה וכמה סופר מיני חדשות.

ה-500 והאפסילון לא איכותיות בהרבה מאד מהפנדה לטעמי (מבחינת איכות חומרים והרכבה). זה לא מעיד שהפנדה איכותית במיוחד, אלא רק שה-500 והאפסילון לא מתעלות עליה מספיק כדי להצדיק את הפרמייה שלהן (היינו, יוקרתיות. הדלתא למשל, יוקרתית. אבל אם חשבת שבאפסילון תקבל יוקרה דומה רק בקנה מידה קטן, אתה טועה. גם ה-500 לא באותה ליגה מבחינה זו, כמו מתחרותיה המיני, DS3 ו-A1).

איזמיר, טורקיה. אולי זה יאפשר ליבואן לעשות מחיר טוב בשל עלויות שילוח נמוכות. או שלא.. (כלומר, הוא יגרוף את ההפרש לכיסו).

איך הספורט מבחינת ביצועים לעומת הפנדה שלך?

נכון, יש לבחון זאת לאורך זמן. הבעיה היא שאף אחד לא עושה מבחני בלאי.. בכל אופן, מבחינת רושם סטאטי, הפולו לוקחת לדעתי. היה נחמד אם כתבי רכב היו אוספים כמה מכוניות שנמכרו במקביל זו לזו ומאותה קטגוריה ורמת מחיר, שעברו נסועה דומה ובתנאים דומים יחסית ומשווים עד כמה המכונית שומרת על רעננות תא הנוסעים והמערכות השונות.

ה-107 קלה יותר כמדומני ולמנוע שלה יש קצת יותר בשרניות בסל"ד נמוך בהשוואה לפיקנטו (לא מנסיון אני כותב, אלא מקריאה). לפנדה יש יתרון של כמעט קג"מ שלם שמוגש בסל"ד נמוך, יחד עם עקומת מומנט שטוחה - וזה עושה את כל ההבדל. מנסיון עם האבא הרוחני של מנוע ה-107 ("מנוע השנה" של טויוטה לשנת 1999, מרובע הצלינדרים: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_SZ_engine), מנוע הפנדה נמרץ יותר בעליות בהשוואה אליו, אפילו שמדובר במרכב בעל משקל רב יותר. כמו כן, הפעלת המזגן זניחה לגביו (שוב, בהשוואה).

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=388242 שים לב, שהתלונות הועלו ע"י יותר ממקור אחד. גם במבחני דרכים - הן בארץ הן בחו"ל - נרשמו אבחנות דומות. זה מאד מתסכל לנסוע ברכב עם מנוע חלש מידי (אני מדבר מנסיון עבר).

נוצצת כן, איכותית.. לא ממש. הפולו הייתה ונותרה אמת המידה בקטגוריה בהיבט זה (זולת האודי A1, אבל זו אינה מכונית עממית).

אותו מנוע 1.0 ליטר מהפיקנטו, שעליו התלוננו שאינו מסוגל לסחוב את האוטו עם מזגן ושדורש תפעול מרובה של התיבה? לא, תודה.

היא ענקית, נדירה להחריד ויותר מידי אקסצנטרית בשבילי. מה דעתכם על הוולוו C30?

בדיוק נזכרתי בוולוו.. איפה היא מתברגת בכל העסק עם דגם הכניסה שלה? אה, ואם כבר חרגנו מהגודל - מה לגבי אמריקאיות?

אמרת שה-159\דלתא לא ברמה של הגרמניות (מהבחינות שציינתי שחשובות לי, אני משער). האם הלקסוס כן?

מה דעתך על הלקסוס? אמנם צריך לרדת ל-2007, אבל היא אמורה להיות אמינה מאד (עם דגש על אמורה, כמובן) וברמה של הגרמניות (לבד אולי מניהוג). אני מחפש עלויות אחזקה נמוכות ככל הניתן וגם מנסה להימנע ממוחצנות, כך שנראה לי שהגרמניות נפסלות. ה-IS250 היא יפנית משנתון נמוך וה-159\דלתא היא איטלקיה משנתון גבוה. מה עדיף?

אוקי, על הנייר היא עושה רושם טוב. למה היא יותר בכיוון של סדרה 3\C קלאס\A4\IS250 מאשר ה-159 לדעתך (מלבד מיצוב ומיתוג)? עוד הצעות?

באיזה תת דגם מדובר ומאיזה שנתון? אתה מתכוון לאפסילון, לא? כי אם כן, ישבתי בה ולא נפלתי.

הלקסוס ההיברדית היא הדבר הראשון שחיפשתי, אבל השנתון הכי מוקדם שלה חורג הרבה מעבר לתקציב.

שקט (רעשי מנוע, צמיגים ורוח), נוחות נסיעה, מושבים נוחים ועוטפים, איכות חומרים גבוהה (מושבי עור\אלקנטרה, חומרים רכים), הידור, אבזור רב (מערכת משובחת, חשמל איפה שרק אפשר, מערכת ניווט וכו') וכמובן כוח זמין המוגש בצורה יעילה ורהוטה. זה בגדול. עכשיו, אני רוצה את זה בכמה שיותר קטן כי אני מסתובב בעיקר בעיר. על הדרך אהנה גם משנתון גבוה יותר ועלויות אחזקה נמוכות יותר. אני מבין שיש סתירה בדרישות (יוקרה וגם קטן), אבל בכל זאת - איפה מתקבל האיזון בין הדרישות? אם ניקח את הדרוג של אודי, אז ב-A1 (ומקבילותיה) לשיטתך זה לא קורה. האם זה כן קורה ב-A3 ומקבילותיה, או שמא רק ב-A4 ומקבילותיה?

אז ככה, נניח שאני מחפש רכב יוקרה (משומש), על כל המשתמע מכך - עידון, כוח, אבזור - אבל באריזה קטנה. אני יודע שיש מתח בין שני אלו: עם עידון, כוח ואבזור בא גם הגודל ולהיפך. אך בכל זאת, מה האפשרויות? האמריקאים והאסיאתים לא מייצרים יוקרה בקטן, אז נשארנו עם האירופאים. האודי A1 נראית לי כאופציה עם הפוטנציאל הרב ביותר (איכות חומרים, שקט ונינוחות, ירידה לפרטים קטנים) אבל יש לה שתי בעיות גדולות: DSG ואבזור. אני רוצה רכב אוטומטי וה-DSG מרתיע (מבחינת אמינות). כמו כן, גם בגרסא המאובזרת, הרכב מאובזר בקמצנות. מה עם המיטו? עליה אני יודע מעט פחות מהאודי. יש בה אבזור רב יותר, יש TCT (שזה בעצם DSG באיטלקית, ללא בעיות אמינות משמעותיות עד כה) אבל היא לא מעודנת ומלוטשת כמו האודי היכן שחשוב לי. נכון, הפערים הולכים וקטנים, אבל האיטלקים עדיין לא שם. על כל פנים, מאיזה שנתון היא מגיעה עם רמת האבזור הגבוהה ביותר (מושבי עור, פדאלים לתפעול ידני מאחורי ההגה וכו')? ה-DS3 מיושנת מבחינת יחידת הנעה והאבזור פושר ביותר. נשארנו עם המיני שלא ממש מספקת את הסחורה עבור מה שהגדרתי (שימו לב שאני לא מחפש חווית נהיגה יוצאת דופן, אלא יוקרה בקטן ולמיני יש רק אריזה נוצצת מבחינה זו). ה-500 והאפסילון לא ברמה של אלו שהזכרתי, לדעתי. ב-100K למשל יש לקסוס IS250 מפתה או אלפא 159 מהממת, אבל אני לא רוצה להסתובב עם גודל כזה בעיר ולהתפשר על שנתון ועלויות אחזקה בנוסף. מה עושים

וזה עוד מאחד היבואנים שנחשב לנותן שרות טוב. אבוי.

המכוניות מעודנות ונעימות הרבה יותר. שב במכונית מתחילת המילניום וביורשת הנוכחית שלה ותיווכח.

מחיר מעולה למי! מישהו יודע האם 60 או 75 כ"ס?

יש לי פנדה חדשה. הפיקנטו והסיטיגו נהדרות, אבל יש לכל אחת מהן חסרונות מעצבנים שאת חלקם מנית. הפנדה לא מושלמת, אבל היא כנראה הפשרה הטובה ביותר בסגמנט המיני. הייתי בודק גם את הפיאסטה והאיביזה אם אתה מטפס עד 75 אלף, אבל האחזקה שלהן יקרה יותר. אם אמינות מעל לכל, הסוויפט עושה רושם מצוין. קח בחשבון שעלויות האחזקה גבוהות מאשר במיני.

הייתי הולך על המרצדס ולו בשביל pride of ownership

כשיצאו התאומות הגרמניות לשוק בחורף האחרון, נאמר בצדק שיש לבחון את יכולתן לקרר את תא הנוסעים בימי השיא של הקיץ. ובכן, ימים אלו הם בדיוק מה שהיה כאן בשבוע האחרון.. מסקרן אותי לדעת - האם חוסר בפתח איוורור מרכזי בעל כיוונון אכן מעיק על הנוסעים בכניסה לרכב לאחר שעמד שעות בשמש הקופחת?