Fkl0ster

מספיק עם השטויות, מנוע "גדול וכבד" לא שורד יותר ממנוע "קטן וקל", מעצם תכונות אלו בלבד. ייתכן שמנוע קטן יותר יזכה לפחות השקעה מצד היצרן, אבל זה עניין אחר לגמרי. ה-0.9 של רנו עושה רושם טוב "על הנייר" ונראה שזכה להשקעה רבה מצד היצרן. פיאט לא היו צריכים לקצץ בבוכנה השלישית ואז ה-TA שלהם היה מתורבת מספיק כמו מנוע הרנו כדי להיקלט היטב בשוק. מעניין אם מנוע הרנו סובל גם הוא מהמצב ה"בינארי" של ה-TA: חוסך בדלק עגלתי\בזבזן ביצועיסט.

היי, רציתי לדעת האם סוללות נטענות חדשות לחלוטין (של אנרג'ייזר, אם זה משנה) שיוצרו ב-2011 יתפקדו היטב לאורך זמן, או שאיכותן יורדת מרגע ייצורן גם אם לא נעשה בהן שימוש? בירידה באיכות אני מתכוון למס' מחזורי טעינה, פרק הזמן בין טעינה לטעינה וכו'. תודה!

אם כבר אז כבר.. הסאנדרו (כן, זו מ"טופ גיר") עברה מבחני ריסוק לאחרונה וקיבלה ציון טוב למדי. דצ'יה עושה חיל באירופה. אם יביאו את הסאנדרו במחיר שובר שוק (נגיד, 55 אלף ש"ח), זה יכול להיות דיל מתוק ביותר. אבל למען האמת, עם הסטיגמות של ישראל ישראלי יהיה קשה מאד להתמודד. מאד. מי אם לא אנשי רנו בארץ, יודעים זאת על בשרם..

זכי, באינטרנט יש דיווחים סותרים לגבי האיבזור וההיצע. תוכל לכתוב באופן מסודר וברור מה בדיוק מציעה כל גרסא, החל מהבסיסית ביותר?

מה כל כך קשה להבין? ה-0.9 טורבו יספק ביצועי "1.4 אטמוספרי" וה-1.2 טורבו (יש גרסא כזו - זה ה-1.2 אטמוספרי שנמכר בגרסא הבסיסית בתוספת מגדש ועוד כל מיני מסביב) יספק ביצועי "1.6 אטמוספרי", בהקבלה גסה.

הקליאו שוקלת 980 ק"ג. אני מהמר שהיא גם אווירודינמית יותר מהאלטו. לגבי ההערה המחכימה "אז מה אם הוא טורבו".. נו טוב, זה קל מידי.

האבזור בהחלט נאה מאד, לכל אורך קשת המחירים. גרסאת ה-75 כ"ס הייתה צריכה להיות זולה יותר - אמנם מאובזרת למדי ביחס למתחרות, אבל המנוע... אם קרסו היו מתמחרים ב-75 אלף ש"ח את ה-0.9 טורבו, הייתי עושה טרייד-אין על הפנדה.

כי היבואן לא עובד מסודר מספיק? לא חדש במקומותינו. הייתי מצפה שהמידע באתר יהיה זמין קצת לפני תחילת השיווק (ואנחנו שבועיים לפני, זה מספיק קרוב).

שנתון גבוה יותר, אחזקה זולה אפילו יותר.

פנדה.

זה ה-TU העתיק שמשווק כיום גם ב-206 פלוס? טנדרון חמוד. הייתי מוסיף עשירייה וקונה אותו עם הסמל הצרפתי, רק בגלל המנוע (שאמור להיות פנינה וחבל שהפנדה החדשה שמשווקת איתו בחו"ל לא מגיעה איתו לארץ) והגיר (ואולי דווקא הגיר לרועץ? הבנתי שהוא הרובוטי החד מצמדי הכי נסבל..), בייחוד אם הנסועה גבוהה.

זהו, הפור נפל. אם הייתי המנכ"ל של סמל"ת, הייתי מנצל את הזדמנות הפז הזו כדי לבצע רה-ארגון ולהפוך ליבואן תחרותי - פיאט בקטגוריות של המכוניות הקטנות, הקומפקטיות והמסחריות וסובארו בקטגוריות של מכוניות משפחתיות, מנהלים ורכבי שטח\פנאי. אבל לפני זה הייתי מוציא את הפרארי לסיבוב.. שיהיה בהצלחה!

כאבי גב? מוזר. בכל פעם שאני נוסע באוטו הזה אני מתרשם מחדש כמה שהוא נוח לגודל שלו - הן בסעיף המושבים הן בסעיף שיכוך מהמורות ופגעי כביש. הוא עדיף עשרות מונים על ה-107 מבחינה זו ומבחינות אחרות. מעניין שהחוויה שלי (ושל אחרים - למעשה רוב הכותבים, אם יותר לי לציין) כה מקוטבת לעומת החוויה שלך ושל פותח השרשור.

מחומר שקראתי די מזמן: מדובר במכונית לשווקים מתפתחים, א-לה סיטרואן אליזה\פיג'ו 301\סקודה ראפיד. זה מורגש בהיבטים רבים בה, כמו איכות חומרים והרכבה, עידון, שקט וכו'. מנוע ה-1 ליטר משולש הצלינדרים, אם אני זוכר נכון, מנפק מומנט צנוע בסל"ד גבוה. יש כמובן לחכות למבחני העולם האמיתי בכל הקשור לצריכת דלק, אבל אין לי ספק שהמחיר יקר מידי. אולי ב-65K מצבה היה טוב יותר, אבל גם אז אני אישית הייתי מעדיף את הפנדה החדשה על פניה. לדגם האוטומטי תנאי פתיחה מעט טובים יותר. עם זאת, גם כאן רק שלושה צלינדרים ומומנט בסל"ד גבוה - השילוב עם תיבה רציפה עשוי לגרור אופי פעולה לא נעים (שאון רב בהאצה). לפיכך, הייתי מעדיף פיקנטו אוטומטית (הדגם המאובזר) על פניו ואפילו נשאר עם עודף.

למען האמת, החלקים אינם אותם חלקים - בכל זאת, מדובר בדגם חדש. עם זאת, הבסיס האלקטרו-מכאני דומה למדי. אגב, אם זה מה שהפנדה שלך עושה לספלאש חביבתך, תאר לך מה עושה לה החדשה שמצטיינת בדיוק בהיבטים שהישנה נמצאה בהם כאן כעליונה (ולא רק בהם, כפי שנאמר בסוף הסקירה): http://www.youtube.com/watch?v=SpzMOlStcSE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

ייצור הפנדה היוצאת הופסק באמצע דצמבר 2012. מכיוון שכבר עברה חצי שנה מאז והדגם היוצא עדיין מבוקש באירופה בשל מחירו הזול, אני מתאר לעצמי שהמבצע הוא שירת הברבור של שיווק הפנדה היוצאת בישראל.

אין בעיה. עם יד על הלב - אם הייתי מעמיד אותך עכשיו בפני רכישה של מכונית (חדשה בלבד) באותו סכום בדיוק, שאותו הצאת על הפיקנטו (ללא אפשרות לשנותו): האם היית קונה שוב את הפיקנטו או שמא את הפנדה החדשה (דגם One עם 5 מקומות), זאת בהנחה ששתיהן היו מוצעות לך באותו מחיר בדיוק?

יש פער מחירים של למעלה מ-15% בין הפיקנטו לפנדה שבמבצע ולמעלה מ-10% בין ה-i10 לפנדה שבמבצע - וזה משמעותי (אלו בכוונה נתונים שמרניים כדי להקל את החישוב, בפועל הפער גדול יותר). עם זאת, אישית, לא הייתי קונה אף אחת מהשלוש.

אני מאשים את היבואן. מאז שנת 2000 התדרדר מצבה של פיאט בארץ בהדרגה וכל פעם נקבע שיא חדש של שפל. חבל. ישנם שלושה קונצרנים של רכבים עממיים אירופאים למהדרין: פולקסוואגן, פיאט ופיג'ו-סיטרואן. אם תתבוננו היטב בכבישים ותחפשו אחר תוצרת מזדקנת של היצרנים הנ"ל, תופתעו לגלות את האיטלקים מככבים. אם ניקח את סגמנט הסופר-מיני (במסגרתו מחפשים אנשים אחר אמינות וחלפים זולים מעל לכל) בשנתונים 95-00, הרי שבקושי נראה את הפולו או את ה-206/סקסו לעומת את הפונטו. אם נתבונן בשנתונים 90-95, המצב נותר זהה: אני רואה יותר אונו מאשר 205/AX ובאשר לפולו מאותן שנים - ובכן, אותה איני רואה כלל. לא כך? אופס, שכחתי את רנו.. למען האמת, את הקליאו אני רואה יותר מאשר את התוצרת הצרפתית האחרת, אבל הרבה פחות מאשר את הפונטו.

התיבה הרובוטית יותר "מיומנת" מהנהג ולכן יש חסכון בדלק - זה כמובן בתנאי מעבדה, כלומר עם נהג שחולק את מוחו עם מוח התיבה (במילים אחרות, משהו שאינו קיים). בכל מקרה, ביקורות טוענות שהתיבה הזו (ASG) כה לא נעימה, שזה בטח לא שווה את החסכון הפוטנציאלי בצריכת הדלק.

הטיפולים בפיאט זולים יותר. הפנדה תהיה לא פחות סחירה בטווח הארוך כי הספלאש תיעשה מיושנת לפניה (פער של 3 שנים בהצגת הדגם). אכן הפנדה צריכה להוכיח אמינותה, אבל היא מבוססת על קודמתה והראתה את עמידותה (http://www.africarecordrun.com/). אגב, נפח המנוע בשתי המכוניות הוא אותו הנפח - 1242 סמ"ק. זה לא מקרי, שכן מדובר באותו הבלוק בדיוק שסוזוקי רכשה מפיאט.

אני מסכים, וזה מחזיר אותנו שוב לרשימה למעלה. שכל אחד יעשה את שיקוליו הוא.

טיפולים בפנדה החדשה הם כל שנתיים או 30 אלף ק"מ. הסלון של הגרסא הרגילה שומר על 95% מהידורו; ההבדל לא משמעותי. באשר למרווח מאחור - במכוניות מיני גם ככה בקושי מסיעים מישהו מאחור ודווקא תא מטען גדול חשוב יותר. הפנדה כבדה יותר לעומת היוצאת, אבל עדיין נותרת חסכונית מאד: היא לא נופלת מהספלאש בחסכון בדלק, אם כבר להיפך.

בוא נראה, בגדול: יתרונות לפנדה, ביחס לספלאש: נוחות שקט עידון ציון בטיחות טרי (ועל כן עדיף) תא נוסעים מהודר מושבים נוחים יותר תא מטען גדול יותר מרווח טיפולים כפול feel good factor אופי (תחושה "אירופאית") יתרונות לספלאש, ביחס לפנדה: כוח אבזור 5 מושבים (בערבון מוגבל, כי זה לא באמת ריאלי במכונית בסדר הגודל הזה) תגיד לי אתה, מה עדיף? מה עושה אוטו "יותר אוטו" - כוח ואבזור, או מה שרשום למעלה?

זה לא מדויק. אני בטח נשמע כמו פרסומת, אבל הפנדה החדשה נוחה באופן מופגן, אפילו בלי השיוך הקטגוריאלי שלה. היא באמת עומדת בסטנדרט גבוה מבחינה זו, שיכול לבייש כמה וכמה מכוניות סופר-מיני עכשוויות.