Fkl0ster

לא מתנשא, חלילה. אופי התקלות חמור כי מי שמתקשר ל-alfa way עושה את זה לרוב מאחר והתקלה היא תקלה משביתה; כלומר, אנחנו מציצים אל מאגר של תקלות חמורות מלכתחילה.

הייתי מוסיף עוד כמה אלפים וקונה פנדה מהצורה החדשה עם יד של יבואן (אקזמפלר שהיבואן מכר לעצמו אחרי שלא הצליח למכור במשך השנה שהוקצבה לו), על פני הישנה.

אם תביט ברשימת הקריאות לתקלות, אתה תראה - הפלא ופלא - רק תקלות! צריך לקחת את רשימת הקריאות על רקע כמות הרכבים, גילם, איכות הטיפול ותקינות השימוש בהם וכו'.

הכל עניין של מה עושה לך טוב - אתה לא מוכן לוותר על אבזור בתמורה לאווירת איכות וסמל ואני כן. אה, ואני בהחלט מדבר על איכות חומרים נטו ולא נכנס כלל לענייני אמינות או עליונות טכנולוגית (למרות שהאודי, לפחות בכל הקשור ליחידת הכוח, מפגינה עליונות מובהקת על הפיאסטה). אגב, יש לאודי גם גיבוי לטענת האיכות מעבר לאיכות חומרים כמובן. היא למשל, נחשבת לשקטה והמעודנת ביותר בסגמנט. כמו כן, יש לה תמוכות טלסקופיות למכסה המנוע, כסוי מנוע מרשים וגם פנסים אחוריים בגוף הרכב, שכן הפנסים הראשיים משולבים בתא המטען - כל זאת, על מנת שכשתפתח את תא המטען, הרכב עדיין יוכל להאיר לאחור אם האורות דלוקים. אלו שלוש דוגמאות לתשומת לב וירידה לפרטים שאין כמותן בסגמנט, גם לא באחיותיה לקונצרן. בעניין ה-DSG, אני די בטוח שהפיאסטה רק נהנית מביצועים טובים יותר כשמי שמחליף הילוך הוא התיבה כפולת המצמדים ולא הנהג. דווקא האודי "סובלת" ממגבלות בן האנוש ובכל זאת, על אף מגבלה זאת היא מהירה יותר כי יחידת הכוח שלה משובחת ומתקדמת יותר. הוא שאמרתי, לא תמצא איכות חומרים ותחושת פרימיום טובה יותר מ-A1 בסגמנט הסופר-מיני או המיני: לך לאולם תצוגה של אודי והיווכח בעצמך. הדשבורד כולו עשוי מחומר רך ועבה והוא נמצא בכמות נדיבה. ציפוי הבד בדלתות הוא הנעים ביותר שיצא לי לחוש בסגמנט (קטיפה צפופה עדינה).

ראשית כל, אני משוכנע שיחידת הכוח בפיאסטה מחווירה לעומת זו שבאודי: 1.6 אטמוספרי מול 1.4 מטורבת? עם נהג שיודע להפעיל גיר ידני בצורה סבירה ומעלה, גם ה-DSG של הפיאסטה לא יושיע אותה. זה לא כוחות.. שנית, הפיאסטה - עם כמה שאני אוהב ומעריך אותה - יכולה לחלום להשתוות ל-A1. תחושת הפרימיום ב-A1 היא משהו שאין לו אח ורע בסגמנט. חוץ מזה, שזה לגיטימי לגמרי לשלם על סמל. אם זה מה שמביא לך תענוג - אדרבא ואדרבא.

הפנדה החדשה עולה 4 אלף ש"ח יותר מהפיקנטו והיא נותנת יותר ממנה באופן מובהק, במה שחשוב (נוחות, כוח, עידון, חסכון בדלק, עלויות אחזקה). נכון שזה כבר מקרב אותנו למכוניות סופר מיני אבל יש לפנדה יתרונות מסוימים עליהן (היא חדשה יותר - ויש לזה השלכות על סחירות עתידית ועל בטיחות נוכחית לדוגמא; אחזקה זולה יותר; היא קטנה יותר ולכן קלה יותר לתמרון באופן משמעותי מרכבי סופר מיני וכו').

למה פסלת את הפנדה החדשה שוב? ישבתי בכל רכבי המיני (וגם הסופר-מיני, לצורך העניין) ובחרתי בה. אני בהחלט חושב שהיא עדיפה על הספלאש, לבד מביצועי מנוע (אבל בסוזוקי יש לזה מחיר בדמות רעש) ואיבזור עדיף (לא משמעותי מספיק לעניות דעתי).

חבל. זה יהיה case study מעניין לאנשי שיווק, כלכלה ומנהל עסקים. מהתבוננות שטחית בלבד, עולה התובנה הבסיסית שמדובר היה במקרה קלאסי של חטא ההיבריס - החמדנות הבלתי נלאית לצד ההתעקשות העיוורת והקנאית להמשיך במתווה המקורי גזרו את דין הפרויקט המבטיח הזה. והנה אנשי עסקים מכובדים, תעשיינים מבריקים ויזמים שאפתנים המעורבים בפרויקט, נותרים אדישים לשקיעתה של החברה אל המצולות. "בצר להם" הם ממשיכים להפגין חוסר נכונות אף להעלות על הדעת נסיון לכבוש את השוק "מלמטה", עד שכבר היה מאוחר מידי. במקום להפוך את החבילה למשתלמת עד כדי כך שתיעשה להצעה שלא ניתן לסרב לה, הם המשיכו בשלהם. מדהים.

אוגוסט?! בשנה שעברה דיברו על מרץ, כשמרץ הגיע על מאי ועכשיו כשמאי הגיע על אוגוסט? ליצנים.

אכן. יש לי בפנדה החדשה מנוע קצת יותר פשוט (הבלוק הוא כמו בפונטו של פותח השרשור) וזה עושה טוב לראות נתונים כאלו. רק שאלה: למה הצבע בפיאטים הללו (וגם פונטו מדור ראשון) נשחק כל כך מהר, או יחסית מהר לעומת יצרנים אחרים? אני גם רואה הרבה מאד פונטו מדגם זה ומהדור הראשון כשהן חבוטות עם הרבה dents על הפח. לא ייתכן שזה רק עניין של הזנחה, כי אני רואה את זה כמעט בכולן..

אכן, מכונית מוצלחת שמעלה חיוך כשנכנסים אליה ומתוודעים ל"שמחת החיים" שלה. המראה החיצוני חביב לטעמי ואני לא מוצא אותו מכוער (אם כי הרבה סביבי כן). סמל"ת היו צריכים לשווק אותה במחיר המתחרות, או אז אנשים היו מעכלים ביתר קלות את הסמל בחזית שמשחק לרעתה בארץ. במחיר נורמלי האיום היחיד שהיה נשקף לה עלול היה לבוא מצד הקליאו החדשה, אבל כמו שאני מכיר את קרסו, אין סיכוי שנראה את האחרונה נמכרת בגרסאת הבסיס ב-70K (איפה היא באמת? אנחנו כבר אחרי אמצע מאי ואין זכר לה). נו מילא, יהיה לה ביקוש גבוה עוד כמה שנים בשוק המשומשות (והשוק כולו משקף עלייה במדד יוקר החיים, אז אני לא דואג שרכבי מיני יצאו מהאופנה, בטח לא מיני "מנופחת" כדוגמאת הפנדה החדשה).

אני מסכים לחלוטין לביקורת נגד סמל"ת בעניין התמחור והגרסאות של הפנדה בפרט ושל שאר רכבי הקונצרן בכלל, אבל הערכת הרכב עצמו צריכה להיות מנותקת מהביקורת הזו.

אבל זה בדיוק הקטע עם הפנדה, היא לא לוקחת את עצמה ברצינות רבה אך בכל זאת היא הכי הרבה אוטו בקטגוריה. הסלוגן של סמל"ת מצדיק את עצמו בנוגע אליה (ואני לא הראשון לנחש, שהבחירות הנועזות של המעצבים קשורות להצלחת ה-500 ונעשו בהשראתה). לפנדה יש אופי ושובבות שחסרונם במתחרות ניכר. אף בכל הקשור לביצועים אין לה נחיתות ראויה להתייחסות מול המתחרות העיקריות ומבחני העולם האמיתי מחזקים זאת. נשמע שהביקורת והטרוניה נגד סמל"ת בעניין התמחור זלגו אל תוך הערכת הרכב עצמו, הערכה שצריכה להיות מנותקת מהיבט זה. אל תשכחו, הפנדה החדשה היא המיני הנמכרת ביותר באירופה ואפילו הפלישה הגרמנית לא הצליחה למגר אותה. היא גם היחידה מקטגוריית המיני שהצליחה להיכנס לרשימת TOP 10 הרכבים הנמכרים ביותר באירופה בלפחות אחד מחודשי 2012.

כן, כל כך נסיגה שהיא - עם מודיפיקציות קלות בלבד - חצתה את אפריקה ואירופה על ציר האורך (קייפטאון-לונדון) בעשרה ימים ושברה שיא גינס בכך. אגב, מדובר ב-TA עם הנעה קדמית בלבד. זה רכב שעבר גיהנום ועשה מלאכה שאינו אמור לבצע, נאמנה: http://www.africarecordrun.com/

כוונתי שפעולת המנוע נעימה וליניארית. אם נניח שהפנדה הייתה מיישרת קו עם מחיר הפיקנטו הידנית, הרי שהפיקנטו האוטומטית נעשית יקרה משמעותית. נהגתי בעבר ברכב שיש לו צורת "מיני וואן" כמו הפנדה (לא רק מבחינה פרופורציונית, אלא כזה שיש לו מימדים כמעט זהים) כך שאני מורגל ליציבות מסוג זה. תצורה שכזו היא כאמור trade-off, כמו כל דבר אחר. אני מדבר על מבחן שנעשה בארץ. תנוח דעתך, הצמיגים שהפנדה מגיעה איתם זהים לתצורה שלה בחו"ל. כך גם לגבי חומרי בידוד, שהם מאפיין קבוע שיש לרכב ושאינו נתון לשנוי בהתאם לרמת הגימור. אתה צודק שלא נחמד לקנות רכב חדש ולקבל אותו בלי רדיו. אבל ההשפעה הפסיכולוגית עולה כאן על החסרון בפועל - הרי אפשר לתקוע רדיו תוך כמה דקות בעלות נמוכה ואפילו עם USB ו-AUX. יש רמקולים בדלתות האחוריות אבל יכול להיות שהרדיו שחברת ההשכרה בחרה להתקין אינו תומך בחיבור לארבעה רמקולים. אכן, זו אחת הסיבות לפסילת הסיטיגו. היא לא הכי פחות מאובזרת: צמד הוואגיות הוא זה שמאובזר הכי מעט בהסתכלות כוללת ואני כלל לא מדבר כאן על החסרונות המובנים בדגמים אלו (פתחים אחוריים צרים, מתכת חשופה, פתחי איוורור קבועים). בפנדה יש מחשב דרך ומראות חשמל, לדוגמא. הפנדה עם זאת נופלת מהפיקנטו באבזור אבל לא בצורה משמעותית לטעמי (חלונות חשמל מאחור, פיצול 60:40 ושתי כריות אוויר נוספות, שיש לקחת אותן על רקע הציון הבטיחותי הכולל ולא כסעיף אבזור העומד בפני עצמו, או אז השפעתן מתגמדת יחסית). במבחן קבוצתי שנעשה בארץ נמצא שהפנדה נמצאת בראש טבלת הביצועים (אם כי הספארק לא השתתפה במבחן). אני לא fanboy של פיאט. ממש לא. אם כבר, נורא רציתי לרצות את הסיטיגו. אני אוהב את הליטוש של VAG, מודה. אבל כשעומד רכב כמו הפנדה אל מול הסיטיגו והפיקנטו, קשה לסרב לו. הפנדה נותנת תא נוסעים איכותי יותר לעומתן (איכות תא נוסעים אינה נמדדת רק באיכות הפלסטיקה) והיא מרגישה "יותר רכב" בצורה ניכרת. יש בה למשל גימור בד בדלתות הקדמיות, שאין באף מיני אחרת. אני אזהר קצת בניסוח, אבל נראה שאוהבים לא לאהוב את פיאט. היא כבשה שחורה בארץ. לצערנו לא ניתן לנטרל השפעות פסיכולוגיות כאלו ואחרות בעת מתן דין וחשבון שכזה. אתה בהחלט יכול לא לאהוב את הפנדה, אבל לקרוא לה זוועתית? לא יודע, לא נראה לי. אם יש מכונית מיני בקטגוריה שזכאית לתואר כזה, זו בטוח לא הפנדה. לתשומת ליבך, הרכב גורף ציונים גבוהים במגזינים בחו"ל ולא רק שהוא מעל לממוצע בקטגוריה, הוא ראש וראשון לה או במקום קרוב לכך.

אני חושב שהגזמת. מאד אפילו. ברשותך, אעיר כמה הערות: גם אם הביצועים אינם משובחים, המנוע מאוזן ומעודן בפעולתו, דבר שאתה לא יכול לומר על צמד הוואגיות והפיקנטו. אני גם בספק שהפנדה נופלת בביצועיה מהפיקנטו הידנית, הידועה כחלשה למדי. מטבע הדברים, רכב גבוה יסבול מיציבות כיוונית נמוכה יותר. לגובה יש חסרון אמנם אבל גם יתרון בדמות תנוחת ישיבה גבוהה ושלטת וכן מרחב נדיב לראשי הנוסעים. הפנדה לא נופלת מרכבים אחרים בהיבט זה, המקבילים לה במימדיה. ממש מוזר שאתה רושם שנוחות הנסיעה לא טובה. הפנדה דווקא מצטיינת בכך ואני לא היחיד שטוען זאת. נהפוכו, הטענה שהיא מאד לא נוחה פשוט לא מתקבלת על הדעת. השיכוך שלה באמת מצוין למכונית בסדר גודל שלה ואף מעבר לכך. אל תבלבל יכולת שיכוך עם קופצנות, שנגזרת גם ממרכז כובד וכו'. בידוד רעשים על פי מבחני דציבלים מצא את הפנדה בראש הטבלה בין מתחרותיה, לצד צמד הוואגיות. אני חושב שלפנדה מושבים נוחים, הנוחים בקטגוריה. גם אם אינם הכי נוחים לכולם, הם בוודאי הרבה מעל לממוצע בקטגוריה. רק צמד הוואגיות יכול להתחרות בפנדה בהיבט המושבים (יש להם יתרונות מסוימים). נכון, לא מקבלים רדיו, אבל בחייאת - תוסיף 500 ש"ח למחירון והנה לך רדיו. בניגוד לפיקנטו למשל, יש לך כאן כפול מס' רמקולים והם באיכות עדיפה משמעותית. יש כפתור נעילה מרכזית, אתה פשוט לא מצאת אותו - דוחפים את ידית דלת הנהג פנימה והרכב נועל את כל הדלתות. אתה צודק לגבי חסרונה של דלת לתא הכפפות, אבל הפתח הגדול בצד הנוסע מפצה על כך אם בוחנים זאת ביחס למתחרות. בנוסף, תא הכפפות עצמו עמוק דיו ואני לא מרגיש שאני כלל זקוק לדלת כמו שחשבתי בתחילה. פתחי המזגן לא הכי אידאליים מבחינת מיקום, אבל לפחות הם מתכווננים (*שיעול* צמד הוואגיות *שיעול*) וניתן לסגור את כל אחד מהם עד הסוף באופן הרמטי (*שיעול* פיקנטו *שיעול*). אני מסכים איתך רק בסוגיית המחיר. הוא אכן הבעיה של הפנדה. אם הייתה מיישרת קו עם המתחרות בעניין המחיר (אלו שהזכרתי) היא הייתה לא רק המיני הטובה ביותר, אלא גם המשתלמת ביותר.

מצד שמיני הפנדה החדשה היא הטוב בכל העולמות. יש בה את התמהיל הנכון של התכונות החזקות שבפיקנטו ובסיטיגו\מיי גם יחד.

אם יש חוק שמגן על התחת של היבואן, הוא לא ינקוף אצבע בעבורך. אם תחשוב טוב, יתברר לך שגם אתה נוהג באותה דרך.

הקליאו דור 4 ספורט, על אף היותה מתורבתת ו"קרוזרית" מבעבר, עדיין מבוססת על.. קליאו דור 4. הגולף דור 7 GTI מבוססת על.. הבנתם כבר. הקליאו לא תוכל להציע אותה רמת נינוחות ועידון בקילומטרים הרבים מידי שאותו אוהב לנהוג יעביר בה במצב "מעונב". ה-GTI היא קצת יותר כבשה בעור זאב, בעוד ה-RS היא קצת יותר זאב בעור כבשה. שתיהן נועדו לנהג שאוהב לנהוג, אבל הן באזורים שונים של הסקאלה כל אחת.

בדוק גם את הפנדה החדשה. אני בחרתי בה על פני צמד הוואגיות והפיקנטו.

אל תתן לרושם שלך להתערער מעובדות כגון זו: ובנוגע להיותה של הפנדה החדשה מאכזבת - מזו:

מצטרף, רק שהייתי מחכה קצת לקליטת הקליאו החדשה כדי ללחוץ את קרסו עוד יותר. הקליאו ספורט מארק 3 תיעשה עם השנים לאגדה. היא היא ולא קודמותיה מהווה את "שירת הברבור" של הדור - זה שעליו עוד ידובר כטרום עידן הטורבו והדאבל-קלאץ'.

לא קשור לארץ ולא קשור לבחורות. קרא לעומק אפילו איזה ספר מבוא לפסיכולוגיה (אבל אקדמי, לא ניו-אייג' בולשיט) ותתכונן לנשוך את השפתיים.

זהו, שיש כזו חיה, תרתי משמע. זה כמו שתגיד שהמדען לא מכניס שיקולים פוליטיים לעבודתו. מה שנקרא, wishful thinking. המנגנון הנפשי של האדם קבוע - ואין זה משנה אם הוא עושה מדע, מנקה רחובות, עומד בראש שבט צופים או במקרה הזה, מנהל תאגיד. אני לא תמים - כנראה הדבר הכי רחוק מכך - אבל יש להעמיד דברים על דיוקם.

יותר נכון יהיה לומר ש"הכל אמוציונלי" ושמיקסום רווחים הוא מקרה פרטי של להיעתר לאמוציות. מקסימום כסף יכול להיות שקול למירב התענוג. אבל הוא לא בהכרח מירב התענוג - יכול להיות שיהיה לי תענוג גם מלשמר את המורשת שלי, על חשבון מה שיש לי בארנק בבחינת "אני מעדיף לאכול טונה ולהיות עם אלפא מאשר לאכול קוויאר ולהיות בלי אלפא".