Fkl0ster

יש לוגיקה של a>b. אבל זה כאמור תקף במרחבי הלוגיקה (עם סייגים, כמובן, אבל נזניח אותם כי זה לא רלוונטי לענייננו) ולא קשור למציאות האמפירית. אם אני נותן לבני אדם לבחור בין 5 ש"ח ל-10 ש"ח, לא כולם יבחרו ב-10 ש"ח. אכן הרוב המכריע יבחר ב-10, אבל לא כולם. יהיה אחד שיש לו טראומת ילדות מ"זהב עם חוגת כסף" של מטבע 10 ש"ח והוא יבחר ב-5; או לחילופין יאמין ש-10 זה מספר שמביא מזל ממש רע ו-5 מביא מזל ממש טוב; או שירגיש שלא מגיע לו 10 ש"ח, כי אתמול הוא עשה מעשה רע. כידוע לך, די בדוגמא נגדית אחת כדי לבטל את הטיעון שכולם יבחרו ב-10 ש"ח. במילים אחרות, הנחת הרציונליות של הכלכלנים היא הנחה שיש לזרוק לפח. יש מזוכיסטים בעולם - הם מתענגים על כאב. מבחינת הכלכלנים הללו המזוכיסט אינו רציונלי; מה הם עושים איתו במקום לזרוק את ההנחה שלם לפח? הם פשוט מוציאים אותו מהמשחק: הוא לא שחקן רציונלי מבחינתם. הם לא נותנים לו לקלקל את המציאות הנאיבית שלהם. אכן, מאד "רציונלי" מצידם. אבל מה לעשות, שהמזוכיסט קיים? מה שכן אפשר לומר הוא שהאדם תר אחר תענוג ושהתענוג הזה יכול ללבוש צורה של "אני מעדיף 5 ש"ח על פני 10 ש"ח" בניגוד למה שנדמה לך ולכלכלנים הללו שאיתם אתה מיישר קו. מכאן שאין שיקול לוגי "קר" - יש רק אינטרפטציה רגשית לאובייקט מעולם הלוגיקה. לפיכך, אף החלטה אינה לוגית, אלא רגשית. אתה רוצה מלח עם הכובע?

לא, זו הכרה הפועלת מתוך מעמקים רגשיים, המבקשת מפלט מהעדרו של עוגן אובייקטיבי כלשהו עבורה ואשר "מסמנת" לעצמה בשל כך עוגן שכזה ומכנהו לוגיקה. קפישקה? אם בא לך לאכול את הכובע, תדגים לי מה בדיוק "לוגי" בהחלטה שלך ואני אוכיחך אחרת.

זה לחלוטין לא לפורום, אבל אני לא עומד בפיתוי: הרציונליות היא תוצר של מערכות חשיבה פילוסופיות אירופאיות מן המאה ה-18 שביקשו לבסס את התבונה כמנחה את האדם. אני דוחה מכל וכל את התובנה הזו. אין לנו שום עוגן להישענות. אפילו המתמטיקה שלנו נגועה בפוליטיקה. כאמור, זה לא לפורום, אבל אין דבר כזה לפעול מתוך שיקול טהור מאמוציות או אובייקטיבי. החשיבה "מזוהמת" ע"י האמוציות ואינה מנותקת מהן. לא ניתן לזקק אותה מתוכן ואין זה משנה כמה תתאמץ או תעמוד על הראש. למעשה, אין מקום לדבר על בידול ביניהן. סתירה לוגית קיימת רק במרחבי הלוגיקה, שגם הם כאמור לא רק נגועים ביסוד פוליטי המערער את מהימנותם, אלא אין להם רלוונטיות למציאות האמפירית גופא. זהו, בחזרה לנושא.

אם לא ישבת לא בקליאו ולא ב-A1, אין לך זכות דיבור של ממש. ב-A1 יש אווירת יוקרה שאין באף קטנה אחרת. למעשה, אודי התאמצו שהקטנה שלהם תרגיש כמו אודי לכל דבר ועניין, יותר משאר היצרנים שנכנסו לשוק הקטנות-פרימיום. להשוות את איכות החומרים באודי הזו - ובטח את איכות ההרכבה - עם הקליאו החדשה, זהו בזיון לשמו.

אולי יקל עליך אם תבין שאין דבר כזה שיקול לוגי. כל (אבל כל!) החלטותינו שרירותיות ונעשות מתוך רגש. תתחדש על הבחירה. אין לי שום ספק שהייתי בוחר כמוך בדיוק (ללא היסוס).

היחיד שחי בסרט הוא אתה. המכוניות המדוברות עברו מבחני צריכה ע"י גורמים שונים ומגוונים, בארץ ובחו"ל ומראות כולן תוצאות קונסיסטנטיות: האלטו, הסיטיגו\מי וה-107\C1\אייגו נמצאות בראש הרשימה וכולן רושמות צריכה די דומה. הסיטיגו לא פחות חסכונית מהאלטו - בטח לא בהפרש שניתן לקרוא לו יותר מזניח. מיד אחריהן נמצאת הפנדה (מהצורה החדשה) כאשר זו הישנה לא נופלת מהקודמות בהרבה, אם בכלל. בהפרש ניכר אח"כ נמצאות הקוריאניות למיניהן (לא מפתיע שכולן קוריאניות, הא..). אז תסלח לי אם אני אדחה את הדיווחים שלך לטובת אלו שהגיעו מצד גורמים "קצת" יותר מקצועיים, ישרים וכמובן רבים במספרם.

אם זה בעיקר נסיעות בינעירוניות, השפעת הגיר הידני בטלה בשישים. שמים חמישי ומשייטים. עכשיו, עם תיבה ידנית, אתה יכול להרשות לעצמך באותו מחיר של האלטו את אחת משתי המכוניות הטובות ביותר לשיוט בתקציב הזה, חדשות מהניילונים: הפנדה (החדשה) והסיטיגו\מיי.

לא בשוק הפרטי (הכוונה למסירות מיבואן לקונה פרטי). מה שאתה רואה זה בעיקר ליסינג או אקס ליסינג.

אתה הוא שמקשקש שטויות. כל התוצרת הצרפתית נמכרת לליסינג בכמויות אבל לא תופסת בשוק הפרטי. פיאט יכולה למכור הרבה הרבה יותר, אבל ההשוואה למהפך של קיה - הנהנית משיוך ליונדאי ולמזרח - לא במקום, למצער.

טויוטה מכרה למרות הגיר בגלל המוניטין שלה, שיכל לעמוד בזה. כנ"ל לגבי יונדאי עם ה-i30. התדמית של פיאט לא במצב של לקרוא תיגר על טעמו של הלקוח הישראלי - להיפך: היא צריכה לקלוע לטעמו כדי להתבסס ולהתעצם במכירות. צריך להתניע תהליך שיווקי מן היסוד, באופן רחב היקף ונחוש (גם אז, תמיד יעיבו סטיגמות למיניהן, שלא תהיו באשליות). כל עוד היבואן לא ירצה לעשות את זה, זה לא יקרה.

אם הם לא יודעים, אז יש להם אח של חברה של בן דוד שעובד במוסך ומבין במכוניות, שיזכיר להם שקיה זה מבית יונדאי ופיאט... ובכן, מתקלקל. כל מי שפגשתי והיה לו משהו להגיד על האוטו - זה היה הדבר שאמר.

אין ספק שהמחיר הוא גורם מעכב. העניין הוא שאם תסיר את הגורם הזה, הדרך למכירות מאסיביות ושליטה בראש טבלת המכירות בקטגוריה עדיין תהיה חסומה בפני פיאט. היבואן יודע את זה ולכן "הרים ידיים" ותימחר בהתאם.

קיה מזוהה עם יונדאי ו\או המזרח. מכאן שיש לה תדמית של אמינות ושמירת ערך כפועל יוצא. את זה אין לפיאט וזה מה שמונע פריחתה של הפנדה.

אתה הוזה אם אתה חושב שהפנדה הייתה מדיחה את הפיקנטו. אין סיכוי. למעשה, אפילו אם הייתה נמכרת בפחות מהפיקנטו לא הייתה משיגה את המקום הראשון.

הבעיה היא לא במנוע כמו שהיא בשוק שמרני כמו זה שלנו. הטווין-אייר הוא סוג של love or hate בכל מקום שבו הוא משווק.. רק שכאן אצלנו זה כמעט תמיד hate. אמנם קטונתי, אבל לדעתי פיאט צריכים היו לא להשמיט את הצלינדר השלישי (תחשבו על ה-0.9 של רנו), דבר שהוריד את היכולת "לעכל" את המנוע הזה מתחת לסף המינימלי עבור הצרכן (הישראלי) הקרתן.

יש הרבה מידי קשקשנות בכל מה שאתה אומר. זה, יחד עם מונה ההודעות וההטייה המוגזמת לסוזוקי הנחותה, מעלים תהיות.

אני זוכר שראיתי בפרסום שזה 5..

תוקן.

אני מקווה שאתה לא מאשים אותי בהטייה.. לבד זו הטבעית שיש לאדם ביחס להחלטותיו הצרכניות בין השאר, כמובן. אין לי שום נגיעה לסמל"ת, אבל אני בהחלט חושב שהפנדה עדיפה על הספלאש באופן מובהק ועל האיביזה באופן שנוי במחלוקת.

זהו, שלא.. היבואן יודע טוב מאד שפיאט במצבה הנוכחי (והוא עצמו נושא בחלק הארי באשמה לכך), לא תימכר כמו לחמניות חמות. אז אם מראש הוא יודע שהוא הולך למכור מעט חתיכות ושמחיר אטרקטיבי לא ישנה את התמונה באופן מהותי, הוא יתמחר גבוה כדי לפצות על המספר הנמוך. ספציפית הטווין-איר לא מספיק מתורבת וקונבנציונלי כדי להימכר בכמויות. אפילו פה בפורום של "מבינים", לא מקבלים את המנוע הזה בחיבוק.

טענתי מובנת על רקע היתרונות של הפנדה על הספלאש: נוחות שקט עידון ציון בטיחות טרי (ועל כן עדיף) תא נוסעים מהודר מושבים נוחים יותר תא מטען גדול יותר מרווח טיפולים כפול feel good factor אופי (תחושה "אירופאית") היתרון של הספלאש על הפנדה באבזור הוא קטן - הפנדה מצד שני חסכונית מעט יותר. עיקר היתרון של הספלאש הוא בכוח, אשר יש לו עונש בדמות רעש מנוע מוגבר בהאצה. ה-1.2 בפנדה גמיש יותר ומגיש את כוחו בסל"ד נמוך ועל כן רועש פחות. המשעשע הוא שמדובר באותו בלוק מנוע של פיאט בשתי המכוניות (האם זה מסביר מדוע שני המנועים שנשענים עליו חסכוניים מאד? לא יודע). רק כדי לסבר את האוזן (והעין), תראו מה הפנדה הקודמת עושה לספלאש בהיבט הנוחות: http://www.youtube.com/watch?v=SpzMOlStcSE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. קחו בחשבון שהחדשה עולה על מחליפתה בכך עשרות מונים. לאחרונה יצא לי לנסוע שוב בפיאסטה, שהיא הנוחה בקרב הסופר-מיני ונראה שיש היבטים בנושא הנוחות שהפנדה עדיפה בהם, בניגוד למה שחשבתי לפני. הספיגה הראשונית של מהמורות בפנדה טובה יותר והיא רכה וסלחנית יותר כלפי נוסעיה. לעומת זאת, משנכנס המרכב לתנודה, שיכוחה והעלמתה בפיאסטה נעשות בצורה "מחוכמת" יותר ומרמה גבוהה יותר. גם עם שיבושי כביש אורכיים מתמודדת הפיאסטה טוב יותר, בין השאר בזכות בסיס גלגלים ארוך יותר. באשר לאיביזה, לפנדה ישנם כמה יתרונות בדמות אחריות ארוכה יותר, שירות טוב יותר, קלות תמרון רבה יותר, נוחות נסיעה טובה יותר ועלויות אחזקה נמוכות יותר (טיפולים, דלק, ביטוח) ולנוכח ההצפה של האיביזות על הכביש כנראה גם שמירת ערך וסחירות עדיפה. בכל השאר, עם זאת, עדיפה האיביזה.

לא מדויק. לספלאש יתרון בכוח ואבזור. בכל השאר, הוא נופל מהפנדה החדשה. רשמתי על כך בעבר. השירות של סמל"ת כנראה טוב יותר משל טלקאר. זכור שהחלק המורחב באחריות על הפיקנטו הוא בערבון מוגבל. לגבי פיית התדלוק בפנדה - זה מנגנון שמונע ממך לתדלק את סוג הדלק הלא מתאים. במקביל, הוא נוח לשימוש: פשוט דוחפים פנימה את ידית התדלוק. מנגנון דומה קיים בפיאסטה, למי שמכיר וראוי להזכירו ברשימת האבזור.

לא מפריע לי העניין האסתטי של הרדיו. קיומו של מספר כפול של רמקולים יותר חשוב. אני גם לא יודע לגבי צבע מטאלי כי זה לא מעניין אותי, אבל קראתי שצבע כזה דווקא דורש תחזוקה מרובה. בכל אופן, לא משנה לי אם הרכב נוצץ למראה או לא. אני יכול להבין את מי ששני אלו חשובים לו, אבל זה מרגיש לי כמו זוטות. אלו לא הדברים ש"עושים" אוטו. בנוגע להערתך על הרישוי: ישנו דגם ONE עם רישוי לחמישה (כלומר חמש חגורות וחמש משענות ראש - שהן אגב, מתכווננות, בניגוד למצב באלטו, ב-107 ובסטיגו\מיי; זהו אלמנט בטיחותי בעיקר) והוא בדיוק הדגם המוצע במסגרת המבצע.

לא אמרתי לרגע שהרכב מושלם ואני מכיר בחסרונותיו (הנה, אני מודה שהסיטיגו מורכבת טוב יותר, מוקפדת יותר ועשויה מחומרים טובים יותר). התמחור לא כל כך בעייתי בהתחשב במבצע - היא עולה 2000 ש"ח יותר מהפיקנטו סה"כ. על אף שזו האחרונה מתעלה עליה באבזור, היא גם נופלת ממנה היכן שחשוב (נוחות נסיעה, נוחות מושבים, כוח, עידון, חסכנות ונפח תא מטען). בשורה התחתונה, היא עסקה טובה למדי.

כי אתה לא יורד לפרטים הקטנים.. ואם כך הדבר, אשריך. הפנדה נופלת מבחינה זו רק מהסיטיגו\מיי בקטגוריה ומחוץ לה עולה על מכוניות יקרות יותר ממנה. קורה.